JPH07227408A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両の製品種別にかかわらず取り付けることが
できる。車両への取付け作業が容易である。ブレーキ操
作が１回の動作で済み、使い勝手が良好である。 【構成】車両取付け部材１１により車両に取り付けられ
る。操作レバー１２は、車両取付け部材１１に対し揺動
可能である。揺動アーム１３は、操作レバー１２の揺動
により第１リンク１５および第２リンク１６を介して揺
動する。ロック部材１７は、揺動アーム１３に回転可能
に取り付けられる。ロック部材１７は、操作レバー１２
の揺動角度に応じてロック位置と逆転防止位置とフリー
位置とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車椅子等の車両のため
のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のブレーキ装置としては、例えば、
図７に示すものがある。すなわち、操作レバー１の一端
を車椅子のフレーム２に揺動可能に取り付け、係合部材
３をフレーム４に取り付けてあり、操作レバー１を揺動
させてフレーム４の３つの係止凹部３ａ，３ｂ，３ｃの
いずれかと係合させることによって、制動部５を車輪６
に対し、ロック位置と、逆転防止位置と、フリー位置と
のいずれかにセットするようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キ装置を取り付ける車両は、製品種別に応じてフレーム
２とフレーム４との間の距離がまちまちである。このた
め、従来のブレーキ装置では、フレーム２とフレーム４
との間の距離が異なる車両ごとに、操作レバー１の長さ
が異なるものを揃えておき、その車両に応じた型のブレ
ーキ装置を取り付けなければならなかった。このよう
に、多様な型の製品を管理するのは煩わしいという問題
点があった。

【０００４】また、従来のブレーキ装置では、操作レバ
ー１をフレーム２に取り付ける作業と、係合部材３をフ
レーム４に取り付ける作業とが必要なため、車両への取
付け作業に手数がかかるという問題点があった。

【０００５】また、従来のブレーキ装置では、ブレーキ
操作するとき、操作レバー１を係止凹部の位置まで揺動
させる動作と、操作レバー１をその位置から係止凹部と
係合させる動作との２段階の動作を要するため、ブレー
キ操作が１回の動作で済む、より使い勝手のよいブレー
キ装置が要望されていた。

【０００６】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、車両の製品種別にかかわらず取り
付けることができ、製品管理が容易で、かつ車両への取
付け作業が容易であり、さらに使い勝手の良好なブレー
キ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の本発明に係るブレーキ装置は、車両取付
け部材と、操作レバーと、揺動アームと、第１引張ばね
と、第１リンクと、第２リンクと、ロック部材と、ロッ
クストッパと、第２引張ばねとを有し、前記操作レバー
は、前記車両取付け部材に揺動可能に取り付けられ、前
記揺動アームは、前記車両取り付け部材に揺動可能に取
り付けられ、前記第１引張ばねは、前記車両取付け部材
および前記操作レバーの一方と前記揺動アームとに取り
付けられ、前記第１リンクおよび前記第２リンクは、そ
れぞれ前記操作レバーに揺動可能かつ往復運動可能に取
り付けられるとともに前記揺動アームに揺動可能に取り
付けられ、前記ロック部材は、前記揺動アームに揺動可
能に取り付けられ、車輪の回転方向に並んだ２つの制動
部を有し、この２つの制動部は前記揺動アームへの取付
け位置から車輪の正回転方向側の制動部までの距離の方
がその逆回転方向側の制動部までの距離より長く構成さ
れ、前記ロック部材は、前記操作レバーの前記車両取付
け部材に対する揺動角度に応じて、前記２つの制動部が
車輪に圧接するロック位置と、車輪の逆回転方向側の制
動部が車輪に当接する逆転防止位置と、前記２つの制動
部が車輪から離れるフリー位置とを有し、前記ロックス
トッパは、前記揺動アームの、前記ロック部材の揺動範
囲を制限する位置に設けられ、前記第２引張ばねは、前
記ロック部材が前記揺動アームに対し所定の角度をなす
よう前記ロック部材と前記揺動アームとに取り付けられ
ていること、を特徴とする。

