JPS626993Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626993Y2 JPS626993Y2 JP9191080U JP9191080U JPS626993Y2 JP S626993 Y2 JPS626993 Y2 JP S626993Y2 JP 9191080 U JP9191080 U JP 9191080U JP 9191080 U JP9191080 U JP 9191080U JP S626993 Y2 JPS626993 Y2 JP S626993Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- bolt
- adjustment bolt
- nut
- adjustment
- Prior art date
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- Expired
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- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 3
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は軽車両用機械式デイスクブレーキに関
するものである。
するものである。
従来のこの種のデイスクブレーキとしては、例
えば実開昭51−119253号公報に示されるように、
一端にパツドを保持した左右一対の腕の他端に枢
軸を挿通して両腕を開閉自在に設け、かつ該枢軸
を車体に固定し、枢軸とパツド間の両腕にテンシ
ヨンボルトを貫通し、かつ両腕間にリターンスプ
リングを縮設したものが知られている。
えば実開昭51−119253号公報に示されるように、
一端にパツドを保持した左右一対の腕の他端に枢
軸を挿通して両腕を開閉自在に設け、かつ該枢軸
を車体に固定し、枢軸とパツド間の両腕にテンシ
ヨンボルトを貫通し、かつ両腕間にリターンスプ
リングを縮設したものが知られている。
ところが、このデイスクブレーキにおいては、
テンシヨンボルトの頭部とそれが当接する腕部は
面接触しているから、ブレーキ作動が円滑に行わ
れないという欠点があつた。
テンシヨンボルトの頭部とそれが当接する腕部は
面接触しているから、ブレーキ作動が円滑に行わ
れないという欠点があつた。
本考案はこれらの点に鑑み、一端に夫々固着し
たパツドでブレーキデイスクを挾むように配置し
た第１腕、第２腕の他端を車体に枢支し、該枢支
部とパツドの間で調整ボルトを両腕に貫通せし
め、外周に多条ねじを有するナツトを介して該ボ
ルトを第２腕に螺合させ、かつ作動杆を第１ナツ
トと一体回転するように設け、第１腕に調整ボル
トよりも大径の調整ボルト用孔を穿設し、該ボル
トを第１腕に遊挿できるようにするとともに、該
ボルト用孔の両側に調整ボルトの頭部方向に突出
する凸部を形成し、該ボルトの頭部あるいはワツ
シヤーと該凸部を当接せしめたことを特徴とし、
その目的とするところは構造簡単で作動確実な機
械式デイスクブレーキを提供するにある。
たパツドでブレーキデイスクを挾むように配置し
た第１腕、第２腕の他端を車体に枢支し、該枢支
部とパツドの間で調整ボルトを両腕に貫通せし
め、外周に多条ねじを有するナツトを介して該ボ
ルトを第２腕に螺合させ、かつ作動杆を第１ナツ
トと一体回転するように設け、第１腕に調整ボル
トよりも大径の調整ボルト用孔を穿設し、該ボル
トを第１腕に遊挿できるようにするとともに、該
ボルト用孔の両側に調整ボルトの頭部方向に突出
する凸部を形成し、該ボルトの頭部あるいはワツ
シヤーと該凸部を当接せしめたことを特徴とし、
その目的とするところは構造簡単で作動確実な機
械式デイスクブレーキを提供するにある。
以下図示の一実施例について説明する。
１，２は車輪と一体回転するブレーキデイスク
３の両側に配置される第１腕及び第２腕で、一端
に夫々パツド４，５がリベツト６のかしめにより
固着されている。７，８は第１腕１，第２腕２の
他端に夫々形成された折曲片で、折曲片７は第２
腕２の係合孔９に、折曲片８は第１腕１の係合孔
１０に夫々係合し、両腕１，２の組付を容易にし
ている。１１はワツシヤー１２及び両腕１，２の
係合部１３を挿通するピボツトボルトで、係合部
１３と該ボルト１１との間にはスリーブ１４を介
在させて、両腕１，２の開閉を円滑にすると共に
該ボルト１１の先端を車体１５に螺着固定し、両
腕１，２を枢支する。これによつて前進方向時の
