JPH08150938A - 車椅子等の人力で駆動される車両用のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 わずかな力でブレーキ操作が可能である車椅
子等の人力で駆動される車両用のブレーキ装置を提供す
ること。 【構成】 ブレーキ装置１は、人が操作するためのレバ
ー部７と、タイヤ５に接触してブレーキ動作を行なうブ
レーキ部９と、レバー部７の動きをブレーキ部９に伝達
するリンク機構１１とを備えている。ブレーキ部９は、
ブレーキ側軸支部２１から下方に伸びる支柱２７と、支
柱２７から垂直に伸びる支持部２９と、支持部２９に回
動可能に軸支されてタイヤ５に接触するブレーキ部材３
１とから構成されている。ブレーキ部材３１は、前方側
が凸とされた曲面を有する接触部３１ａと、接触部３１
ａの中央の左右両端から後方に突出した軸支部３１ｂと
からなる。ブレーキ部材３１は、側面から見ると略Ｔ字
状となっており、矢印Ｅ，Ｆ方向に回動可能に取付られ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車椅子やトレー
ナ等の人力で駆動される種々の車両に対し、その車輪が
回転しない様に規制してブレーキをかけるブレーキ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車椅子等を停止状態に
保つための装置として、車椅子の車輪にブレーキ部材を
押し当てて車椅子が移動しない様に固定するブレーキ装
置が知られている。

【０００３】このブレーキ装置は、例えば図８（ａ）に
示す様に、車椅子の側部にてタイヤの近傍に取り付けら
れるものであり、人がブレーキ操作するための長尺のレ
バーＰ１と、タイヤＰ２を略垂直に押圧する棒状のブレ
ーキ部材Ｐ３と、レバーＰ１の動きを（てこの原理でそ
の押圧力を増大して）ブレーキ部材Ｐ３に伝えるリンク
機構Ｐ４とから構成されている。

【０００４】この装置にてブレーキをかける場合には、
図８（ｂ）に示す様に、レバーＰ１を矢印Ｂ方向に回動
させる。これによって、レバーＰ１の動きがリンク機構
Ｐ４を介してブレーキ部材Ｐ３に伝えられ、ブレーキ部
材Ｐ３は矢印Ｄ方向に回動して車輪のタイヤＰ２表面を
押圧して、車輪の回転を規制する。そして、レバーＰ１
が所定位置を超えるとリンク機構Ｐ４にてブレーキ部材
Ｐ３がロックされる。一方、ブレーキを解除する場合に
は、レバーＰ１を矢印Ａ方向に回動させる。それによっ
て、レバーＰ１が前記所定位置を超えて戻されると、ブ
レーキ部材Ｐ３のロックが解除され、ブレーキ部材は矢
印Ｃ方向に回動してタイヤＰ２から離れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車椅子
等に用いられるこの種のブレーキ装置においては、ブレ
ーキは人力を用いてかけられる構造であるので、ブレー
キをかける際には、弾力のあるタイヤＰ２を強く押し付
けるための大きな力が必要であるという問題があった。
特に車椅子は、老人や体に障害がある人等によって使用
されるものであるので、ブレーキをかける場合に必要と
される大きな力の問題の解決が望まれていた。

【０００６】本発明は前記課題を解決するためになされ
たものであり、わずかな力でブレーキ操作が可能である
車椅子等の人力で駆動される車両用のブレーキ装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の請求項１の発明は、車両の車輪のタイヤに対し、手動
にて操作されるブレーキ部材を用いることによって、車
両を停止状態に保つブレーキ装置において、前記ブレー
キ部材が、前記タイヤの表面に接触可能に配置され、且
つ回転の軸中心が偏心したカムであることを特徴とする
車椅子等の人力で駆動される車両用のブレーキ装置を要
旨とする。

【０００８】請求項２の発明は、前記ブレーキ部材を、
上下位置に少なくとも１組備えるとともに、対応する１
対のブレーキ部材同士の間隔を変更可能としたことを特
徴とする前記請求項１〜３のいずれか記載の車椅子等の
人力で駆動される車両用のブレーキ装置を要旨とする。

