JP3494844B2

JP3494844B2 - シフトレバー装置

Info

Publication number: JP3494844B2
Application number: JP09415797A
Authority: JP
Inventors: 昇一原田; 真先藤田
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 1997-04-11
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 2004-02-09
Anticipated expiration: 2017-04-11
Also published as: JPH10278618A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライド可能なシ
ートに取付けられたシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】身障者のように身体の自由が利かない人
にとっては、シフトレバー装置が車体に固定されている
と、着座するシートの位置によってシフトレバーが操作
し難い場合がある。

【０００３】そこで、このような問題を解決すべく、図
１０に示すように、本出願人は、シフトレバー装置９０
をシート１４に固定し、シート１４と一緒に移動させる
ことを考えた。

【０００４】しかし、従来のシフトレバー装置９０をそ
のままシート１４に固定すると、シートポジションの調
節により、シフトレバー装置９０と自動変速機を連結す
るシフトケーブル９２も移動するため、シフトケーブル
９２が移動するスペースを確保する等、ケーブル配線に
特別な工夫が必要となり、また、シート１４が移動する
ときにシフトケーブル９２が傷むことも考えられる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、ケーブル配線に特別な工夫をする必要がなく、シ
ートと一緒に移動できるシフトレバー装置を提供するこ
とを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、乗員が着座するスライド可能なシート側へシフトレ
バーが取付けられており、回動可能となっている。ま
た、シート側には、リンク手段が設けられており、シフ
トレバーの回動運動をシートの前後方向への直線運動に
変換するようになっている。

【０００７】このリンク手段には、連結部材が設けられ
ている。連結部材は付勢手段に付勢され、車体側に設け
られた連結手段と係合する。連結手段には、自動変速機
を操作するシフトケーブルが連結されており、シートの
前後方向へスライド可能とされている。また、位置調節
レバーを操作すると解除手段が作動して、付勢手段の付
勢力に抗して連結部材と連結手段との係合状態を解除す
る。

【０００８】このような構成において、位置調節レバー
を操作すると、シートが車両前後方向へスライド可能と
なる。このとき、解除手段が付勢手段の付勢力に抗して
連結部材と連結手段との係合状態を解除するので、シー
トはシフトケーブルと切り離された状態でスライド可能
となる。従って、シートが移動してもシフトケーブルは
移動しないので、シフトケーブルが移動するスペースを
確保する必要もなく、また、シフトケーブルも痛まな
い。

【０００９】次に、所望の位置にシートを移動させた
後、位置調節レバーを元の状態に戻すと、解除手段が連
結部材から離れ、付勢手段の付勢力によって連結部材と
連結手段とが係合する。このため、シフトレバーを操作
すると、リンク手段が連結部材を介して連結手段をシー
トの前後方向へ移動させてシフトケーブルを作動させ
る。

【００１０】また、ロック手段によって、シフトレバ
ーが特定のポジションに位置しないと、連結部材が作動
しないようになっている。従って、例えば、Ｐポジショ
ンでのみシートを調節可能とすることができる。詳細に
は、ロック手段として、シート側に取付けられたロック
プレートが、ピン（連結部材）の上方に位置している。
このロックプレートには解除溝が凹設されており、この
解除溝には、シフトレバーが特定のポジションにきたと
き、換言すれば、シフトレバーが所定量傾きリンク材と
共にピンが所定の位置に移動したとき、解除ブロックに
よって押し上げられたピンが嵌まり込む。このため、位
置調節レバーによって、ピンと凹部との係合状態を解除
することが可能となり、シートをスライドさせることが
できるようになる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、シフトレバ
ーの回転軸部分からアームが張り出しており、このアー
ムの先端部にリンク材が回転可能に取付けられている。
また、リンク材の自由端部にはピンが取付けられてお
り、このピンが、連結プレートに連続して形成された凹
部と係合するようになっている。

