JPH0240213Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、例えばバン・ワゴン車等の車両の
バツクドアに設けられた施錠用のドアロツク装置
を、リモートコントロール用のレバーで施錠・解
錠操作し得るようにした車両用ドアの施錠・解錠
用リモートコントロール装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来からこの種のリモートコントロール装置に
は、電磁式のものと、リンクやワイヤ等を用いた
機械式のものとがある。前者のものは高価となる
欠点があり、後者は施錠または解錠のいずれか一
方のみの操作しかできないため実用上不便であつ
た。

そこで、これらの点に鑑み、安価で施錠・解錠
の両操作ができるロツク装置が要望され、最近こ
の要望に沿うものが考えられてきている。第１図
〜第６図は、出願人が本出願前にした考案［実願
昭56−132575号（実開昭58−55160号）］のロツク
装置の一例を示したものである。

第１図はワゴン車に車両用ドアの施錠・解錠用
リモートコントロール装置を適用した例を示した
もので、図中１はワゴン車の車体、２は上端部を
中心に開閉可能なバツクドアである。このバツク
ドア２と車体１の後部フロア縁部との間には、施
錠・解錠可能なドアロツク装置３が介装されてい
る（第３図参照）。このドアロツク装置３は車体
側ロツク部品とドア側ロツク部品とからなる。そ
して、車体側ロツク部品は、車体１の後部フロア
縁部に固定された略コ字状のキヤツチヤ４からな
る。また、ドア側ロツク部品は、バツクドア２に
固定されたブラケツト５と、このブラケツト５の
下端部に回動自在に軸支された係止鉤６と、ブラ
ケツト５の上端部に軸支されたプツシユレバー７
を備えている。しかも、このプツシユレバー７と
係止鉤６とは図示しないリンクを介して連動して
おり、プツシユレバー７の上端部を前方側に押圧
していない状態では、係止鉤６がブラケツト５内
の図示しないバネでキヤツチヤ４に係止させられ
て、ドアロツク装置３はロツク状態となつてい
る。また、プツシユレバー７の上端部を前方に押
圧変位させると、係止鉤６が回動させられてキヤ
ツチヤ４から外れ、ロツク解除状態となる。

８はバツクドア２に装着されたシリンダ式の施
錠装置（キーシリンダ）である。この施錠装置８
は第２図に示したように、シリンダ本体９と、こ
のシリンダ本体９の後端部に軸線方向に進退動可
能に保持させ且つ後方にバネ付勢されたプツシユ
釦１０を備えている。このプツシユ釦１０には図
示を省略したキー穴が設けられている。また、施
錠装置８は、プツシユ釦１０のキー穴にキーを挿
入して回すことにより回動操作され且つプツシユ
釦１０を前方に押すことにより前方に進出する軸
１０ａと、軸１０ａの前端部に取り付けられたレ
バー１１と、レバー１１の一端部に取り付けられ
た押圧及び施錠用のネジ１２を備えている。な
お、軸１０ａはシリンダ本体９内に保持されてい
る。

また、バツクドア２にはブラケツト１３が取り
付けられ、このブラケツト１３には被操作側の伝
達部材であるベルクランク１４の中間部が枢軸１
５で回動自在に保持され、ベルクランク１４の上
端部とレバー１１の他端部とにはリンク１６の両
端部がそれぞれ枢着されている。

車体１の後部フロア縁部にはベルクランク１４
の回動規制および回動操作用の操作手段Ａが第１
図の如く設けられている。なお、第１図中、この
操作手段Ａは概略的に示してある。この操作手段
Ａの支持ベース１７は車体１側に固定されてい
て、この支持ベース１７の起立部１８の中間部に
は車体１の横方向に細長いガイド孔１９が形成さ
れ、起立部１８の両端部にはカールさせた板バネ
２０，２０がリターンスプリングとして一体に設
けられている。そして、この両板バネ２０，２０
間には操作側の伝達部材であるスライダ２１が介
装されている。このスライダ２１は、連設部２１
ａと、この連設部２１ａの両側に一体に設けられ
た対向片部２１ｂ，２１ｃから略コ字状に形成さ
れている。しかも、スライダ２１は、第４図に示
した如く、連設部２１ａ及びガイド孔１９を貫通
するガイドピン２２によつて、起立部１８に横動
自在に保持されている。このスライダ２１の対向
片部２１ｂ，２１ｃ間にはベルクランク１４の下
端部が遊挿されている。