【０００９】

【作用及び発明の効果】請求項１の発明では、車両の車
輪のタイヤに対し、（例えばパーキングレバーを用い
て）手動にて操作されるブレーキ部材として、偏心カム
が使用されている。このブレーキ部材はタイヤの表面に
接触可能に配置されており、タイヤの回動にともなって
タイヤと接触して回動する。

【００１０】つまり、本発明では、ブレーキ部材がタイ
ヤに接触している状態でタイヤが回転しようとすると、
ブレーキ部材は回転の中心が（例えばタイヤに近い位置
に）偏心したカムであるので、ブレーキ部材が回転する
につれてブレーキ部材はタイヤに強く押圧されてブレー
キがかかる。従って、大きな力でブレーキ部材をタイヤ
に押圧しなくとも、ブレーキ部材をタイヤに接触する様
に配置するだけで、強く確実にブレーキをかけることが
できる。更に、タイヤが回転するほどブレーキ部材はタ
イヤに食い込み、より強固にブレーキがかかるという効
果を奏する。

【００１１】・前記請求項１の発明において、ブレーキ
部材が、タイヤと接触する接触部と、接触部と一体に設
けられて回動可能に軸支される軸支部と、を備えるとと
もに、接触部のタイヤと接触する接触面が凸状又は凹状
又は凹凸状とされたものを採用すると、その接触面にて
タイヤを押圧してブレーキ動作を行なうことができるの
で好適である。

【００１２】・尚、ここで、凸状の接触部を使用する場
合には、ブレーキ部材が滑らかに回転するという利点が
あり、凹状の接触部を使用する場合には、タイヤに容易
に食い込むという利点があり、凹凸状の接触部を使用す
る場合には、タイヤとブレーキ部材の接触が確実になさ
れるという利点がある。

【００１３】・前記請求項１の発明において、ブレーキ
部材が略円盤状である場合には、構成が簡単で、しかも
強度が大きく耐久性に優れているという利点がある。 ・前記請求項１の発明において、ブレーキ部材が、タイ
ヤと接触する接触部と、接触部と一体に設けられて回動
可能に軸支される軸支部と、からなり、接触部が、タイ
ヤ側に突出してタイヤと接触可能な中央凸部と、中央凸
部の上下方向両側に各々設けられてタイヤ側に突出する
第１端部凸部及び第２端部凸部と、を備えるとともに、
中央凸部がタイヤに接触した場合に、両端部凸部の先端
からタイヤまでに空間ができる様に設定した場合には、
中央凸部のみがタイヤに接触した状態で、僅かにタイヤ
が回転しただけで、どちらかの端部凸部がタイヤを押圧
するので、車椅子等の位置が殆ど移動することなく、確
実にブレーキをかけることができる。

【００１４】請求項２の発明では、ブレーキ部材は一つ
ではなく、上下に二つ配置されるとともに、ブレーキ部
材同士の間隔は、例えばバネ等によって変更可能とされ
ている。従って、ブレーキ装置の取付誤差や、使用によ
る位置変化や、タイヤの空気圧の変化等によって、ブレ
ーキ装置とタイヤとの位置関係が多少ずれている場合で
も、ブレーキが可能な好適な位置にブレーキ部材を配置
することができる。つまり、常に僅かな力でブレーキが
かけられるとともに、ブレーキ装置とタイヤとの位置関
係が多少ずれていても、常に確実にブレーキをかけるこ
とができるという利点がある。

【００１５】・尚、本発明において、両ブレーキ部材が
軸中心に上下方向に開く様に回動可能とし、且つ互いに
閉じる方向に付勢しておくと、ブレーキ部材が自動的に
タイヤに追随して確実にブレーキ動作を行なうことがで
きるので好適である。この場合、両ブレーキ部材が所定
角度を保って開度を維持する様な規制部材を設けておく
と、好適な角度でブレーキ部材がタイヤに接触するの
で、一層望ましい。

