JPH0217220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、制動間隙自動調整装置とパーキング
ブレーキとを備えた内拡式車両用ドラムブレーキ
装置に関する。

〔従来の技術〕

従来より、この種ドラムブレーキ装置には、制
動の繰返しによつて拡開するブレーキシユーとブ
レーキドラム間の制動間隙を自動的に補償する制
動間隙自動調整装置を備えたものがあり、また後
輪用のブレーキ装置では、これに加えてブレーキ
ケーブルに牽引されるパーキングブレーキレバー
が設けられている。

上述のブレーキ装置は、ブレーキ作動を長期間
に亙つて繰返すと、ドラム制動面に凹溝が形成さ
れて、この凹溝内に制動間隙自動調整装置によつ
てライニングが徐々にアジヤストされてゆき、メ
ンテナンスやシユー交換の際のブレーキドラムの
取外しを困難にすることがあり、この食込みを解
除する従来技術として、例えば実公昭54−35274
号公報に示されるものがある。

この技術は、バツクプレートを貫通するパーキ
ングブレーキレバーの内端を、ブレーキシユー及
び両ブレーキシユー間に配設した制動間隙自動調
整装置に連動させ、このパーキングブレーキレバ
ーを非作動位置で支承するストツパ部材を前記バ
ツクプレートに固設し、パーキングブレーキレバ
ーに当接部片を着脱可能に設ける一方、前記スト
ツパ部材には当接部片を介してパーキングブレー
キレバーを通常の非作動位置に支承するストツパ
壁と、当接部片の離脱時に、前記パーキングブレ
ーキレバーの非作動位置からの後退源を許容する
凹部とを設け、当接部片を外せばブレーキシユー
を通常の非作動位置から更に収縮させてブレーキ
シユーとブレーキドラムとの制動間隙を広げ、ブ
レーキドラムの制動面に摩耗による凹部が形成さ
れていても、ブレーキドラムを軸方向へ離脱させ
ることができるようにしている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上述のものでは、食込み解除部材
がドラムブレーキ装置の外部に設けられるため、
外力による影響や汚損等の観点から好ましくな
く、またドラムブレーキ装置の枠体となるバツク
プレートにストツパ部材を固設することから、バ
ツクプレートを他のタイプと共用化できなかつ
た。

そこで本考案は、ブレーキ装置の本来の形状を
変更することなく、ブレーキシユーの食込み解除
を容易に行なえる車両用ドラムブレーキ装置を提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、バツク
プレートに一対のブレーキシユーを拡開可能に対
向配置し、両ブレーキシユー間にブレーキシユー
外周のライニングとブレーキドラムとの間の制動
間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整装置を
備え、且つ一方のブレーキシユーの拡開側に基端
部を枢支したパーキングブレーキレバーの側面を
前記制動間隙自動調整装置の一端に当接すると共
に、先端部にブレーキケーブルを連結した車両用
ドラムブレーキ装置において、前記パーキングブ
レーキレバーの先端部に前記ブレーキケーブルを
連結した係止環を設け、該係止環にブレーキシユ
ーのリムと当接して非作動時のパーキングブレー
キレバーの戻り位置を規制するリテーナを着脱可
能に嵌着したことを特徴とするものである。

〔作用〕

上記のように構成することにより、取外し工具
挿入側へリテーナを牽引して嵌合部より取外す
と、パーキングブレーキレバーは後退限を解除さ
れて通常の非作動位置から更に収縮し、ブレーキ
シユーとブレーキドラムとの間隙を充分に広げ
て、ブレーキドラムを軸方向に離脱できる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

ドラムブレーキ装置１は、バツクプレート２に
一対の弓型ブレーキシユー３，４を、それぞれシ
ユーホールドダウンピン５，６、及びシユーホー
ルドスプリング７，８にて対向配置し、両シユー
３，４のウエブ３ａ，４ａの下端をアンカー９
に、拡開側となる上端を、バツクプレート２に固
設したホイールシリンダ１０の両端に突出するピ
ストン１１，１１にそれぞれ当接している。

ブレーキシユー３，４のウエブ３ａ，４ａ間に
は、アンカー９の下部にリターンスプリング１２
が、またホイールシリンダ１０の下部にリターン
スプリング１３がそれぞれ張設されており、該ス
プリング１３の近傍には、制動間隙自動調整装置
１４が配設されている。

