JPH0732312Y2 - トレッドブレーキユニットの車輪横圧逃がし機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は鉄道車両用のトレードブレーキユニットの車輪
横圧逃がし機構に関する。

〔従来の技術〕

第３図、第５図、第６図は、従来技術を示すもので、第
３図はトレードブレーキユニットの全体構成を示す部分
断面正面図、第５図は第３図の左方から見た側面図、第
６図は第５図のBB断面図である（文献名、実願昭62-106
58号公報）。第３図において、ブレーキユニット本体１
の上部にブレーキシリンダ11が取りつけられ、ブレーキ
シリンダ11内のピストン12の軸の先端にテコ14の上部が
ピンで取りつけられている。テコ14は中央部を支点ピン
15でブレーキユニット本体１に取りつけられ、その下部
にはサヤ棒18を圧入した球面軸受17が圧入されている。
サヤ棒18には、その内孔に押棒19がねじ結合されると共
に、ブレーキシュー６と車輪７との隙間を調整する自動
隙間調整器16、手動隙間調整器22が設けられている。
又、ブレーキユニット本体１に設けられた突出部24には
ハンガー５の上部が上部ハンガーピン３で揺動可能に取
りつけられ、ハンガー５の下部は下部ハンガーピン23
で、ブレーキシュー６を取りつけたシューヘッド20及び
押棒19の先端に揺動可能に取りつけられている。以上の
構成で、ブレーキシリンダ入口13より圧力空気が供給さ
れると、ピストン12がばね力に抗して右方へ移動する。
その結果、テコ14の上部が支点ピン15を支点として時計
方向へ回動し、テコ14の下部に取りつけられたサヤ棒18
が左方へ移動する。したがって、シューヘッド20が押棒
19で左方へ押され上部ハンガーピン３を支点として時計
方向へ揺動し、ブレーキシュー６で車輪７の踏面を押圧
してブレーキを作用させるものである。ここで、ハンガ
ー５は単にシューヘッド６を吊り下げる働きをするだけ
でなく、押棒19の出力方向を案内してブレーキシュー６
が車輪７の踏面からはずれないようにしている（脱シュ
ー現象の防止）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

近年、乗心地等の改善を目的として、軸箱の支えバネと
して、円錐ゴムを使用した台車が多くなってきている。
第４図はこのような台車を示す部分断面正面図である。
同図においては、台車枠31に円錐ゴム式軸バネ34が下方
より取りつけられ、その軸バネ34の下端に軸箱33が取り
つけられ、その軸箱33に車軸32が取りつけられる構造と
なっている。そして、円錐ゴム式軸バネ34は左右方向
（車輪の横方向）に対しても比較的軟らかい剛性を有す
るため、台車枠31に対して車輪７が左右方向（横方向）
に４乃至5mm程度動くこととなる。これに対して、ブレ
ーキユニットは第５図に示すようにユニット本体１が台
車枠31に固定されており、又、ユニット本体１とハンガ
ー５及びハンガー５とシューヘッド20の結合部も脱シュ
ー防止の目的のため左右方向の動きを規制されているた
め、左右方向には動くことができず、第５図に点線で示
したように、ブレーキ作動中に車輪７が左動したとき、
ブレーキシュー６が車輪７のフランジに押されて左動し
ようとするがハンガー５に規制されて左動できないため
ハンガー５とブレーキユニット本体１に大きな横圧力が
作用し破損する危険性がある。

〔問題点を解決する手段〕

本考案においては車輪７が左動し、車輪のフランジがブ
レーキシュー６を左方向へ押したときに、ブレーキシュ
ー６も左方向へ動いて車輪フランジからの横圧を逃がし
得る構造とする。具体的には、従来、ブレーキユニット
本体１の突出部24にハンガー５が上部ハンガーピン３で
取りつけられていた構造を、次のような構造に変更す
る。（１）新たにハンガー支えを追加して、ブレーキユ
ニット本体１の突出部24に横圧逃がしバネを介してボル
トナット等でハンガー支えを取りつける。（２）更に、
そのハンガー支えにハンガー５の上部を上部ハンガーピ
ン３で揺動自在に取りつける。

〔作用〕

以上の構成で、車輪７が左動し、ブレーキシュー６に横
圧がかかると、ブレーキシュー６も左動しようとする。
このとき、その力がハンガー５からピン結合しているハ
ンガー支えに伝わり、ハンガー支えが横圧逃がしバネを
圧縮して右方向へ傾く。したがって、ハンガー５、シュ
ーヘッド20、ブレーキシュー６も共に右方向に傾き、そ
の結果、ブレーキシュー６が車輪７と共に左動して、車
輪の横力を逃がすことができる。