【００１６】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。 （実施例１）図１に示す様に、本発明の実施例１の車椅
子のブレーキ装置１は、車椅子の（両側の側面前部に
て、位置変更金具２を介して、車輪３のタイヤ５に近接
した位置に配置されている。

【００１７】このブレーキ装置１は、人が操作するため
のレバー部７と、タイヤ５に接触してブレーキ動作を行
なうブレーキ部９と、レバー部７の動きをブレーキ部９
に伝達するリンク機構１１とを、主として備えている。
このうち、前記レバー部７は、金属製のロッド１３と、
そのロッド１３の上部に設けられたプラスチック製の把
持部１５とから構成されている。また、ロッド１３の下
部には、後記基板部１７に軸支される略くの字状のロッ
ド側軸支部１８が設けられている。

【００１８】前記リンク機構１１は、金属からなる板状
の基板部１７を備えており、この基板部１７の上部の左
右のねじ１９によって、位置変位金具２の水平方向に伸
びる開口部分２ａに、左右方向に取付位置変更可能に取
り付けられている。このリンク機構１１には、後記支柱
２７の上部に設けられたブレーキ側軸支部２１と前記ロ
ッド側軸支部１８の屈曲部分とを接続する連桿２３が取
り付けられている。尚、ブレーキ側軸支部２１には、ブ
レーキ部９をタイヤ５から離す方向に付勢するバネ２５
が取り付けられている。

【００１９】前記ブレーキ部９は、前記ブレーキ側軸支
部２１から下方に伸びる支柱２７と、この支柱２７から
垂直に図１の手前方向（車椅子の側面外方向）に伸びる
支持部２９と、支持部２９に回動可能に軸支されて直接
にタイヤ５に接触するブレーキ部材３１とから構成され
ている。

【００２０】このうち、支持部２９は、その前方（以下
前方はタイヤ側を示し、後方はその逆方向を示す）に
て、図２に示す様に、支持部２９の端部に沿って支持孔
３３が設けられている。また、ブレーキ部材３１は、そ
の前方側が凸とされた曲面を有する接触部３１ａと、接
触部３１ａの中央の左右両端から後方に突出した軸支部
３１ｂとからなり、側面から見ると（前方が滑らかにカ
ーブする）略Ｔ字状となっている。このブレーキ部材３
１は、アルミニウム（又はその合金）から構成されてお
り、接触部３１ａの中央には、すべり止めのゴム部材３
１ｃが貼り付けられ、軸支部３１ｂの先端には、取付孔
３１ｄが設けられている。

【００２１】よって、ブレーキ部材３１は、その軸支部
３１ｂの取付孔３１ｄを支持孔３３の両端に合わせて、
両孔３１ｄ，３３にピン３５を差し込むことによって、
矢印Ｅ，Ｆ方向に回動可能に取付られる。尚、その回動
の範囲は、例えば軸支部３１ｂの先端の上下に設けられ
た突起３１ｅによって、所望の範囲（例えば上下各１５
度）に設定されている。

【００２２】次に、本実施例のブレーキ装置１の動作
を、図１に基づいて説明する。尚、図１はブレーキがか
けられた状態を示している。 ｉ）ブレーキをかける場合 ブレーキが解除されている場合には、レバー部７は矢印
Ａ方向に倒されている。従って、ブレーキ部材３１はタ
イヤ５より所定の距離をおいて離れて配置されており、
この時、ブレーキ部材３１は自重によって矢印Ｃ方向に
回転して、前記突起３１ｅにて規制される位置にまで下
がっている。

【００２３】このとき、レバー部７を矢印Ｂ方向に回動
させると、その動作は、リンク機構１１を介してブレー
キ部９に伝わり、ブレーキ部９は矢印Ｄ方向に回動し、
ブレーキ部材３１がタイヤ５に接触することにより、ブ
レーキ部材３１は矢印Ｅ方向に回動する。そして、レバ
ー部７がロック位置（図示の位置）まで操作されると、
ブレーキ部材３１は、その接触部３１ａのゴム部材３１
ｃの中央付近とタイヤ５とが接触する位置で停止する。

