JPH0345705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

〈産業上の利用分野〉 この考案は車椅子のブレーキ装置に関し、詳し
くは操作レバーを複数のいずれの方向に動かして
も車輪に制動をかけることができるブレーキ装置
に関する。 〈従来の技術〉 従来、この種の車椅子のブレーキ装置は、車椅
子のフレーム側方に装備されてブレーキを作動さ
せる操作レバーを立設させ、その操作レバーを前
方へ押すか若しくは手前側へ引くという一方向へ
動かして車輪に制動をかけるものであつた（実公
昭57−1938号公報、実開昭59−41417号公報およ
び実公昭53−31551号公報参照）。 したがつて、従来の車椅子のブレーキ装置で
は、ブレーキを作動させる操作レバーの操作が、
一方向へのみ動かしてブレーキを作動させる構成
であり、車椅子に乗る障害者の障害に応じて、前
方へ押すかあるいは引くかの、いずれか一方の所
定方向の操作ができる操作レバーを備えたブレー
キ装置を選んで車椅子に装備していた。 従つて、ブレーキ装置を装備した車椅子では、
ブレーキ装置の操作が身障者のどの人にも対応す
るものではなかつた。 そのため、本願と同一の出願人は特願昭62−
74362号公報において、操作レバーを、前方へ押
したり手前へ引いたり複数のいずれの方向へ動か
しても、車輪に制動をかけることができる車椅子
のブレーキ装置を提案した。

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このブレーキ装置にあつては、水平方
向に長い延びて交差した２つのリンクの先端部分
を各々押圧する構成なので、装置が前後方向に大
形化するという問題があつた。 この考案は、従来技術の有するこのような問題
点にかんがみされたものであり、その目的とする
ところは、複数のいずれの方向への操作によつて
も、車輪に制動をかけることができるとともに小
形に構成された車椅子のブレーキ装置を提供しよ
うとするものである。 〈課題を解決するための手段〉 この考案は上記目的を達成するためになされた
ものであり、フレーム側方に車椅子の接地面に対
して略垂直方向に配設固定されるベースプレート
と、前記ベースプレートに対して平行に回動する
ように基部が軸着され、先端部に回動時車輪外周
面に当接する制動部が形成され、車椅子の接地面
に対して略垂直方向に配設されたスイングレバー
と、前記スイングレバーに連結されて前記制動部
を車輪外周面から離隔するように配設された付勢
手段と、前記トグルジヨイント機構に取付けられ
た操作レバーと、を備え、前記操作レバーの操作
により前記車輪外周面に制動をかける車椅子のブ
レーキ装置であつて、前記トグルジヨイント機構
は、前記ベースプレートに基部が軸着されその自
由端縁部の上部と下部に各々設けられた第１の係
合部と第２の係合部を有しかつ前記操作レバーが
取付けられた第１のジヨイントプレートと前記ス
イングレバーに基部が軸着されその自由端縁部の
上部と下部に各々設けられた第１の被係合部と第
２の被係合部を有する第２のジヨイントプレート
よりなり、前記第１のジヨイントプレートと第２
のジヨイントプレートとは前記付勢手段の付勢方
向に相対して配設されるとともに前記第１の係合
部と第１の被係合部および第２の係合部と第２の
被係合部とが各々係合してその相対位置が略水平
対向位置と上方屈曲位置と下方屈曲位置とをとり
得るように形成され、かつその上方屈曲位置およ
び下方屈曲位置を規定するストツパーを有してい
ることを特徴とする車椅子のブレーキ装置であ
る。 〈作用〉 この考案は上記のように構成されたものであ
り、操作レバーが略直立状態のときは、第１のジ
ヨイントプレートの第１、第２の係合部と第２の
ジヨイントプレートの第１、第２の被係合部と
は、互いに相対するとともに付勢手段により付勢
されて当接し略水平対向状態を保つ。そして、第
１、第２のジヨイントプレートの各軸着部間の距
離が最小となつて、スイングレバーの制動部は車
輪外周から離隔状態にある。 操作レバーを前方へ押せば、操作レバーは第１
のジヨイントプレートとともにその軸着部を軸と
