JPS6325389Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ハンドブレーキ作動機構を組み込ん
だデイスクブレーキの改良に関する。

〔従来技術〕

最近では、液圧作動による自動車用デイスクブ
レーキにも機械式に作動できるようにハンドブレ
ーキ作動機構を組み込んで、該デイスクブレーキ
をサービスブレーキにも、また駐車ブレーキにも
使用するようになつた。このようなデイスクブレ
ーキの構成は、一般に、キヤリパに形成したシリ
ンダ内にピストンを挿入し、該ピストンを軸方向
に変位させるカム軸を前記キヤリパに回動可能に
支承させ、該カム軸の一部をキヤリパ外へ突出さ
せてその突出部分にカム軸回動用のブレーキレバ
ーを取り付けてなる。そして、前記ブレーキレバ
ーが、運転席のハンドブレーキレバーに連なるケ
ーブルを介して回動せしめらることにより、前記
カム軸の回動でピストンを軸方向に変位させてブ
レーキ作用を行うようになされている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のこの種デイスクブレーキで
は、前記ブレーキレバーに関して回動角度の規制
が特別考慮されていなかつた。したがつて、過大
な力をもつて該ブレーキレバーを回動させると、
キヤリパなどの変形量を取り込んで該ブレーキレ
バーが過大に回動してしまい、この結果、該ブレ
ーキレバーに連結されたケーブルのブーツをレバ
ーガイドとの間で挟み、該ブーツを破損する欠点
を有していた。

本考案はこのような従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、ブレーキレバーの過大な回動を規
制することにより、ケーブル用ブーツの破損を防
止しうるようにしたデイスクブレーキを提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案は、一側
にシリンダが形成されると共に、他側にレバーガ
イドが後方に延びるように設けられけたキヤリパ
と、該キヤリパのシリンダに挿入されたピストン
と、連接棒を介して該ピストンを軸方向に変位さ
せるために、前記キヤリパのシリンダ後端側に回
動可能に設けられたカム軸と、該カム軸の一部を
キヤリパ外に突出させてその突出部分に取り付け
られたカム軸回動用のブレーキレバーと、前記カ
ム軸に嵌装され、一端が該カム軸に近接してキヤ
リパに植設されたピンに係止され、他端が該ブレ
ーキレバーに係止された戻しばねと、一端が前記
ブレーキレバーに連結され、前記レバーガイドを
介して他端側が運転席側に延びるケーブルと、該
ケーブルを覆うべく前記ブレーキレバーとレバー
ガイドの間に位置して設けられたブーツとからな
るデイスクブレーキにおいて、前記ブレーキレバ
ーには、前記戻しばね係止用のピンと当接して該
ブレーキレバーの回動角度を一定範囲に規制する
規制部を、該ピンを挟んで２箇所形成したことを
特徴とする。

〔作用〕

ブレーキレバーには戻しばね係止用のピンを挟
んでその両側に規制部を形成したから、該ブレー
キレバーの回動角度はこの規制部間に制限され、
ケーブルを保護しているブーツが破損する事態を
防止でき、しかも前記各規制部は前記ピンを活用
することができるから、特別な部材を不要とでき
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を、添付図面を参照しつ
つ詳細に述べる。

図面において、１はキヤリパで、該キヤリパ１
は一側が後述のシリンダ部９となり、他側が後方
に延びるように突設されたレバーガイド１９とな
つている。そして、該キヤリパ１は２本のスライ
ドピン２，３によつてキヤリア４に摺動可能に支
持される。キヤリア４は、自動車の車輪と共に回
転するデイスク５の一側において自動車の非回転
部分に固定される。そして、前記キヤリア４には
デイスク５の両側に配置される一対の摩擦パツド
６，７が摺動可能に支持されている。キヤリパ１
のアーム部８は、デイスク５、摩擦パツド６，７
の上方に位置してデイスク５の一側から他側にま
でのび、該他側端において摩擦パツド７と係合し
うる如くなされている。キヤリパ１のシリンダ部
９にはシリンダ１０が形成され、該シリンダ１０
内には２つのピストンが対向して挿入されてい
る。第３図に示されたピストン１１はそのうちの
外側のピストンであり、他方の内側のピストンは
図示していないが摩擦パツド６を直接作動できる
ようになつている。なお、前記両ピストン間には
周知のようにデイスクブレーキを駐車ブレーキと
して使用可能とする場合に必要とされる隙間調整
装置が配設されている。

