JPH0538996Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用シートスライダーのロツク
構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来、自動車用シートスライダーにおいて、第
８図及び第９図に示すように、ロアレール１とア
ツパーレール２とを備え、上記ロアレール１に、
多数の係止孔３ａを有するストツパーブラケツト
３が固定され、上記アツパーレール２にサポート
ブラケツト４が固定され、該サポートブラケツト
４の一対のフランジ部４ａ，４ａで、手操作用ス
ライドレバー５が回転自在に支持され、該スライ
ドレバー５に、上記サポートブラケツト４の一対
のフランジ部４ａ，４ａの間で、上記ストツパー
ブラケツト３の係止孔３ａに係合可能な歯部６ａ
を形成したロツクプレート６が固定され、上記サ
ポートブラケツト４に、該ロツクプレート６の歯
部６ａと噛み合う歯部４ｂが形成されてなるもの
が実用化されている。

上記サポートブラケツト４の歯部４ｂにロツク
プレート６の歯部６ａを噛み合わせるのは、ロツ
クプレート６の軸方向の移動を規制してガタつき
を防止するため、及びアツパーレール２にスライ
ド方向の大荷重が作用したときにロツクプレート
６の歯部６ａの変形を防止するためである。

そして、このようなガタつき防止や変形防止の
ために、従来では、サポートブラケツト４の歯部
４ｂとロツクプレート６の歯部６ａとの噛み合わ
せ隙間ｔをほぼ零に設定していた。

ところが、サポートブラケツト４とロツクプレ
ート６はそれぞれ金属製であるから、歯部４ｂ，
６ａは常に金属接触状態となり、ガタつき感が大
きく感じられると共に、接触異音が発生しやすい
という問題があつた。

そこで本出願人は、上記のような自動車用シー
トスライダーにおいて、サポートブラケツトの一
対のフランジ部とロツクプレートとの間に、該ロ
ツクプレートの軸方向の移動を規制する合成樹脂
製のワツシヤーがそれぞれ介設されると共に、該
ロツクプレートの歯部と上記サポートブラケツト
の歯部との間に、上記ロツクプレートの移動許容
隙間よりも大きい隙間が形成されていることを特
徴とするロツク構造を提案した。

これによれば、サポートブラケツトとロツクプ
レートとの間に合成樹脂製のワツシヤーが介設さ
れているから、ワツシヤーの弾力によりロツクプ
レートの軸方向の移動が規制され、ロツクプレー
トのガタつきが減少してガタつき感が少なくな
る。

また、ロツクプレートの歯部とサポートプレー
トの歯部との隙間は、ロツクプレートの移動許容
隙間よりも大きく設定されているから、常時は金
属同士が接触しないので接触異音が発生せず、一
方、アツパーレールにスライド方向の大荷重が作
用したとき合成樹脂製のワツシヤーがたわんで、
ロツクプレートの軸方向に移動し、両歯部が接触
することにより、ロツクプレートの歯部の変形を
防止することができる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記ワツシヤーがいわゆるドーナツ
形状である場合、サポートブラケツトの一対のフ
ランジ部の間に２個のワツシヤーを配置し、スラ
イドレバーを、これらを貫通させ、その後にスラ
イドレバーにロツクプレートを嵌めることにより
組付ける必要があるから、組付け性が悪いうえ、
ワツシヤーが耐熱性に乏しい合成樹脂製であるの
で、スライドレバーとロツクプレートを溶接でき
ず、スプリングピンやカシメ等で固定しなければ
ならず、この点でも組付け性が悪いという問題が
生じる。

本考案は上記問題を解決するためになされたも
ので、特にワツシヤーの形状を工夫して、組付け
性の向上を図ることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） このため本考案は、ロアレールとアツパーレー
ルとを備え、上記ロアレールに、多数の係止孔を
有するストツパーブラケツトが固定され、上記ア
ツパーレールにサポートブラケツトが固定され、
該サポートブラケツトの一対のフランジ部で、手
操作用スライドレバーが回転自在に支持され、該
スライドレバーに、上記サポートブラケツトの一
対のフランジ部の間で、上記ストツパーブラケツ
トの係止孔に係合可能な歯部を形成したロツクプ
レートが固定され、上記サポートブラケツトに、
該ロツクプレートの歯部と噛み合う歯部が形成さ
れてなる自動車用シートスライダーにおいて、上
記サポートブラケツトの一対のフランジ部とロツ
クプレートとの間に、半径方向の一部が切欠かれ
て上記スライドレバーに半径方向から嵌め合わせ
られ、該ロツクプレートの軸方向の移動を規制す
る合成樹脂製のワツシヤーがそれぞれ介設される
と共に、該ロツクプレートの歯部と上記サポート
ブラケツトの歯部との間に、上記ロツクプレート
の移動許容隙間よりも大きい隙間が形成されてい
ることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、合成樹脂製のワツシヤーの半径方向
の一部を切欠くことにより、スライドレバーに半
径方向から嵌め合わせることができるから、スラ
イドレバー、ロツクプレート、サポートブラケツ
トを組付けた後、ワツシヤーの組付けができるの
で、組付け性が良好となる。

また、耐熱性に乏しい合成樹脂製のワツシヤー
を後で組付けることができるから、スライドレバ
ーとロツクプレートの組付けを溶接で行なえ、組
付け後に塗装を同時に行なえるので、これらの組
付け性も向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第４図〜第７図に示すように、自動車用シート
に設けられるシートスライダーは、車体フロア側
に固定されるロアレール１１とシートクツシヨン
の下面に固定されるアツパーレール１２とで構成
され、ロアレール１１にアツパーレール１２が前
後動自在に嵌合されて、シートクツシヨンが前後
方向へスライドされるようになつている。