【０００８】請求項２の本発明に係るブレーキ装置は、
車両取付け部材と、操作レバーと、揺動アームと、第１
引張ばねと、第１リンクと、第２リンクと、ロック部材
と、ロックストッパと、第２引張ばねとを有し、前記操
作レバーは、２つの係合部とリンクストッパとを有し、
前記車両取付け部材に揺動可能に取り付けられ、前記揺
動アームは、前記車両取付け部材に揺動可能に取り付け
られ、前記第１引張ばねは、前記車両取付け部材と前記
揺動アームとに取り付けられ、前記第１リンクおよび前
記第２リンクは、前記操作レバーの２つの係合部とそれ
ぞれ係合する溝孔を有し、前記操作レバーのリンクスト
ッパを互いに挟んで、前記揺動アームの前記車両取付け
部材への取付け位置から前記第１リンク、前記第２リン
クの順に前記揺動アームに揺動可能に取り付けられ、前
記ロック部材は、前記第１リンク、前記第２リンク、前
記ロック部材の順に前記揺動アームに揺動可能に取り付
けられ、車輪の回転方向に並んだ２つの制動部を有し、
この２つの制動部は前記揺動アームへの取付け位置から
車輪の正回転方向側の制動部までの距離の方がその逆回
転方向側の制動部までの距離より長く構成され、前記ロ
ック部材は、前記操作レバーの前記車両取付け部材に対
する揺動角度に応じて、前記第１リンクと係合する係合
部が前記第１リンクの前記揺動アームへの取付け位置に
最も近く、前記第２リンクと係合する係合部が前記第２
リンクの前記揺動アームへの取付け位置から最も遠いと
き、前記２つの制動部が車輪に圧接するロック位置を有
し、前記第１リンクと係合する係合部が前記第１リンク
の前記揺動アームへの取付け位置から最も遠く、前記第
２リンクと係合する係合部が前記第２リンクの前記揺動
アームへの取付け位置に最も近いとき、車輪の正回転方
向側の制動部が車輪から離れ、車輪の逆回転方向側の制
動部が車輪への最短位置より正回転方向側で車輪に当接
する逆転防止位置を有し、前記第１リンクと係合する係
合部が前記第１リンクの前記揺動アームへの取付け位置
に最も近く、前記第２リンクと係合する係合部が前記第
２リンクの前記揺動アームへの取付け位置に最も近いと
き、前記２つの制動部が車輪から離れるフリー位置を有
し、前記ロックストッパは、前記揺動アームの、前記ロ
ック部材の揺動範囲を制限する位置に設けられ、前記第
２引張ばねは、前記ロック部材が前記揺動アームに対し
所定の角度をなすよう前記ロック部材と前記揺動アーム
とに取り付けられていること、を特徴とする。

【０００９】本発明に係るブレーキ装置は、車椅子のほ
か、乳母車、バギー車、リヤカー、手押し荷車、その
他、車輪を押さえて制動するタイプの車両であれば、い
かなる車両に取り付けられてもよい。車両取付け部材
は、車両のフレームを挟んでボルト締めすることにより
取り付けられても、フレームに溶接して取り付けられて
も、その他いかなる方法で車両に取り付けられてもよ
い。第１引張ばねおよび第２引張ばねは、コイルばねの
ほか、板ばね、その他のばねであってもよい。

【００１０】

【作用】本発明に係るブレーキ装置は、車両取付け部材
により車両に取り付けられる。操作レバーを車両取付け
部材に対して揺動させると、第１リンクおよび第２リン
クを介して揺動アームが車両取り付け部材に対して揺動
する。揺動アームは、操作レバーの揺動角度に応じて揺
動角度が異なっている。

【００１１】揺動アームは第１引張ばねにより車両取付
け部材または操作レバーへと引っ張られており、ロック
部材は第２引張ばねにより揺動アームに対し所定の角度
をなしている。ロック部材は、ロックストッパにより揺
動範囲を制限されている。ロック部材は、揺動アームの
揺動角度に応じて、ロック位置と逆転防止位置とフリー
位置とのいずれかに位置付けられる。