して回動し、第１のジヨイントプレートの第２の
係合部は第２のジヨイントプレートの第２の被係
合部を押上げる。そして、第２の係合部と第２の
被係合部とはトグルジヨイント機構の死点を越え
て上方屈曲位置へ回動し、ストツパーにより上方
屈曲位置を保持する。そのとき、第２のジヨイン
トプレートの軸着部は略水平方向に移動して、第
１、第２のジヨイントプレートの各軸着部間の距
離を拡大し、それによりスイングレバーが回動し
て、制動部が車連外周面に当接し車輪を制動す
る。 また、操作レバーを後方へ引けば、上述とは上
下対称的に、第１のジヨイントプレートの第１の
係合部は第２のジヨイントプレートの第１の被係
合部を押し下げる。そして、第１の係合部と第１
の被係合部とはトグルジヨイント機構の死点を越
えて下方屈曲位置へ回動し、ストツパーにより下
方屈曲位置を保持する。そのとき、第２のジヨイ
ントプレートの軸着部は略水平方向に移動して、
第１、第２のジヨイントプレートの各軸着部間の
距離を拡大し、それによりスイングレバーが回動
して、制御部が車輪外周面に当接し車輪を制動す
る。 〈実施例〉 以下、この考案の一実施例を第１図ないし第８
図に基づいて説明する。 図において１０は車椅子１の駐車用に使用され
るブレーキ装置であり、第２図に示すように、車
椅子１の車輪４前方のフレーム２に水平方向に延
びて設けられた側板３に取付けられている。な
お、第２図に示す６はハンドリムであり、７は台
車輪である。 ブレーキ装置１０は、略平板状に形成されると
ともに、ストツパーの一部を形成するストツパー
孔６１を有するベースプレート１１と、制動部２
２を備えてベースプレート１１に軸着されたスイ
ングレバー２０と、スイングレバー２０を車輪４
から離隔する方向に付勢する付勢手段であるコイ
ルばね３０と、ベースプレート１１に軸着された
第１のジヨイントプレート４１とスイングレバー
２０に軸着された第２のジヨイントプレート５１
とよりなり、それらが相対して略水平対向位置と
上方屈曲位置と下方屈曲位置とをとり得るトグル
ジヨイント機構４０と、トグルジヨイント機構４
０の上方、下方屈曲位置を規定するストツパーピ
ン６０と、第１のジヨイントプレート４１に固着
されてトグルジヨイント機構４０の相対位置を切
替え操作する操作レバー７０等とから構成されて
いる。 ベースプレート１１は、第５図に示すように、
所定位置に貫通孔１２および円弧状長孔のストツ
パー６１並びに裏面側開口がさらもみされた貫通
孔１４が穿設されており、所定位置に水平位置決
め用の４個の係止片１５が設けられている。ま
た、ベースプレート１１の裏面の所定位置には、
このブレーキ装置１０の取付け用の２個のボルト
３５が立設されており、貫通孔１２には、中央部
に膨出部１７、一端部にねじ部１８、他端部に係
止部１９を有するスタンドピン１６が表面側より
嵌入されて溶着され、係止部１９が裏面側に突出
されている。なお、４個の係止片１５の上下間隔
および２個のボルト３５の上下間隔は、側板３の
幅員より僅かに大きく設定されている。 スイングレバー２０は、先端部に車輪４の外周
面に当接可能な制動部２２を備え、基部２１が段
付ピン２３によりベースプレート１１の貫通孔１
４に軸着されている。また、スイングレバー２０
の略中央部には、中央部に膨出部２７、一端部に
ねじ部（図符号省略）、他端部に係止部２９を有
するスタンドピン２６が表面側（第３図の左側）
より嵌入されて溶着され、係止部２９が裏面側に
突出されている。 コイルばね３０は、引張りコイルばねとして形
成されており、ベースプレート１１に設けられた
スタンドピン１６の係止部１９と、スイングレバ
ー２０に設けられたスタンドピン２６の係止部２
９との間に張架されて、両者の間隔を接近させる
ように付勢されており、これにより、スイングレ
バー２０の制動部２２が、車輪４外周面から離隔
する方向に付勢されている。 トグルジヨイント機構４０は、互いに相対する
とともに係合して回動する第１のジヨイントプレ
ート４１と第２のジヨイントプレート５１とから
構成されている。 第１のジヨイントプレート４１は、実施例では
略正三角形状に形成された２枚の板材４１ａ，４