【００２４】このとき、ブレーキ部材３１は、従来の様
にタイヤ５を押圧しておらず、わずかに接触するのみで
ある。つまり、ブレーキ部材３１はタイヤ５を押圧する
位置まで押し出される必要はなく、タイヤ５のごく近傍
に配置されれば、自重による回転によって、ブレーキ部
材３１は自然にタイヤ５と接触することになる。この様
に動作するのは、このブレーキ部材３１は一種の偏心カ
ムと考えられ、その重心は軸支位置より前方に配置され
ているからである。

【００２５】そして、この状態では、ブレーキ部材３１
はタイヤ５を押圧しているわけではないので、車輪３は
多少は回転可能である。ところが、車輪３が例えば矢印
Ｇ方向に回転すると、その車輪３の回転にともなって、
タイヤ５と接触しているブレーキ部材３１は矢印Ｅ方向
に回転し、その下部がタイヤ５に深く押圧され、これに
よって、それ以上の車輪３の回転が阻止されるので、ブ
レーキがかけられる。逆に車輪３が矢印Ｈ方向に回転す
ると、ブレーキ部材３１は矢印Ｆ方向に回転し、その上
部がタイヤ５に深く押圧され、それ以上の車輪３の回転
が阻止されるので、ブレーキがかけられる。つまり、車
輪３が矢印Ｇ，Ｈ方向のどちらに回転しても、ブレーキ
がかけられることになる。

【００２６】ｉｉ)ブレーキが解除される場合 ブレーキがかけられている場合に、レバー部７を矢印Ａ
方向に回動させると、リンク機構１１のロックが解除さ
れ、ブレーキ部９は矢印Ｃ方向に回動する。よって、ブ
レーキ部材３１はタイヤ５から離れるのでブレーキが解
除される。

【００２７】この様に、本実施例では、ブレーキをかけ
る場合には、レバー部７を操作してブレーキ部材３１を
タイヤ５に接触する様に配置するだけでいいので、従来
の様にタイヤ５を強く押圧する必要がなく、ブレーキ操
作のための力が殆どいらないという顕著な効果を奏す
る。

【００２８】また、一旦ブレーキ操作のためにレバー部
７を矢印Ｂ方向に回動させて、ブレーキ部材３１を所定
位置に配置した後では、例えば車輪３を回転させる大き
な外力がかかった場合でも、ブレーキ力を強める方向
（即ちブレーキ部材３１がタイヤ５に入り込む方向）に
力がかかるだけであり、ブレーキが解除されることがな
く極めて安全である。 （実施例２）次に、実施例２について説明するが、前記
実施例１と同様な部分の説明は簡略化する。

【００２９】図３に示す様に、本実施例のブレーキ装置
４１は、レバー部４３及びリンク機構４４は前記実施例
１と同様であるが、ブレーキ部４５の構造が大きく異な
る。本実施例のブレーキ部４５は、図３及び図４に示す
様に、ブレーキ部４５の支柱４６の下端に、２つに分岐
した支持部４８が設けられ、この支持部４８に円盤状の
ブレーキ部材４９が回動可能に支持されている。

【００３０】前記ブレーキ部材４９は、円形のアルミニ
ウムからなる芯板５１の周囲に、ゴムの輪５２が取り付
けられたものであり、芯板５１の中心よりずれた位置に
回転中心としての取付孔５３が設けられることによっ
て、偏心カムとして構成されている。

【００３１】このブレーキ部材４９は、取付孔５３と支
持孔５５との位置を合わせて両支持部４８の間に配置さ
れ、ピン５６によって回動可能に配置されるが、本実施
例では、回転中心とブレーキ部材４９との表面との距離
が最短となる様に、ピン５６と芯板５１とを接続するバ
ネ５７が取り付けられている。

【００３２】次に、本実施例のブレーキ装置４１の動作
を、図３に基づいて説明する。 ｉ）ブレーキをかける場合 ブレーキが解除されている場合には、ブレーキ部材４９
はタイヤ５より所定の距離をおいて離れて配置されてい
る。