【００１２】そして、シフトレバーを操作すると、凹部
と係合したピンがリンク材に引っ張られ或いは押され、
連結プレートが車体に固定されたレール上をスライドし
て、シフトケーブルを押し引きすることにより、自動変
速機を操作する。このピンと凹部との係合状態は、解除
ブロックのカム面をピンへ押し当てピンを押し上げるこ
とによって解除される。この解除ブロックをピンに向か
って移動させる力は、位置調節レバーを回転させ、この
回転力をギア機構によって変換することによって得られ
る。

【００１３】

【００１４】

【発明の実施の形態】図１〜図４に示すように、本形態
に係るシフトレバー装置１０の薄型のハウジング１２
は、車体に配設されたレール８６の上をスライド可能と
されたシート１４のシートクッションフレーム１６（図
８参照）の側面に取付けられ、シート１４と一緒に移動
するようになっている。

【００１５】ハウジング１２のガイド口１８からは、板
状のシフトレバー２０の竿部２０Ｂが斜め前方へ突出し
ている。このシフトレバー２０の取付角度及び長さは、
「Ｐ」ポジションにおいて、シフトレバー２０の先端に
取付けたノブ２２がシートクッション１４Ａの着座面か
ら突出しないように調整されており、ドライバーシート
からパッセンジャーシートへ乗員が容易に移動できるよ
うに考慮されている。

【００１６】ハウジング１２の中には、プレート２４が
設けられている。プレート２４には、シフトレバー２０
の逆三角形状の支持部２０Ａが軸体２６で回動可能に軸
支されている。また、支持部２０Ａからはカイドピン２
８が突設されている。このガイドピン２８は、プレート
２４へ軸体２６を中心点として描いた円周上に形成した
ガイド長孔３０へ摺動可能に挿入されている。このガイ
ドピン２８がガイド長孔３０に案内され、シフトレバー
２０は、軸体２４を回動中心として安定した状態で回動
する。

【００１７】一方、シフトレバー２０の竿部２０Ｂに
は、軸方向に沿ってスリット３２が形成されている。こ
のスリット３２には、上端部にノブボタン３４が嵌合さ
れたロッド３６が上下動可能に収納されている。このロ
ッド３６の下端部は、プレート２４側へ折曲されてい
る。ロッド３６の折曲部３６Ｂと対応する部位には、デ
ィテント溝３８が形成されており、折曲部３６Ｂが係合
可能となっている。

【００１８】また、支持部２０Ａの回動中心部からは、
竿部２０Ｂと所定の角度を持って下方へアーム４０が延
びている。アーム４０の下端部には、リンク材４２が回
転可能に連結されている。このリンク材４２は、リンク
材４２とアーム４０とを連結する連結ピン４４の回りに
配設されたトーションスプリング４６によって、下方へ
付勢されている。リンク材４２の自由端部には、シート
１４の幅方向へ延びるピン４８の一端部が固定されてい
る。ピン４８は、車体に固定されたレール５０に沿って
スライドする板状の連結プレート５２を跨ぐように配置
されている（図８参照）。

【００１９】連結プレート５２の上辺には、ピン４８が
係合可能な凹部５４が長手方向に連続して形成されてい
る。そして、連結プレート５２の端部にはピン５３が突
設されており、このピン５３には、ホルダー５６に位置
決めされたシフトケーブル５８の止め板５５が連結され
る。そして、連結プレート５２がレール５０に沿って移
動すると、インナケーブル（図示省略）が押し引きされ
自動変速機が操作されるようになっている。なお、連結
プレート５２に形成された凹部５４の間隔は、図示しな
いシートトラックの凹凸部の間隔と同じであり、シート
１４をスライドさせた後、ピン４８が凹部５４に確実に
係合するように配慮されている。

【００２０】また、ハウジング１２の側壁からロックプ
レート６０が下方へ延出されている。このロックプレー
ト６０は、ピン４８の上方に位置しており、シフトレバ
ー２０が「Ｐ」ポジションにあるとき、ピン４８が上方
に移動可能なように解除溝６２が形成されている。すな
わち、解除溝６２がない位置では、ピン４８が凹部５４
から抜け出せないようになっている。