１ｂとからなり、板材４１ａ，４１ｂは所定間隔
を保つて相対するとともに、その一頂部を基部４
２として軸着のための貫通孔４７が穿設されてい
る。また、基部４２に対し底辺に相当する自由端
縁部４３の上下の所定位置には、２枚の板材４１
ａ，４１ｂの間隔部分において、両板材４１ａ，
４１ｂを連結するようにピン状に形成された第１
の係合部４５および第２の係合部４６が固着され
ている。そして、第１のジヨイントプレート４１
の板材４１ｂには、第１、第２の係合部４５，４
６の中間位置にストツパーピン６０が後方側（第
６図Ｂの右方側）へ突設されている。このストツ
パーピン６０はベースプレート１１に設けられた
ストツパー孔６１とともに、トグルジヨイント機
構４０のストツパーを形成している。 更に、第１のジヨイントプレート４１の基部４
２には、棒状の操作レバー７０の下端部が固着さ
れている。この操作レバー７０と一体化された第
１のジヨイントプレート４１は、その貫通孔４７
がベースプレート１１に立設されたスタンドピン
１６のねじ部１８に外嵌されるとともに、ストツ
パーピン６０がストツパー孔６１に嵌入され、ね
じ部１８にワツシヤ３２を介装して袋ナツト３３
により軸着されている。 第２のジヨイントプレート５１は、実施例では
略正三角形状の板材からなり、その一頂部を基部
５２として軸着のための貫通孔５７が穿設されて
いる。また、基部５２に対し底辺に相当する自由
端縁部５３の上下の所定位置には、水平方向に略
Ｕ字状に切り込まれた第１の被係合部５５および
第２の被係合部５６が形成されている。この第２
のジヨイントプレート５１は、貫通孔５７がスイ
ングレバー２０に立設されたスタンドピン２６の
ねじ部に外嵌され、そのねじ部にワツシヤ３２を
介装して袋ナツト３３により軸着されている。 そして、第１のジヨイントプレート４１と第２
のジヨイントプレート４２とは、常には各々の自
由端縁部４３，５３を略垂直方向にして相対させ
て配設され、各々の第１の係合部４５と第１の被
係合部５５とが相対し、また、第２の係合部４６
と第２の被係合部５６とが相対して水平対向状態
を形成している。そして、ストツパーピン６０は
ストツパー孔６１の略中央部に位置し、コイルば
ね３０の付勢力により、スタンドピン２６はスタ
ンドピン１６の方向に引張されて、両者の間隔は
最も近接し、スイングレバー２０は略垂直方向に
延びて制動部２２は車輪４から離隔した位置にあ
り、操作レバー７０は接地面Ｈに対して略直立状
態となるように配設されている。 また、第１のジヨイントプレート４１は、操作
レバー７０とともにスタンドピン１６を軸として
回動し、その反時計方向への回動により、第２の
係合部４６と第２の被係合部５６とが係合して、
第２のジヨイントプレート５１をスタンドピン２
６を軸として時計方向に回動させる。また、第１
のジヨイントプレート４１の時計方向への回動に
より、第１の係合部４５と第１の被係合部５５と
が係合して、第２のジヨイントプレート５１を反
時計方向に回動させるように構成されている。 この第１のジヨイントプレート４１の反時計方
向（または時計方向）への回動時に、第２の係合
部４６（または第１の係合部４５）の中心は、ス
タンドピン１６，２６の中心を結ぶ直線（所謂
「死点」となる位置）よりも若干上方（または下
方）に位置し、ストツパーピン６０はストツパー
孔６１の上端部（または下端部）に当接して、ト
グルジヨイント機構４０は上方屈曲位置（または
下方屈曲位置）を保持し、スタンドピン１６，２
６間の距離はコイルばね３０の付勢力に抗して拡
大される。 このブレーキ装置１０は、ベースプレート１１
の４個の係止片１５を、側板３外方からその上下
縁に当接させ、側板３の内方より平板状の押え板
３７を介してボルト３５に袋ナツト３３を締めつ
けることにより、ベースプレート１１が接地面Ｈ
に対して略垂直方向で車椅子１に取付けられる。 なお、ブレーキ装置１０は、側板３に添つて前
後に移動させるのみで最適位置に取付けることが
でき、車輪４の直径やフレーム２の寸法等が異な
つた場合でも、取付け孔の増設等を要しないで容
易に最適位置に取付けを行うことができる。 次に、このように構成されたブレーキ装置１０