【００１２】ロック部材がロック位置にあるとき、２つ
の制動部が車輪に圧接して車輪は正回転も逆回転もでき
なくなる。ロック部材が逆回転防止位置にあるとき、車
輪の逆回転方向側の制動部が車輪に当接する。このと
き、車輪が正回転する場合には、逆回転方向側の制動部
は車輪が回転しても滑り、車輪の回転は妨げられない。
車輪が逆回転する場合には、車輪の逆回転方向側の制動
部が車輪に巻き込まれるのに従って、回転中心からの距
離が長い正回転方向側の制動部が車輪に圧接して、車輪
の逆回転が防止される。ロック部材がフリー位置にある
とき、２つの制動部は車輪から離れており、車輪は正回
転も逆回転も自由になる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例につい
て説明する。図１〜図６は、本発明の一実施例を示して
いる。図１に示すように、ブレーキ装置１０は、車両取
付け部材１１と、操作レバー１２と、揺動アーム１３
と、第１引張ばね１４と、第１リンク１５と、第２リン
ク１６と、ロック部材１７と、ロックストッパ１８と、
第２引張ばね１９とを有している。

【００１４】図４および図６に示すように、車両取付け
部材１１は、取付け基板２１と、押さえ板２２と、基板
リンク２３とから成っている。車両取付け部材１１は、
車椅子３０のフレーム３１を取付け基板２１の溝２１ａ
に位置付け、フレーム３１を取付け基板２１と押さえ板
２２との間に挟み、取付け基板２１と押さえ板２２との
取付け孔にボルト２４を挿入して、取付け基板２１と押
さえ板２２とを締め付けることによってフレーム３１に
取り付けられる。図２に示すように、車両取付け部材１
１は、車椅子３０の車輪３２の前方の、車椅子３０に座
った使用者が操作しやすい位置に取り付けられる。基板
リンク２３は、取付け基板２１に溶接固定されている。

【００１５】操作レバー１２は基部４１に操作板４２が
取り付けられ、操作板４２は２つの係合部４３，４４と
リンクストッパとを有している。リンクストッパは、基
部４１と操作板４２とを接続する軸から成っている。操
作板４２は、基板リンク２３にボルト４５により揺動可
能に取り付けられている。

【００１６】揺動アーム１３は、アーム板４６とロック
部材取付け板４７とから成っている。アーム板４６は、
基板リンク２３にボルト４８により揺動可能に取り付け
られている。ロック部材取付け板４７は、一端がアーム
板４６の中央部にボルト４９により取り付けられ、他端
がアーム板４６の端部にボルト５０により取り付けられ
ている。

【００１７】ロック部材取付け板４７は、その他端に複
数の位置合わせ孔４７ａを有している。ロック部材取付
け板４７は、ボルト５０を任意の位置合わせ孔４７ａに
挿入することによりアーム板４６に対し任意の角度で取
り付けることができる。ロック部材取付け板４７には、
板面から垂直に伸びる取付け軸５１と、ロックストッパ
１８とが設けられている。第１引張ばね１４は、基板リ
ンク２３のボルト４５の近くに一端が取り付けられ、ア
ーム板４６の中央部のボルト４９に他端が取り付けられ
ている。

【００１８】第１リンク１５および第２リンク１６は、
操作レバー１２の２つの係合部４３，４４とそれぞれ係
合する溝孔５３，５４を有している。第１リンク１５お
よび第２リンク１６は、操作レバー１２のリンクストッ
パを互いに挟んで、ボルト４６から第１リンク１５、第
２リンク１６の順に揺動アーム１３にピン５５，５６に
より揺動可能に取り付けられている。

【００１９】ロック部材１７は、２つの制動部５７，５
８を有している。ロック部材１７は、制動部５７側の側
面に取付け筒５９を有している。取付け筒５９にはロッ
ク部材取付け板４７の取付け軸５１が挿入され、ロック
部材１７はロック部材取付け板４７に対し回転可能とな
っている。このとき、ロックストッパ１８は、制動部５
７，５８に挟まれた位置にあり、ロック部材１７の揺動
範囲を制限するようになっている。

【００２０】図３に示すように、２つの制動部５７，５
８は、取付け軸５１から制動部５８までの距離ａの方
が、取付け軸５１から制動部５７までの距離ｂより長く
なっている。ロック部材１７は、第１リンク１５、第２
リンク１６、ロック部材１７の順に揺動アーム１３に取
り付けられている。第２引張ばね１９は、ロック部材１
７が揺動アーム１３に対し所定の角度をなすようロック
部材１７の制動部５８側の側面とロックストッパ１８と
に両端が取り付けられている。