車体１の運転席の側方には第１図に示した如く
ブラケツト２３が固定され、このブラケツト２３
にはリモートコントロール用のレバー２４が第２
図の如く軸２５で枢着され、このレバー２４の下
部とブラケツト２３の下部との間にはスプリング
２６が介装されている。このレバー２４にはプツ
シユプルワイヤ２７の一端部が枢着され、このプ
ツシユプルワイヤ２７のガイドチユーブ２８は車
体１のフロア側部に沿つて配設され、プツシユプ
ルワイヤ２７の他端部には間隔をおいてフランジ
２９，３０が一体に設けられている。そして、こ
のプツシユプルワイヤ２７のフランジ２９，３０
間の取付軸部３１がスライダ２１の対向片部２１
ｂに形成した切欠部３２に係合させられている。
このような構成の車両用ドアの施錠・解錠用リモ
ートコントロール装置においては、レバー２４を
第２図の如く上方に起立させた状態では、ベルク
ランク１４の下端部が第５図、第６図中左右に回
動変位できるようになつている。

この状態からレバー２４を前方に押圧して、ス
ライダ２１をプツシユプルワイヤ２７を介して第
５図の２点鎖線の如く左方に変位させると、ベル
クランク１４が第５図中２点鎖線の位置まで時計
方向に回動させられると共に、レバー１１がリン
ク１６を介して第５図中時計方向に回動させられ
て、ネジ１２の頭部がプツシユレバー７上端後方
より上方に変位させられる。この状態ではネジ１
２の頭部がプツシユレバー７上端部に後方から臨
んでいないので、プツシユ釦１０を前方に押圧し
て、軸１０ａ、レバー１１及びネジ１２を前方に
押圧変位させても、ネジ１２がプツシユレバー７
の上方を前方側に変位するのみでプツシユレバー
７を前方に押圧しないので、ドアロツク装置３は
施錠状態すなわちロツク状態となつている。

また、レバー２４を後方に押圧して、スライダ
２１をプツシユプルワイヤ２７を介して第６図の
２点鎖線の如く右方に変位させると、ベルクラン
ク１４が図中２点鎖線の位置まで反時計方向に回
動させられると共に、レバー１１がリンク１６を
介して図中反時計方向に２点鎖線の位置まで回動
させられて、ネジ１２の頭部がプツシユレバー７
の上端部に後方から臨む。この状態からプツシユ
釦１０を前方に押圧して、軸１０ａ、レバー１１
及びネジ１２を前方に押圧変位させると、プツシ
ユレバー７の上端部がネジ１２によつて前方に押
圧変位させられる。これによつて、係止鉤６は回
動させられてキヤツチヤ４から外され、ドアロツ
ク装置３が解除される。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような車両用ドアの施錠・解錠
用リモートコントロール装置においては、一対の
板バネ２０，２０間にスライダ２１を保持させて
いるが、板バネ２０，２０のバネ力のバラツキに
よりスライダ２１は所定の中立位置からずれる虞
れがある。しかも、このスライダ２１が中立位置
からずれると、レバー２４の操作によつてレバー
１１を回動操作することにより、ネジ１２がプツ
シユレバー７の上端部後方より上方に外れ、又
は、この位置からプツシユレバー７の上端部後方
に臨むようにしても、板バネ２０，２０のうちの
強い方のもののバネ力によつてスライダ２１が中
立位置よりずらされたときに、この板バネ２０に
よつてベルクランク１４が操作位置よりも若干、
操作以前の位置側に戻されて、ネジ１２がプツシ
ユレバー７に対して中途半端な位置まで戻される
虞れがあつた。この場合には、施錠操作しても施
錠状態とならなかつたり、又、解錠操作しても解
錠状態とならなかつたりする虞れがある。第７図
は、板ばね２０，２０に代えてスプリング３３，
３３によりスライダ２１の中立位置を割い出そう
としたものであるが、この場合も板バネ２０，２
０を用いたときと同様な問題が生ずる。

