JPH0630548Y2 - シートトラックスライド装置におけるウォークインロック機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車のシートトラックスライド装置におい
てそのウォークインロック機構に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の装置としては、たとえば実開昭６２−４
６２２９号公報に示すものがある。このシートトラック
スライド装置の作用について簡単に説明する。例えば、
ツードアの自動車で後座席の人が前座席のドアから乗降
する場合を想定する。

まず、前座席の人が前座席のシートから降り、そのシー
トバックを倒すと、ワイヤによりオープンレバーが回動
してロックレバーの係合が解除されるとともに、オープ
ンレバーと可撓性プレートとが互いに係止されてその解
除状態が保持される。

次に、シートを前方へ移動させて後座席の人が乗降す
る。

その後、シートバックを起こしてシートを後方へ移動さ
せると、ロックプレートの突起部により可撓性プレート
とオープンレバーとの係止が解除され、ロックレバーが
係合する。

そして、この手動操作位置で前座席の人は前座席のシー
トに座り、必要ならばシートの位置を再調節する。

ところで、前記ロックプレートにはロックレバーが係脱
可能な複数のロック孔と、可撓性プレートとオープンレ
バーとの係止を解除する突起部とが設けられている。こ
のロックプレートはロアレールに対し別体であって、ロ
アレールの外面に取着されている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、前記ロックプレートはロアレールに対し別体
に設けられているため、部品点数が増え、ロアレールに
対するロックプレートの取付作業が必要となるばかりで
はなく、構造が複雑になる問題があった。

本考案はこのようなロックプレートの機能をロアレール
自体に持たせることにより、ロックプレートをなくし、
組付作業や構造を簡単にすることを目的としている。

考案の構成 ［課題を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの考案では、車体のフロア
２に固定されるロアレール３と、 シート４に固定され、このロアレール３に対し移動可能
に支持したアッパレール５と、 前記ロアレール３にアッパレール５の移動方向に沿って
並設した複数のロック部６と、 前記アッパレール５に回動可能に取付けたハンドル９
と、 このハンドル９に取付けられハンドル９の回動に伴い前
記ロアレール３側の各ロック部６に対し係脱可能なロッ
クレバー１０と、 前記ハンドル９に取付けられた連動部９ａと、 押圧部１２ｂと係止突部１２ａとを有し、回動が可能で
前記アッパレール５と一体的に移動するように設けら
れ、シートバック４ａと連動手段１３により連結されて
シートバック４ａを倒した時に連動手段１３により引か
れて回動し、押圧部１２ｂにより前記連動部９ａを押し
てハンドル９を回動させ、ロックレバー１０とロック部
６との係合を開放するオープンレバー２と、 係止部１６ａ，２０ｂを有し前記アッパレール５と一体
的に移動可能に設けられ、バネ１５，２１に付勢されて
ロアレール３の当接面１７に当接してこの付勢力が制さ
れており、アッパレール５の移動に伴い前記当接部１７
との当接を脱した時、バネ１５，２１の付勢力により変
位して係止部１６ａ，２０ｂが前記オープンレバー１２
の係止突部１２ａを係止してハンドル９の回動を阻止
し、ロックレバー１０とロック部６との開放状態を保持
するキープ部材とからなる構成を採用した。

［作用］ 第３図（ａ）の状態では、ロックレバー１０がロック部
６に係合しているのでシート４はロアレール３の所定の
位置に固定されており、ハンドル９を回して前記の係合
を解き、シート４を前座席の人の最適の位置に調整が可
能である。又、この時キープ部材１４はロアレールの当
接部１７に当接しているので、キープ部材１４の係止部
１６ａ，２０ｂはオープン部材１２の係止突部１２ａを
係止していない。

第３図（ｂ）に示すようにシートバック４ａを倒すと、
連動手段１３に引かれオープンレバー１２が回って連動
部９ａを押し、ハンドル９を回してロックレバー１０と
ロック部６との係合を開放し、シート４はフリーな状態
となる。

シートバック４ａを倒した第３図（ｃ）に示すようにシ
ート４を前進させると、アッパレール５とともにロック
レバー１０、オープンレバー１２及びキープ部材１４が
前進する。