【００２１】ロック部材１７の２つの制動部５７，５８
は車椅子３０に取り付けたとき車輪３２の回転方向に並
んでおり、制動部５７が車輪３２の逆回転方向側に位置
し、制動部５８が車輪３２の正回転方向側に位置する。
ロック部材１７は、操作レバー１２の車両取付け部材１
１に対する揺動角度に応じて、ロック位置（図５参照）
と、逆回転防止位置（図１参照）と、フリー位置（図
３、図４参照）とを有する。

【００２２】図５に示すように、操作レバー１２を車輪
３２の側に倒したとき、第１リンク１５がリンクストッ
パに当たり、第１リンク１５と係合する係合部４３がピ
ン５５に最も近く、第２リンク１６と係合する係合部４
４がピン５６から最も遠くなる。このとき、２つの制動
部５７，５８が車輪３２に圧接し、ロック部材１７はロ
ック位置となる。

【００２３】図１に示すように、操作レバー１２を車輪
３２から離れた側に倒したとき、第２リンク１６がリン
クストッパに当たり、第１リンク１５と係合する係合部
４３がピン５５から最も遠く、第２リンク１６と係合す
る係合部４４がピン５６に最も近くなる。このとき、制
動部５８が車輪３２から離れ、制動部５７が車輪３２へ
の最短位置より正回転方向側で車輪３２に当接して、ロ
ック部材１７は逆転防止位置となる。なお、制動部５７
が車輪３２への最短位置にあるとき、取付け軸５１と制
動部５７とを結ぶ直線は車輪３２の法線となる。

【００２４】図３に示すように、操作レバー１２をロッ
ク位置と逆回転防止位置との中間位置にしたとき、揺動
アーム１３が第１引張ばね１４によりボルト４５の方に
引っ張られ、第１リンク１５と係合する係合部４３がピ
ン５５に最も近く、第２リンク１６と係合する係合部４
４がピン５６に最も近くなる。このとき、２つの制動部
５７，５８が車輪３２から離れ、ロック部材１７はフリ
ー位置となる。

【００２５】次に作用を説明する。図２に示すように、
ブレーキ装置１０は、車両取付け部材１１により車椅子
３０のフレーム３１に取り付けられる。このとき、ロッ
ク部材１７がロック位置と逆転防止位置とフリー位置と
で正常に動作するよう、ロック部材取付け板４７のアー
ム板４６への取付け角度を位置合わせ孔４７ａにより適
宜、調節する。車椅子３０は、車輪３２が正回転すると
き前進し、車輪３２が逆回転するとき後退する。

【００２６】ブレーキ装置１０を操作する場合、操作レ
バー１２を車両取付け部材１１に対して揺動させると、
第１リンク１５および第２リンク１６を介して揺動アー
ム１３が車両取付け部材１１に対して揺動する。揺動ア
ーム１３は、操作レバー１２の揺動角度に応じて揺動角
度が異なっている。

【００２７】揺動アーム１３は第１引張ばね１４により
基板リンク２３へと引っ張られており、ロック部材１７
は第２引張ばね１９により揺動アーム１３に対し所定の
角度をなしている。ロック部材１７は、ロックストッパ
１８により揺動範囲を制限されている。ロック部材１７
は、揺動アーム１３の揺動角度に応じて、ロック位置と
逆転防止位置とフリー位置とのいずれかに位置付けられ
る。ブレーキ装置１０では、ブレーキ操作が操作レバー
１２の１回の揺動動作で済み、使い勝手が良好である。

【００２８】図５に示すように、操作レバー１２を車輪
３２の側に倒し、ロック部材１７がロック位置にあると
き、２つの制動部５７，５８が車輪３２に圧接して車輪
３２は正回転も逆回転もできなくなる。従って、車椅子
３０は、停止状態となる。車輪３２に強い力がかかった
場合にも、ロック部材１７はロックストッパ１８に当た
って回転せず、ロックが外れることはない。