そこで、この考案は、製作時におけるバネのバ
ラツキ等に拘わりなく、スライダの中立位置を正
確に割り出すことができる車両用ドアの施錠・解
錠用リモートコントロール装置を提供することを
目的とするものである。

（課題を解決するための手段） この目的のもとに、この考案は、車体とドアと
の間にドアロツク装置を介装し、該ドアロツク装
置の施錠・解錠をさせるキーシリンダを前記ドア
に設け、該キーシリンダに連動する被操作側の伝
達部材を設けると共に、前記車体側にリモートコ
ントロール用のレバーを設け、該レバーに連動し
て前記被操作側の伝達部材を操作する操作側の伝
達部材を設けて、前記レバーを操作することによ
り前記キーシリンダによるドアロツク装置の施
錠・解錠操作を行わせるようにした車両用ドアの
施錠・解錠用リモートコントロール装置であつ
て、前記操作側の伝達部材は、第１スライド片及
び第１係止片からＬ字状に形成された第１のスラ
イダと、第２スライド片及び第２係止片からＬ字
状に形成されている第２スライダを備えていると
共に、前記第１，第２係止片は互いに対向させら
れ、前記第１，第２スライド片同士は前記第１，
第２係止片同士が相対接近・離反する方向に変位
するように互いに組付られ、 前記第１，第２スライダを所定範囲で変位可能
に規制する移動規制手段が設けられ、 該第１，第２係止片はリターンスプリングで互
いに離反する方向にバネ付勢されて移動規制手段
に当接され、該第１，第２係止片間に前記被操作
側の伝達部材が配設され、 前記レバーに連動して前記両スライダーの移動
方向に変位するスライダ操作部材が設けられ、該
スライダ操作部材には前記第１，第２スライダを
バネ付勢力に抗して変位させる係合部がそれぞれ
設けられている車両用ドアの施錠・解錠用リモー
トコントロール装置としたことを特徴とするもの
である。

（実施例） 以下、この考案を第８図〜第１４図に基づいて
説明する。この説明において第１図〜第７図と同
一ないし均等な部位または部材については、同一
の符号を付し重複した説明を省略する。

第８図はこの考案に係る車両用ドアの施錠・解
錠用リモートコントロール装置の配置を示したも
ので、図中、Ｂは被操作側の伝達部材すなわちベ
ルクランク１４を操作する操作手段である。この
操作手段Ｂは、略Ｌ字状のスライダ支持ベース３
４と、操作側の伝達部材３５を備えている。この
操作側の伝達部材３５は第１，第２のスライダ３
６，３７を有する。

第１のスライダ３６は第１０図に示した如く第
１スライド片３６ａと第１係止片３６ｂから略Ｌ
字状に形成されている。そして、第１スライド片
３６ａには細長いガイド孔３８が形成され、第１
係止片３６ｂには上端に開口する切欠３９が形成
されている。また、第２のスライダは、第２スラ
イド片３７ａと、この第２スライド片３７ａに直
角に設けられ、且つ略クランク状に折曲された第
２係止片３７ｂから略Ｌ字状に構成されている。
しかも、第２スライド片３７ａには細長いガイド
孔４０が形成され、第２係止片３７ｂの第２スラ
イド片３７ａ側の部分には上端に開口する切欠４
１が形成されている。

なお、図中、３４ａはスライダ支持ベース３４
の基部、３４ｂはスライダ支持ベース３４の起立
部、４２，４２は基部３４ａに設けられたボルト
挿通孔、４３，４３は起立部３４ｂに形成された
ピン挿通孔である。