キヤリパ１のシリンダ部９後端には、該キヤリ
パ１にシリンダ１０の軸線と直交する方向にカム
軸１２が回動可能に支承されている。カム軸１２
とピストン１１との間には連接棒１３が設けら
れ、カム軸１２の回動運動が該連接棒１３を介し
てピストン１１に軸方向運動として伝達される如
くなされている。カム軸１２の外部突出部１２ａ
はキヤリパ１の外部に突出しその先端にはナツト
１４が取り付けられている。カム軸１２の外部突
出部分１２ａには、面取りが施され、ブレーキレ
バー１５が該カム軸１２と一体回動しうる如く取
付けられている。さらに、外部突出部分１２ａに
は、ナツト１４とブレーキレバー１５との間にお
いて、コイル状の戻しばね１６が嵌装される。こ
こで、戻しばね１６は、その一端１６ａが、カム
軸１２に近接してキヤリパ１に植設されたピン１
７に係止され、またその他端１６ｂが捩り力を与
えられてブレーキレバー１５に係止される。

前記ブレーキレバー１５には、カム軸１２を回
動中心とする同一半径ｒ上に２つの突起１５ａ，
１５ｂが間隔を有して形成され、該両突起１５
ａ，１５ｂはピン１７を挟んでその両側に位置す
る如くなされている。この結果、ブレーキレバー
１５は、第４図に示すようにその回動角度θを両
突起１５ａ，１５ｂとピン１７とで規制されるこ
とにより、該両突起１５ａ，１５ｂがブレーキレ
バー１５の回動角度θを一定範囲に規制する規制
部を構成している。

さらに、ブレーキレバー１５の先端にはケーブ
ル１８が連結され、該ケーブル１８は、キヤリパ
１に一体的に後方に突出するように設けられたレ
バーガイド１９の孔２０を挿通して最終的には自
動車運転席のハンドブレーキレバーに連結されて
いる。ブレーキレバー１５とレバーガイド１９と
の間にはケーブル１８を覆う蛇腹状のブーツ２１
が設けられている。

本実施例のデイスクブレーキは例えば以上の如
く構成されるが、次にその作用につき説明する。

まず、ブレーキ非作動時においては、第２図に
示す如くブレーキレバー１５は、戻しばね１６の
捩り力が反時計まわり方向に作用することによつ
て、その突起１５ａがピン１７に当接した位置に
保持されている。

上記状態より、運転席のハンドブレーキレバー
を引くと、ブレーキレバー１５はケーブル１８を
介し、戻しばね１６の捩り力に抗して第２図中時
計まわり方向に回動される。これと共にカム軸１
２も同方向に回動され、該カム軸１２の回動は連
接棒１３を介して、隙間調整装置によつて互いに
係合されている２つのピストンを軸方向に変位せ
しめ、これにより摩擦パツド６をデイスク５の一
側面に押し付ける。また、このときの反力によ
り、キヤリパ１がピストンとは反対方向に変位し
摩擦パツド７をデイスク５の他側面に押し付け
る。これによつて、駐車ブレーキとしての機能が
奏されるとになるわけであるが、この作用は、通
常、ブレーキレバー１５の突起１５ｂがピン１７
に当接する以前の該ブレーキレバー１５の回動角
度範囲で行われる。ところが、ハンドブレーキレ
バーを過大な力で引くと、キヤリパ１のアーム部
８などが変形するため、ブレーキレバー１５もさ
らに回動するがこの回動は突起１５ｂがピン１７
に当接することにより一定範囲に規制される。こ
の状態が第５図に示されている。

したがつて、上記ブレーキ作動時に、ブレーキ
レバー１５とレバーガイド１９との間で縮小され
る蛇腹状のブーツ２１を、該ブレーキレバー１５
とレバーガイド１９とで挟んでしまうようなこと
がなく、該ブーツ２１の破損を防止できる。

