JPH0429141Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、主として自動車、自動二輪車等の車
両に用いられるパーキング機構付デイスクブレー
キ装置、特にブレーキキヤリパのシリンダに、摩
擦パツドを押圧し得るピストンを摺合すると共に
該ピストンを油圧作動させるための油圧室を画成
し、更に該ピストンを機械的に作動させるための
カム軸をブレーキキヤリパに軸受を介して回転可
能に嵌挿し、そのカム軸に、操作部材に連なるパ
ーキングレバーを付設したものに関する。

(2) 従来の技術 この種ブレーキ装置では、ブレーキデイスクを
外した状態でパーキングレバーを作動しても、ピ
ストンの過剰前進や摩擦パツドの脱落がないよう
にするために、カム軸の回動ストロークを一定角
度に規制する必要があり、従来装置は、そのよう
な規制手段をブレーキキヤリパ及びパーキングレ
バー間に設けている（実開昭58−193136号公報参
照）。

(3) 考案が解決しようとする課題 従来の上記構造では、ストローク規制手段が外
部に露出しているため、石、土砂、雪等の異物が
ストローク規制手段に詰まり、カム軸の回動を妨
げる虞れがある。

本考案は、そのような虞れを解消した構造簡単
な前記パーキング機構付デイスクブレーキ装置を
提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 そして上記目的を達成するために本考案によれ
ば、ブレーキキヤリパのシリンダに、摩擦パツド
を押圧し得るピストンを摺合すると共に該ピスト
ンを油圧作動させるための油圧室を画成し、前記
ピストンを機械的に作動させるためのカム軸を、
前記ブレーキキヤリパの、内端を閉鎖した支持孔
に軸受を介して回転可能に嵌挿し、そのカム軸
に、操作部材に連なるパーキングレバーを付設
し、前記ブレーキキヤリパとカム軸のブレーキキ
ヤリパから突出する部分との間には、該カム軸の
回転ストロークを一定角度に規制するストローク
規制手段を設けてなる、パーキング機構付デイス
クブレーキ装置において、前記ブレーキキヤリパ
とカム軸のブレーキキヤリパから突出する部分と
の間には、前記ストローク規制手段を覆うブーツ
が張設され、前記パーキングレバーは、それが前
記ブーツの外端壁を覆うように前記カム軸に装着
される。

(2) 作用 ブレーキキヤリパとカム軸間に張設された上記
ブーツは、カム軸の軸受への雨水、塵埃等の侵入
を防止する他、ストローク規制手段への異物の侵
入をも防止する。

しかもパーキングレバーで覆われた、ブーツの
外端壁は、該パーキングレバーによつて他物、例
えば飛石等から有効に保護される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、車輪と共に回転
するブレーキデイスク１の両側面に対向して配置
される第１及び第２摩擦パツド２，２′は、車体
に固定されるブラケツト３の案内レールにブレー
キデイスク１の軸線方向に摺動可能に支承され
る。またブラケツト３には、両摩擦パツド２，
２′を跨ぐブレーキキヤリパ４がブレーキデイス
ク１の軸線方向に摺動可能に連結される。このよ
うな構造は従来のものと変わりがないので、詳細
な構造図は省略する。

ブレーキキヤリパ４は第１摩擦パツド２に背面
に対向する第１挟み腕４ａと、第２摩擦パツド
２′の背面に当接する第２挟み腕４ｂとを備えて
いる。第１挟み腕４ａは、その内側面に開口する
シリンダ５を有し、そこに第１摩擦パツド２の背
面に当接するピストン６が摺合される。このピス
トン６によりシリンダ５内に画成される油圧室７
は油圧導管８を介して図示しないマスタシリンダ
の出力ポートと連通される。したがつて、マスタ
シリンダから油圧導管８を通して油圧室７に油圧
を供給すれば、その油圧を受けてピストン６が前
進作動し、第１摩擦パツド２をブレーキデイスク
１の一側面に圧接させ、その反作用によりブレー
キキヤリパ４がピストン６の作動と反対方向に移
動し、第２挟み腕４ｂにより第２摩擦パツド２′
をブレーキデイスク１の他側面に圧接させる。こ
うしてブレーキデイスク１に制動力を加えること
ができる。

