JPH0134730Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0134730Y2 JPH0134730Y2 JP1982152421U JP15242182U JPH0134730Y2 JP H0134730 Y2 JPH0134730 Y2 JP H0134730Y2 JP 1982152421 U JP1982152421 U JP 1982152421U JP 15242182 U JP15242182 U JP 15242182U JP H0134730 Y2 JPH0134730 Y2 JP H0134730Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wire
- engaging member
- hook
- lever
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はワイヤとレバーとの連結構造に関す
る。
る。
一般に、高速走行を目的とするスポーツタイプ
の自動車には、前輪だけでなく後輪にもデイスク
ブレーキが装着されることがあり、このようなデ
イスクブレーキには機械的にブレーキパツドをブ
レーキロータに押圧させるパーキング装置が組込
まれている。このようなパーキング装置付デイス
クブレーキに適用されているワイヤとレバーとの
連結構造としては、例えば実開昭56−139028号公
報にて知られるものや第１図に示されているよう
なものが知られており、まず、その構成を説明す
る。１はコレツト型デイスクブレーキであり、車
体側に支持されたシリンダボデイ２と、図示して
いないピストンと、ピストンの摺動によりブレー
キロータに奥圧可能な一対のブレーキパツドと、
パーキング装置とを備えている。このパーキング
装置はピストンを摺動させブレーキパツドをブレ
ーキロータに押圧する押圧機構５を有しており、
押圧機構５のレバー６はワイヤ７を介して運転席
近傍のブレーキレバーに連結されている。すなわ
ち、レバー６は内面が半球面状に形成された穴８
と、穴８に連通するスリツト９とを有しており、
シリンダボデイ２に設けられたガイド１０を通し
ワイヤ７の部分でスリツト９を通過させた後、穴
８内にワイヤ７の端部に固定された半球体１１を
着座させることによりレバー６とワイヤ７とを連
結させていた。１２はワイヤ７を被包し、保護す
るワイヤケースである。第２図はレバー６とワイ
ヤ７との他の連結構造を示したものであり、レバ
ー６には孔１２が形成されている。レバー６とワ
イヤ７とを連結するにはシリンダボデイ２に設け
られたガイド１０を通したワイヤ７の先端に固定
されたジヨイント１３の孔１４を孔１２に重ね、
これら孔１２，１４にピン１５を挿入し、ピン１
５の孔１６に割ピン１７を挿入固定していた。
の自動車には、前輪だけでなく後輪にもデイスク
ブレーキが装着されることがあり、このようなデ
イスクブレーキには機械的にブレーキパツドをブ
レーキロータに押圧させるパーキング装置が組込
まれている。このようなパーキング装置付デイス
クブレーキに適用されているワイヤとレバーとの
連結構造としては、例えば実開昭56−139028号公
報にて知られるものや第１図に示されているよう
なものが知られており、まず、その構成を説明す
る。１はコレツト型デイスクブレーキであり、車
体側に支持されたシリンダボデイ２と、図示して
いないピストンと、ピストンの摺動によりブレー
キロータに奥圧可能な一対のブレーキパツドと、
パーキング装置とを備えている。このパーキング
装置はピストンを摺動させブレーキパツドをブレ
ーキロータに押圧する押圧機構５を有しており、
押圧機構５のレバー６はワイヤ７を介して運転席
近傍のブレーキレバーに連結されている。すなわ
ち、レバー６は内面が半球面状に形成された穴８
と、穴８に連通するスリツト９とを有しており、
シリンダボデイ２に設けられたガイド１０を通し
ワイヤ７の部分でスリツト９を通過させた後、穴
８内にワイヤ７の端部に固定された半球体１１を
着座させることによりレバー６とワイヤ７とを連
結させていた。１２はワイヤ７を被包し、保護す
るワイヤケースである。第２図はレバー６とワイ
ヤ７との他の連結構造を示したものであり、レバ