この前進によりキープ部材１４がロアレール３の前端部
１８から外れた位置に至ると、キープ部材１４はロアレ
ール３の当接面１７との当接を脱し、バネ１５，２１の
付勢力により変位して係止部１６ａ，２０ｂがオープン
レバー１２の係止突部１２ａを係止し、ハンドル９の回
動を阻止しロックレバー１０とロック部６との係合が開
放された状態を保持する。

［第一実施例］ まず、本考案をツードアの自動車の前座席用シートトラ
ックスライド装置に具体化した第一実施例を第１〜７図
に従って説明する。

第３図（ａ）で概略的に示すように、シートトラック１
として、車体のフロア２には一対のロアレール３が固定
されているとともに、シート４には一対のアッパレール
５が固定され、両アッパレール５は両ロアレール３に嵌
入され、同ロアレール３に沿って移動可能に支持されて
いる。

第１，２図に示すように、一方のロアレール３の下側に
は直接複数のロック孔６がアッパレール５の移動方向に
沿って並設されている。

一方のアッパレール５に固定されたロックブラケット７
及びハンドルサポート８にはハンドル９が回動可能に取
付けられている。このハンドル９にはロックブラケット
７内でロックレバー１０が同ハンドル９と一体回動可能
に固定されている。このロックレバー１０はハンドル９
の回動に伴い前記ロアレール３の各ロック孔６に対し係
脱可能であって、ハンドル９上に取着されたスプリング
１１の付勢力により常にはロック孔６に係合されるよう
になっている。

前記ハンドル９にはハンドルサポート８に隣接してオー
プンレバー１２が同ハンドル９に対し回動可能に支持さ
れている。このオープンレバー１２は回動可能なシート
４のシートバック４ａに対し連動手段としてのケーブル
１３により連動されている。

そして、第３図（ｂ）で示すようにシートバック４ａを
倒した時オープンレバー１２がケーブル１３により引か
れて第５図に示すように回動すると、オープンレバー１
２の押圧部１２ｂによりハンドル９の連動部９ａが押さ
れ、ロックレバー１０及びハンドル９がスプリング１１
の付勢力に抗して回動し、ロックレバー１０がロアレー
ル３のロック孔６から離脱するようになっている。

一方、第３図（ａ）に示すようにシートバック４ａを起
こした時ケーブル１３が緩んでハンドル９及びロックレ
バー１０がスプリング１１の付勢力により第４図（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように回動すると、ハンドル９の連
動部９ａによりオープンレバー１２の押圧部１２ｂが押
されて回動するとともに、ロックレバー１０がロアレー
ル３のロック孔６に係合されるようになっている。

前記ハンドルサポート８にはキープ部材１４が支持され
ている。このキープ部材１４はハンドルサポート８に固
定された片持梁状の板ばね１５と、同板ばね１５の先端
部上に固定された係止プレート１６とからなり、板ばね
１５の先端部にはロアレール３上へ向けて突出する突設
部１５ａが折曲形成されているとともに、係止プレート
１６には長溝状の係止部１６ａが形成されている。この
キープ部材１４の板ばね１５の突設部１５ａはロアレー
ル３に対するアッパレール５の移動に伴いロアレール３
上の当接面１７に当接する状態と、当接を脱し第６図
（ａ）（ｂ）に示すようにロアレール３の前端部１８か
ら外れた空間１９に位置する状態とを取り得るようにな
っている。

前記オープンレバー１２にはキープ部材１４の係止プレ
ート１６に対応して係止突部１２ａが形成されている。
キープ部材１４の板ばね１５の突設部１５ａがロアレー
ル３の当接面１７に摺接している状態では、板ばね１５
が上方へ持上げられ、係止プレート１６の係止部１６ａ
がオープンレバー１２の係止突部１２ａの回動軌跡から
外れた位置にある。従って、オープンレバー１２の回動
位置に関係なくその係止突部１２ａが係止プレート１６
の係止部１６ａに係入されない。