このスライダ支持ベース３４は、ボルト挿通孔
４２，４２にボルト４４，４４を挿通した後、こ
のボルト４４，４４を第９図の如く車体１の後部
フロア縁部に螺合することにより、車体１側に固
定されている。そして、起立部３４ｂは車体１の
横方向に向けて延びている。この起立部３４ｂに
はスライダ３６の第１スライド片３６ａが当接さ
れられ、第１スライド片３６ａにはスライダ３７
の第２スライド片３７ａが当接させられている。
しかも、スライダ３６，３７の第１，第２係止片
３６ｂ，３７ｂは後方に向けられていると共に互
いに対向させられている。また、スライダ３６，
３７の第１，第２スライド片３６ａ，３７ａは、
ガイドピン４５，４５をガイド孔３８，４０及び
ピン挿通孔４３，４３に挿通した後、ガイドピン
４５，４５の端部をカシメることにより、起立部
３４ｂに取り付けられている。ここで、ガイドピ
ン４５，４５はガイド孔３８，４０の幅方向（車
体１の上下方向）にはガタなく且つ長手方向（車
体１の横方向）には移動自在にガイド孔３８，４
０に挿入されている。また、ガイドピンン４５，
４５のカシメ力は、スライダ３６，３７がガイド
孔３８，４０の長手方向（車体１の横方向）に対
して相対変位できると共に、スライダ３６，３７
がガイドピン４５，４５の軸線方向（車体１の前
後方向）にガタつかない程度にしてある。

尚、このガイド孔３８，４０及びガイドピン４
５，４５は第１，第２のスライダ３６，３７を所
定範囲内で移動可能にする移動規制手段を構成し
ている。

このスライダ３６，３７の切欠３９，４１には
プツシユプルワイヤ２７の取付軸部３１（スライ
ダ操作部材）の両端部が挿入され、第１，第２ス
ライド片３６ａ，３７ａ間には取付軸部３１の外
周に遊嵌した一本のリターンスプリング４６が介
装されている。このリターンスプリング４６はス
ライダ３６，３７を互いに離反する方向にバネ付
勢している。

尚、取付軸３１の両端のフランジ３０，２９
（係合部）は、リターンスプリング４６のバネ力
に抗して第１，第２係止片３６ｂ，３７ｂを押圧
可能に、第１，第２係止片３６ａ，３７ａの互い
に反対側の面に当接させられている。

次に、このような構成の車両用ドアの施錠・解
錠用リモートコントロール装置の作用を説明す
る。

リモートコントロール用のレバー２４を後方に
傾動操作して、プツシユプルワイヤ２７を引つ張
ることにより、第１のスライダ３６を第１１図中
２点鎖線の位置から実線の位置まで右方に変位さ
せると、ベルクランク１４が第９図中反時計方向
に回動変位させられて、ベルクランク１４の下部
は第１１図中２点鎖線の位置から実線の位置まで
右方に変位させられる。このベルクランク１４の
回動により、リンク１６が上方に変位させられ、
レバー１１が第９図中反時計方向に回動させら
れ、ネジ１２の頭部が実線の位置から２点鎖線の
位置まで下方に回動変位させられて、ネジ１２の
頭部がプツシユレバー７の上端部に後方から臨ん
で解錠状態となる。この後、レバー２４から操作
力を解除すると、レバー２４がスプリング２６及
びリターンスプリング４６のバネ力で原状に復帰
すると共に、スライダ３６がリターンスプリング
４６のバネ力で第１２図の如く原状に復帰する。

この状態からプツシユ釦１０を前方に押圧し
て、軸１０ａ、レバー１１、ネジ１２を前方側に
押圧変位させると、プツシユレバー７の上端部が
前方に押圧変位させられて、係止鉤６がキヤツチ
ヤ４から外れ、ドアロツク装置３のロツクが解除
される。

一方、第１２図の状態からリモートコントロー
ル用のレバー２４を前方に傾動操作して、プツシ
ユプルワイヤ２７を押すことにより、第２のスラ
イダ３７を第１３図中２点鎖線の位置から実線の
位置まで左方に変位させると、ベルクランク１４
が第９図中時計方向に回動変位させられて、ベル
クランク１４の下部は第１３図中２点鎖線の位置
から実線の位置まで左方に変位させられる。この
ベルクランク１４の回動により、リンク１６が下
方に引つ張られレバー１１が第９図中時計方向に
回動させられ、ネジ１２の頭部がプツシユレバー
７の上端部後方より上方に変位させられて、施錠
状態となる。この後、レバー２４から操作力を解
除すると、レバー２４がスプリング２６及びリタ
ーンスプリング４６のバネ力によつて原状に復帰
すると共に、スライダ３７がリターンスプリング
４６のバネ力で第１４図の如く原状に復帰する。

