JPH0212334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、パーキングブレーキを備えるドラム
ブレーキにおけるパーキングレバーの制動作動方
向への揺動を規制するストツパ構造に関するもの
である。

自動車の製造過程において、パーキングブレー
キを備えるドラムブレーキの組付け作業にあたつ
ては、パーキングケーブルの初期調整を必要とす
る。この調整作業において、パーキングケーブル
にたるみのない配索を行なう際、ややもするとパ
ーキングレバーが揺動して制動状態となり、ブレ
ーキの引摺りを生ずるという問題点がある。

本考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、自動車へド
ラムブレーキを組付けてパーキングケーブルの調
整作業を行なう際のパーキングレバーの制動作動
方向への揺動を、バツキングプレートに対して規
制するストツパ構造を提供することにより、パー
キングケーブルの初期調整作業を能率化させるこ
とにある。

以下、本考案を図示の実施例を参照して説明す
る。

第１図は、本考案をデユオサーボブレーキに適
用した第一実施例を示し、バツキングプレート１
に一対のブレーキシユー２，３が対峙して配置さ
れ、各一端部はアンカーピン４にて支承されると
共に拡開手段たる複動式ホイールシリンダ５を挾
装し、他端はリンクたるオートアジヤスタ装置６
にて連結されている。このオートアジヤスタ装置
６は、後進時に両ブレーキシユー２，３と図外の
ドラムとの間隙を調整するもので、ブレーキシユ
ー２に軸支されたアジヤスタレバー７が過調整防
止機構８を介してケーブル９にてアンカーピン４
へ連結されている。１０はパーキングレバーであ
り、一端を一方のブレーキシユー２にピン１１に
て揺動可能に軸支され、中間部はストラツト１２
にて他方のブレーキシユー３に連結され、他端部
にブレーキケーブル１３が接続されている。ブレ
ーキケーブル１３は、バツキングプレート１の通
孔１４より外部に配索されている。１５，１６，
１７は各々シユーリターンスプリングであり、こ
れらの作用によりパーキングレバー１０は非制動
時には突起１０ｃにてブレーキシユー２のリブに
当接している。

ドラムブレーキとしての作動は、従来のデユオ
サーボブレーキと同様であり、ホイールシリンダ
５に圧油を導入して両シユー２，３を拡開させて
ドラムに摺接させて制動力を生ずる。パーキング
ブレーキは、パーキングケーブル１３に引き作動
を与えてブレーキシユー２を拡開させ、ストラツ
ト１２を介した反力にてブレーキシユー３を拡開
させて制動力が得られる。

１８はパーキングレバー１０のストツパ構造で
あり、第２〜４図に示すようにバツキングプレー
ト１の通孔１９内にストツパ部材２０を嵌合させ
て回動可能に装着して構成される。通孔１９は、
パーキングケーブル１３の取付け勝手を考慮して
バツキングプレート１に予め形成されている円形
孔に対向する一対の切欠き１９ａ，１９ｂを設け
てある。ストツパ部材２０は合成樹脂にて製作さ
れており、第５図に示すように、弾性的に縮小し
得るＶ字形にして、先端の内側に突起２１ａ，２
１ｂを有するつまみ部２１と、一端寄りに円盤部
２２ａを有する棒状部２２とを円盤部２２ａの中
心部に直立してつまみ部２１の中心部に接続する
中心柱２３にて一体に形成されている。そして円
盤部２２ａの外周に間隔をおいて防塵用の環状リ
ツプ２２ｂを設け、又棒状部２２には環状リツプ
２２ｂに間隔をおいて一対の突起２２ｃ，２２ｄ
を設けてある。このような、ストツパ部材２０
は、バツキングプレート１の内側より、つまみ部
２１を弾性的に縮小させて通孔１９に挿入し、挿
入後は弾性的に拡大して両突起２１ａ，２１ｂを
通孔１９の外側周縁に当接させ、かつ円盤部２２
ａの外周面を該通孔１９の内側周縁に嵌合させ
て、つまみ部の両突起２１ａ，２１ｂの根元部２
１a′，２１b′と棒状部の両突起２２ｃ，２２ｄと
でバツキングプレート１を挾装して装着されてい
る。そして、つまみ部の両突起２１ａ，２１ｂが
バツキングプレートの通孔に設けた一対の切欠き
１９ａ，１９ｂに係合することによつて、ストツ
パ部材２０のバツキングプレート１に対する回動
が抑止される。

次に作用について説明する。

ストツパ部材２０は、パーキングケーブル１３
の調整作業時を除き、つまみ部の両突起２１ａ，
２１ｂを通孔に形成した両切欠き１９ａ，１９ｂ
にそれぞれ係合させてパーキングレバー１０への
支障を避けて装着されている。

自動車へドラムブレーキを取付け、新品のブレ
ーキシユー２，３のシユー間隙を適正な常用シユ
ー間隙に一致させる初期シユー間隙調整作業を行
なつた後、ストツパ部材２０のつまみ部２１を圧
縮させて両突起２１ａ，２１ｂと両切欠き１９
ａ，１９ｂとの係合を解いて回動させ、棒状部２
２をパーキングレバー１０の折曲げ部１０ａ内側
縁へ当接させる。

かかる状態にてパーキングケーブル１３の調整
作業を行なえば、パーキングレバー１０はストツ
パ構造１８にて制動作動方向への移動がバツキン
グプレート１に対して規制され、該レバー１０が
揺動して両ブレーキシユー２，３が拡開するのを
防止できる。