一方、キープ部材１４の板ばね１５の突設部１５ａがロ
アレール３の前端部１８から外れた空間１９に位置して
いる状態では、板ばね１５の突設部１５ａとロアレール
３の当接面１７との当接が外れて板ばね１５が水平状態
に戻り、シートバック４ａを倒してケーブル１３により
オープンレバー１２を回動させた状態で、その係止突部
１２ａが係止プレート１６の係止部１６ａに係入される
ようになっている。従って、シートバック４ａの状態に
関係なくオープンレバー１２の回動位置がキープ部材１
４により保持され、ロアレール３のロック孔６に対する
ロックレバー１０の係合が解除されたままの状態を維持
する。

次に、このように構成されたシートトラックスライド装
置の使い方について述べる。

第３図（ａ）に示す状態では、シートバック４ａが起こ
され、シート４の位置が前座席の人にとって最適な状態
になるように調節してある。この状態では、第４図
（ａ）（ｂ）（ｃ）について前述したように、ロックレ
バー１０がロアレール３のロック孔６に係合されている
とともに、キープ部材１４の板ばね１５の突設部１５ａ
がロアレール３の当接面１７に当接している。従って、
オープンレバー１２の係止突部１２ａがキープ部材１４
の係止プレート１６の係止部１６ａから外れ、ハンドル
９を回動させることができる。この場合、ハンドル９を
回動させてロックレバー１０の係合を解除した状態でシ
ート４を移動させ、適宜位置でハンドル９を離せば、シ
ート４の位置を再調節することができる。

次に、第３図（ｂ）に示すようにシートバック４ａを倒
すと、第５図について前述したように、オープンレバー
１２が回動してロックレバー１０の係合が解除されると
ともに、オープンレバー１２の係止突部１２ａが係止プ
レート１６の係止部１６ａの真下に位置して係入可能状
態となる。

次に、第３図（ｃ）に示すようにシートバック４ａを倒
したままシート４を前方へ移動させると、第６図（ａ）
（ｂ）に示すように、アッパレール５とともにロックレ
バー１０及びオープンレバー１２及びキープ部材１４が
移動する。

キープ部材１４の板ばね１５の突設部１５ａがロアレー
ル３の前端部１８から外れた空間１９に達すると、キー
プ部材１４が水平状態に戻り、その係止プレート１６の
係止部１６ａにオープンレバー１３の係止突部１２ａが
係入される。従って、オープンレバー１２の回動位置が
キープ部材１４により保持され、ロックレバー１０の係
合が解除されたままの状態となる。

この状態で、後座席の人が前座席のドアから乗降するこ
とができる。

その後、前座席の人が前座席のシート４に座る場合に
は、第３図（ｄ）に示すようにまずシートバック４ａを
起こす。このときにもキープ部材１４による保持が維持
されている。

そして、第３図（ａ）に示すようにシート４を後方へ移
動させると、第７図に示すようにキープ部材１４の板ば
ね１５の突設部１５ａがロアレール３の前端部１８に当
接して板ばね１５が持上げられ、その突設部１５ａがロ
アレール３の当接面１７に摺接する。従って、キープ部
材１４によるオープンレバー１２の保持が解除され、ハ
ンドル９がスプリング１１の付勢力により回動してロッ
クレバー１０がロアレール３のロック孔６に係合され
る。従って、シート４は一旦そこでロックされる。

そして、必要ならば、前座席の人はシート４の位置を調
節する。

特に第一実施例では、ロアレール３の当接面１７とロア
レール３の前端部１８から外れた空間１９とを利用し
て、オープンレバー１２に対するキープ部材１４の保持
動作を行わせている。この当接面１７や前端部１８や空
間１９はロアレール３にもともと必然的にあるものであ
り、これらを有効に利用することにより、従来技術で示
したロックプレートをなくすことができる。従って、ロ
アレール３に直接ロック孔６を形成したことと相俟っ
て、部品点数が減り、組付作業や構造を簡単にすること
ができる。

さらに、キープ部材１４は板ばね１５と係止プレート１
６とからなるので、ハンドル９を付勢するスプリング１
１の弾性力は板ばね１５に直接かからず、板ばね１５の
耐久性及び信頼性が向上する。

