JPS6274362A - 車椅子のブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、車椅子のブレーキ装置に関し、特に操作レ
バーを複数の方向に動かしても車輪に制動をかけること
ができるブレーキ装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、この種の車椅子のブレーキ装置は、車椅子のフレ
ーム側方に配設されてブレーキを作動させる操作レバー
を立設させ、その操作レバーを前方へ押すか若しくは手
前側へ引゛くという一方向へ動かして車輪に制動をかけ
るものであった（実公昭５７−１９３８号公報、実開昭
５９−４１４１７号公報参照）。

〈発明が解決しようとする問題点〉 したがって、従来の車椅子のブレーキ装置では、ブレー
キを作動させる操作レバーの操作が一方向へのみ動かし
てブレーキを作動させる構成であり、車椅子に乗る身障
者の障害に応じて、前方へ押すかあるいは引くかのどち
らか一方の所定方向の操作ができる操作レバーを備えた
ブレーキ装置を車椅子に組付けていた。

そのため、ブレーキ装置を組付けた車椅子では、ブレー
キ装置の操作が身障者のどの人にも対応するものではな
かった。

この発明は、上述の問題点を解決するもので。

操作レバーを前方へ押したり手前側へ引いたり複数の方
向へ動かしても車輪に制動をかけることができ、身障者
のどの人にも対応してブレーキを作動させることができ
る車椅子のブレーキ装置を提供することを目的とする。

く問題点を解決するだめの手段〉 この発明に係る車椅子のブレーキ装置は、車椅子のフレ
ーム側方に立設されるよう配設される操作レバーの操作
により車輪外周面に制動をかけるブレーキ装置であって
、フレーム側方に車椅子の接地面に対して略垂直方向で
配設固定されるベースプレートと、ベースプレートに対
して平行に回動するように元部側が軸着され、先端側に
回動時車輪外周面に出接する制動部が形成され、車椅子
の接地面に対して略垂直方向に配設されるスイングレバ
ーと、スイングレバーに連結されて制動部を車輪外周面
から離隔するように配設される付勢手段と、ベースプレ
ートとスイングレバーとに各々元部側が軸着され、各々
先端側が各々先端を交差させるとともに突出させて相互
に軸着され、略水平方向でかつ上方で屈曲するよう付勢
手段によるスイングレバーの付勢方向側に配設される２
つのリンクから形成されるトツグルジヨイント機構と、
トツグルジヨイント機構における２つのリンクの相互の
軸着部位に下端が軸着されかつ２つのリンクの交差して
いる先端側の各々内側面に当接する規制面が形成され、
車椅子の接地面に対して略垂直方向に配設される操作レ
バーとから構成することによって、既述の問題点を解決
するものである。

〈発明の作用拳効果〉 この発明に係る車椅子のブレーキ装置では、操作レバー
を前方へ押すか若しくは手前側へ引けば、操作レバーが
、トツグルジヨイント機構における２つのリンクに軸着
されている部位を支点とし、規制面の一方を作用点とし
て、てこのように２つのリンクを押し下げ、２つのリン
クを屈曲していた状態から水平方向に伸ばさせる。その
際、一方のリンクは元部側でベースプレートに軸着され
て略水平方向の移動が規制されており、他方のリンクは
その元部側でベースプレートに対して回動自在に軸着さ
れているスイングレバーに連結されていることから、他
方のリンクが略水平方向に移動し、そのリンクにより付
勢手段の付勢力に抗してスイングレバーが回転され、ス
イングレノく−の制動部が車輪外周面に当接し、車輪に
制動をかけることができる。

したがって、この発明に係る車椅子のブレーキ装置では
、操作レバーを前方へ押したり、手前側へ引いたりして
複数の方向へ動かしても車輪に制動をかけることができ
るため、身障者のどの人にも対応してブレーキを作動さ
せることができる。

〈実施例〉 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図に示す第１実施例のブレーキ装置１１は、車椅子
１の駐車用に使用されるもので、第２図に示すように、
車輪２前方のフレーム３側方に配設されるもので゛ある
。なお、第２図に示す４は、手すり、５は台車幅である
。

このブレーキ装置１１は、略平板状のベースプレート１
２が、その裏面の弧状の凹部を備える当接部１２ａをフ
レーム３に当接させて配設されている（第１・３１１４
図参照）。

