JP2908114B2 - シートトラックスライド装置におけるロック部のがたつき防止機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用シートトラック
スライド装置のロック部において、ロアレールに対する
アッパレールのがたつきを防止する機構に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図１１及び図１２に示すように、従来の
シートトラックスライド装置のロック部においては、ロ
アレール３上で移動可能なアッパレール５にロックブラ
ケット７が取着され、その両軸支部９にハンドル１１が
回動可能に支持されているとともに、この両軸支部９間
でハンドル１１にロックレバー１３が一体回動可能に固
着されている。そして、このロックレバー１３のロック
爪１７はハンドル１１の回動に伴いロアレール３上の各
ロック孔６に対し係脱し得るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ハンドル１１がロック
位置にある時、ロックレバー１３のロック爪１７がロア
レール３のロック孔６に係入されて、ロアレール３に対
するロックレバー１３のがたつきはなくなる。

【０００４】また、ハンドル１１とともにロックレバー
１３が回動するとき、ロックブラケット７の両軸支部９
とロックレバー１３の両側部との間に大きな摩擦抵抗が
生じないように、それらの間に僅かな隙間Ｓを設けて、
ロックレバー１３の回動が円滑に行われるようになって
いる。しかし、その隙間Ｓがあるために、ロックブラケ
ット７がアッパレール５とともにハンドル１１上でがた
つき、そのがたつきにより僅かながらも音を発生する問
題があった。ロックブラケット７の両軸支部９の間隔が
製造誤差により設定寸法以上に広がっている場合には、
そのがたつきも大きくなり、この欠点はより顕著になっ
ていた。

【０００５】本発明はこのようながたつきを防止するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るシートトラ
ックスライド装置におけるロック部のがたつき防止機構
においては、車体のフロア２に固定されるロアレール３
と、シート４に固定され、このロアレール３に対し移動
可能に支持したアッパレール５と、前記ロアレール３側
においてこのアッパレール５の移動方向に沿って並設し
た複数のロック部６と、前記アッパレール５側において
ロック位置とロック解除位置との間で回動可能に取付け
たハンドル１１と、このハンドル１１の回動に伴い前記
ロアレール３側の各ロック部６に対し係脱可能なロック
部１７及び前記アッパレール５側に設けられたストッパ
部２２に対し係脱可能なストッパ部１９を有するロック
部材１３とを備え、前記ロック部材１３には、ハンドル
１１に対する自由度を持たせ、前記ロック部材１３とハ
ンドル１１との間には、前記ハンドル１１がロック解除
位置からロック位置へ回動するのに伴い、前記ロック部
材１３に押接し、前記ロック部材１３側のロック部１７
をロアレール３側の各ロック部６に対して係止させると
共に、前記ロック部材１３側のストッパ部１９をアッパ
レール５側のストッパ部２２に対して係止させる押圧手
段Ｐを設けたことをその要旨とする。

【０００７】

【０００８】

【作用】図３，７に示すように、ハンドル１１をロック
解除位置まで回動させると、押圧手段Ｐによりロック部
材１３が押さえられ、そのロック部１７とロアレール３
のロック部６との係止が解除される。

【０００９】ハンドル１１がロック位置になると、押圧
手段Ｐによりロック部材１３が押さえられ、図５，９又
は図６，１０に示すように、そのロック部１７とロアレ
ール３のロック部６とが係止されるとともに、ロック部
材１３のストッパ部１９とアッパレール５側のストッパ
部２２も係止される。従って、アッパレール５はロック
部材１３を介してロアレール３に対し位置決めされ、そ
れらの間のがたつきがなくなる。

【００１０】

【第１実施例】まず、本発明の第１実施例に係るシート
トラックスライド装置を図１〜図６を参照して説明す
る。

【００１１】図１（ａ）で概略的に示すように、シート
トラック１として、車体のフロア２には一対のロアレー
ル３が固定されているとともに、シート４には一対のア
ッパレール５が固定され、両アッパレール５は両ロアレ
ール３に嵌入されて移動可能に支持されている。

【００１２】図１（ｂ）に示すように、一方のロアレー
ル３の下側には複数のロック孔６がアッパレール５の移
動方向に沿って並設されている。一方のアッパレール５
にはロックブラケット７とハンドルサポート８とが取り
付けられている。このロックブラケット７には一対の軸
支部９が二股状に形成され、それらの間が取付凹部１０
になっている。このロックブラケット７の両軸支部９及
びハンドルサポート８にはハンドル１１が回動可能に挿
嵌されている。このハンドル１１はロック位置とロック
解除位置との間で回動し、ねじりコイルばね１２の付勢
力により常にロック位置で保持されている。