【００２１】一方、ピン４８の軸方向先端部と向かい合
うようにして、シートクッションフレーム１６の下方に
は解除ブロック６４が設けられている。この解除ブロッ
ク６４には、ピン４８の先端部と当接する下り勾配のカ
ム面６６が形成されている。そして、解除ブロック６４
がピン４８に向かって移動したとき、カム面６６がピン
４８を押し上げ、連結プレート５２の凹部５４との係合
状態を解除する（図９参照）。また、解除ブロック６４
がピン４８から離れると、トーションスプリング４６に
よって付勢されたリンク材４２によって、ピン４８と連
結プレート５２の凹部５４とが係合する。

【００２２】この解除ブロック６４のシートクッション
フレーム１６側には壁部６８が立ち上げられており、壁
部６８の上部には解除ブロック６４のスライド方向に沿
ってラック７０が形成されている。このラック７０に
は、ギア７２を間において駆動ギア７４が噛み合ってい
る。この駆動ギア７４の軸部には、位置調節レバー７６
のロッド７６Ａが連結されており、ロッド７６Ａの軸回
りに位置調節レバー７６を回すと、駆動ギア７４が旋回
し、この回転力が、ギア７２、ラック７０を介して解除
ブロック６４の移動力となる。

【００２３】なお、シフトレバー２０の支持部２０Ａの
円弧部にはギア部７８が刻設されており、このギア部７
８をプレート２４に固定された板ばね８０の爪部８０Ａ
が、乗り越えて節度感を出すようになっている。

【００２４】次に、本形態に係るシフトレバー装置の作
用を説明する。図４及び図８に示す状態では、シフトレ
バー２０が「Ｐ」ポジションにあり、トーションスプリ
ング４６で付勢されたピン４８が連結プレート５２の凹
部５４と係合している。

【００２５】ここで、シート１４の位置を調節するとき
は、ロッド７６Ａの軸回りに位置調節レバー７６を回
す。これによって、図５及び図９に示すように、駆動ギ
ア７４が旋回し、ギア７２、ラック７０を介して解除ブ
ロック６４がピン４８に向かって移動し、カム面６６が
ピン４８の先端部に当たってピン４８を押し上げ、連結
プレート５２の凹部５４と係合状態を解除する。このた
め、シート１４とシフトケーブル５８との連結状態が解
除されるので、図６に示すように、シート１４だけを車
両の前後方向へ移動させることができ、位置調節レバー
７６を離せば、再び連結プレート５２の凹部５４と係合
する。

【００２６】このように、シート１４はシフトケーブル
５８と切り離された状態でスライド可能となるので、シ
フトケーブル５８が移動するスペースを確保する必要も
なく、また、シフトケーブル５８も痛まない。

【００２７】さらに、ロックプレート６０の解除溝６２
は、シフトレバー２０が「Ｐ」ポジションにあるときだ
け、ピン４８と対応する位置にあるので、走行中はピン
４８と連結プレート５２の凹部５４との係合状態を解除
することができない。また、解除溝６２がシフトレバー
２０をロックすることになるので、シフトレバー２０の
ポジション位置とシフトケーブル５８で操作される自動
変速機のボジション位置がずれることがない。

【００２８】次に、図７に示すように、シフトレバー２
０を「Ｄ」ポジション方向（矢印Ｂ方向）へ回動操作す
ると、アーム４０に連結されたリンク材４２の矢印Ａ方
向の移動力に変換され、ピン４８を介して連結プレート
５２も矢印Ａ方向にスライドする。そして、連結プレー
ト５２に連結されたシフトケーブル５８によって自動変
速機が操作される。

【００２９】なお、本形態に係るシフトレバー装置に
は、シフトロック機構（図示省略）が設けられている
が、このシフトロック機構を操作するシフトロックケー
ブル８４は、シートクッション１４Ａの下部に巻き回し
た状態でシフトロック機構に接続されており、シート１
４がスライドしても追従できるようになっている。