［第二実施例］ 次に、第８〜１３図に示す第二実施例を前記第一実施例
との相違点を中心に説明する。なお、第８図、第９図、
第１０図（ａ）（ｂ）（ｃ）、第１１図、第１２図
（ａ）（ｂ）及び第１３図はそれぞれ第一実施例の第１
図、第２図、第４図（ａ）（ｂ）（ｃ）、第５図、第６
図（ａ）（ｂ）及び第７図に対応し、第一実施例の第３
図（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は第二実施例にも共用す
る。

この第二実施例では、第一実施例と比較して、特にキー
プ部材１４の弾性付与手段が変更されている。すなわ
ち、キープ部材１４はハンドルサポート８に対し回動可
能に支持された係止レバー２０と、この係止レバー２０
とアッパレール５との間に連結された引張コイルばね２
１とからなり、係止レバー２０の先端部には突設部２０
ａが形成されているとともに、係止レバー２０の基端部
には係止部２０ｂが形成されている。

又、前記係止レバー２０の突設部２０ａはロアレール３
に対するアッパレール５の移動に伴いロアレール３の当
接面１７に当接する状態と、第１２図（ａ）（ｂ）に示
すようにロアレール３の前端部１８から外れた空間１９
に位置する状態とを取り得るようになっている。この当
接面１７の場所が第一実施例と比較して異なる。

前記オープンレバー１２の形状も第一実施例と比較して
変更されている。オープンレバー１２にはキープ部材１
４の係止レバー２０の係止部２０ｂに対応して係止突部
１２ａが形成され、同係止レバー２０の突設部２０ａが
ロアレール３の当接面１７に摺接している状態では、前
記係止レバー２０の係止部２０ｂがオープンレバー１２
の係止突部１２ａの回動軌跡から外れた位置にある。従
って、オープンレバー１２の回動位置に関係なくその係
止突部１２ａが係止レバー２０の係止部２０ｂに係合さ
れない。

一方、係止レバー２０の突設部２０ａがロアレール３の
前端部１８から外れた空間１９に位置している状態で
は、係止レバー２０の突設部２０ａとロアレール３の当
接面１７との係合が外れ、シートバック４ａを倒してケ
ーブル１３によりオープンレバー１２を回動させた状態
で、その係止突部１２ａが係止レバー２０の係止部２０
ｂの下側に係合されるようになっている。従って、シー
トバック４ａの状態に関係なくオープンレバー１２の回
動位置がキープ部材１４により保持され、ロアレール３
のロック孔６に対するロックレバー１０の係合が解除さ
れたままの状態を維持する。

そのほか、オープンレバー１２の押圧部１２ｂ並びにそ
れにより押されるハンドル９の連動部９ａについて、そ
れらの形状が変更されている。

主に以上の点でこの第二実施例は第一実施例と異なり、
この第二実施例についてのより詳細な説明は両実施例の
各図を対応させて第一実施例を参照されたい。

このように構成されたシートトラックスライド装置の使
い方も基本的には第一実施例と同様であり、この第二実
施例についての詳細説明は両実施例の各図を対応させて
第一実施例を参照されたい。この場合、第二実施例にお
けるキープ部材１４の係止レバー２０の係止部２０ｂと
オープンレバー１２の係止突部１２ａとの係脱が、第一
実施例ではキープ部材１４の係止プレート１６の係止部
１６ａとオープンレバー１２の係止突部１２ａとの係脱
に該当し、その点やキープ部材１４及びオープンレバー
１２等の変更に伴う若干の相違があるのみである。

この第二実施例においても、第一実施例と同様に、ロア
レール３に直接ロック孔６を形成したことと相俟って、
部品点数が減り、組付作業や構造を簡単にすることがで
きる。

