JPH0781602B2 - デットマン式ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は主としてフォークリフト等の産業用車両に用い
られるデットマン式ディスキブレーキに関するものであ
る。

従来の技術 従来のデットマン式ディスクブレーキの一例として、例
えば実公昭59−27335号公報には第２図に示した構成が
開示されている。即ち１は車輪とともに回転するブレー
キロータ、3a,3bは一対のブレーキレバーであり、この
ブレーキレバー3a,3bは車体側部材に固定された支持部
材７に対してアンカーピン９を中心として回動可能に軸
支されている。このブレーキレバー3a,3bの内側で且つ
相対向する部位にブレーキパッド座金10a,10bと該ブレ
ーキパッド座金10a,10bに固着されたブレーキパッド11
a,11bとが固定用ボルト12,12を用いて固定されている。
更に13はブレーキロッド,15はリターンスプリングであ
り、上記ブレーキロッド13はブレーキレバー3a,3bに形
成された開口部4a,4bを貫通して配置されているととも
に、該ブレーキロッド13の一端部にストッパ17が取付け
られている。又、ブレーキロッド13の他端部にはスプリ
ング座19が固定されていて、このスプリング座19と前記
ブレーキレバー3bとの間に前記リターンスプリング15が
介挿支持されている。即ちリターンスプリング15にはブ
レーキレバー3a,3bをブレーキロータ１に対して常時圧
接する弾性力が付勢されている。

一方21,23はブレーキレバー3a,3bに螺合された一対のア
ジャストボルトであり、このアジャストボルト21,23の
間にカム25が配置されている。27,29はアジャストレバ
ーである。又、前記カム25は同軸に支持されたプッシュ
レバー31を介してロッド33に連接されていて、該ロッド
33の他端部が図外のリンケージ部材を介してブレーキペ
ダルに連結されている。尚、35は一端部が前記プッシュ
レバー31に連結され、他端部が車体側に連結されたスプ
リングであり、このスプリング35の付勢力によってカム
25が図示の状態に保持されている。

上記のカム25とアジャストボルト21,23間には、予め所
定のクリアランスl,lが設定されている。

上記のアジャストボルト21,23及びカム25と、このカム2
5に同軸に支持されたプッシュレバー31とによって、前
記一対のブレーキレバー3a,3bをブレーキロータ１から
離反させるためのブレーキ解除手段を構成している。

このような構成によれば、運転者がブレーキペダルを踏
んでいない状態下では、スプリング35の作用に基づいて
カム25が図示の状態下にあり、従って前記リターンスプ
リング15及びブレーキロッド13の作用に基づいて、ブレ
ーキレバー3a,3bに固定されたブレーキパッド11a,11bが
ブレーキロータ１の表面に圧接されて、車輪に対して制
動力が供与される一方、運転者がブレーキペダルを踏み
込むと、この踏力が図外のリンケージ部材及びロッド33
を介してプッシュレバー31に伝えられて、該プッシュレ
バー31がスプリング35の弾性力に抗して回転を開始す
る。従って該プッシュレバー31と同軸に支持されたカム
25がＯを回動中心として回転するので、該カム25に近接
する部位にあるアジャストボルト21,23が相互に離反す
る方向，即ち図示の場合上下方向に押動され、ブレーキ
レバー3a,3bがアンカーピン９を中心として開き、ブレ
ーキパッド11a,11bがブレーキロータ１から離反して、
ブレーキロータ１に対する制動力が解除される。

上記のカム25とアジャストボルト21,23間に設定された
所定のクリアランスl,lは、ブレーキロータ１に対して
ブレーキパッド11a,11bの圧接力を確実に伝えるために
不可欠であり、且つ該クリアランスl,lは、使用中にブ
レーキパッド11a,11bが摩耗した際には、この摩耗状態
に応じて徐々に小さくなってしまうので、このような場
合には前記アジャストレバー27,29を操作してアジャス
トボルト21,23とブレーキレバー3a,3bとの螺合位置を調
整し、前記クリアランスl,lが常時一定の値を保つよう
に調節している。