ー６には孔１２が形成されている。レバー６とワ
イヤ７とを連結するにはシリンダボデイ２に設け
られたガイド１０を通したワイヤ７の先端に固定
されたジヨイント１３の孔１４を孔１２に重ね、
これら孔１２，１４にピン１５を挿入し、ピン１
５の孔１６に割ピン１７を挿入固定していた。
しかしながら、これら従来のパーキング装置付
デイスクブレーキにあつては、第１図の連結構造
ではワイヤ７が弛んだときワイヤ７がスリツト９
を通りレバー６から外れるという問題点があり、
第２図の連結構造では、レバー６とジヨイント１
３とを連結するのに孔１２，１４を重ねた後、ピ
ン１５を挿入し、さらに割ピン１７を挿入固定し
なければならず、作業行程数が多くなるという問
題点があつた。
デイスクブレーキにあつては、第１図の連結構造
ではワイヤ７が弛んだときワイヤ７がスリツト９
を通りレバー６から外れるという問題点があり、
第２図の連結構造では、レバー６とジヨイント１
３とを連結するのに孔１２，１４を重ねた後、ピ
ン１５を挿入し、さらに割ピン１７を挿入固定し
なければならず、作業行程数が多くなるという問
題点があつた。
この考案は一端部に係合部材が連結されたワイ
ヤと、一端部がワイヤケースに固定されワイヤの
所定箇所を被包する伸縮自在なカバーと、一端部
に係合部材が係合可能なフツクを有し他端がアク
チユエータに連結するレバーと、を備えたワイヤ
の連結構造において、前記フツクを、一端が連結
し他端が所定距離離隔する２枚の側壁部から構成
し、係合部材をフツクに係合したとき、係合部材
とワイヤの連結部から所定距離離隔した位置でカ
バーの他端が当接するよう一方の側壁部を他方の
側壁部よりも長く形成するとともにカバーの他端
部に該位置で一方の側壁部に係合する係合部材を
設けることにより、上記問題点を解決することを
目的とする。
ヤと、一端部がワイヤケースに固定されワイヤの
所定箇所を被包する伸縮自在なカバーと、一端部
に係合部材が係合可能なフツクを有し他端がアク
チユエータに連結するレバーと、を備えたワイヤ
の連結構造において、前記フツクを、一端が連結
し他端が所定距離離隔する２枚の側壁部から構成
し、係合部材をフツクに係合したとき、係合部材
とワイヤの連結部から所定距離離隔した位置でカ
バーの他端が当接するよう一方の側壁部を他方の
側壁部よりも長く形成するとともにカバーの他端
部に該位置で一方の側壁部に係合する係合部材を
設けることにより、上記問題点を解決することを
目的とする。
以下、この考案を図面に基づき説明する。
第３〜６図はこの考案の一実施例を示す図であ
り、まず、構成を説明する。２１はコレツト型デ
イスクブレーキであり、このデイスクブレーキ２
１は車体側に支持されたシリンダボデイ２２を有
している。シリンダボデイ２２内にはピストン２
３が摺動自在に収納されており、ピストン２３が
図示していない油圧機構により摺動させられると
一対のパツド２４，２４がブレーキロータ２５に
押圧される。ピストン２３にはパーキング装置が
連結されており、パーキング装置はアクチユエー
タである押圧機構２６を備えている。押圧機構２
６はピストン２３に連結されたアジヤスタナツト
２７と、アジヤスタナツト２７に螺合するプツシ
ユロツド２８と、シリンダボデイ２２に回動自在
に支持されたカム２９と、カム２９とプツシユロ
ツド２８とを連結するストラツト３０と、プツシ
ユロツド２８を反ピストン側に付勢するスプリン
グ３１とを有している。カム２９はレバー３２の
一端に固定されており、レバー３２の他端部はフ
ツク３３に形成されている。すなわち、フツク３
３は２枚の側壁部３４，３５と側壁部３４，３５
の上端を連結する上壁部３６とを有しており、側
壁部３４と３５との間にはスリツト３７が画成さ
れている。側壁部３４，３５は略Ｊ字形に形成さ
れており、上端部３６に対向する係合面３８，３
９と外端面４０，４１とをそれぞれ有している。
係合面３９と外端面４１との距離は係合面３８と
外端面４０との距離より短く、係合面３８と外端
面４０との距離は所定距離Ｌに選定されている。
つまり、一方の側壁部３４は他方の側壁３５より
も長く形成されている。４２は一端が運転席近傍
に設けられたブレーキバーに連結されたワイヤで
あり、ワイヤ４２の一端部はワイヤ４２を被包す