〔実施例〕

第１図及び第２図は本考案の実施例を示す構成図で、第
１図は第２図のAA断面図（但し、横圧のかかっていない
状態図）、第２図は車輪側からブレーキユニットを見た
側面図で横圧を逃がしている状態を示すものである。両
図中、前述した第３図に示す従来例と共通の構成部分に
ついては同符号を付して、その説明を省略する。ハンガ
ー支え２、横圧逃がしバネ４、ボルト25、ナット26が、
本考案により追加した部分である。すなわち、従来、第
３図に示すようにブレーキユニット本体１の突出部24に
ハンガー５の上部を上部ハンガーピン３で取りつけてい
たものを、第１図に示すように突出部24の上部にハンガ
ー支え２を置き、横圧逃がしバネ４を介した状態でボル
ト25とナット26でハンガー支え２を突出部24に取りつ
け、更にハンガー５の上部をはんがー支え２に上部ハン
ガーピン３で揺動可能に取りつけたものである。尚、本
実施例においては、突出部24へのハンガー支え２の取り
つけは、４箇所で取りつけている。以上の構成で、第２
図に示すように車輪７が左側へ移動すると、車輪のフラ
ンジによって、ブレーキシュー６が左方向へ押される。
このとき、ハンガー支え２が横圧逃がしバネ４を介して
突出部24に取りつけられているため、横圧逃がしバネ４
を圧縮すればハンガー支え２が傾くことができる。した
がって、第２図に示すようにハンガー支え２の右端と突
出部24の上面との接触部を支点としてブレーキシュー
６、ハンガー５、ハンガー支え２、の全体が、ブレーキ
シュー６にかかる左方向への力によって時計方向（第２
図で左方向）に揺動する。この結果、ブレーキシュー６
が大きな抵抗を受けることなく左方向へ移動できるため
車輪移動による横圧を逃がし得ることとなる。この結
果、横圧による破損の危険性が解消される。又、横圧逃
がしバネ４のバネ力を通常ブレーキ時に脱シュー現象を
生じない程度の強さにしておけば、従来通り脱シュー現
象に対しても支障は生じない。尚、本実施例においては
横圧逃がしバネ４としてコイルバネを使用した例を示し
たが、コイルバネのほか、皿バネ、合成ゴム等、ばね力
を有するものであればよい。

〔考案の効果〕

以上述べたように本考案においては、ハンガー支えをブ
レーキユニット本体の突出部に横圧逃がしバネを介して
取りつけ、そのハンガー支えにハンガーをピン止めする
ようにしたため、車輪の横方向への移動による横力をブ
レーキシューに受けても横圧逃がしバネが圧縮さえてブ
レーキシューが大きな抵抗を受けずに車輪の移動と共に
移動できるため、横圧を逃がすことが可能となり、従来
のような破損の危険性が解消される。又、横圧逃がしバ
ネのバネ力を適当に選ぶことにより、従来と同様に、通
常ブレーキ時の脱シュー現象に対しても支障は生じない
という優れた効果が本考案によってもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案による実施例を示す構成図
で、第１図は第２図のAA断面図、第２図は車輪側からブ
レーキユニットを見た側面図で、横圧を逃がしている状
態を示すものである。第３図、第５図、第６図は従来技
術を示すもので、第３図はブレーキユニットの全体構成
を示す部分断面正面図、第５図は第３図の左方から見た
側面図、第６図は第５図のBB断面図である。第４図は円
錐ゴム式軸バネを使用した台車を示す部分断面正面図で
ある。 ５……ハンガー、１……ブレーキユニット本体 24……突出部、３……上部ハンガーピン 20……シューヘッド、19……押棒 23……下部ハンガーピン、６……ブレーキシュー ７……車輪、４……横圧逃がしバネ ２……ハンガー支え

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハンガーの上部をブレーキユニット本体の
   突出部に上部ハンガーピンで揺動可能に取りつけ、且
   つ、前記ハンガーの下部をシューヘッド及び押棒に下部
   ハンガーピンで揺動可能に取りつけて、前記押棒の前進
   により前記シューヘッドに取りつけられたブレーキシュ
   ーを車輪の踏面に押圧してブレーキを作用させるトレッ
   ドブレーキユニットにおいて、前記ハンガー上部の突出
   部への取りつけに代えて、前記ブレーキユニット本体の
   突出部に横圧逃がしバネを介してハンガー支えを取りつ
   け、且つ、そのハンガー支えに前記ハンガーの上部を前
   記上部ハンガーピンで揺動可能に取りつけるようにした
   トレッドブレーキユニットの車輪横圧逃がし機構。