【００１３】図２に示すように、ロックレバー１３はロ
ック板部１４とその両側から延設された軸支部１５とか
らなる。この両軸支部１５には長孔状の軸支孔１６が形
成され、前記ロックブラケット７の両軸支部９間でこの
両軸支孔１６に前記ハンドル１１が挿嵌されている。そ
して、ロックレバー１３はこのハンドル１１の軸心回り
で回動するとともに、軸支孔１６の延設方向に沿ってハ
ンドル１１に対し移動するようになっている。

【００１４】ロック板部１４の下端部には一対のロック
爪１７が両軸支部１５とは反対側でロアレール３の各ロ
ック孔６に向けて延設されている。このロック爪１７の
基部にはロック爪１７の先端側に向かうに従い間隔を狭
めるテーパ面１８が形成されている。ロック板部１４の
上端部には一つのストッパ爪１９が両軸支部１５側に向
けて延設されている。このストッパ爪１９の両側にはス
トッパ爪１９の基部から先端側に向かうに従い間隔を狭
めるテーパ面２０が形成されている。前記ロックブラケ
ット７の両軸支部９間の取付凹部１０において一対の突
片２１間でストッパ凹部２２が形成され、このストッパ
凹部２２の両側には両突片２１の基部から先端側に向か
うに従い互いに平行に延びるストッパ面２２ａが形成さ
れている。このストッパ凹部２２に前記ストッパ爪１９
が挿入されて上方へ突出している。

【００１５】前記ロックレバー１３の両軸支部１５間で
ハンドル１１に押えレバー２３が取着されている。この
押えレバー２３の下端部には押圧部２４が前記ロック板
部１４に向けて彎曲形成され、このロック板部１４に対
し当接し得るようになっている。この押えレバー２３の
上端部には押圧部２５が前記ロック板部１４のストッパ
爪１９の上方へ延設され、このストッパ爪１９に対し当
接し得るようになっている。この押えレバー２３の両押
圧部２４，２５と、これらが当接するロック板部１４や
ストッパ爪１９とにより、押圧手段Ｐが構成されてい
る。

【００１６】さて、図３に示すようにハンドル１１をね
じりコイルばね１２の弾性力に抗してロック解除位置ま
で回動させると、押えレバー２３の上側押圧部２５がロ
ック板部１４のストッパ爪１９を下方へ押さえるため、
ロックレバー１３がハンドル１１に対し回動し、ロック
板部１４の両ロック爪１７がロアレール３のロック孔６
から抜けるとともに、ロック板部１４のストッパ爪１９
の両テーパ面２０がロックブラケット７のストッパ凹部
２２の両ストッパ面２２ａから離れる。従って、アッパ
レール５をシート４とともにロアレール３に対し移動さ
せることができる。

【００１７】シート４の位置を決めた後、ハンドル１１
を離すと、図４に示すようにハンドル１１がねじりコイ
ルばね１２の弾性力によりロック位置へ回動し、その回
動に伴い押えレバー２３も回動してその下側押圧部２４
がロックレバー１３のロック板部１４をロアレール３の
ロック孔６に向けて押さえる。そのため、ハンドル１１
がロックレバー１３の両軸支孔１６内で相対移動しなが
らロックレバー１３がハンドル１１に対し回動し、ロッ
クレバー１３の両ロック爪１７がロアレール３のロック
孔６に係入されて各ロック爪１７の両テーパ面１８がロ
ック孔６の両ロック面６ａに対し当接する。この状態で
は、ロック板部１４のストッパ爪１９がロックブラケッ
ト７のストッパ凹部２２内で上方へ移動するが、このス
トッパ爪１９の両テーパ面２０とストッパ凹部２２の両
係止面２２ａとの間にはまだ間隙が残っている。

【００１８】図４に示す状態からさらにロック板部１４
が押えレバー２３の下側押圧部２４により押さえられる
と、図５に示すように、ハンドル１１がロックレバー１
３の両軸支孔１６に沿って相対移動し、ロック板部１４
のストッパ爪１９側のみがストッパ凹部２２内を移動
し、ストッパ爪１９の両テーパ面２０もストッパ凹部２
２の両ストッパ面２２ａに当接する。この状態では、各
ロック爪１７の両テーパ面１８がロック孔６の両ロック
面６ａに当接するとともに、ストッパ爪１９の両テーパ
面２０がストッパ凹部２２のストッパ面２２ａに当接す
るため、アッパレール５はロックレバー１３を介してロ
アレール３に対し完全に位置決めされ、ロアレール３に
対するアッパレール５のがたつきが阻止される。