この状態からプツシユ釦１０を前方に押圧し
て、軸１０ａ、レバー１１、ネジ１２を前方に押
圧変位させても、ネジ１２はプツシユレバー７の
上方を前方に変位するのみでプツシユレバー７を
前方へ押圧しないので、ドアロツク装置３の施錠
状態が確保されることになる。

更に、上述したようにリモートコントロール用
のレバー２４から操作力を解除した状態では、ス
ライダ３６，３７はリターンスプリング４６で最
大限に離反させられて、ガイド孔３８，４０の一
端部がストツパとしてのガイドピン４５，４５に
当接しているので、スライダ３６，３７は所定の
位置（中立位置）に位置決めされる。この状態で
は、スライダ３６，３７がベルクランク１４の下
部から車体１の横方向に離れているので、リター
ンスプリング４６のバネ力はスライダ３６，３７
を介してベルクランク１４には作用しない。

また、スライダ３６，３７を一本のリターンス
プリング４６で互いに離反する方向にバネ付勢し
ているが、スライダ３６，３７を個々のリターン
スプリングで互いに離反する方向にバネ付勢する
こともできる。また、実施例では、キーシリンダ
８側のネジ１２がロツク装置３のプツシユレバー
７に臨んだときに、プツシユ釦１０の押圧操作す
ると、ネジ１２がプツシユレバー７を押圧するよ
うにして、キーシリンダ８とロツク装置３を連動
させようとしたタイプのものに上記構成を適用し
ているが、必ずしもこれに限定されるものではな
い。例えば、キーシリンダとロツク装置とが直接
連結されているタイプのものにも、上述した構成
を適用できることは勿論である。

第１５図はこの考案の第２実施例を示したもの
である。なお、第１図〜第１４図に示した部分と
同一ないし均等な部位または部材については、同
一の符号を付し重複した説明を省略する。

第１５図において、スライダ支持ベース３４の
起立部３４ｂには横方向に細長いガイド孔４７の
みが形成され、第１のスライダ３６の第１のスラ
イド片３６ａにはガイド孔３８の他にピン挿通孔
４８が形成され、第２のスライダ３７の第２スラ
イド片３７ａにはピン挿通孔４９のみが形成され
ている。そして、ガイドピン４５，４５の一方は
挿通孔４８、ガイド孔４７に挿通された後に端部
がカシメられ、ガイドピン４５，４５の他方はピ
ン挿通孔４９、ガイド孔３８，４７に挿通された
後に端部がカシメられる。これによつて、スライ
ダ３７，３６は第１６図、第１７図の如くスライ
ダ支持ベース３４に相対変位自在に組み付けられ
ている。

また、切欠３９，４１はスライダ３６，３７の
第１，第２スライド片３６ａ，３７ａの上端の折
曲部近傍から第１，第２係止片３６ｂ，３７ｂ側
に斜めに形成されていて、この切欠３９、４１に
プツシユプルワイヤ２７の取付軸部３１の両端部
が挿入されている。なお、この実施例におけるス
ライダ３７の第２スライド片３７ａは図から明ら
かな如く短く形成され、この第２スライド片３７
ａの端部には円弧状切欠５０が形成され、第２係
止片３７ｂは平板状に形成されている。しかも、
第１，第２スライド片３６ａ，３７ａはスライダ
支持ベース３４の基部３４ａの段部５１上を摺接
移動できるようになつている。第１６図中、実線
は施錠位置を示し、２点鎖線は解錠位置を示し、
第１７図中実線は解錠位置を示し、２点鎖線は施
錠位置を示す。しかも、この実施例の各部材の作
動は第８図〜第１４図にものとほぼ同じであるの
で、その説明は省略する。

