JPH0631230Y2 - カムクリアランスの自動調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は，デッドマンブレーキにおいて，カムクリアラ
ンスを自動的に調整でる自動調整装置に関する。

〔従来技術〕

デッドマンブレーキは，リーチ式フォークリフト等の産
業車両に用いられ，ブレーキペダルを踏むとブレーキが
解除され，ブレーキペダルから足を離すとブレーキがか
かるタイプのブレーキ装置である。

即ち，該ブレーキ装置は，第７図〜第９図に示すごと
く，ブレーキ部８と，該ブレーキ８をロッド９４，リン
ク９３，ペダルロッド９１１を介して回動させるブレー
キペダル９１とよりなる。

ブレーキ部８は，第８図及び第９図に示すごとく，基端
部８１３，８２３を回動可能に軸ピン８５に枢着した一
対のレバー８１，８２と，両レバーの先端部に設けられ
両レバー８１，８２を互いに近接する方向に付勢するブ
レーキスプリング８４と，両レバー８１，８２の先端部
の間に設けられ両レバーを押し広げる方向に回動するカ
ム８６とよりなる。また，上記両レバー８１，８２の内
側には，ブレーキディスク９９を挟持するパッド８１
１，８２１が設けられている。

上記ブレーキ装置においては，常時は，上記ブレーキス
プリング８４の付勢力によって，レバー８１，８２を介
してブレーキディスク９９を挟持し，ブレーキをかけて
いる（第９図）。そして，第７図に示すごとく車両走行
の際には，ブレーキペダル９１を踏むと，ペダルロッド
９１１，リンク９３及びスプリング９２を介してロッド
９４が前方に押され，更にパッドシフトレバー９５を介
してカムシャフト８６１が回動する。そのため，カム８
６が回動して，両レバー８１，８２の間を押し広げる。
そのため，パッド８１１，８２１によるブレーキディス
ク９９の挟持が解かれ，ブレーキが解除され，車両が走
行できるようになる。

なお，同図において，符合７１は，カムクリアランス調
整用の一対のアジャスタスクリュー，８３はレバー８
１，８２を車体に支持するための基板，８４１はブレー
キスプリング付勢用シャフトである。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら，上記ブレーキ装置は，長期間の使用中に
パッドが摩耗すると，その摩耗分だけ，カム８６と上記
両アジャストスクリュー７１の先端部との間隙，即ちカ
ムクリアランスが減少する。そのため，ブレーキ解除時
には，カムクリアランスが小さくなった分に相応する分
だけ，ブレーキペダルを多く踏み込まなければならず，
走行操作に支障を生ずる。また，それ故，適正な走行，
停止運転ができ難くなる。

そのため，従来は，パッドがある程度摩耗したときに，
上記アジャストスクリュー７１を人手で回動して，カム
クリアランスを調整していた。調整後はストッパー７１
１によりアジャストスクリュー７１を係止する。

しかし，かかるカムクリアランス調整は，手作業で行な
うために繁雑であると共に，適正な調整が困難である。

本考案は，かかる従来の問題点に鑑み，自動的かつ正確
に調整することができるカムクリアランスの自動調整装
置を提供しようとするものである。

〔課題の解決手段〕

本考案は，基端部を互いに回動可能に枢着した一対のレ
バーと，ブレーキディスクを挟持すべく両レバーの内側
に設けたパッドと，上記両レバーを互いに近接する方向
に付勢するブレーキスプリングと，上記両レバーの先端
部の間に設けられ両レバーを押し広げる方向に回動する
カムと，該カムを回動すべくパッドシフトレバーを介し
て該カムに連結したブレーキペダルとを有するブレーキ
に関する。そして、上記両レバーの先端部にはカムに向
かうアジャストボルトを螺着すると共に該アジャストボ
ルトには一方向に回すためのラチェット部を設け，また
該アジャストボルトの近傍には上記パッドシフトレバー
の動きと同調して回動するアジャストレバーを設けると
共に該アジャストレバーには上記両アジャストボルトの
ラチェット部に当接しうる当接部を設け、上記パッドが
摩耗したときには、上記アジャストレバーの当接部が上
記アジャストボルトのラチェット部を一方向に押してカ
ムクリアランスを自動的に調整する構成としたことを特
徴とするカムクリアランスの自動調整装置にある。