ブレーキキヤリパ４の第１挟み腕４ａに穿設し
た、内端が閉塞された支持孔３０には、ピストン
６の軸線と直交する方向に延びるカム軸９が軸受
即ちニードルベアリング１０を介して回転可能に
嵌挿され、このカム軸９はシリンダ５内に配設さ
れる公知のブレーキ間隙自動調整装置１１を介し
てピストン６に連接される。

第２図及び第３図に示すように、カム軸９の、
ブレーキキヤリパ４外に突出する外端部にはパー
キングレバー１２が取付けられ、ナツト１３で固
定される。このパーキングレバー１２には操作ワ
イヤ１４が接続される。

第３図に示すように、第１挟み腕４ａの、パー
キングレバー１２側端面には、カム軸９を囲繞す
るボス１５が突設されており、このボス１５とそ
れから突出するカム軸９との間にはゴム製の可撓
性ブーツ１６が張設され、このブーツ１６の外端
壁１６ａはパーキングレバー１２の基部に対向近
接していて該基部に覆われている。そのブーツ１
６の取付けは、両端のビート部をボス１５及びカ
ム軸９にそれぞれ形成された環状溝１７，１８に
嵌込むことにより行われる。

上記ブーツ１６内において、ブレーキキヤリパ
４及びカム軸９間に、カム軸９の回動ストローク
を一定角度に規制するストローク規制手段１９が
設けられる。ストローク規制手段１９は、第３図
及び第４図に示すように、ボス１５に設けられた
切欠２０と、カム軸９の外周面に突設されたピン
２１とより構成され、ピン２１が切欠２０の一方
の端壁２０ａに当接することによりカム軸９の非
作動位置が規制され、他方の端壁２０ｂに当接す
ることによりカム軸９の作動限位置が規制される
ようになつている。尚、切欠２０及びピン２１
は、図示例とは逆にカム軸９及びボス１５にそれ
ぞれ設けてもよい。

第２図及び第３図に示すように、カム軸と平行
にブレーキキヤリパ４に突設されたばね受ピン２
２と前記パーキングレバー１２との間に捩りコイ
ルばねからなる戻しばね２３が介装され、この戻
しばね２３はパーキングレバー１２とカム軸９の
非作動位置方向、即ち切欠２０の端壁２０ａ方向
に回動付勢する。この戻しばね２３のコイル部２
３ａは前記ナツト１３の外周に配置され、これに
よつてカム軸９のブレーキキヤリパ４からの抜け
出しが防止される。

次にこの実施例の作用を説明する。

駐車に際し、操作ワイヤ１４を牽引することに
より、パーキングレバー１２を戻しばね２３の力
に抗して回動すれば、カム軸９は第１図に反時計
方向に回転され、ブレーキ間隙自動調整装置１１
を介してピストン６を前進作動させる。したがつ
て、油圧室７に油圧を供給した場合と同様にブレ
ーキデイスク１に制動力をかけることができる。

このような制動時には、ピストン６の前進はブ
レーキデイスク１により制限されるので、カム軸
９が作動限位置まで回動することはなく、したが
つて、ストローク規制手段１９のピン２１は切欠
２０の端壁２０ｂに当接するには至らない。

ところが、点検、整備のために、ブレーキデイ
スク１を外した状態でパーキングレバー１２をカ
ム軸９の作動方向に回動すれば、その作動限位置
でピン２１が切欠２０の端壁２０ｂに当接して、
それ以上のカム軸９の回動を拘束するので、これ
によりピストン６の前進量が制限され、ピストン
６周りの防塵ブーツの破損や、摩擦パツド２，
２′のブラケツト３からの脱落等が未然に防止さ
れる。