（考案の効果） この考案は、以上説明したように、操作側の伝
達部材は互いに所定範囲内で相対変位自在に組み
付けられた第１，第２のスライダを備え、この第
１，第２のスライダは互いに離反する方向にバネ
付勢され、この両スライダ間に第１の伝達部材が
配設され、前記両スライダの一方が他方側に前記
レバーにより変位させられたときは他方のスライ
ダが移動しないように、前記両スライダとレバー
とが連動させられた車両用ドアの施錠・解錠用リ
モートコントロール装置としたので、製作時のバ
ネのバラツキ等に拘わりなく、スライダの中立位
置を正確に割り出すことができる。この結果、ス
ライダによる被操作側の伝達部材の操作後に、リ
モートコントロール用のレバーから操作力を解除
したとき、被操作側の伝達部材が操作前の位置側
に戻るような虞れは全く生じないので、正確かつ
確実な施錠及び解錠操作を行なうことができる。

また、第１，第２のスライダを第１，第２係止
片間に介装した一本のリターンスプリングで互い
に離反する方向にバネ付勢した場合には、スライ
ダの付勢構造を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車両用ドアの施錠・解錠用リモートコ
ントロール装置を装備したワゴン車の斜視図、第
２図は第１図に示した車両用ドアの施錠・解錠用
リモートコントロール装置の分解斜視図、第３図
は第１図に示したドアロツク装置の斜視図、第４
図は第１図のスライダの部分の断面図、第５図、
第６図はスライダ操作時の施錠・解錠状態を示す
説明図、第７図はスライダの部分の他の例を示し
た断面図、第８図はこの考案に係る車両用ドアの
施錠・解錠用リモートコントロール装置の配置を
示す斜視図、第９図は第８図に示した車両用ドア
の施錠・解錠用リモートコントロール装置の部分
分解斜視図、第１０図は第８図のスライダの部分
の分解斜視図、第１１図〜第１４図はスライダ操
作時の施錠・解錠状態を示す説明図、第１５図は
この考案の第２実施例を示すスライダの部分の分
解斜視図、第１６図、第１７図は第１５図のスラ
イダ操作時の施錠・解錠状態を示す説明図であ
る。 １……車体、２……バツクドア、３……ドアロ
ツク装置、４……キヤツチヤ、６……係止鉤、８
……施錠装置、９……シリンダ本体、１０……プ
ツシユ釦、１１……レバー、１２……ネジ（押圧
部材）、１４……ベルクランク（被操作側の伝達
部材）、１５……枢軸、１６……リンク、２４…
…レバー、２７……プツシユプルワイヤ、３５…
…操作側の伝達部材、３６……第１のスライダ、
３７……第２のスライダ、４６……リターンスプ
リング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車体とドアとの間にドアロツク装置を介装
   し、該ドアロツク装置の施錠・解錠をさせるキ
   ーシリンダを前記ドアに設け、該キーシリンダ
   に連動する被操作側の伝達部材を設けると共
   に、前記車体側にリモートコントロール用のレ
   バーを設け、該レバーに連動して前記被操作側
   の伝達部材を操作する操作側の伝達部材を設け
   て、前記レバーを操作することにより前記キー
   シリンダによるドアロツク装置の施錠・解錠操
   作を行わせるようにした車両用ドアの施錠・解
   錠用リモートコントロール装置であつて、 前記操作側の伝達部材は、第１スライド片及
   び第１係止片からＬ字状に形成された第１のス
   ライダと、第２スライド片及び第２係止片から
   Ｌ字状に形成されている第２スライダを備えて
   いると共に、 前記第１，第２係止片は互いに対向させら
   れ、前記第１，第２スライド片同士は前記第
   １，第２係止片同士が相対接近・離反する方向
   に変位するように互いに組付られ、 前記第１，第２スライダを所定範囲で変位可
   能に規制する移動規制手段が設けられ、 該第１，第２係止片はリターンスプリングで
   互いに離反する方向にバネ付勢されて移動規制
   手段に当接され、該第１，第２係止片間に前記
   被操作側の伝達部材が配設され、 前記レバーに連動して前記両スライダーの移
   動方向に変位するスライダ操作部材が設けら
   れ、該スライダ操作部材には前記第１，第２ス
   ライダをバネ付勢力に抗して変位させる係合部
   がそれぞれ設けられていることを特徴とする車
   両用ドアの施錠・解錠用リモートコントロール
   装置。 (2) 第１，第２のスライダ同士を第１，第２係止
   片間に介装したリターンスプリングで互いに離
   反する方向にバネ付勢したことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の車両用ドア
   の施錠・解錠用リモートコントロール装置。