本考案において，アジャストボルトに設けるラチェット
部は，一方向に押すことができる多数の山状突起部を有
する（第２図参照）。該ラチェット部は，実施例に示す
ごとくアジャストボルトの頭部の下面に設けることの
外，アジャストボルトの頭部の周囲，該頭部の頂面に設
けることもできる。

一方アジャストレバーは，パッドシフトレバーと同調し
て回動し，その当接部が上記ラチェット部と当接，しう
る構造とする（第４Ａ図，第４Ｂ図参照）。即ち，該ア
ジャストレバーはカムが回動する毎に一体的に回動し，
パッドが摩耗してカムクリアランスが小さくなったと
き，自動的にアジャストボルトのラチェット部を押し，
カムクリアランスを自動調整する機能を有する。

〔作用〕

本考案においては，ブレーキ制御時にはパッドがブレー
キディスクを両側より挟持している。このとき，カムは
偏平なアジャストボルトの先端部に向けている。そし
て，この状態におけるアジャストボルトの先端部とカム
との間の間隙が，カムクリアランスである。一方，アジ
ャストレバーはパッドシフトレバーの動きに伴って，カ
ムと共に常時回動するが，このカムクリアランスが適正
状態にあるときには，アジャストレバーの当接部はアジ
ャストボルトのラチェット部に当接しない。

しかして，ブレーキ使用中にパッドが摩耗すると，上記
カムクリアランスが小さくなる。そのため，上記のごと
く回動するアジャストレバーの当接部がアジャストボル
トのラチェット部に当接して，該アジャストボルトを若
干回動させる。そのため，アジャストボルトはその螺着
状態の深さが浅くなる方向に進み，カムクリアランスを
適正状態に調整する。それ故，パッドが摩耗しても，常
に，パッドがブレーキディスクを挟む適正なストローク
が確保される。

〔効果〕

このように，アジャストレバーの当接部とアジャストボ
ルトのラチェットとによって，常に適正状態にカムクリ
アランスを調整することができる。それ故，従来のごと
く，パッド摩耗の都度，手間作業による調整をする必要
がない。

したがって，本考案によれば，カムクリアランスを自動
的，かつ正確に調整することができる自動調整装置を提
供することができる。

〔実施例〕

本考案の実施例にかかる，カムクリアランスの自動調整
装置につき，第１図〜第６図を用いて説明する。

本自動調整装置は、第１図に示すごとく，パッド８１１
を有するレバー８１と，パッド８２１を有するレバー８
２との，両先端部の間に，カム８６を配設し，該カム８
６のカムシャフト８６１に同軸的にアジャストレバー３
を装着してなる。

上記アジャストレバー３は，第４Ａ図に示すごとく，正
面形状がＺ状をなし，その上端及び下端にそれぞれ後方
に伸びる当接部３５，３６を有する。また，アジャスト
レバー３の回転中心には，カムシャフト８６１の端部を
挿入するシャフト孔３１を有する。また，該カムシャフ
ト８６１には，ロッド９４を連結したパッドシフトレバ
ー９５が枢着されている（第１図，第３図）。

また，上記レバー８１，８２の先端部にはアジャストボ
ルト１，２を螺着する。該アジャストボルト２は，第２
図に示すごとく，頭部２１とネジ部２３とを有すると共
に，該頭部２１において，そのネジ部２３側にラチェッ
ト部２２を有する。該ラチェット部２２は，垂直面２２
１，とその頂点より緩やかに下降するテーパー２２２と
からなる，山形突起を多数有する。また，ネジ部２３に
は，上記垂直面２２１がアジャストレバー３の当接部３
６により押されて該アジャストボルトが回動したとき，
該アジャストボルトが前方へ進むようにネジが形成して
ある。また，アジャストボルト１も上記アジャストボル
ト２と同様に構成してある。その他は，前記従来技術と
同様である。

次に，作用効果につき説明する。

まず，常時は，制動状態にあってブレーキスプリング８
４によってパッド８１１，８２１がブレーキディスク９
９を挟持している（第１図）。次に，車両走行のためブ
レーキペダルを踏むと，ロッド９４がパッドシフトレバ
ー９５を押す。そのため，第３図に示すごとく，カム８
６が回動して，該カムの直径部がアジャストボルト１，
２の先端部に当接して，レバー８１，８２を押し広げ
る。それ故，パッド８１１，８２１によるブレーキディ
スク９９の挟持が解除され，車両が走行できる。