制動トルク受面１６は車体の一部であり、後退方
向トルク受面１７はワツシヤー１２となる。
３の両側に配置される第１腕及び第２腕で、一端
に夫々パツド４，５がリベツト６のかしめにより
固着されている。７，８は第１腕１，第２腕２の
他端に夫々形成された折曲片で、折曲片７は第２
腕２の係合孔９に、折曲片８は第１腕１の係合孔
１０に夫々係合し、両腕１，２の組付を容易にし
ている。１１はワツシヤー１２及び両腕１，２の
係合部１３を挿通するピボツトボルトで、係合部
１３と該ボルト１１との間にはスリーブ１４を介
在させて、両腕１，２の開閉を円滑にすると共に
該ボルト１１の先端を車体１５に螺着固定し、両
腕１，２を枢支する。これによつて前進方向時の
制動トルク受面１６は車体の一部であり、後退方
向トルク受面１７はワツシヤー１２となる。
１８はパツド４，５と係合部１３の間で第１腕
１及び第２腕２を貫通する調整ボルトで、第１腕
１に形成した該ボルト１８よりも大径の調整ボル
ト用孔１９に遊挿されている。２０ａ，２０ｂは
該ボルト用孔１９の両側（第３図において左右）
に前記ボルト１８頭部方向に突出形成した凸部
で、前記ボルト１８を該孔１９に遊挿すると凸部
２０ａ，２０ｂがワツシヤー２１を介してボルト
１８の頭部に当接し、調整ボルト１８は第１腕１
に対し第３図において上下方向にスライドでき、
第１腕１は調整ボルト１８と干渉することなくブ
レーキデイスク３を挾持することができる。２２
は外周に多条ねじを有する第１ナツトで、調整ボ
ルト１８に螺合している。２３は第２腕２に固着
した第２ナツトで、第１ナツト２２の多条ねじが
螺合している。２４は作動杆で、第１ナツト２２
と一体回転できるように設けられ、前記ボルト１
８に螺合した第３ナツト２５によりワツシヤー２
６を介して抜き止めされている。２７は第１腕１
と第２腕２との間に縮設したリターンスプリング
である。
１及び第２腕２を貫通する調整ボルトで、第１腕
１に形成した該ボルト１８よりも大径の調整ボル
ト用孔１９に遊挿されている。２０ａ，２０ｂは
該ボルト用孔１９の両側（第３図において左右）
に前記ボルト１８頭部方向に突出形成した凸部
で、前記ボルト１８を該孔１９に遊挿すると凸部
２０ａ，２０ｂがワツシヤー２１を介してボルト
１８の頭部に当接し、調整ボルト１８は第１腕１
に対し第３図において上下方向にスライドでき、
第１腕１は調整ボルト１８と干渉することなくブ
レーキデイスク３を挾持することができる。２２
は外周に多条ねじを有する第１ナツトで、調整ボ
ルト１８に螺合している。２３は第２腕２に固着
した第２ナツトで、第１ナツト２２の多条ねじが
螺合している。２４は作動杆で、第１ナツト２２
と一体回転できるように設けられ、前記ボルト１
８に螺合した第３ナツト２５によりワツシヤー２
６を介して抜き止めされている。２７は第１腕１
と第２腕２との間に縮設したリターンスプリング
である。
次にこの装置の作用について説明すると、ブレ
ーキレバー（図示せず）等を操作すると作動杆２
４はワイヤ（図示せず）を介して矢印Ａ方向に回
動する。これにより第１ナツト２２及び調整ボル
ト１８も同方向に回動するので、第１ナツト２２
は第２ナツト２３に対し矢印Ｂ方向に調整ボルト
１８とともに移動し、調整ボルト１８の頭部でも
つて第１腕１を第２図において時計方向に回動
し、パツド４をブレーキデイスク３に圧接すると
ともに第２腕２を反時計方向に圧接してブレーキ
デイスク３の回転を停止する。
ーキレバー（図示せず）等を操作すると作動杆２
４はワイヤ（図示せず）を介して矢印Ａ方向に回
動する。これにより第１ナツト２２及び調整ボル
ト１８も同方向に回動するので、第１ナツト２２
は第２ナツト２３に対し矢印Ｂ方向に調整ボルト
１８とともに移動し、調整ボルト１８の頭部でも
つて第１腕１を第２図において時計方向に回動
し、パツド４をブレーキデイスク３に圧接すると
ともに第２腕２を反時計方向に圧接してブレーキ
デイスク３の回転を停止する。
この場合に凸部２０ａ，２０ｂにより第１腕１
は調整ボルト１８と干渉することなくスウイング
してブレーキデイスク３を挾持する。
は調整ボルト１８と干渉することなくスウイング
してブレーキデイスク３を挾持する。
ブレーキレバーを解放すればリターンスプリン
グ２７の弾発力により両腕１，２は元の位置に復
帰する。
グ２７の弾発力により両腕１，２は元の位置に復
帰する。
制動間隙を調整する場合は、調整ボルト１８を
第１ナツト２２に対して螺動させることによつて
簡単に行なうことができる。
第１ナツト２２に対して螺動させることによつて
簡単に行なうことができる。