さらに、この第二実施例では第一実施例と比較してキー
プ部材１４の強度が高められている。

考案の効果 本考案によれば、ロアレール３の当接面１７とロアレー
ル３の端部１８と同端部１８から外れた空間１９とを利
用して、オープンレバー１２に対するキープ部材１４の
保持動作を行わせている。この当接面１７や端部１８や
空間１９はロアレール３にもともと必然的にあるもので
あり、これらを有効に利用することにより、従来技術で
示したロックプレートをなくすことができる。従って、
ロアレール３に直接ロック部６を形成したことと相俟っ
て、部品点数が減り、組付作業や構造を簡単にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案の第一実施例を示し、第１図はシー
トトラックスライド装置のウォークインロック機構を示
す組立斜視図、第２図は同じく分解斜視図、第３図
（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）はシートの各移動状態を示す
作用説明図、第４図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第３
図（ａ）の状態における同機構を示す縦断面図、部分平
面図及び部分正面図、第５図は第３図（ｂ）の状態にお
ける同機構を示す縦断面図、第６図（ａ）（ｂ）はそれ
ぞれ第３図（ｃ）の状態における同機構を示す縦断面図
及び部分正面図、第７図は第３図（ｄ）から第３図
（ａ）の状態に戻す途中の同機構を示す部分正面図、第
８〜１３図は本考案の第二実施例を示し、第８図はシー
トトラックスライド装置のウォークインロック機構を示
す組立斜視図、第９図は同じく分解斜視図、第１０図
（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第３図（ａ）の状態にお
ける同機構を示す縦断面図、部分平面図及び部分正面
図、第１１図は第３図（ｂ）の状態における同機構を示
す縦断面図、第１２図（ａ）（ｂ）はそれぞれ第３図
（ｃ）の状態における同機構を示す縦断面図及び部分平
面図、第１３図は第３図（ｄ）から第３図（ａ）の状態
に戻す途中の同機構を示す部分平面図である。 １……シートトラック、２……フロア、３……ロアレー
ル、４……シート、４ａ……シートバック、５……アッ
パレール、６……ロック孔（ロック部）、９……ハンド
ル、９ａ……連動部、１０……ロックレバー、１１……
スプリング、１２……オープンレバー、１２ａ……係止
突部、１２ｂ……押圧部、１３……ケーブル（連動手
段）、１４……キープ部材、１５……板ばね、１５ａ…
…突設部、１６……係止プレート、１６ａ……係止部、
１７……当接面、１８……前端部、１９……空間、２０
……係止レバー、２０ａ……突設部、２０ｂ……係止
部、２１……引張コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のフロア（２）に固定されるロアレー
   ル（３）と、 シート（４）に固定され、このロアレール（３）に対し
   移動可能に支持したアッパレール（５）と、 前記ロアレール（３）にアッパレール（５）の移動方向
   に沿って並設した複数のロック部（６）と、 前記アッパレール（５）に回動可能に取付けたハンドル
   （９）と、 このハンドル（９）に取付けられハンドル（９）の回動
   に伴い前記ロアレール（３）側の各ロック部（６）に対
   し係脱可能なロックレバー（１０）と、 前記ハンドル（９）に取付けられた連動部（９ａ）と、 押圧部（１２ｂ）と係止突部（１２ａ）とを有し、回動
   が可能で前記アッパレール（５）と一体的に移動するよ
   うに設けられ、シートバック（４ａ）と連動手段（１
   ３）により連結されてシートバック（４ａ）を倒した時
   に連動手段（１３）により引かれて回動し、押圧部（１
   ２ｂ）により前記連動部（９ａ）を押してハンドル
   （９）を回動させ、ロックレバー（１０）とロック部
   （６）との係合を開放するオープンレバー（１２）と、 係止部（１６ａ，２０ｂ）を有し前記アッパレール
   （５）と一体的に移動可能に設けられ、バネ（１５，２
   １）に付勢されてロアレール（３）の当接面（１７）に
   当接してこの付勢力が制されており、アッパレール
   （５）の移動に伴い前記当接部（１７）との当接を脱し
   た時、バネ（１５，２１）の付勢力により変位して係止
   部（１６ａ，２０ｂ）が前記オープンレバー（１２）の
   係止突部（１２ａ）を係止してハンドル（９）の回動を
   阻止し、ロックレバー（１０）とロック部（６）との開
   放状態を保持するキープ部材（１４）からなることを特
   徴とするシートトラックスライド装置におけるウォーク
   インロック機構。