【００２９】図１に示すように、操作レバー１２を車輪
３２から離れた側に倒し、ロック部材１７が逆回転防止
位置にあるとき、車輪３２の制動部５８は車輪３２から
離れ、制動部５７は車輪３２への最短位置より正回転方
向側で車輪３２に当接している。車輪３２が正回転する
場合には、制動部５７は車輪３２が回転しても滑り、車
輪３２の回転は妨げられない。従って、車椅子３０は、
前進可能である。なお、ロック部材１７は、第２引張ば
ね１９により所定の位置に戻る。

【００３０】車輪３２が逆回転する場合には、制動部５
７が車輪３２に巻き込まれるのに従って、制動部５８が
車輪３２に圧接して、車輪３２の逆回転が防止される。
このため、車椅子３０は後退することがない。回転中心
の取付け軸５１から制動部５８までの距離ａは取付け軸
５１から制動部５７までの距離ｂより長くなっているた
め、制動部５８は巻き込まれたとき、車輪３２に圧接
し、確実に車輪３２の逆回転を防止することができる。

【００３１】この逆転防止状態から車輪３２を正回転さ
せれば、ロック部材１７は車輪３２とともに回転して元
の逆回転防止位置に戻り、車椅子３０は前進可能とな
る。従って、車椅子３０で坂道などを登る場合、ブレー
キ装置１０を逆転防止位置にしておけば、車輪３２から
手を離しても後退せず、肉体的にも精神的にも楽に、安
全に坂道を登ることができる。

【００３２】図３および図４に示すように、操作レバー
１２をロック位置と逆回転防止位置との中間位置にし、
ロック部材１７がフリー位置にあるとき、２つの制動部
５７，５８は車輪３２から離れており、車輪３２は正回
転も逆回転も自由になる。従って、車椅子３０は、前進
も後退も自由に行うことができる。

【００３３】このように、ブレーキ装置１０は、車両取
付け部材１１を車椅子３０のフレーム３１に取り付ける
だけで取り付けられるので、図６に示す従来のブレーキ
装置と異なり、車椅子３０のフレーム３１とフレーム３
３との間の長さが異なっていても取り付けることができ
る。従って、どのような車椅子にも後から容易に取り付
けることができ、車椅子３０の製品種別に応じて多様な
型の製品を揃える必要がないため製品管理が容易であ
る。また、フレーム３１にさえ取り付ければ、フレーム
３３には取り付ける必要がないため、車椅子３０への取
付け作業が容易となる。

【００３４】

【発明の効果】本発明に係るブレーキ装置によれば、車
両取付け部材を車両に取り付けるだけで取り付けられる
ので、車両の製品種別にかかわらず取り付けることがで
き、車両の製品種別に応じて多様な型の製品を揃える必
要がないため製品管理が容易であり、また、車両への取
付け作業を容易に行うことができる。さらに、本発明に
係るブレーキ装置によれば、第１リンクおよび第２リン
クの動きを利用してブレーキ操作を行うので、ブレーキ
操作が操作レバーの１回の動作で済み、使い勝手が良好
である。

【００３５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のブレーキ装置の逆転防止位
置に位置付けた状態を示す側面図である。

【図２】本発明の一実施例のブレーキ装置を取り付けた
車椅子を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例のブレーキ装置のフリー位置
に位置付けた状態を示す側面図である。