【００１９】なお、図６に示すように、ロック爪１７の
テーパ面１８がロック孔６のロック面６ａに当接した
後、ストッパ爪１９のテーパ面２０がストッパ凹部２２
のストッパ面２２ａに当接するまで、ストッパ爪１９が
ストッパ凹部２２内を移動するため、その移動の変化に
より製造上の寸法誤差を許容することができる。

【００２０】

【第２実施例】次に、本発明の第２実施例を前記第１実
施例との相違点を中心に図７〜図１０を参照して説明す
る。

【００２１】この第２実施例では前記第１実施例の押え
レバー２３に代えて案内板２６と押え軸２７と板ばね２
８とを利用している。案内板２６は鉤状をなし、ロック
レバー１３のロック板部１４に取着されてハンドル１１
の下方へ延設されている。この案内板２６の先端側には
鉤部２９が上方へ屈曲形成され、この鉤部２９とロック
板１４との間に支持溝３０が形成されている。押え軸２
７はハンドル１１の下側に取着され、それらの軸心が互
いに平行になっている。この押え軸２７は前記支持溝３
０に遊嵌されている。板ばね２８はロック板部１４のス
トッパ爪１９とハンドル１１との間に連結され、その弾
性力により、ストッパ爪１９がハンドル１１に近づくよ
うに付勢されている。

【００２２】図７，図８，図９及び図１０はそれぞれ前
記第１実施例の図３，図４，図５及び図６に該当する。
その場合、第１実施例の押えレバー２３の両押圧部２
４，２５が第２実施例押え軸２７の両押圧部２７ａ，２
７ｂに該当する。そして、第１実施例では押えレバー２
３の両押圧部２４，２５がロックレバー１３のロック板
部１４とストッパ爪１９とを押さえるが、第２実施例で
は押え軸２７の両押圧部２７ａ，２７ｂがロックレバー
１３のロック板部１４と案内板２６の鉤部２９とを押さ
える点で、第１実施例と異なる。さらに、第２実施例で
は、図８に示すように板ばね２８の弾性力によりロック
レバー１３のストッパ爪１９がハンドル１１に近づくよ
うに付勢されるため、ロックレバー１３の動きが安定す
る。従って、ロックレバー１３のロック爪１７の両テー
パ面１８がロアレール３のロック孔６の両ロック面６ａ
にまず当接し、その後ロックレバー１３のストッパ爪１
９の両テーパ面２０がロックブラケット７のストッパ凹
部２２の両ストッパ面２２ａに当接する。その他の基本
的作用は第１実施例の場合と同様である。なお、前記押
え軸２７と、これが当接するロック板部１４や案内板２
６とにより、押圧手段Ｐが構成されている。

【００２３】この第２実施例の場合についても、アッパ
レール５はロックレバー１３のロック爪１７及びストッ
パ爪１９によりロアレール３に対し確実に位置決めされ
てがたつくことがなくなる。

【００２４】前記第１及び第２実施例ではロックレバー
１３がハンドル１１を中心に回動するが、例えば前記第
２実施例を変更して、ロックレバー１３が押え軸２７を
中心に回動するようにしてもよい。その場合、第２実施
例においてロックレバー１３の両軸支部１５をなくすと
ともに、ロックレバー１３の案内板２６を変更する。

【００２５】また、前記両実施例ではロックレバー１３
のロック爪１７がまず位置決めされた後にロックレバー
１３のストッパ爪１９が位置決めされるが、ストッパ爪
１９がまず位置決めされた後にロック爪１７が位置決め
されたり、それらが同時に位置決めされてもよい。少な
くともロック状態でロック爪１７とストッパ爪１９とが
位置決めされてロアレール３に対するアッパレール５の
がたつきを防止できればよい。さらに、ストッパ凹部２
２の両ストッパ面２２ａをテーパ状にし、ストッパ爪１
９の両面は互いに平行にしてもよい。

【００２６】前記従来技術と比較した場合、各実施例の
ロックレバー１３がハンドル１１に対し自由度を有して
いる点で大きく異なる。自由度として少なくとも必要な
ものはハンドル１１に対するロックレバー１３の回動で
あると考えられるが、製造上の寸法誤差を考慮すると、
各実施例のようにロックレバー１３がハンドル１１の半
径方向へ移動できるようにすることが好ましい。