【００３３】このとき、レバー部４３を矢印Ｂ方向に回
動させると、その動作はリンク機構４４を介してブレー
キ部４５に伝わり、ブレーキ部４５は矢印Ｄ方向に回動
し、ブレーキ部材４９がタイヤ５に接触する。そして、
レバー部４３が図示のロック位置まで操作されると、そ
の位置でブレーキ部材４９は停止する。

【００３４】この状態では、ブレーキ部材４９はタイヤ
５を押圧しているわけではないので、車輪３は多少は回
転可能である。ところが、車輪３が例えば矢印Ｇ方向に
回転すると、その車輪３の回転にともなって、タイヤ５
と接触しているブレーキ部材４９は矢印Ｆ方向に回転し
てタイヤ５に深く押圧され、それ以上の車輪３の回転が
阻止されるので、ブレーキがかけられる。逆に車輪３が
矢印Ｈ方向に回転すると、ブレーキ部材４９は矢印Ｅ方
向に回転してタイヤ５に深く押圧され、それ以上の車輪
３の回転が阻止されるので、ブレーキがかけられる。

【００３５】ｉｉ)ブレーキが解除される場合 ブレーキがかけられている場合に、レバー部４３を矢印
Ａ方向に回動させると、リンク機構４４のロックが解除
されるとともに、ブレーキ部４５は矢印Ｃ方向に回動す
る。それによって、ブレーキ部材４９はタイヤ５から離
れるのでブレーキが解除されることになる。

【００３６】この様に、本実施例では、実施例１と同様
に、ブレーキをかける場合には、レバー部４３を操作し
てブレーキ部材４９をタイヤ５に接触する様に配置する
だけでよいので、ブレーキ操作のための力が殆どいらな
いという顕著な効果を奏する。また、一旦ブレーキ部材
４９をブレーキをかける所定位置に配置した後では、例
えば車輪３を回転させる大きな外力がかかった場合で
も、ブレーキが解除されることがなく極めて安全であ
る。

【００３７】特に、本実施例では、円盤状のブレーキ部
材４９を使用しているので、形状が単純で製造が容易で
あるにもかかわらず、タイヤ５との接触面積が広く、頑
丈で安定したブレーキ操作を行なうことができるという
利点がある。 （実施例３）次に、実施例３について説明するが、前記
実施例１と同様な部分の説明は簡略化する。尚、本実施
例では、前記実施例１，２とは反対側の車輪に用いられ
るブレーキ装置を例にとって説明する。

【００３８】図５及び図６に示す様に、本実施例のブレ
ーキ装置６１は、レバー部６２及びリンク機構６３は、
前記実施例１と同様であるが、ブレーキ部６４の構造が
大きく異なり、前記実施例１で使用したのと類似の形状
の２つのブレーキ部材６７，６８が用いられている。

【００３９】本実施例のブレーキ部６４には、板状の支
柱６５の下部に、支柱６５から直角に張り出す板状の支
持部６６が設けられ、その前方（図では右側；タイヤ
側）の左右両端の突出部分に支持孔６６ａが各々設けら
れている。また、ブレーキ部材６７，６８は、前記実施
例１とほぼ同様の略Ｔ字状の部材であるが、その両ブレ
ーキ部材６７，６８が、（回動中心を通る水平線と）上
下方向に対称に設けられている。

【００４０】前記上方及び下方のブレーキ部材６７，６
８の各々は、板状の脚部７１，８１に回動可能に取り付
けられており、脚部７１，８１も支持部６６に回動可能
に取り付けられている。つまり、ブレーキ部材６７，６
８の各々は、その軸支部６７ｂ，６７ｂの取付孔６７
ｃ，６８ｃと脚部７１，８１の先端側の支持孔７１ａ，
８１ａにて、ピン７２，８２にて軸支されるとともに、
軸支部６７ｂ，６８ｂの図示しない突起によってその回
動範囲を規制されている。また、脚部７１，８１の各々
は、その根元側の左右両端から突出する結合部７１ｂ，
８１ｂの取付孔７１ｃ，８１ｃと支持部６６の支持孔６
６ａにて、ピン７３によって軸支されている。