また，上記カム８６の回動と共にアジャストレバー３が
時計方向に回動する（第３図）。上記繰り返しによって
ブレーキの制動，解除が行われる。

次に，パッド８１１，８２１が摩耗した場合における，
カムクリアランスの自動調整につき，第５図及び第６図
を用いて説明する。

まず，上記パッドが使用初期の状態にあるときには，第
５図に示すごとく，制動時におけるカムクリアランスＡ
は適正間隔にある。このとき，アジャストレバー３の当
接部３５の上端と，アジャストボルト１のラチェット部
１２の下端との間には間隙Ｄがある。そのため，カム８
６と共にアジャストレバー３が回動しても，当接部３５
はラチェット部１２に当接しない。このことは，アジャ
ストレバー３の当接部３６とアジャストボルト２のラチ
ェット部２２との間についても同様である。

次に，パッドが摩耗すると，第６図に示すごとく，カム
クリアランスＡが小さくなり，レバー８１の下面とレバ
ー８２の上面との間隙Ｂが，摩耗前の同間隙Ｂ（第５
図）よりも小さくなる。そのため，アジャストレバー３
の当接部３５，３６と，アジャストボルト１，２のラチ
ェット部１２，２２との間隙がなくなり，当接部３５と
ラチェット部１２，当接部３６とラチェット部２２とが
当接する。

即ち，カム８６と共に回動するアジャストレバー３の下
側の当接部３６が，アジャストボルト２のラチェット部
２２の垂直面２２１（第２図）を押す。このことは，当
接部３５とアジャストボルト１においても同様である。
そのため，アジャストボルト１，２が回動して，そのネ
ジ部１３，２３の螺着状態が浅くなり，アジャストボル
ト１，２の先端部は，カム８６より離れる方向（第６図
の矢印方向）に進む。その結果，再び第５図に示すごと
く，適正なカムクリアランスの状態が得られる。それ
故，パッド８１１，８２１が摩耗しても，常にブレーキ
ディスクを挟持する適正なストロークを確保することが
できる 上記のごとく，本例の自動調整装置によれば，ブレーキ
におけるカムクリアランスを自動的に調整することがで
きる。

なお，上例においては，第４Ａ図に示すＺ形状のアジャ
ストレバー３を用いたが，該アジャストレバーは第４Ｂ
図に示すコ字状のアジャストレバー４を用いることもで
きる。該アジャストレバー４は，上下部に当接部４５，
４６を，また回転中心にカムシャフト８６１に接続する
ためのシャフト孔４１を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は実施例の自動調整装置を示し，第１図
は制御時の正面図，第２図はアジャストボルトの斜視
図，第３図はブレーキ解除時の説明図，第４Ａ図及び第
４Ｂ図はアジャストレバーの斜視図，第５図及び第６図
は通常状態及びパッド摩耗時の説明図，第７図〜第９図
は従来のブレーキ装置を示し，第７図はその全体正面
図，第８図はブレーキ部の平面図，第９図はブレーキ部
の正面図である。 １，２……アジャストボルト， １２，２２……ラチェット部， ３，４……アジャストレバー， ３５，３６，４５，４６……当接部， ８１，８２……レバー， ８１１，８２１……パッド， ８６……カム， ９４……ロッド， ９５……パッドシフトレバー， ９９……ブレーキディスク，

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】基端部を互いに回動可能に枢着した一対の
   レバーと，ブレーキディスクを挟持すべく両レバーの内
   側に設けたパッドと，上記両レバーを互いに近接する方
   向に付勢するブレーキスプリングと，上記両レバーの先
   端部の間に設けられ両レバーを押し広げる方向に回動す
   るカムと，該カムを回動すべくパッドシフトレバーを介
   して該カムに連結したブレーキペダルとを有するブレー
   キにおいて， 上記両レバーの先端部にはカムに向かうアジャストボル
   トを螺着すると共に該アジャストボルトには一方向に回
   すためのラチェット部を設け，また該アジャストボルト
   の近傍には上記パッドシフトレバーの動きと同調して回
   動するアジャストレバーを設けると共に該アジャストレ
   バーには上記両アジャストボルトのラチェット部に当接
   しうる当接部を設け， 上記パッドが摩耗したときには，上記アジャストレバー
   の当接部が上記アジャストボルトのラチェット部を一方
   向に押してカムクリアランスを自動的に調整する構成と
   したことを特徴とするカムクリアランスの自動調整装
   置。