るワイヤケース４３から突出している。ワイヤ４
２の一端は係合部材４４に固定されており、係合
部材４４はフツク３３の係合面３８，３９に係合
可能である。ワイヤ４２の所定箇所はゴム製のブ
ーツ４５に被包されており、ブーツ４５は伸縮自
在な蛇腹構造に形成されている。ブーツ４５の一
端はワイヤケース４３に固定されており、ブーツ
４５の他端はワイヤ４２と係合部材４４との連結
部から所定距離Ｌ離隔した位置でワイヤ４２に対
して摺動可能なように結部材４６が取付けられて
いる。したがつて、連結部材４６は外端面４０に
当接可能である。
り、まず、構成を説明する。２１はコレツト型デ
イスクブレーキであり、このデイスクブレーキ２
１は車体側に支持されたシリンダボデイ２２を有
している。シリンダボデイ２２内にはピストン２
３が摺動自在に収納されており、ピストン２３が
図示していない油圧機構により摺動させられると
一対のパツド２４，２４がブレーキロータ２５に
押圧される。ピストン２３にはパーキング装置が
連結されており、パーキング装置はアクチユエー
タである押圧機構２６を備えている。押圧機構２
６はピストン２３に連結されたアジヤスタナツト
２７と、アジヤスタナツト２７に螺合するプツシ
ユロツド２８と、シリンダボデイ２２に回動自在
に支持されたカム２９と、カム２９とプツシユロ
ツド２８とを連結するストラツト３０と、プツシ
ユロツド２８を反ピストン側に付勢するスプリン
グ３１とを有している。カム２９はレバー３２の
一端に固定されており、レバー３２の他端部はフ
ツク３３に形成されている。すなわち、フツク３
３は２枚の側壁部３４，３５と側壁部３４，３５
の上端を連結する上壁部３６とを有しており、側
壁部３４と３５との間にはスリツト３７が画成さ
れている。側壁部３４，３５は略Ｊ字形に形成さ
れており、上端部３６に対向する係合面３８，３
９と外端面４０，４１とをそれぞれ有している。
係合面３９と外端面４１との距離は係合面３８と
外端面４０との距離より短く、係合面３８と外端
面４０との距離は所定距離Ｌに選定されている。
つまり、一方の側壁部３４は他方の側壁３５より
も長く形成されている。４２は一端が運転席近傍
に設けられたブレーキバーに連結されたワイヤで
あり、ワイヤ４２の一端部はワイヤ４２を被包す
るワイヤケース４３から突出している。ワイヤ４
２の一端は係合部材４４に固定されており、係合
部材４４はフツク３３の係合面３８，３９に係合
可能である。ワイヤ４２の所定箇所はゴム製のブ
ーツ４５に被包されており、ブーツ４５は伸縮自
在な蛇腹構造に形成されている。ブーツ４５の一
端はワイヤケース４３に固定されており、ブーツ
４５の他端はワイヤ４２と係合部材４４との連結
部から所定距離Ｌ離隔した位置でワイヤ４２に対
して摺動可能なように結部材４６が取付けられて
いる。したがつて、連結部材４６は外端面４０に
当接可能である。
次に作用について説明する。まず、ブレーキレ
バーに連結されたワイヤ４２と車体に支持された
デイスクブレーキ２１のレバー３２とを連結する
には、ブーツ４５を図中下方に若干移動（縮め
る）した後、係合部材４４をフツク３３の係合面
３８，３９に沿つて移動させ、所定の位置にす
る。この位置では係合面３８と外端面４０とは所
定距離Ｌ離隔しているので連結部材４６は外端面
４０に当接する。このとき、ブーツ４５の弾性力
により連結部材４６が外端面４０に付勢され、係
合部材４４はブブーツ４５付勢力によつて係合面
３８に押し付けられる。このため、ワイヤ４２が
弛むことによつて係合部材４４が移動することが
なく、係合部材４４はフツク３３から外れること
がない。ワイヤ４２をフツク３３から取り外すと
きは、再びブーツ４５を図中下方に若干移動させ
て係合部材４４をフツク３３の係合面３８，３９
に沿つて移動させた後取り外す。また、デイスク
ブレーキ２１を作動するために、レバー３２を作
動させる場合、ワイヤ４２を図中下方に引張るこ
とにより係合部材４４が係合面３８，３９に当接
してフツク３３を図中下方に移動させる。この動
作中、ブーツ４５は連結部材４６が外端面４０に
当接するため図中下方に移動するが、外端面４０
と連結部材４６は常に当接されたままであるの
で、ブーツ４５が外端面４０から外れることはな
い。また、フツク３３が図中上方に移動したとき