一方のブレーキシユー３のバツクプレート側面
には、基端部１５ａを支持ピン１６によりウエブ
３ａの上端に軸支されるパーキングブレーキレバ
ー１５が回動可能に設けられており、該レバー１
５の先端部１５ｂには、ブレーキケーブル１７が
連結されている。

上記自動調整装置１４は、リターンスプリング
１２，１３の付勢力により縮小する両ブレーキシ
ユー３，４の戻り量を規制し、各ブレーキシユー
３，４の外周に設けたライニング１８，１９の摩
耗量を自動的に補償して、制動間隙を常に一定に
保持するためのもので、該自動調整装置１４は、
両ブレーキシユー３，４間に配置されるストラツ
ト２０と、このストラツト２０を伸長させてアジ
ヤスト作用を行なうアジヤストレバー２１と、該
アジヤストレバー２１をストラツト２０側へ付勢
するアジヤストスプリング２２とより構成され
る。

上記ストラツト２０は、一方のブレーキシユー
３側の第１ストラツト部材２３と、他方のブレー
キシユー４側の第２ストラツト部材２４とを、爪
車２５を有するアジヤストボルト２６で連結した
もので、各ストラツト部材２３，２４は、外端に
割り溝２３ａ，２４ａを有し、第１ストラツト部
材２３の段状の割り溝２３ａには、一方ブレーキ
シユー３のウエブ３ａとパーキングブレーキレバ
ー１５を、第２ストラツト部材２４の割り溝２４
ａには、他方のブレーキシユー４のウエブ４ａを
それぞれ嵌合しており、両ブレーキシユー３，４
の縮小を規制している。

前記アンカー９には、ワイヤガイド９ａが設け
られ、該ワイヤガイド９ａに、ブレーキケーブル
１７と、該ケーブル１７に外挿したリターンスプ
リング２７が弛みなくガイドされると共に、その
上部を両シユー３，４のウエブ３ａ，４ａの下端
の浮上りを抑止するカバープレート２８の延片２
８ａで抜け止めしている。

パーキングブレーキレバー１５の先端部１５ｂ
には、バツクプレート２側へ突出する折曲片１５
ｃが延設されており、該先端部１５ｂに通孔２９
が穿設されると共に、この通孔２９に連通する長
孔３０が折曲片１５ｃに亙つて形成されている。

上記長孔３０はブレーキケーブル１７を、また
通孔２９は、該ブレーキケーブル１７の端部に固
着した後述のリテーナ３２の嵌合部となる円筒状
の係止環３１をそれぞれ挿通するためのもので、
折曲片１５ｃの内面に係止環３１が掛止めされ、
外面にブレーキケーブル１７外周のリターンスプ
リング２７が当接係止されている。

上記係止環３１には、リテーナ３２がバツクプ
レート２側より着脱可能に嵌着されている。

このリテーナ３２は、一端をパーキングブレー
キレバー１５の折曲片１５ｃの内面に、他端をブ
レーキシユー３のリム３ｂにそれぞれ当接して設
けられ、非作動時のパーキングブレーキレバー１
５の戻り位置を規制するストツパと、両ブレーキ
シユー３，４の食込み解除具とを兼用するもの
で、該リテーナ３２は、円弧状の抱持部３２ａの
両口縁３２ｂ，３２ｂを外方へ湾曲した略Ｃ字形
に形成され、抱持部３２ａには工具孔３２ｃが穿
設されており、この抱持部３２ａをバツクプレー
ト２側より係止環３１に嵌着して抱持すると共
に、口縁３２ｂ，３２ｂをパーキングブレーキレ
バー１５の先端部１５ｂの下面に当接してガタ付
きなく取付けられる。

尚、３３は、リテーナ３２下部のバツクプレー
ト２に穿設された開孔、３４は該開孔３３に被着
されたグロメツトである。

本実施例は以上のように構成され、運転者のペ
ダル操作により、ホイールシリンダ１０に圧液が
供給されると、ピストン１１，１１が突出して両
ブレーキシユー３，４を拡開し、ライニング１
８，１９がブレーキドラムの内周面に摺接して制
動が行なわれる。