しかも、本実施例では各突起１５ａ，１５ｂが
当接するピン１７は、戻しばね１６の一端１６ａ
が係止する戻しばね係止用のピンを活用している
から、別途当接ピン等を設ける必要がなく、さら
に各突起１５ａ，１５ｂはブレーキレバー１５と
一体的に形成されているから、該ブレーキレバー
１５のプレス時に同時に成形することができ、低
廉に製造しうる。

なお、サービスブレーキとして使用する場合に
は、運転席のブレーキペダルを踏み、ブレーキマ
スタシリンダからシリンダ１０内の両ピストン間
に圧油を供給すればよい。これにより、シリンダ
１０内の一方のピストンは直接摩擦パツド６を変
位させてデイスク５の一側面に押し付け、他方の
ピストン１１にこの反力を受けてキヤリパ１が上
記一方のピストンとは反対方向に変位して摩擦パ
ツド７をデイスク５の他側面に押し付けることが
できる。

本考案の実施例は以上の如くであるが、ブレー
キレバー１５の各突起１５ａ，１５ｂの形状は実
施例のものに限らないものであり、ピン１７に当
接して回動角度を規制できればいかなる形状でも
よい。

〔考案の効果〕

本考案に係るデイスクブレーキは以上述べた如
くであつて、下記の効果を有し、実用上きわめて
有効である。

ブレーキレバーには戻しばね係止用のピンを
挟んでその両側に２箇の規制部を形成し、該規
制部が前記ピンに当接することによつて、ブレ
ーキレバーの回動角度を一定範囲内に規制する
ように構成したから、ブレーキレバーに連結さ
れたケーブルを保護すべく、該ブレーキレバー
とレバーガイドとの間に設けられたブーツを、
これらの間で挟むことがなくなり、該ブーツの
破損を防止しうる。

ブレーキレバーの各規制部が当接するピン
は、戻しばね係止用ピンをそのまま活用できる
から、従来のデイスクブレーキへの適用がきわ
めて容易である。

ブレーキレバーの各規制部は、該ブレーキレ
バーの成形時に一体的に形成することができる
から、形成が容易であり、低廉に製造しうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実施例に係るデイスクブレーキの全
体構成図を示す外観図、第２図はブレーキ非作動
時におけるキヤリパとブレーキレバーとの位置関
係を示す第１図の部分平面図、第３図は第２図の
−矢示方向断面図、第４図は第２図および第
３図に示されたブレーキレバーの回転角度と突
起、ピンとの関係を示す平面的関係図、第５図は
ブレーキ作動時における第２図と同等の部分の部
分平面図である。 １……キヤリパ、４……キヤリア、５……デイ
スク、６，７……摩擦パツド、８……アーム部、
９……シリンダ部、１０……シリンダ、１１……
ピストン、１２……カム軸、１２ａ……外部突出
部分、１３……連接棒、１４……ナツト、１５…
…ブレーキレバー、１５ａ，１５ｂ……突起、１
６……戻しばね、１７……ピン、１８……ケーブ
ル、１９……レバーガイド、２１……ブーツ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一側にシリンダが形成されると共に他側にレバ
   ーガイドが後方に延びるように設けられけたキヤ
   リパと、該キヤリパのシリンダに挿入されたピス
   トンと、連接棒を介して該ピストンを軸方向に変
   位させるために、前記キヤリパのシリンダ後端側
   に回動可能に設けられたカム軸と、該カム軸の一
   部をキヤリパ外に突出させてその突出部分に取り
   付けられたカム軸回動用のブレーキレバーと、前
   記カム軸に嵌装され、一端が該カム軸に近接して
   キヤリパに植設されたピンに係止され、他端が該
   ブレーキレバーに係止された戻しばねと、一端が
   前記ブレーキレバーに連結され、前記レバーガイ
   ドを介して他端側が運転席側に延びるケーブル
   と、該ケーブルを覆うべく前記ブレーキレバーと
   レバーガイドの間に位置して設けられたブーツと
   からなるデイスクブレーキにおいて、前記ブレー
   キレバーには、前記戻しばね係止用のピンと当接
   して該ブレーキレバーの回動角度を一定範囲に規
   制する規制部を、該ピンを挟んで２箇所形成した
   ことを特徴とするデイスクブレーキ。