にあつてもブーツ４５が上方に移動して元の位置
に復帰するためブーツ４５が外端面４０から外れ
ることはない。この結果、ワイヤ４２とレバー３
２との係合状態は安定的に維持される。したがつ
て、ワイヤ４２をフツク３３から取り外すときは
ブーツ４５を図中下方に移動して、外端面４０と
連結部材４６との間に所定の隙間を生じさせたま
ま、係合部材４４をフツク３３の係合面３８，３
９に沿つて移動させるだけで容易に行える。した
がつてワイヤ４２が弛んでも係合部材４４はフツ
ク３３から外れることはなく、ワイヤ４２とレバ
ー３２との連結も容易に行える。
バーに連結されたワイヤ４２と車体に支持された
デイスクブレーキ２１のレバー３２とを連結する
には、ブーツ４５を図中下方に若干移動（縮め
る）した後、係合部材４４をフツク３３の係合面
３８，３９に沿つて移動させ、所定の位置にす
る。この位置では係合面３８と外端面４０とは所
定距離Ｌ離隔しているので連結部材４６は外端面
４０に当接する。このとき、ブーツ４５の弾性力
により連結部材４６が外端面４０に付勢され、係
合部材４４はブブーツ４５付勢力によつて係合面
３８に押し付けられる。このため、ワイヤ４２が
弛むことによつて係合部材４４が移動することが
なく、係合部材４４はフツク３３から外れること
がない。ワイヤ４２をフツク３３から取り外すと
きは、再びブーツ４５を図中下方に若干移動させ
て係合部材４４をフツク３３の係合面３８，３９
に沿つて移動させた後取り外す。また、デイスク
ブレーキ２１を作動するために、レバー３２を作
動させる場合、ワイヤ４２を図中下方に引張るこ
とにより係合部材４４が係合面３８，３９に当接
してフツク３３を図中下方に移動させる。この動
作中、ブーツ４５は連結部材４６が外端面４０に
当接するため図中下方に移動するが、外端面４０
と連結部材４６は常に当接されたままであるの
で、ブーツ４５が外端面４０から外れることはな
い。また、フツク３３が図中上方に移動したとき
にあつてもブーツ４５が上方に移動して元の位置
に復帰するためブーツ４５が外端面４０から外れ
ることはない。この結果、ワイヤ４２とレバー３
２との係合状態は安定的に維持される。したがつ
て、ワイヤ４２をフツク３３から取り外すときは
ブーツ４５を図中下方に移動して、外端面４０と
連結部材４６との間に所定の隙間を生じさせたま
ま、係合部材４４をフツク３３の係合面３８，３
９に沿つて移動させるだけで容易に行える。した
がつてワイヤ４２が弛んでも係合部材４４はフツ
ク３３から外れることはなく、ワイヤ４２とレバ
ー３２との連結も容易に行える。
以上説明してきたように、この考案によれば、
一端部に係合部材が連結されたワイヤと、一端部
がワイヤケースに固定されワイヤの所定箇所を被
包する伸縮自在なカバーと、一端部に係合部材が
係合可能なフツクを有し他端がアクチユエータに
連結するレバーと、を備えたワイヤの連結構造に
おいて、前記フツクを、一端が連結し他端が所定
距離離隔する２枚の側壁部から構成し、係合部材
をフツクに係合したとき、係部部材とワイヤの連
結部から所定距離離隔した位置でカバーの他端が
当接するよう一方の側壁部を他方の側壁部よりも
長く形成するとともにカバーの他端部に該位置で
一方の側壁部に係合する係合部材を設けたためワ
イヤとフツクとの連結作業が容易になるうえ、ワ
イヤが弛んでもワイヤとフツクとが切離すること
を防止できるという効果が得られる。
一端部に係合部材が連結されたワイヤと、一端部
がワイヤケースに固定されワイヤの所定箇所を被
包する伸縮自在なカバーと、一端部に係合部材が
係合可能なフツクを有し他端がアクチユエータに
連結するレバーと、を備えたワイヤの連結構造に
おいて、前記フツクを、一端が連結し他端が所定
距離離隔する２枚の側壁部から構成し、係合部材
をフツクに係合したとき、係部部材とワイヤの連
結部から所定距離離隔した位置でカバーの他端が
当接するよう一方の側壁部を他方の側壁部よりも
長く形成するとともにカバーの他端部に該位置で
一方の側壁部に係合する係合部材を設けたためワ
イヤとフツクとの連結作業が容易になるうえ、ワ
イヤが弛んでもワイヤとフツクとが切離すること
を防止できるという効果が得られる。
第１図は従来のパーキング装置付デイスクブレ