ベースブレー）１２は、第５図に示すように、表面に段
差を備えて表裏を貫き当接部１２ａに沿って穿設される
２つの長孔１２ｂ・１２ｂと、所定位置に穿設される３
つの貫通孔１２Ｃ争１２ｄ・１２ｅと、所定位置に形成
されるねじ孔１２ｆとを備えており、当接部１２ａにフ
レーム３を当接させ、フレーム３よりねじ１３が挿入さ
れて長孔１２ｂ内にナツト１４が螺着されることにより
、フレーム３の側方で車椅子１の接地面Ｈに対して略垂
直方向に配設されるものである。

ベースプレート１２の貫通孔１２ｃには、スタンドピン
１５がかしめて固定され、スタンドピン１５には元部側
に膨出部１５ａが形成されるとともに先端外周に雄ねじ
１５ｂが螺刻され、雄ねじ１５ｂに螺合されるナツト１
８と膨出部１５ａとの間にワッシャ１７・１７を介して
接地面Ｈに対して略垂直方向となるスイングレバー１９
の元部１９ａが外装され、このスイングレバー１９は、
スタンドピン１５によってベースプレート１２に対して
平行に回動可能に配設されている（第１φ３図参照）。

また、このスイングレバー１９の先端側は屈曲されてブ
レーキシュー２０が固着され、スインブレ、＜−１９の
後方への回転時、車輪２外周面に当接し、車輪２に制動
をかける制動部１９ｂが形成されている。

ベースプレート１２のねじ孔１２ｆには、ねじ２５が螺
着されるとともにナツト２６によってその高さを調整さ
れ、このねじ２５とスイングレバー１９に螺着されてい
るねじ２７との間には、スイングレバ−１９を車輪２外
周面から離隔するよう付勢する付勢手段として、引張り
コイルばね２８が張架されている。

また、ベースプレート１２の貫通孔１２　ｄ　ｔ、：　
ハ、スタンドピン１６がかしめて固定され、このスタン
ドピン１６にも元部側に膨出部１６ａが形成されるとと
もに先端外周に雄ねじ１６ｂが螺刻されている（第１・
４図参照）。

そして、このスタンドピン１６における雄ねじ１６ｂに
螺合されるナツト１８と膨出部１６ａとの間にワッシャ
１７−１７を介して略水平方向となるリンク２２の元部
２２ａが外装され、また、スイングレバー１９の中間付
近に略水平方向となるリンク２３の元部２３ａがワッシ
ャ１７・１７を介してスイングレバー１９に対して回動
可能にリベット２４止めされている。

これらのリンク２２・２３は、相互に斜め上方へ延びる
先端側で交差されるとともに突出されてリベット２９に
より軸着され、ばね２８によるスイングレバー１９の付
勢方向側において、略水平方向でかつ上方で屈曲するト
ツグルジヨイント機構２１を構成している。

そして、トツグルジヨイント機構２１における２つのリ
ンク２２φ２３を軸着させているリベット２９には、第
６ａ＊６ｂ図に示す操作し八−３０の下端３０ａが軸着
されている。

この操作レバー３０は、その下端３０ａがコ字形となっ
て、リンク２２・２３を挟むようにワッシャ１７を介し
てリベット２９に軸着され、下端３０ａの背面側には下
方先端を先細りとして前面側より下方へ突出する突出部
３０ｂが形成されている。

また、この操作レバー３０には、リベット２９で軸着さ
れた際に、リンク２２・２３における交差して突出して
いる先端部２２ｂ・２３ｂの各々の内側面に当接する規
制面３０ｃ＊３０ｃが形成されており、リベット２９に
軸着されている操作レバー３０の規制面３０ｃ・３０ｃ
に各々のリンク先端部２２ｂ・２３ｂの内側面が当接す
ることにより、リンク２２・２３における元部２２ａΦ
２３ａのばね２８の付勢力によって狭まろうとする作用
が規制され、そして、操作レバー３０が車椅子ｌの接地
面Ｈに対して略垂直方向に立設して配置されることとな
っている。