【００３０】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、ケーブル
配線に特別な工夫をする必要がなく、シフトケーブルを
傷めることなく、シートと一緒にシフトレバー装置を移
動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本形態に係るシフトレバー装置の側面図である

【図２】本形態に係るシフトレバー装置の平面図であ
る。

【図３】本形態に係るシフトレバー装置の分解斜視図で
ある。

【図４】本形態に係るシフトレバー装置の動きを示した
側断面図である。

【図５】本形態に係るシフトレバー装置の動きを示した
側断面図である。

【図６】本形態に係るシフトレバー装置の動きを示した
側断面図である。

【図７】本形態に係るシフトレバー装置の動きを示した
側断面図である。

【図８】本形態に係るシフトレバー装置の立断面図であ
る。

【図９】本形態に係るシフトレバー装置の立断面図であ
る。

【図１０】従来のシフトレバー装置をシートに取付けた
状態を示す概念図である。

【符号の説明】

１４シート２０シフトレバー４０アーム（リンク手段）４２リンク材（リンク手段）４６トーションスプリング（付勢手段）４８ピン（連結部材）５２連結プレート（連結手段）５４凹部（連結手段）６０ロックプレート（ロック手段）６２解除溝（ロック手段）６４解除ブロック（解除手段）６６カム面（解除手段）７０ラック（ギア機構）７４駆動ギア（ギア機構）７６位置調節レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60K 20/04 F16H 59/10

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員が着座するスライド可能なシート側
へ回動可能に取付けられたシフトレバーと、前記シートを車両前後方向へスライド可能とする位置調
節レバーと、前記シート側に設けられ前記シフトレバーの回動運動を
前記シートの前後方向への直線運動に変換するリンク手
段と、前記リンク手段に設けられた連結部材と、車体側に設けられ、自動変速機を操作するシフトケーブ
ルが連結され前記シートの前後方向へスライド可能な連
結手段と、前記連結部材が前記連結手段と係合する方向へ付勢する
付勢手段と、前記位置調節レバーを操作すると、前記付勢手段の付勢
力に抗して前記連結部材と前記連結手段との係合状態を
解除する解除手段と、前記連結部材を前記シフトレバーの特定のポジションで
のみ作動させるロック手段と、を有し、前記ロック手段が、前記シート側に取付けられ前記連結
部材の上方に位置するロックプレートと、前記ロックプ
レートに凹設され前記シフトレバーの特定のポジション
で前記連結部材が係合可能な解除溝と、で構成されたこ
とを特徴とするシフトレバー装置。
【請求項２】乗員が着座するスライド可能なシート側
へ回動可能に取付けられたシフトレバーと、前記シートを車両前後方向へスライド可能とする位置調
節レバーと、前記シート側に設けられ前記シフトレバーの回動運動を
前記シートの前後方向への直線運動に変換するリンク手
段と、前記リンク手段に設けられた連結部材と、車体側に設けられ、自動変速機を操作するシフトケーブ
ルが連結され前記シートの前後方向へスライド可能な連
結手段と、前記連結部材が前記連結手段と係合する方向へ付勢する
付勢手段と、前記位置調節レバーを操作すると、前記付勢手段の付勢
力に抗して前記連結部材と前記連結手段との係合状態を
解除する解除手段と、を有し、前記リンク手段が、前記シフトレバーの回転軸部分から
張り出すアームと、このアームの先端に回転可能に取付
けられたリンク材とで構成され、前記連結部材が、前記リンク材の自由端部に設けられた
ピンであり、前記連結手段が、車体に固定されたレール上をスライド
し前記ピンが係合する凹部が連続して形成され、シフト
ケーブルが連結された連結プレートであり、前記解除手段が、前記ピンを押し上げるカム面を備えた
解除ブロックと、前記位置調節レバーの回転力を前記解
除ブロックを前記ピンに対して接離させる移動力に変換
するギア機構と、で構成されたことを特徴とするシフト
レバー装置。