JPS6021567Y2 - 自動車用ドラムブレ−キ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ライニングが損耗したブレーキシューを新規
部品と交換する場合など、それらを囲繞するブレーキド
ラムを容易に取外すことができるようにした自動車用ド
ラムブレーキ装置に関するものである。

内払式ドラムブレーキ装置では、長期使用によりブレー
キシューと摺擦するブレーキドラムの内周面に摩耗を生
じて段部が形成され、一方、ブレーキシューはライニン
グの摩耗を補償すべく常に拡張調節されていくので、例
えはブレーキシューの交換のためにブレーキドラムを軸
方向に離脱する際、前記段部とブレーキシュー周縁とが
干渉し合ってブレーキドラムの軸方向の離脱を阻害する
ことがあり、したがって特に、一旦拡張調節したブレー
キシューを原状に収縮することの困難なブレーキ間隙自
動調整装置を備えたものにおいては、上記離脱作業に一
層困難を伴うところである。

そこで本考案は、ブレーキパネルの外側から極めて簡単
な操作によってブレーキシューを収縮させて、ブレーキ
ドラムの内周面にたとえ段部が形成されていても、それ
に邪魔されることなくブレーキドラムの軸方向の離脱を
容易にし得るようにした、構造簡単な前記ブレーキ装置
を得ることを目的とするものである。

以下、図面により本考案を実施したブレーキ間隙自動調
整装置を備える自動車用ドラムブレーキ装置について説
明すると、１は車体の静止部に固定されるブレーキパネ
ルで、その内側に左右一対の弓形ブレーキシュー２，２
′が配設され、それらの外周には、それらを囲繞して車
輪と共に回転するブレーキドラム（図示せず）の内周面
に摺擦させるライニング３，３′が接合されてる。

更にブレーキパネル１の内側上部には、ブレーキシュー
２，２′を油圧作動するための公知のホイールシリンダ
４が設けられ、左右一対の作動ピストン５．５’（第１
図にはその一方のみを示す）がブレーキシュー２，２′
の上端に連接され、またブレーキパネル１の内側下部に
は、ブレーキシュー２，２′の下端を支承してそれらの
拡張、収縮時の支点となるアンカブロック６が固設され
ている。

両ブレーキシュー２，２′間にはそれらを常時収縮方向
に付勢する上下一対の戻しばね７，８が張設される。

ホイールシリンダ４は従来普通のようにブレーキペダル
により操作されるマスクシリンダの出力油圧により作動
される。

ホイールシリンダ４に隣接してブレーキシュー２．２′
間に、ブレーキパネル１上を摺動し得るリンク９が延在
し、その左端には、ブレーキパネル１の開口１０を貫通
するベルクランク形のブレーキレバー１１がピン１２に
より枢着され、このブレーキレバー１１の比較的短い第
１腕１１ａは左側ブレーキシュー２の腹板に設けた透孔
１３に係合し、第２腕１１ｂはブレーキパネル１外側に
長く延びて牽引ワイヤ１４を介して図示しない駐車ブレ
ーキ操作杆に連結される。

一方、ブレーキパネル１には、ブレーキレバー１１の第
２腕１１ｂを受容して該第２腕１１ｂの揺動を案内する
案内溝１５を有する案内部材１６が固設される。

案内溝１５は、第２腕１１ｂの倒れを阻止しつつその揺
動を案内し得るよう該第２腕１１ｂより僅かに大きい溝
幅を有する。

案内部材１６の前記案内溝１５を挟む両側縁には一対の
切欠部１９゜１９′が形成される。

それら切欠部１９．１９には、帯板状のストッパ部材１
１７の両端に屈曲形成した一対の弾性抱持片１１７ａ、
１１７ａが係脱可能に且つ弾力的に係止される。

而してストッパ部材１１７は第２腕１１ｂの揺動経路の
途中を横断するように配置され、これが第２腕１１ｂの
背面を支承してブレーキレバー１１の通常の後退位置を
規制することができる。

左側ブレーキシュー２とリンク９との間には強力なばね
２０が張設され、これによってブレーキシュー２と第１
腕１１ａとの遊びのない連接状態が得られる。

リンク９の右端部の透孔２１には、ベルクランク２２の
枢支ピン２３が係合され、ベルクランク２２の第１腕２
２ａは、右側ブレーキシュー２′の腹板に設けた透孔２
４に片側に一定の遊隙ｇを存して係合する。