【図４】本発明の一実施例のブレーキ装置の図３の反対
側を示す側面図である。

【図５】本発明の一実施例のブレーキ装置のロック位置
に位置付けた状態を示す側面図である。

【図６】本発明の一実施例のブレーキ装置の縦断面図で
ある。

【図７】従来のブレーキ装置を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ ブレーキ装置 １１ 車両取付け部材 １２ 操作レバー １３ 揺動アーム １４ 第１引張ばね １５ 第１リンク １６ 第２リンク １７ ロック部材 １８ ロックストッパ １９ 第２引張ばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両取付け部材と、操作レバーと、揺動ア
   ームと、第１引張ばねと、第１リンクと、第２リンク
   と、ロック部材と、ロックストッパと、第２引張ばねと
   を有し、 前記操作レバーは、前記車両取付け部材に揺動可能に取
   り付けられ、 前記揺動アームは、前記車両取り付け部材に揺動可能に
   取り付けられ、 前記第１引張ばねは、前記車両取付け部材および前記操
   作レバーの一方と前記揺動アームとに取り付けられ、 前記第１リンクおよび前記第２リンクは、それぞれ前記
   操作レバーに揺動可能かつ往復運動可能に取り付けられ
   るとともに前記揺動アームに揺動可能に取り付けられ、 前記ロック部材は、前記揺動アームに揺動可能に取り付
   けられ、車輪の回転方向に並んだ２つの制動部を有し、
   この２つの制動部は前記揺動アームへの取付け位置から
   車輪の正回転方向側の制動部までの距離の方がその逆回
   転方向側の制動部までの距離より長く構成され、前記ロ
   ック部材は、前記操作レバーの前記車両取付け部材に対
   する揺動角度に応じて、前記２つの制動部が車輪に圧接
   するロック位置と、車輪の逆回転方向側の制動部が車輪
   に当接する逆転防止位置と、前記２つの制動部が車輪か
   ら離れるフリー位置とを有し、 前記ロックストッパは、前記揺動アームの、前記ロック
   部材の揺動範囲を制限する位置に設けられ、 前記第２引張ばねは、前記ロック部材が前記揺動アーム
   に対し所定の角度をなすよう前記ロック部材と前記揺動
   アームとに取り付けられていること、 を特徴とするブレーキ装置。
2. 【請求項２】車両取付け部材と、操作レバーと、揺動ア
   ームと、第１引張ばねと、第１リンクと、第２リンク
   と、ロック部材と、ロックストッパと、第２引張ばねと
   を有し、 前記操作レバーは、２つの係合部とリンクストッパとを
   有し、前記車両取付け部材に揺動可能に取り付けられ、 前記揺動アームは、前記車両取付け部材に揺動可能に取
   り付けられ、 前記第１引張ばねは、前記車両取付け部材と前記揺動ア
   ームとに取り付けられ、 前記第１リンクおよび前記第２リンクは、前記操作レバ
   ーの２つの係合部とそれぞれ係合する溝孔を有し、前記
   操作レバーのリンクストッパを互いに挟んで、前記揺動
   アームの前記車両取付け部材への取付け位置から前記第
   １リンク、前記第２リンクの順に前記揺動アームに揺動
   可能に取り付けられ、 前記ロック部材は、前記第１リンク、前記第２リンク、
   前記ロック部材の順に前記揺動アームに揺動可能に取り
   付けられ、車輪の回転方向に並んだ２つの制動部を有
   し、この２つの制動部は前記揺動アームへの取付け位置
   から車輪の正回転方向側の制動部までの距離の方がその
   逆回転方向側の制動部までの距離より長く構成され、前
   記ロック部材は、前記操作レバーの前記車両取付け部材
   に対する揺動角度に応じて、前記第１リンクと係合する
   係合部が前記第１リンクの前記揺動アームへの取付け位
   置に最も近く、前記第２リンクと係合する係合部が前記
   第２リンクの前記揺動アームへの取付け位置から最も遠
   いとき、前記２つの制動部が車輪に圧接するロック位置
   を有し、前記第１リンクと係合する係合部が前記第１リ
   ンクの前記揺動アームへの取付け位置から最も遠く、前
   記第２リンクと係合する係合部が前記第２リンクの前記
   揺動アームへの取付け位置に最も近いとき、車輪の正回
   転方向側の制動部が車輪から離れ、車輪の逆回転方向側
   の制動部が車輪への最短位置より正回転方向側で車輪に
   当接する逆転防止位置を有し、前記第１リンクと係合す
   る係合部が前記第１リンクの前記揺動アームへの取付け
   位置に最も近く、前記第２リンクと係合する係合部が前
   記第２リンクの前記揺動アームへの取付け位置に最も近
   いとき、前記２つの制動部が車輪から離れるフリー位置
   を有し、 前記ロックストッパは、前記揺動アームの、前記ロック
   部材の揺動範囲を制限する位置に設けられ、 前記第２引張ばねは、前記ロック部材が前記揺動アーム
   に対し所定の角度をなすよう前記ロック部材と前記揺動
   アームとに取り付けられていること、 を特徴とするブレーキ装置。