【００４１】更に、両ブレーキ部材６７，６８は、各脚
部７１，８１の中心部から内側に突出する規制部７１
ｄ，８１ｄ同士及びピン７３を接続するバネ８４によっ
て、内方向に付勢されており、その内方向の回動は、規
制部７１ｄ，８１ｄ同士が当接することによって規制さ
れている。尚、外方向に所定範囲以上の回動を規制する
ために、例えば両脚部７１，８１の外側に支持部６６と
係止する突起を設けてもよい。

【００４２】次に、本実施例のブレーキ装置６１の動作
を説明する。 ｉ）ブレーキをかける場合 ブレーキが解除されている場合には、ブレーキ部材６
７，６８はタイヤ５より所定の距離をおいて離れて配置
されている。このとき、ブレーキ部材６７，６８は、バ
ネ８４によって内方向に付勢されているので、互いの規
制部７１ｄ，８１ｄによって規制される位置まで、その
間隔が狭くなっている。

【００４３】このとき、図５に示す様に、レバー部６２
を矢印Ｂ方向に回動させると、その動作はリンク機構６
３を介してブレーキ部６４に伝わり、ブレーキ部６４は
矢印Ｄ方向に回動し、ブレーキ部材６７，６８がタイヤ
５に接触し、ロックと同時に停止する。

【００４４】この状態では、ブレーキ部材６７，６８は
タイヤ５を押圧しているわけではないので、車輪３は多
少は回転可能である。ところが、車輪３が回転すると、
その車輪３の回転にともなって、タイヤ５と接触してい
るどちらかのブレーキ部材６７，６８は、前記実施例１
のブレーキ部材と同様に機能して、その上部又は下部が
タイヤ５に深く押圧される。具体的には、タイヤ５が下
降すると、上方のブレーキ部材６７の上部がタイヤ５を
押圧し、逆に、タイヤ５が上昇すると、下方のブレーキ
部材６８の下部がタイヤを押圧する。これによって、そ
れ以上の車輪３の回転が阻止されるので、ブレーキがか
けられる。

【００４５】尚、本実施例では、予めブレーキ部材６
７，６８とタイヤ５に対する位置を設定することにより
（例えばリンク機構６３の取付位置を前後に移動させ
る）、タイヤ５の空気圧が大きい様な場合は、ブレーキ
部材６７，６８はバネ８４の付勢力に抗してやや開き、
逆にタイヤ５の空気圧が低い場合は、ブレーキ部材６
７，６８の間隔は狭まる。

【００４６】ｉｉ)ブレーキが解除される場合 ブレーキがかけられている場合に、図５に示す様に、レ
バー部６２を矢印Ａ方向に回動させると、リンク機構６
３のロックが解除されるとともに、ブレーキ部６４は矢
印Ｄ方向に回動する。それによって、ブレーキ部材６
７，６８はタイヤ５から離れるのでブレーキが解除され
る。

【００４７】この様に、本実施例では、実施例１と同様
に、ブレーキをかける場合には、レバー部６２を操作し
てブレーキ部材６７，６８をタイヤ５に接触する様に配
置するだけでいいので、ブレーキ操作のための力が殆ど
いらないという顕著な効果を奏する。

【００４８】特に本実施例においては、タイヤ５の空気
圧が変化してブレーキ部材６７，６８とタイヤ５表面と
の位置が変化する様な場合や、ブレーキ装置等の取付位
置の精度に誤差等があった場合などでも、両ブレーキ部
材６７，６８が開閉することによって、ブレーキ部材６
７，６８をタイヤ５表面に接触させることができるの
で、空気圧の変化や取付位置に誤差がある場合に好適に
対処できるという顕著な効果を奏する。