【００２７】要するに、従来、ロックレバー１３がハン
ドル１１に対し完全に固着されてそれらの間に自由度が
全くなっかったのであるが、ロックレバー１３にハンド
ル１１に対する自由度を持たせる新たな着想のもとで、
アッパレール５のがたつきが阻止できるようになったの
である。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るシートトラックスライド装
置におけるロック部のがたつき防止機構によれば、ハン
ドル１１に対し自由度を有するように取り付けられたロ
ック部材１３がハンドル１１の回動に伴い押圧手段Ｐに
より押圧されることで、ロック部材１３側のロック部１
７とロアレール３側のロック部６との係止関係及びロッ
ク部材１３側のストッパ部１９とアッパレール５側のス
トッパ部２２との係止関係をそれぞれ保持するため、ロ
アレール３に対するアッパレール５のがたつきを確実に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はフロア上にシートをシートトラックを
介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は
第１実施例に係るシートトラックスライド装置を示す斜
視図である。

【図２】同装置のロック部を示す部分斜視図である。

【図３】（ａ）はロック解除状態を示す前記ロック部の
部分断面図であり、（ｂ）はその状態でのロックレバー
のロック爪の位置関係を示す部分平面図であり、（ｃ）
は同じくロックレバーのストッパ爪の位置関係を示す部
分側面図である。

【図４】（ａ）は前記ロック部においてロックレバーの
ロック爪のみがロアレールのロック孔に係入されて位置
決めされた状態を示す部分断面図であり、（ｂ）はその
状態でのロック爪の位置関係を示す部分平面図である。

【図５】（ａ）は前記ロック部においてロック爪及びス
トッパ爪が共に位置決めされたロック完了状態を示す部
分断面図であり、（ｂ）はその状態でのストッパ爪の位
置関係を示す部分側面図である。

【図６】前記ロック部において製造上の寸法のばらつき
によりロック爪やストッパ爪の位置関係が変更されたロ
ック完了状態を示す部分断面図である。

【図７】第２実施例に係るシートトラックスライド装置
のロック部において前記図３（ａ）相当図である。

【図８】同じく前記図４（ａ）相当図である。

【図９】同じく前記図５（ａ）相当図である。

【図１０】前記図６相当図である。

【図１１】従来のシートトラックスライド装置のロック
部を示す部分側面図である。

【図１２】同じく部分断面図である。

【符号の説明】

１ シートトラック、２ フロア、３ ロアレール、４
シート、５ アッパレール、６ ロック部としてのロ
ック孔、６ａ ロック面、７ ロックブラケット、９
軸支部、１１ ハンドル、１２ ねじりコイルばね、１
３ ロック部材としてのロックレバー、１４ ロック板
部、１５ 軸支部、１６ 軸支孔、１７ロック部として
のロック爪、１８ テーパ面、１９ ストッパ部として
のストッパ爪、２０ テーパ面、２２ ストッパ部とし
てのストッパ凹部、２２ａ ストッパ面、２３ 押えレ
バー、２４ 押圧部、２５ 押圧部、２６ 案内板、２
７ 押え軸、２７ａ 押圧部、２７ｂ 押圧部、２８
板ばね、Ｐ 押圧手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/54

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア（２）に固定されるロアレ
   ール（３）と、 シート（４）に固定され、このロアレール（３）に対し
   移動可能に支持したアッパレール（５）と、 前記ロアレール（３）側においてこのアッパレール
   （５）の移動方向に沿って並設した複数のロック部
   （６）と、 前記アッパレール（５）側においてロック位置とロック
   解除位置との間で回動可能に取付けたハンドル（１１）
   と、 このハンドル（１１）の回動に伴い前記ロアレール
   （３）側の各ロック部（６）に対し係脱可能なロック部
   （１７）及び前記アッパレール（５）側に設けられたス
   トッパ部（２２）に対し係脱可能なストッパ部（１９）
   を有するロック部材（１３）とを備え、 前記ロック部材（１３）には、ハンドル（１１）に対す
   る自由度を持たせ、前記 ロック部材（１３）とハンドル（１１）との間に
   は、前記ハンドル（１１）がロック解除位置からロック
   位置へ回動するのに伴い、前記ロック部材（１３）に押
   接し、前記ロック部材（１３）側のロック部（１７）を
   ロアレール（３）側の各ロック部（６）に対して係止さ
   せると共に、前記ロック部材（１３）側のストッパ部
   （１９）をアッパレール（５）側のストッパ部（２２）
   に対して係止させる押圧手段（Ｐ）を設けたことを特徴
   とするシートトラックスライド装置におけるロック部の
   がたつき防止機構。