発明が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のデットマン式ディスキブ
レーキにあっては、使用中にブレーキパッド11a,11bが
摩耗した際には、手操作によりアジャストボルト21,23
を回転調節して、前記クリアランスl,lを常時一定の値
にしておかなければならないので、操作が煩瑣であると
いう難点があり、更には該アジャストボルト21,23の回
転調節を実施しなかった場合には、ブレーキパッド11a,
11bの摩耗進行とともに前記クリアランスl,lが０とな
り、リターンスプリング15の力がブレーキレバー3a,3b
に伝達されずに、車輪への制動力が効かない状態になっ
てしまうことがあるという課題があった。

そこで本発明はこのような従来のデットマン式ディスキ
ブレーキが有している課題を解消して、前記したクリア
ランスl,lの調節操作を不要にするとともに、ブレーキ
パッドが完全に摩耗してしまうまで安定した制動力を確
保することができるデットマン式ディスクブレーキの提
供を目的とするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上記の目的を達成するために、車輪側に固定さ
れたブレーキロータと、車体側に支持されて、前記ブレ
ーキロータを挾持する部位にブレーキパッドが固定され
た一対のブレーキレバーと、該ブレーキレバーを前記ブ
レーキロータに対して常時圧接する弾性力が付勢された
スプリング手段と、ブレーキペダルに連動して前記一対
のブレーキレバーをブレーキロータから離反させるブレ
ーキ解除手段とを具備して成り、且つ該ブレーキ解除手
段が前記ブレーキレバーに固定された一対のアジャスト
ボルトと、該アジャストボルトの間に配置されて外部か
ら加えられる回転方向の力によって回動するカムとから
成るデットマン式ディスクブレーキにおいて、上記カム
の両端部近傍にあって該カムの回動中心からブレーキレ
バーの長手方向に沿って相互に逆方向へオフセットした
位置に一対のピンを突設し、前記一対のアジャストボル
トの先端部を該一対のピンに接触させた構成にしてあ
る。

作用 このような構成によれば、運転者がブレーキペダルを踏
んでいない状態下では、一対のブレーキレバーをブレー
キロータから離反させるブレーキ解除手段が作動せず、
前記スプリング手段の作用に基づいて、ブレーキレバー
に固定されたブレーキパッドがブレーキロータに圧接さ
れて、車輪に対して制動力が供与される。

次に運転者がブレーキペダルを踏み込むと、この踏力に
より前記カム及びアジャストボルトから成るブレーキ解
除手段が作動して、ブレーキロータに対する制動力が解
除される。

次に長期に亙る使用中に前記ブレーキパッドが摩耗した
場合には、制動時におけるブレーキレバーの間隔が狭く
なり、それに応じてアジャストボルトの間隔が狭くなっ
てゆくが、本発明の場合には該カムの回動中心からブレ
ーキレバーの長手方向に沿って相互に逆方向へオフセッ
トした位置に突設した一対のピンに前記一対のアジャス
トボルトの先端部を接触させた構成にしてあるため、該
アジャストボルトが当接しているカムの回転によって前
記アジャストボルトの動きが無理なく吸収される。従っ
てブレーキパッドが完全に摩耗してしまうまでアジャス
トボルトに対して何等の調整手段を必要とせずに、ブレ
ーキロータに対する制動力を確実に確保することができ
る。

実施例 以下図面中の第１図を参照して本発明にかかるデットマ
ン式ディスキブレーキの一実施例を前記従来の構成と同
一の構成部分に同一の符号を付して詳述する。

第１図に示した構成において、１は車輪とともに回転す
るブレーキロータ、3a,3bは一対のブレーキレバーであ
り、このブレーキレバー3ab,3bは車体側部材に固定され
た支持部材７に対してアンカーピン９を中心として回動
可能に軸支されている。このブレーキレバー3a,3bの内
側で且つ相対向する部位にブレーキパッド座金10a,10b
と該ブレーキパッド座金10a,10bに固着されたブレーキ
パッド11a,11bとが固定用ボルト12,12を用いて固定され
ている。