また、ベースプレート１２の所定位置に穿設されている
貫通孔１２ｅには、ピン３１が圧入されており、このピ
ン３１は、操作し八−３０の操作面、操作レバー３０の
軸着部位２９がリンク２２拳２３の元部２２ａ・２３ａ
と一直線上に配置されて（所謂「死点」となる位置）さ
らに若干下方へ位置した際、操作レバー３０の突出部３
０ｂに当接するものである。

また、このブレーキ装置１１は、２つのスタンドピン１
５・１６の先端内周に形成された雄ねじ１５ｃ・１６ｃ
にねじ３２が螺合されることにより、カバー３３を組付
けるように形成され、このカバー３３には、操作レバー
３０とスイングレバー１９との作動に支障が無いように
図示しない孔が設けられている（第２・３・４図参照）
。

このブレーキ装置１１の操作について説明すると、第７
図に示すように、操作レバー３０を傾斜させるように前
方へ押すか若しくは手前側へ引くように操作する。

すると、操作レバー３０が、トツグルジヨイント機構２
１における２つのリンク２２・２３に軸着されている部
位（２９）を支点とし、規制面３０ｃ・３０ｃの一方を
作用点として、てこのようにリンク２２・２３を押し下
げ、２つのリンク２２・２３を上方へ屈曲していた状態
から水平方向に伸ばさせ、さらに、リンク２２・２３の
死点を越えて操作し八−下端３０ａが下がり、突出部３
ｏｂがピン３１に当接する。その際、リンク２２は元部
２２ａ側でスタンドビン１６を介してベースプレート１
２に軸着されて略水平方向の移動が規制され、リンク２
３は元部２３ａ側でベースプレート１２に対してスタン
ドビン１５を介して回動自在に軸着されるスイングレバ
ー１９に連結されていることから、リンク２３が略水平
方向に移動し、ばね２８の付勢力に抗してスイングレバ
ー１９を車輪２外周面に近付けるよう回転させ、スイン
グレバー１９先端の制動部１９ｂを車輪２外周面に当接
させ、車輪２に制動がかかることとなる。そして、その
状態で操作レバー３０から手を離しても、リンク２２−
２３が死点を越えており、ばね２８の付勢力によって先
端部２２ｂ・２３ｂを下方へ降下させるようにリンク元
部２２ａ・２３ａが狭められようとするが、操作レバー
３０の突出部３０ｂがピン３１に当接して位置規制され
、リンク２２・２３及び操作レバー３０がその状態で停
止することとなる。

その後、車輪２に対する制動を解除する場合には、操作
し八−３０を傾斜していた状態から元の状態になるよう
手前側へ引くかあるいは前方へ押す。すると、操作レバ
ー３０が、ピン３１に当接されている突出部３０ｂを支
点とし、リンク２２・２３との軸着部位２９を作用点と
して、てこのように軸着部位２９を上方へ上げ、リンク
２２・２３が死点上方へ押し上げられて、その後、ばね
２８の付勢力によって、スイングレバー１９．リンク２
２・２３．操作レバー３０が当初の位置まで戻ることと
なり、車輪２の制動を解除することができる。

したがって、第１実施例のブレーキ装置１１では、操作
レバー３０を前方へ押したり手前側へ引いたりして複数
の方向へ動かしても車輪２に制動をかけることができる
ため、身障者のどの人にも対応してブレーキを作動させ
ることができる。

なお、第１実施例のブレーキ装置１１では、操作し八−
３０の操作時、突出部３０ｂがベースプレート１２から
突設される１木のピン３１に当接されて停止するものを
示したが、第８−９図に示す第２実施例のブレーキ装置
４１のように、ベースプレート１２に所定間隔の２木の
ピン３１１−３１２を突設させてもよい。

これらのピン３１１・３１２は、操作レバー３０を傾斜
させるような操作時において、リンク２２φ２３が死点
を越えて若干下がった際、操作レバー３０の突出部３０
ｂがどちらか一方のピン３１１・３１２に当接するとと
もに、操作レバー３０を単に下方へ押し下げた時におい
て、リンク２２・２３が死点を越えて若干下がった際、
突出部３０ｂが２木のピン３１１・３１２に共に当接す
るように配置されるものである。