第６〜８図は、バツキングプレートの通孔２４
をパーキングレバー１０の略長手方向に延在する
長孔にて形成すると共に、パーキングレバー１０
の軸支点１１側端部に位置決め用の切欠き２４
ａ，２４ｂを形成した構造例を示す。第一実施例
と同形のストツパ部材２０を通孔２４内を第７図
上にて左右に移動させてパーキングレバー１０の
折曲げ部１０ａ内側縁に係合離脱させ、前記実施
例と同様に作用する。なお、この場合は防塵用の
環状リツプ２２b′はつまみ部の両突起２１ａ，２
１ｂが切欠き２４ａ，２４ｂに係合時に通孔２４
を覆うことが好ましい。

第９〜１１図は、バツキングプレート１の通孔
２５をパーキングレバー１０の長手方向に直交す
る方向に延在する長孔にて形成すると共に反パー
キングレバー１０側端部に位置決め用の切欠き２
５ａ，２５ｂを形成した構造例を示す。ストツパ
部材２０のつまみ部２１′は通孔２５に合わせて
棒状部２２に直交させて形成し、その先端部には
第１実施例と同様に切欠き２５ａ，２５ｂに係合
し得る両突起２１′ａ，２１′ｂを設けてある。又
第５図に示す第１実施例の円盤部２２ａに代え
て、通孔２５の上下の内縁に当接してストッパ部
材２０の上限位置と下限位置とを制限する略矩形
の座２２ｅを設けてある。

この構造例にあつても、通孔２５内に嵌合する
ストツパ部材２０を通孔２５内を図上にて上下に
移動させることにより、パーキングレバー１０の
折曲げ部１０ａ内側縁に係合離脱させて前記実施
例と同様に作用させ得る。

なお、防塵用の環状リップ２２b″はつまみ部の
両突起２１′ａ，２１′ｂの切欠き２５ａ，２５ｂ
への係合時に通孔２５を覆うことが好ましい。

第１２図には第２実施例を示す。

ストツパ構造１８は、バツキングプレート１に
形成した通孔２６と、該通孔２６と連通する同径
の通孔２７ａを有し、バツキングプレート１内側
に固定された短筒部材２７と、通孔２６に適合す
る外形のストッパ部材たる棒状体２８とよりな
る。

新品のブレーキシユー２，３のシユー間隙を適
正に調整した後、非制動状態にて通孔２６上方に
位置するパーキングレバー１０に設けた通孔１０
ｂへ、棒状体２８を両通孔２６，２７ａ内に嵌合
させた状態にて挿通させることにより、パーキン
グレバー１０は内側縁に該当する図上にて通孔１
０ｂの左側面が棒状体２８に係止されて、その制
動作動方向への揺動がバツキングプレート１に対
して規制される。棒状体２８は短筒部材２７にて
その傾倒を防止されているが、棒状体２８の先端
部をブレーキシユー２の通孔２ａへ係合させれ
ば、該傾倒はより確実に防止される。なお、バツ
キングプレートの通孔２６の位置によつては棒状
体２８をパーキングレバー１０の内側面に当接さ
せて同様の作用を得ることができる。勿論、パー
キングケーブル１３の調整作業終了後には、棒状
体２８は抜取るものである。

以上説明したように本考案は、パーキングブレ
ーキを備えるドラムブレーキにおいて、適正シユ
ー間隙にてパーキングレバーの内側縁に当接して
パーキングレバーの制動作動方向の揺動を規制す
るストツパ部材をバツキングプレートの通孔に挿
通して装備させたドラムブレーキにおけるパーキ
ングレバーのストツパ構造とした。

従つて、シユー間隙の初期調整後に行なうパー
キングケーブルの調整作業において、パーキング
レバーの制動作動方向の揺動をバツキングプレー
トに対して防止して適正なシユー間隙を維持した
ままパーキングケーブルをたるみなく配索するこ
とができ、その調整作業が著しく能率化される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第一実施例を示す平面図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第２図
の側面図、第４図はバツキングプレートの通孔を
示す側面図、第５図はストツパ部材の斜視図、第
６図はストツパ構造の他の構造例を示す第２図と
同様の断面図、第７図は第６図の側面図、第８図
はバツキングプレートの通孔を示す側面図、第９
図はストツパ構造の別の構造例を示す第２図と同
様の断面図、第１０図は第９図の側面図、第１１
図はバツキングプレートの通孔を示す側面図、第
１２図は第二実施例を示す要部断面図である。 １：バツキングプレート、２，３：ブレーキシ
ユー、５：ホイールシリンダ（拡開手段）、１
０：パーキングレバー、１０ａ：折曲げ部、１
２：ストラツト、１８：ストツパ構造、１９，２
４，２５，２６：通孔、２０：ストッパ部材、２
１：つまみ部、２２：棒状部、２７：短筒部材、
２８：棒状体（ストツパ部材）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツキングプレートに一対のブレーキシユーを
   対峙して配置し、該ブレーキシユーの一端部間に
   拡開手段を挾装すると共に、一方のブレーキシユ
   ーにパーキングレバーを軸支し、パーキングレバ
   ーと他方のブレーキシユーとをストラツトにて連
   結させたドラムブレーキにおいて、適正シユー間
   〓にてパーキングレバーの内側縁に当接してパー
   キングレバーの制御作動方向への揺動を規制する
   ストツパ部材をバツキングプレートの通孔内に嵌
   合させたことを特徴とするドラムブレーキにおけ
   るパーキングレバーのストツパ構造。