13はブレーキロッド,15はリターンスプリングであり、
上記ブレーキロッド13はブレーキレバー3a,3bに形成さ
れた開口部4a,4bを貫通して配置されているとともに、
該ブレーキロッド13の一端部にストッパ17が取付られて
いる。又、ブレーキロッド13の他端部にはスプリング座
19が固定されていて、このスプリング座19とブレーキレ
バー3bとの間に前記リターンスプリング15が介挿支持さ
れている。即ちリターンスプリング15にはブレーキレバ
ー3a,3bをブレーキロータ１に対して常時圧接する弾性
力が付勢されている。

一方21,23はブレーキレバー3a,3bの所定部位に螺合固定
された一対のアジャストボルトであり、このアジャスト
ボルト21,23の間にカム25が配置されている。上記カム2
5の両端部近傍で且つ該カム25の回動中心Ｏからブレー
キレバー3a,3bの長手方向に沿って相互に逆方向へ距離
Ｌだけオフセットした位置に一対のピン25a,25bが突設
されており、前記一対のアジャストボルト21,23の先端
部が該一対の25a,25bに接触している。

又、前記カム25にはプッシュレバー31が締付具32を用い
て同軸に固定されており、該プッシュレバー31の他端部
31aがピストンロッド37の一端部に軸支されている。

従って上記のアジャストボルト21,23及びカム25と、こ
のカム25に同軸に固定されたプッシュレバー31とによっ
て、前記一対のブレーキレバー3a,3bをブレーキロータ
１から離反させるためのブレーキ解除手段50が構成され
ている。

一方、39は液圧シリンダであり、該液圧シリンダ39は前
記ブレーキレバー3aもしくは図外の車体側部材に支持さ
れている。この液圧シリンダ39はシリンダ本体41と、該
シリンダ本体41の内方に挿通されたピストン43と、この
ピストン43に予め設定された押圧力を付勢するスプリン
グ45と、作動液の入力ポート47と、ダストカバー49とを
具備し、且つピストン43に前記ピストンロッド37の他端
部が固定されている。又、上記入力ポート47はブレーキ
液圧を発生する図外のマスタシリンダの液路に連結され
ている。

尚、シリンダ本体41内に内蔵されたスプリング45の弾性
力は、前記リターンスプリング15の弾性力に比較して極
めて小さくなるように予め設定されている。

このような本発明の構成によれば、運転者が図外のブレ
ーキペダルを踏んでいない状態下では、マスタシリンダ
から液圧シリンダ39の入力ポート47にブレーキ液圧が供
給されないので、液圧シリンダ39に内蔵されたスプリン
グ45の適度な弾性力によってピストンロッド37が左方向
に付勢されるので、カム25が図示の状態下にあり、従っ
て強力な弾性力を持つ前記リターンスプリング15及びブ
レーキロッド13の作用に基づいてブレーキレバー3a,3b
に固定されたブレーキパッド11a,11bがブレーキロータ
１の表面に圧接されて、車輪に対して制動力が供与され
る。

次に運転者が図外のブレーキペダルを踏み込むと、図外
のマスタシリンダから発生する液圧が入力ポート47から
シリンダ本体41の内方に入り、ピストン43を図示の左方
に押動する。するとピストンロッド37と該ピストンロッ
ド37の一端部に軸支されたプッシュレバー31の作動に基
づいて、カム25が反時計方向に回転し、従って該カム25
に当接しているアジャストボルト21,23が相互に離反す
る方向，即ち図示の場合上下方向に押動されるので、ブ
レーキレバー3a,3bがアンカーピン９を中心として開
き、ブレーキパッド11a,11bがブレーキロータ１から離
反して、ブレーキロータ１に対する制動力が解除され
る。