そして、この第２実施例のブレーキ装置４１では、操作
し八−３０を単に押し下げても、２つのリンク２２・２
３を水平方向へ伸ばさせ、スイングレバー１９を車輪２
外周面に近付けるよう回転させることができて、制動部
１９ｂを車輪２に当接させることができるため、操作レ
バー３０の操作時、操作レバー３０を前方へ押したりあ
るいは手前側へ引いたりする他、操作レバー３０を下方
・＼押［、）゛げても車輪２に制動をかけることができ
１１　　。

なお、第１−２実施例のブレーキ装置１１・４１では、
ともに車椅子１の駐車用に使用するもの？示ｌ、たため
、操作レバー３０に突出部３０ｂを設け、・＼７−スブ
レート１２に操作レバー３０の操作（ｈ突出部３０ｂに
当接して停止させるビン３１・・３１１　争３１２を設
けたものを示したが、勿論、操作し・パー３０の操作時
、リンク２２・２３が死点を越犬、ない範囲内でスイン
グレバー１９の制動部１９ｂが車輪２の外周面に当接す
るようにすれば、突出部３０ｂやビン３１・３１１拳３
１２等を設けずに、車椅子１の走行中のブレーキとしで
も使用できる。ちなみに、このように構成した場内には
、操作時の操作レバー３０の手を離せばばね２８の付勢
力によって元の位置に自動的に戻ることとなり、車輪２
の制動が解除される。また、このように構成した場合に
は、スイングレバー１９の制動部１９ａを車輪２の凹凸
のあるタイヤ外周面に当接させるよりも、車輪２のリム
部２ａにａ接させる方がブレーキシュー２０等の耐久性
の観点から望ましい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例のブレーキ装置の正面図
、第２図は同実施例のブレーキ装置を組付けた車椅子の
側面図、第３図は第１図の■−■断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は同実施例のベースプレ
ートの斜視図、第６ａ図会第６ｂ図は同実施例の操作レ
バーのそれぞれ正面図・側面図、第７図は同実施例の使
用態様を示す正面図、第８図は第２実施例のブレーキ装
置を示す正面図、第９図は同実施例の使用態様を示す正
面図である。 １・・・車椅子、 ２・・・車輪。 １１・４１・・・ブレーキ装置、 １２・・・ベースプレート、 １５・１６・・・（軸）スタンドビン、１９・・・スイ
ングレバー、 １９ａ・・・元部、 １９ｂ・・・制動部、 ２１・・・トツグルジヨイント機構、 ２２・・・リンク、 ２２ａ・・・元部、　゛ ２３ｂ・・・先端部、 ２３・・・リンク、 ２４・・・（軸）リベット、 ２３ａ・・・元部、 ２３ｂ・・・先端部。 ２８・・・（付勢手段）コイルばね、 ２９・・・（軸）リベット、 ３０・・・操作レバー、 ３０ａ・・・下端、 ３０ｃ・・・規制面、 Ｈ・・・接地面。 第１図 第２図 第５図 第６８図　　第６ｂ図 第７図 犯 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車椅子のフレーム側方に立設されるよう配設される操作
   レバーの操作により車輪外周面に制動をかけるブレーキ
   装置であつて、 フレーム側方に車椅子の接地面に対して略垂直方向で配
   設固定されるベースプレートと、 該ベースプレートに対して平行に回動するように元部側
   が軸着され、先端側に回動時車輪外周面に当接する制動
   部が形成され、車椅子の接地面に対して略垂直方向に配
   設されるスイングレバーと該スイングレバーに連結され
   て前記制動部を車輪外周面から離隔するように配設され
   る付勢手段と、 前記ベースプレートと前記スイングレバーとに、各々元
   部側が軸着され、各々先端側が各々先端を交差させると
   ともに突出させて相互に軸着され、略水平方向でかつ上
   方で屈曲するよう前記付勢手段による前記スイングレバ
   ーの付勢方向側に配設される２つのリンクから形成され
   るトツグルジヨイント機構と、 該トツグルジヨイント機構における２つのリンクの相互
   の軸着部位に下端が軸着されかつ前記２つのリンクの交
   差している先端側の各々内側面に当接する規制面が形成
   され、車椅子の接地面に対して略垂直方向に配設される
   操作レバーと、から構成されることを特徴とする車椅子
   のブレーキ装置。