の操作について説明する。 ブレーキ装置１０を作動させないときは、操作
レバー７０が直立状態であり、第１のジヨイント
プレート４１の第２の係合部４５，４６と第２の
ジヨイントプレート５１の第１、第２の被係合部
５５，５６とは、コイルばね３０の付勢力により
互いに相対当接してトグルジヨイント機構４０は
安定した水平対向位置にある。このとき、スタン
ドピン１６，２６間の距離は最短状態にあり、ス
イングレバー２０は、スタンドピン１６に近接し
て略垂下状態となつて、先端部の制動部２２は車
輪４外周部から離隔している（第１図参照）。 操作レバー７０を前方へ押すと、操作レバー７
０の傾斜に伴つて、トグルジヨイント機構４０の
第１のジヨイントプレート４１は反時計方向へ回
動し、第２の係合部４６が第２のジヨイントプレ
ート５１の第２の被係合部５６に係合して、第２
のジヨイントプレート５１を時計方向へ回動させ
る。そして、トグルジヨイント機構４０が死点を
越えて上方屈曲位置に到達すると、スタンドピン
１６，２６間の距離が拡大し、スタンドピン１６
がベースプレート１１に固定されていることか
ら、スタンドピン２６が設けられたスイングレバ
ー２０が、コイルばね３０の付勢力に抗して段付
ピン２３を軸として回動し、制動部２２が車輪４
外周部に当接して車輪４を制動する（第８図の実
線で示す）。そのとき、ストツパーピン６０は、
ストツパー孔６１の上端部に当接して位置規定さ
れ、操作レバー７０、トグルジヨイント機構４
０、スイングレバー２０はその状態を保持してい
る。 操作レバー７０を手前へ引くと、操作レバー７
０の傾斜に伴つて、トグルジヨイント機構４０は
上記の前方へ押した場合と上下対称的に作動す
る。即ち、第１のジヨイントプレート４１が時計
方向へ回動し、第１の係合部４５が第１の被係合
部５５に係合して第２のジヨイントプレート５１
を反時計方向へ回動させる。トグルジヨイント機
構４０が死点を越えて下方屈曲位置に到達する
と、スタンドピン１６，２６間距離が拡大し、ス
イングレバー２０が回動して、制動部２２が車輪
４を制動する（第８図の二点鎖線で示す）。その
とき、ストツパーピン６０は、ストツパー孔６１
の下端部に当接して位置規定され、操作レバー７
０、トグルジヨイント機構４０、スイングレバー
２０はその状態を保持している。 車輪４の制動状態を解除する場合は、操作レバ
ー７０を傾斜していた状態から、手前へ引くか前
方へ押して元の直立状態になるように操作する。
すると、第１のジヨイントプレート４１は時計方
向または反時計方向に回動し、その第２の係合部
４６と第２の被係合部５６との係合、または、第
１の係合部４５と第１の被係合部５５との係合に
より、第２のジヨイントプレート５１を反時計方
向または時計方向に回動させる。これにより、ト
グルジヨイント機構４０は、上方屈曲位置または
下方屈曲位置から死点を越えて回動し、その後、
コイルばね３０の付勢力によりスタンドピン１
６，２６間は接近する。そして、第１、第２の係
合部４５，４６と第１、第２の被係合部５５，５
６とが各々相対当接して水平方向位置で、第１、
第２のジヨイントプレート４１，５１の回動が停
止し安定状態を保つ。このとき、スイングレバー
２０の制動部２２は、車輪４外周面から離隔して
制動を解除し、操作レバー７０は直立状態とな
る。 なお、ブレーキ装置１０の装備位置を、上述よ
りも車輪４側に近接して取付け、操作レバー７０
の操作時、トグルジヨイント機構４０が死点を越
えない範囲で、スイングレバー２０が車輪４外周
面に当接するようにして、車椅子１の走行中のブ
レーキとしても使用できる。このように取付けた
場合は、操作レバー７０の操作時のみ制動が行わ
れ、操作レバー７０より手を離せば、コイルばね
３０の付勢力によりトグルジヨイント機構４０が
自動的に水平対向位置に復帰し、車輪４の制動が
解除される。 更に、この考案は上述の説明および図例に制限
されることなく、この考案の技術的思想から逸脱
しない範囲において、その実施態様を変更するこ
とができる。例えば、第１のジヨイントプレート
のピン状の第１、第２の係合部と、第２のジヨイ
ントプレートの切り込み状の第１、第２の被係合