また、駐車レバーの制動操作によりブレーキケ
ーブル１７が牽引されると、パーキングブレーキ
レバー１５が支持ピン１６を支点に回動し、更に
制動間隙自動調整装置１４の第１ストラツト部材
の割り溝２３ａと嵌合するパーキングブレーキレ
バー１５の当接部１５ｄに支点が移動して、ブレ
ーキシユー３が外方へ拡開し、その反作用で反対
方向へ移動する制動間隙自動調整装置１４の押動
により、他方のブレーキシユー４が拡開されて制
動作用が行なわれ、ブレーキケーブル１７の牽引
を解除すると、パーキングブレーキレバー１５
は、リテーナ３２がブレーキシユー３のリム３ｂ
に当接して非制動位置に復帰する。

そして、ライニング１８，１９の摩耗により制
動間隙が所定量以上に広がると、制動間隙自動調
整装置１４のアジヤスト作用により摩耗量が順次
補償されてゆき、両ブレーキシユー３，４がブレ
ーキドラムの内周面に形成された凹溝内までアジ
ヤストされて食込んだ場合には、グロメツト３４
を取外した開孔３３より取外し工具を差し込み、
その先端をリテーナ３２の工具孔３２ｃに引掛け
てバツクプレート２側へ引いてリテーナ３２を係
止環３１から取外すと、パーキングブレーキレバ
ー１５は後退源を解除されて、通常の非作動位置
から更に収縮し、これに伴いブレーキシユー３，
４が縮小して、ブレーキドラムとの間隙が充分に
広がつて、ブレーキドラムを軸方向へ容易に離脱
することができる。

尚、上記実施例では、リテーナを嵌着する嵌合
部として、パーキングブレーキレバーに係止され
るブレーキケーブルの係止環を利用したもので説
明したが、本考案は嵌合部をパーキングブレーキ
レバーに直接設けてもよく、またパーキングブレ
ーキレバーをブレーキシユーのブレーキドラム側
に配設したものでは、リテーナをパーキングブレ
ーキレバーのドラム側面に設けて、ブレーキドラ
ム側から取外すようになしてもよい。

更に、リテーナ及び嵌合部は、嵌着が確実で着
脱可能であれば、他の形状のものでも差支えな
い。

〔考案の効果〕

本考案のドラムブレーキ装置は、以上説明した
ように、基端部をブレーキシユーの一方に軸支し
たパーキングブレーキレバーの先端部バツクプレ
ート側にブレーキケーブルを連結した係止環を設
け、該係止環にブレーキシユーのリムと当接して
非作動時のパーキングブレーキレバーの戻り位置
を規制するリテーナを、バツクプレート側より着
脱可能に嵌着したので、従来のもののようにバツ
クプレートに解除部材を固着しないから、外力に
よる影響や汚損の虞がなくなり、製作が容易で他
のパツクプレートをタイプと共用できると共に、
非作動位置を規制するストツパを兼用するから、
パーキングブレーキレバーに設けていたストツパ
突起を不要とすることができる。また、パーキン
グブレーキレバーの先端部にブレーキケーブルを
連結した係止環を設けたから、ブレーキケーブル
がブレーキレバーより外れるのを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
ドラムブレーキ装置の正面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第２図の−断面図、
第４図は要部の斜視図である。 １……ドラムブレーキ装置、２……バツクプレ
ート、３，４……ブレーキシユー、３ａ，４ａ…
…ウエブ、３ｂ……リム、１０……ホイールシリ
ンダ、１４……制動間隙自動調整装置、１５……
パーキングブレーキレバー、１５ａ……基端部、
１５ｂ……先端部、１５ｃ……折曲片、１５ｄ…
…当接部、１７……ブレーキケーブル、１８，１
９……ライニング、２９……通孔、３０……長
孔、３１……係止環、３２……リテーナ、３２ａ
……抱持部、３２ｂ……口縁、３２ｃ……工具
孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに一対のブレーキシユーを拡開
   可能に対向配置し、両ブレーキシユー間にブレー
   キシユー外周のライニングとブレーキドラムとの
   間の制動間〓を自動的に調整する制動間〓自動調
   整装置を備え、且つ一方のブレーキシユーの拡開
   側に基端部を枢支したパーキングブレーキレバー
   の側面を前記制動間〓自動調整装置の一端に当接
   すると共に、先端部にブレーキケーブルを連結し
   た車両用ドラムブレーキ装置において、前記パー
   キングブレーキレバーの先端部に前記ブレーキケ
   ーブルを連結した係止環を設け、該係止環にブレ
   ーキシユーのリムと当接して非作動時のパーキン
   グブレーキレバーの戻り位置を規制するリテーナ
   を着脱可能に嵌着したことを特徴とする車両用ド
   ラムブレーキ装置。