本考案は以上のように調整ボルトをピボツトボ
ルトとパツド間に配設したから、第１腕及び第２
腕と調整ボルト間の揺動を極力押えることができ
るとともに、上記位置の調整ボルトを支持し調整
ボルト用孔へのスライドを許容する凸部を形成し
たから、この凸部の摩耗が少なくへたりを押える
ことができる。また調整ボルトは上述の如く、凸
部により支持され、第１腕の調整ボルト用孔に対
しスライドできるので、第１腕は調整ボルトと干
渉することなくブレーキデイスクを挾持でき、構
造簡単で作動確実で、ゴルフカーやバギー（オフ
ロード車）のパーキングブレーキ等に用いること
のできるブレーキとして実用上極めて有益な考案
である。
ルトとパツド間に配設したから、第１腕及び第２
腕と調整ボルト間の揺動を極力押えることができ
るとともに、上記位置の調整ボルトを支持し調整
ボルト用孔へのスライドを許容する凸部を形成し
たから、この凸部の摩耗が少なくへたりを押える
ことができる。また調整ボルトは上述の如く、凸
部により支持され、第１腕の調整ボルト用孔に対
しスライドできるので、第１腕は調整ボルトと干
渉することなくブレーキデイスクを挾持でき、構
造簡単で作動確実で、ゴルフカーやバギー（オフ
ロード車）のパーキングブレーキ等に用いること
のできるブレーキとして実用上極めて有益な考案
である。
図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は第１図−断面図、第３図は
一部を切欠いた背面図である。 １は第１腕、２は第２腕、３はブレーキデイス
ク、４，５はパツド、７，８は折曲片、１１はピ
ボツトボルト、１３は係合部、１４はスリーブ、
１５は車体、１８は調整ボルト、１９は調整ボル
ト用孔、２０ａ，２０ｂは凸部、２２は第１ナツ
ト、２３は第２ナツト、２４は作動杆、２５は第
３ナツトである。
正面図、第２図は第１図−断面図、第３図は
一部を切欠いた背面図である。 １は第１腕、２は第２腕、３はブレーキデイス
ク、４，５はパツド、７，８は折曲片、１１はピ
ボツトボルト、１３は係合部、１４はスリーブ、
１５は車体、１８は調整ボルト、１９は調整ボル
ト用孔、２０ａ，２０ｂは凸部、２２は第１ナツ
ト、２３は第２ナツト、２４は作動杆、２５は第
３ナツトである。
Claims (1)
- 一端に夫々固着したパツドでブレーキデイスク
を挟むように配置した第１腕及び第２腕の他端を
ピボツトボルトにより車体に枢支し、該ピボツト
ボルトとパツドとの間で調整ボルトを第１腕と第
２腕とを貫通せしめ、外周に多条ねじを有する第
１ナツトを調整ボルトに螺合し、該第１ナツトを
第２腕に固設した第２ナツトに螺合し、かつ作動
杆を第１ナツトと一体回転するように設けるとと
もに、第１腕に調整ボルトよりも大径の調整ボル
ト用孔を穿設し、該調整ボルト用孔の両側に該ボ
ルト用孔に遊挿された調整ボルトの頭部方向に突
出し、該調整ボルトの頭部と当接する凸部を形成
したことを特徴とする軽車両用機械式デイスクブ
レーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191080U JPS626993Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9191080U JPS626993Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5716034U JPS5716034U (ja) | 1982-01-27 |
| JPS626993Y2 true JPS626993Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29453877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9191080U Expired JPS626993Y2 (ja) | 1980-06-30 | 1980-06-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626993Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-06-30 JP JP9191080U patent/JPS626993Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5716034U (ja) | 1982-01-27 |
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