ボス１５とカム軸９間に張設されたブーツ１６
は、ニードルベアリング１０への雨水、塵埃等の
侵入を防止するのみならず、切欠２０及びピン２
１を覆つて、石、土砂、雪等の切欠２０への侵入
をも防止する。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ブレーキキヤリ
パのシリンダに、摩擦パツドを押圧し得るピスト
ンを摺合すると共に該ピストンを油圧作動させる
ための油圧室を画成し、前記ピストンを機械的に
作動させるためのカム軸を、前記ブレーキキヤリ
パの、内端を閉鎖した支持孔に軸受を介して回転
可能に嵌挿し、そのカム軸に、操作部材に連なる
パーキングレバーを付設し、前記ブレーキキヤリ
パとカム軸のブレーキキヤリパから突出する部分
との間には、該カム軸の回動ストロークを一定角
度に規制するストローク規制手段を設けてなる、
パーキング機構付デイスクブレーキ装置におい
て、前記ブレーキキヤリパとカム軸のブレーキキ
ヤリパから突出する部分との間には、前記ストロ
ーク規制手段を覆うブーツが張設され、前記パー
キングレバーは、それが前記ブーツの外端壁を覆
うように前記カム軸に装着されるので、上記ブー
ツによりカム軸の軸受の防水、防塵を図ると共
に、ストローク規制手段への異物の侵入を防止す
ることができ、従つてカム軸を常に円滑且つ的確
に作動させることができる。しかも上記ブーツは
外端壁は、それを覆うパーキングレバーによつて
他物、例えば飛石等から有効に保護されるから、
ブーツの耐久性向上に寄与し得る。また上記ブー
ツが、前述の如くカム軸の軸受に対する防水、防
塵部材と、ストローク規制手段への異物の侵入防
止部材とに兼用される上、パーキングレバーがブ
ーツ外端壁に対する保護部材に兼用されることか
ら、全体として構造が簡単であつてコストダウン
及び組立性の向上に大いに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はパーキング機構付デイスクブレーキ装置の縦断
正面図、第２図はその側面図、第３図は第１図の
−線断面図、第４図は第３図の−線断面
図である。 １……ブレーキデイスク、２，２′……第１，
第２摩擦パツド、３……ブラケツト、４……ブレ
ーキキヤリパ、４ａ，４ｂ……第１，第２挟み
腕、５……シリンダ、６……ピストン、７……油
圧室、８……油圧導管、９……カム軸、１０……
軸受としてのニードルベアリング、１１……ブレ
ーキ間隙自動調整装置、１２……パーキングレバ
ー、１４……操作部材としての操作ワイヤ、１５
……ボス、１６……ブーツ、１６ａ……外端壁、
１９……ストローク規制手段、２０……切欠、２
０ａ，２０ｂ……端壁、２１……ピン、２３……
戻しばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキキヤリパ４のシリンダ５に、摩擦パツ
   ド２，２′を押圧し得るピストン６を摺動自在に
   嵌合すると共に、該ピストンを油圧作動させるた
   めの油圧室７を画成し、前記ピストンを機械的に
   作動させるためのカム軸９を、前記ブレーキキヤ
   リパ４の、内端面を閉鎖した支持孔３０に軸受１
   ０を介して回転可能に嵌挿し、そのカム軸９に、
   操作部材１４に連なるパーキングレバー１２を付
   設し、前記ブレーキキヤリパ４とカム軸９のブレ
   ーキキヤリパ４から突出する部分との間には、該
   カム軸９の回動ストロークを一定角度に規制する
   ストローク規制手段１９を設けてなる、パーキン
   グ機構付デイスクブレーキ装置において、前記ブ
   レーキキヤリパ４とカム軸９のブレーキキヤリパ
   ４から突出する部分との間には、前記ストローク
   規制手段１９を覆うブーツ１６が張設され、前記
   パーキングレバー１２は、それが前記ブーツ１６
   の外端壁１６ａを覆うように前記カム軸９に装着
   されたことを特徴とする、パーキング機構付デイ
   スクブレーキ装置。