上記遊隙ｇはブレーキシュー２．２′とブレーキドラム
との間に維持されるべき正規のブレーキ間隙に相当する
。

ベルクランク２２の第２腕２２ｂの端面は枢支ピン２３
を中心とした弧面を呈し、そこにはセレーション２５が
小刻みに形成されている。

一方、リンク９には、上記セレーション２５が噛合し得
るセレーション２６を外周に持つ係止輪２７が固着され
ると共に係止輪２７中心部と枢支ピン２３間にばね２８
が張設され、而して第２腕２２ｂはセレーション２５．
２６の噛合方向に偏倚され、セレーション２５．２６の
噛合状態ではベルクランク２２の回動が阻止される。

しかしながら前記透孔２４は枢支ピン２３の直径より大
径に形成されていて、セレーション２５．２６の噛合を
外すべくベルクランク２２がリンク９側面に沿って移動
できるようになっている。

次にこの実施例の作用を説明する。

図示しないブレーキペダルの操作により圧油がホイール
シリンダ４に供給されると、作動ピストン５，５′を介
し両ブレーキシュー２，２′は油圧作動されて拡張し、
それぞれのライニング３゜３′をブレーキドラムに圧接
させて車輪を制動することができる。

この場合、シューライニング３．３′がブレーキドラム
に圧接する瞬間、第３図でブレーキシュー２′の透孔２
１内の遊隙ｇが右側に完全に移り、次いでライニング３
，３′の摩耗に伴い両ブレーキシュー２．２′が更に拡
張すれば、左側ブレーキシュー２ばばね２０を介してリ
ンク９、したがってそれと一体の係止輪２７を左方に移
動し、右側ブレーキシュー２′は第１腕２２ａを介して
ベルクランク２２全体を右方に移動し、これらの相対移
動量がセレーション２５．２６の噛合深さを超えたとき
、両セレーション２５．２６の噛合が外れる。

すると、ばね２８の張力とブレーキシュー２′の拡張力
とがベルクランク２２に偶力として作用するため、ベル
クランク２２は、第１腕２２ａのブレーキシュー２′と
の当接点と、枢支ピン２３との中間点を中心にして第３
図で右回りに回動し、セレーション２５は新たな位置で
セレーション２６に再び噛合する。

このときの第１腕２２ａの回動角はライニング３，３′
の摩耗に伴う両ブレーキシュー２゜２′の拡張量に対応
するものである。

したがって次にホイールシリンダ４を消勢して戻しばね
７゜８の復元力により両ブレーキシュー２，２′を収縮
させるとき、その収縮量はベルクランク２２の第１腕２
２ａの右側に先刻移った遊隙ｇに限定されるので、ライ
ニング３，３′の摩耗にも拘らず、ブレーキドラムとブ
レーキシュー２，２′との間隙は常に一定の値に維持さ
れる。

図示しない駐車ブレーキ操作杆を操作する場合には、第
３図でブレーキレバー１１がピン１２を軸として左回り
に揺動し、その第１腕１１ａが左側ブレーキシュー２を
拡張すると同時に、その反力にリピン１２、リンク９、
係止輪２７およびベルクランク２２等が一体となって右
動して右側ブレーキシュー２′をも拡張し、かくして両
ブレーキシュー２，２′は機械的に作動され、それぞれ
のライニング３，３′をブレーキドラムに圧接すること
ができる。

尚、ブレーキレバー１１の上記揺動に際しては、該レバ
ー１１の厚みより僅かに大きな溝幅をもつ前記案内部材
１６の案内溝１５が、該レバー１１を倒れなくスムーズ
に揺動案内するから、牽引ワイヤ１４からの制動操作力
が該レバー１１を介してリンク９等に効率よく伝達され
る。

ブレーキシュー２，２′の新規部品との交換等のために
ブレーキドラムを取外す場合には、先スストツパ部材１
１７の弾性抱持片１１７ａ、１１７ａを案内部材１６の
切欠部１９，１９より離脱させてストッパ部材１１７を
案内部材１６より取外し、ブレーキレバー１１の第２腕
１１ｂを溝１５に沿って第３図の実線示の通常の後退位
置より鎖線示のように更に後退させる。

このため駐車ブレーキ時と逆の作用により両ブレーキシ
ュー２゜２′は収縮し、それらとブレーキドラム間に、
ブレーキドラムの軸方向の離脱を容易にさせる充分な間
隙が確保される。