ーキのレバーとワイヤの連結構造を示す分解斜視
図、第２図は従来のレバーとワイヤの他の連結構
造を示す分解斜視図、第３図はこの考案の一実施
例を示す平面図、第４図は第３図の−矢視断
面図、第５図は第３図のレバーの一部を示す斜視
図、第６図はレバーとワイヤとの連結構造を示す
斜視図である。 ２２……シリンダボデイ、２３……ピストン、
２４……ブレーキパツド、２５……ブレーキロー
タ、２６……押圧機構、３２……レバー、３３…
…フツク、３４，３５……側壁部、３８……係合
面、４０……外端面、４２……ワイヤ、４４……
係合部材、４５……カバー（ブーツ）、４６……
連結部材。
ーキのレバーとワイヤの連結構造を示す分解斜視
図、第２図は従来のレバーとワイヤの他の連結構
造を示す分解斜視図、第３図はこの考案の一実施
例を示す平面図、第４図は第３図の−矢視断
面図、第５図は第３図のレバーの一部を示す斜視
図、第６図はレバーとワイヤとの連結構造を示す
斜視図である。 ２２……シリンダボデイ、２３……ピストン、
２４……ブレーキパツド、２５……ブレーキロー
タ、２６……押圧機構、３２……レバー、３３…
…フツク、３４，３５……側壁部、３８……係合
面、４０……外端面、４２……ワイヤ、４４……
係合部材、４５……カバー（ブーツ）、４６……
連結部材。
Claims (1)
- 一端部に係合部材が連結されたワイヤと、一端
部がワイヤケースに固定されワイヤの所定箇所を
被包する伸縮自在なカバーと、一端部に係合部材
が係合可能なフツクを有し他端がアクチユエータ
に連結するレバーと、を備えたワイヤの連結構造
において、前記フツクを、一端が連結し他端が所
定距離離隔する２枚の側壁部から構成し、係合部
材をフツクに係合したとき、係合部材とワイヤの
連結部から所定距離離隔した位置でカバーの他端
が当接するよう一方の側壁部を他方の側壁部より
も長く形成するとともにカバーの他端部に該位置
で一方の側壁部に係合する係合部材を設けたこと
を特徴とするワイヤの連結構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242182U JPS5956411U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15242182U JPS5956411U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5956411U JPS5956411U (ja) | 1984-04-13 |
| JPH0134730Y2 true JPH0134730Y2 (ja) | 1989-10-23 |
Family
ID=30337492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15242182U Granted JPS5956411U (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | ワイヤの連結構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5956411U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5102981B2 (ja) * | 2006-06-19 | 2012-12-19 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5329331U (ja) * | 1976-08-20 | 1978-03-13 |
-
1982
- 1982-10-06 JP JP15242182U patent/JPS5956411U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5329331U (ja) * | 1976-08-20 | 1978-03-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5956411U (ja) | 1984-04-13 |
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