【００４９】尚、本発明は前記実施例になんら限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て種々の態様で実施しうることはいうまでもない。例え
ば、前記リンク機構は、前記実施例のリンク機構に限ら
ず、レバー部にてブレーキ部をタイヤ方向に移動させる
各種のものを採用できる。

【００５０】また、前記ブレーキ部材の回動を範囲を設
定する構成は、前記軸支部に設けた突起でもよいが、逆
に支持部に突起を設けてもよく、回動の範囲を設定でき
れば、特に限定はない。更に、各実施例において使用し
たブレーキ部材を他の実施例に採用することができ、そ
のブレーキ部材も１つ又は２つを使用することができ
る。

【００５１】このブレーキ部材としては、総てアルミニ
ウム等の金属で形成してもよく、或は総てプラスチック
等の材料で形成してもよい。また、ブレーキ部材のタイ
ヤと接触する表面に、ゴムやプラスチック等を張り付け
てもよい。更に、それらを適宜組み合わせたものを使用
してよい。

【００５２】また、実施例１〜３に使用するブレーキ部
材の形状としては、例えば、図７（ａ）に示す様に、ブ
レーキ部材の表面側に波状等の凹凸や切欠などを設けて
もよい。更に、図７（ｂ）に示す様に、タイヤの（水平
方向の）横断面形状に合わせて、左右方向の中央部が凹
状に形成されていてもよい。また、図７（ｃ）に示す様
に、タイヤの（垂直方向の）縦断面形状に沿う様に、上
下方向の中央部が凹状に形成されていてもよい。

【００５３】特に、実施例１〜３に使用するブレーキ部
材として、図７（ｄ）に示す様に、（中央部及びその両
端の）３箇所に突起を有する例えば山形状のブレーキ部
材を使用すると、車輪３の僅かな回転でブレーキがかけ
られるので、車椅子を特定場所に正確に固定する場合に
は、極めて有効である。

【００５４】また、前記実施例３の様に、２つのブレー
キ部材の開度が変更可能な他の例としては、例えば図７
（ｅ）に示す様に、（外側に曲がる形状で）略くの字状
の一対のブレーキ部材１１０，１１１を、ピン１１２に
て回動可能に軸支して使用することができる。この場合
には、両ブレーキ部材１１０，１１１の間隔を狭める方
向に付勢するバネ１１３と、両ブレーキ部材１１０，１
１１の間隔が狭くなり過ぎることを防ぐ規制部１１０
ａ，１１１ａを設けておくことが望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１のブレーキ装置を示す説明図であ
る。

【図２】 実施例１のブレーキ装置を分解して示す斜視
図である。

【図３】 実施例２のブレーキ装置を示す説明図であ
る。

【図４】 実施例２のブレーキ装置の要部を分解して示
す斜視図である。

【図５】 実施例３のブレーキ装置を示す説明図であ
る。

【図６】 実施例３のブレーキ装置の要部を分解して示
す斜視図である。

【図７】 他のブレーキ部材を示す斜視図である。

【図８】 従来技術を示し、（ａ）はブレーキ装置を備
えた車椅子を示す斜視図、（ｂ）はブレーキ装置のリン
ク機構を示す説明図である。

【符号の説明】

１，４１，６１…ブレーキ装置 ３…車輪 ５…タイヤ ７，４３，６２…レバー部 ９，４５，６４…ブレーキ部 １１，４４，６３…リンク機構 ３１，４９，６７，６８…ブレーキ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車輪のタイヤに対し、手動にて操
   作されるブレーキ部材を用いることによって、車両を停
   止状態に保つブレーキ装置において、 前記ブレーキ部材が、前記タイヤの表面に接触可能に配
   置され、且つ回転の軸中心が偏心したカムであることを
   特徴とする車椅子等の人力で駆動される車両用のブレー
   キ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ部材を、上下位置に少なく
   とも１組備えるとともに、対応する１対のブレーキ部材
   同士の間隔を変更可能としたことを特徴とする前記請求
   項１記載の車椅子等の人力で駆動される車両用のブレー
   キ装置。