以上のように本考案によれば、ブレーキパネル１の外側
に固設した案内部材１６に、ブレーキレバー１１の厚み
より僅かに大きな溝幅を有し該レバー１１を受容して該
レバーの倒れを阻止しつつ揺動を案内する案内溝１５を
形成すると共に、前記案内部材１６にブレーキレバー１
１を通常の後退位置に保持し得るストッパ部材１１７を
着脱自在に取付け、そのストッパ部材１１７の離脱時に
はブレーキレバー１１が通常の後退位置を越えて更に後
退勤を生じ得るようにしたので、ストッパ部材１１７を
案内部材１６から単に取外すだけの操作で以ってブレー
キシュー２，２′を通常の非作動位置から更に収縮させ
て該シュー２，２′とブレーキドラムとの間隙を充分に
広げることができ、ブレーキドラムの内周面に摩耗によ
る段部が生じていても、それをブレーキシュー２，２′
に干渉させることなくブレーキドラムを軸方向に容易に
離脱することができてブレーキシュー２゜２′の交換等
の整備作業の迅速化を図ることができ、特にブレーキ間
隙自動調整装置を備えるものに適用して有効である。

しかもブレーキレバー１１の厚みよりも僅かに大きな溝
幅をもつ前記案内部材１６の案内溝１５によって、該レ
バーを倒れなく揺動案内することができるから、駐車ブ
レーキ操作に伴なう該レバー１１の揺動が常にスムーズ
に行なわれ、従って駐車ブレーキ操作部材に加えられる
操作力を該レバー１１を介してブレーキシュー２，２′
に常に効率よく伝達することができる。

また上記の如くブレーキレバー１１の揺動を案内する案
内部材１６が、前記ストッパ部材１１７との協働によっ
てブレーキレバー１１の後退限を調節する機能をも兼ね
備えることから該ストッパ部材１１７の特設によるも部
品点数の増加を最小限に抑えることができ、装置の構造
を簡単化して生産コストを低減することができる。

また上記ストッパ部材１１７の案内部材１６への取付け
は、ストッパ部材１１７両端に設けた一対の弾性抱持片
１１７ａ、１１７ａを、案内部材１６の前記案内溝１５
を挟む両側縁に形成した一対の切欠部１９．１９に係止
させることにより行なわれるので、それら弾性抱持片１
１７ａ、１１７ａの切欠部１９，１９への係止によりス
トッパ部材１１７はそれのブレーキレバー１１揺動方向
への盲動が確実に抑えられて、該ブレーキレバー１１を
通常の後退位置に確実に保持することができ、しかも前
記弾性抱持片１１７ａは、それの前記切欠部１９に対す
る係脱が該抱持片１１７ａ自身の弾性変形により無理な
く行なわれるため長期の使用に耐え、該抱持片１１７ａ
Ｌ、たがってストッパ部材１１７をシュー交換作業の都
度いちいち新品と交換する必要がない。

しかもまた前記ストッパ部材１１７を案内部材１６より
取外すには単に前記弾性抱持片１１７ａを切欠部１９よ
り離脱させるだけでよく、ストッパ部材１１７と当接係
合する前記ブレーキレバー１１を予め該ストッパ部材１
１７より離隔移動させるような必要もなく、従ってスト
ッパ部材１１７の取外し作業をワンタッチ操作で迅速容
易に行うことができ、シュー交換作業の能率を高めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の実施例を示すもので、第１図は第１
実施例の一部を縦断した正面図、第２および第３図は第
１図の■−■線および■−■線断面図、第４図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はその分解斜視図である
。 １・・・・・・ブレーキパネル、２，２′・・・・・・
ブレーキシュー、１１・・・・・・ブレーキレバー、１
５・・・・・・案内溝、１６・・・・・・案内部材、１
９・・・・・・切欠部、１１７・・・・・・ストッパ部
材、１１７ａ・・・・・・弾性抱持片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネル１を貫通するブレーキレバー１１の内端
   をブレーキパネル１内側に支持されるブレーキシュー２
   ，２′に機械的に連動させると共にその外端を駐車ブレ
   ーキ操作部材に連結し、前記ブレーキパネル１の外側に
   固設した案内部材１６に、前記ブレーキレバー１１の厚
   みより僅かに大きな溝幅を有し該レバー１１を受容して
   該レバー１１の倒れを阻止しつつ揺動を案内する案内溝
   １５を形成し、この案内溝１５を挟む、前記案内部材１
   ６の両側縁には一対の切欠部１９．１９を形成し、それ
   らの切欠部１９．１９に、前記ブレーキレバー１１を通
   常の後退位置に保持し得るストッパ部材１１７の両端に
   設けた一対の弾性抱持片１１７ａ、１１７ａを係脱可能
   に係止し、前記一対の弾性抱持片１１７ａ、１１７ａを
   切欠部１９．１９から離脱させて前記ストッパ部材１１
   ０を案内部材１６から取外した時には、ブレーキレバー
   １１が通常の後退位置を越えて更に後退勤を生じ得るよ
   うにした、自動車用ドラムブレーキ装置。