次に長期に亙る使用中に前記ブレーキパッド11a,11bが
摩耗した場合を想定する。即ちブレーキパッド11a,11b
の摩耗が徐々に進行すると、制動時におけるブレーキレ
バー3a,3bの間隔が狭くなり、それに伴ってアジャスト
ボルト21,23の間隔が狭くなってゆくが、このような場
合にあってもカム25の回動中心から相互に逆方向へオフ
セットした位置に突設した一対のピン25a,25bに一対の
アジャストボルト21,23の先端部を接触させてあるた
め、該アジャストボルト21,23が当接しているカム25の
時計方向の回転によって前記アジャストボルト21,23の
動きが無理なく吸収される。この時カム25の時計方向の
動きに連動してプッシュレバー31に軸支されたピストン
ロッド37が右方向に移動するが、このピストンロッド37
の移動はピストン43を介してスプリング45を縮小させる
ように作動するとともに、余分な作動液は入力ポート47
からマスタシリンダのリターンポートを通過して図外の
リザーバタンク内に還流する。従って液圧の流れに無理
が発生することがなく、ブレーキロータ１に対する制動
力を確実に確保することができる。

発明の効果 以上詳細に説明した如く、本発明にかかるデットマン式
ディスクブレーキによれば、以下に記す作用効果がもた
らされる。即ち運転者がブレーキペダルを踏んでいない
状態下では、一対のブレーキレバーをブレーキロータか
ら離反させるためのブレーキ解除手段が作動しないの
で、前記スプリング手段の作用に基づいて、ブレーキレ
バーに固定されたブレーキパッドがブレーキロータに圧
接されて、車輪に対して制動力が供与される一方、ブレ
ーキペダルを踏み込むと、この踏力により前記カム及び
アジャストボルトから成るブレーキ解除手段が作動し
て、ブレーキロータに対する制動力を解除することがで
きる。

又、長期に亙る使用中に前記ブレーキパッドが摩耗して
制動時におけるブレーキレバーの間隔が狭くなり、それ
に応じてアジャストボルトの間隔が狭くなった場合にあ
っても、該アジャストボルトが当接しているカムの回転
によって摩耗の吸収に格別の制限がなく前記アジャスト
ボルトの動きを無理なく吸収することができる。従って
ブレーキパッドが完全に摩耗してしまうまでアジャスト
ボルトに対して何等の煩瑣な調整手段を必要としない利
点があり、且つ使用中に車輪への制動力が効かなくなる
という状態を招来する惧れをなくして、ブレーキロータ
に対する制動力を常時確実に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるデットマン式ディスクブレーキ
の一実施例を示す要部断面図、第２図は従来のデットマ
ン式ディスクブレーキの一例を示す要部断面図である。 １……ブレーキロータ、 3a,3b……ブレーキレバー、７……支持部材、 ９……アンカーピン,11a,11b……ブレーキパッド、13…
…ブレーキロッド、 15……リターンスプリング、19……スプリング座、21,2
3……アジャストボルト、 25……カム、31……プッシュレバー、 37……ピストンロッド、39……液圧シリンダ、 43……ピストン、45……スプリング、 47……入力ポート、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪側に固定されたブレーキロータと、車
   体側に支持されて、前記ブレーキロータを挾持する部位
   にブレーキパッドが固定された一対のブレーキレバー
   と、該ブレーキレバーを前記ブレーキロータに対して常
   時圧接する弾性力が付勢されたスプリング手段と、ブレ
   ーキペダルに連動して前記一対のブレーキレバーをブレ
   ーキロータから離反させるブレーキ解除手段とを具備し
   て成り、且つ該ブレーキ解除手段が前記ブレーキレバー
   に固定された一対のアジャストボルトと、該アジャスト
   ボルトの間に配置されて外部から加えられる回転方向の
   力によって回動するカムとから成るデットマン式ディス
   クブレーキにおいて、 上記カムの両端部近傍にあって該カムの回動中心からブ
   レーキレバーの長手方向に沿って相互に逆方向へオフセ
   ットした位置に一対のピンを突設し、前記一対のアジャ
   ストボルトの先端部を該一対のピンに接触させたことを
   特徴とするデットマン式ディスクブレーキ。