部とは、ピン状、切り込み状の形状を各々逆側に
形成したものであつても同一の作用効果を奏す
る。 また、ストツパーピンとストツパー孔とからな
るストツパーに代えて、第１のジヨイントプレー
トの上下端縁に当接して、その回動を規制するよ
うに突設された２本のピンによるストツパー等、
各種のストツパーの構成をとることが可能であ
る。 更に、このブレーキ装置に、操作レバーとスイ
ングレバーの作動に支障のないように形成された
カバーを設けてもよい。 〈考案の効果〉 この考案による車椅子のブレーキ装置は以上の
ような構成よりなるものであり、相対して第１の
ジヨイントプレートと第２のジヨイントプレート
よりなるトグルジヨイント機構が、水平対向位置
から上下に対称的に回動して上下屈曲位置と下方
屈曲位置とをとり得るので、操作レバーを前方へ
押したり、手前へ引いたりして複数のいずれの方
向の操作によつても、車輪に制動をかけることが
できるとともに、操作レバーとスイングレバーと
の間の距離を小さくすることができ、装置を小形
に構成することができる。 また、ブレーキ装置が小形化されるので、車椅
子を小さくすることができるとともに、小形の車
椅子に装備したとき、ブレーキ装置の前方への出
張りを無くすことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の実施例の車椅子のブレー
キ装置の正面図、第２図はそのブレーキ装置を装
備した車椅子の側面図、第３図は第１図のＡ−Ａ
線断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第
５図は同実施例のベースプレートの斜視図、第６
図Ａ，Ｂは同じく第１のジヨイントプレートを操
作レバーを示す正面図、断面図、第７図は同じく
第２のジヨイントプレートを示す正面図、第８図
は同実施例の使用態様を示す正面図である。 ４……車輪、１０……ブレーキ装置、１１……
ベースプレート、１６，２６……スタンドピン、
２０……スイングレバー、３０……コイルばね
（付勢手段）、４０……トグルジヨイント機構、４
１……第１のジヨイントプレート、４５……第１
の係合部、４６……第２の係合部、５１……第２
のジヨイントプレート、５５……第１の被係合
部、５６……第２の被係合部、６０……ストツパ
ーピン（ストツパー）、６１……ストツパー孔
（ストツパー）、７０……操作レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フレーム側方に車椅子の接地面に対して略垂直
   方向に配設固定されるベースプレートと、 前記ベースプレートに対して平行に回動するよ
   うに基部が軸着され、先端部に回動時車輪外周面
   に当接する制動部が形成され、車椅子の接地面に
   対して略垂直方向に配設されたスイングレバー
   と、 前記スイングレバーに連結されて前記制動部を
   車輪外周面から離隔するように配設された付勢手
   段と、 前記トグルジヨイント機構に取付けられた操作
   レバーと、 を備え、前記操作レバーの操作により前記車輪外
   周面に制動をかける車椅子のブレーキ装置であつ
   て、 前記トグルジヨイント機構は、前記ベースプレ
   ートに基部が軸着されその自由端縁部の上部と下
   部に各々設けられた第１の係合部と第２の係合部
   を有しかつ前記操作レバーが取付けられた第１の
   ジヨイントプレートと前記スイングレバーに基部
   が軸着されその自由端縁部の上部と下部に各々設
   けられた第１の被係合部と第２の被係合部を有す
   る第２のジヨイントプレートよりなり、前記第１
   のジヨイントプレートと第２のジヨイントプレー
   トとは前記付勢手段の付勢方向に相対して配設さ
   れるとともに前記第１の係合部と第１の被係合部
   および第２の係合部と第２の被係合部とが各々係
   合してその相対位置が略水平対向位置と上方屈曲
   位置と下方屈曲位置とをとり得るように形成さ
   れ、かつその上方屈曲位置および下方屈曲位置を
   規定するストツパーを有していることを特徴とす
   る車椅子のブレーキ装置。