上記ロアレール１１の下面には、前後方向に多
数の係止孔１３ａ，……，１３ａを有するストツ
パーブラケツト１３が固定されている。

上記アツパーレール１２の外側面には、長手方
向の後寄り位置にコ字状のサポートブラケツト１
４が固定され、前寄り位置にＬ字状のブラケツト
１５が固定され、サポートブラケツト１４の一対
のフランジ部１４ａ，１４ａとブラケツト１５で
手操作用スライドレバー１６が回転自在に支持さ
れ、該スライドレバー１６の前端部には、手操作
ノブ１７が取付けられている。

上記スライドレバー１６には、上記ブラケツト
１４の一対のフランジ部１４ａ，１４ａの間で、
複数の歯部１８ａが形成されたロツクプレート１
８が固定されている。

上記サポートブラケツト１４の下部には、上記
ロツクプレート１８の歯部１８ａと噛み合う複数
の歯部１４ｂが形成されている。

上記サポートブラケツト１４の一対のフランジ
部１４ａ，１４ａとロツクプレート１８との間に
は、第３図に示すように、スライドレバー１６に
嵌合されて、ロツクプレート１８の軸方向の移動
を規制する合成樹脂製のワツシヤー１９，１９が
それぞれ介設されている。

そして、ロツクプレート１８の歯部１８ａと上
記サポートブラケツト１４の歯部１４ｂとの間に
は、ロツクプレート１８の移動許容隙間t′よりも
大きい隙間t″が形成されている。

一方、レール方向に伸長する細棒状のトーシヨ
ンバー２０が設けられ、該トーシヨンバー２０の
一端部２０ａはＬ字状に折曲され、上記ロツクプ
レート８に明けた小孔１８ｂに、内側から外側に
向かつて掛け止められている。

また、トーシヨンバー２０の他端部２０ｂもＬ
字状に折曲されて、上記ブラケツト１５に掛け止
められている。

そして、このトーシヨンバー１０によりロツク
プレート１８の歯部１８ａが上記ストツパーブラ
ケツト１３の係止孔１３ａの１つ（実際にはロツ
クプレート１８の歯部１８ａの数）に係合するロ
ツク方向にスライドレバー１６が付勢されてい
る。このロツクプレート１８がストツパーブラケ
ツト１３の係止孔１３ａに係合した状態ではアツ
パーレール（シートクツシヨン）１２は当該位置
にロツクされる（第４図参照）。

手操作ノブ１７の操作でトーシヨンバー２０の
付勢力に抗してスライドレバー１６を回転させる
と、ロツクプレート１８がストツパーブラケツト
１３の係止孔１３ａから抜けてアンロツク方向に
揺動され、アツパーレール（シートクツシヨン）
１２は前後方向へスライド可能となる（第５図参
照）。

しかして、サポートブラケツト１４のフランジ
部１４ａ，１４ａとロツクプレート１８との間に
介設した合成樹脂製のワツシヤー１９，１９の弾
力により、ロツクプレート１８の軸方向の移動が
規制されるので、ロツクプレート１８のガタつき
が減少する。

また、ロツクプレート１８とサポートプレート
１４の両歯部１８ａ，１４ｂとの隙間t″は、ロツ
クプレート１８の移動許容隙間t′よりも大きいか
ら、金属製のロツクプレート１８とサポートプレ
ート１４とは常時は接触しないので、接触異音が
発生しない。

さらに、アツパーレール１２にスライド方向の
大荷重が作用した場合、合成樹脂製のワツシヤー
１９，１９がたわむので、ロツクプレート１８が
軸方向に移動し、両歯部１８ａ，１４ｂがここで
初めて接触し、ロツクプレート１８の歯部１８ａ
の変形が防止されるようになる。

一方、上記各ワツシヤー１９は、第１図に示す
ように、半径方向の一部に切欠き１９ａが形成さ
れ、該切欠き１９ａにより、スライドレバー１６
に半径方向から嵌め合わせることができる。

なお、各ワツシヤー１９は、二点鎖線で示すよ
うに、連結片１９ｂで一体的に連結しても良い。

したがつて、第２図に示すように、まずアツパ
ーレール１２にサポートブラケツト１４を溶接
し、このサポートブラケツト１４にスライドレバ
ー１６を貫通させて、サポートブラケツト１４の
フランジ部１４ａ，１４ａ間のスライドレバー１
６にロツクプレート１８を嵌め、ロツクプレート
１８をスライドレバー１６に溶接する。

ついで、この組立体を塗装した後、第１図に示
すように、サポートブラケツト１４のフランジ部
１４ａ，１４ａとロツクプレート１８との間隙に
半径方向からワツシヤー１９，１９を差し込み、
切欠き１９ａからスライドレバー１６に嵌め合わ
せると、ワツシヤー１９の組付けが完了する。

ワツシヤー１９が上記のような構成であると、
アツパーレール１２にサポートブラケツト１４を
溶接し、サポートブラケツト１４にスライドレバ
ー１６を貫通させて、スライドレバー１６にロツ
クプレート１８を嵌めて溶接した後に、ワツシヤ
ー１９を組付けられるので、ワツシヤー１９の組
付け性が良好である。

また、耐熱性に乏しい合成樹脂製のワツシヤー
１９を組付けを後からできるので、スライドレバ
ー１６とロツクプレート１８の組付けを溶接で行
なえ、アツパーレール１２、サポートブラケツト
１４、スライドレバー１６、ロツクプレート１８
の塗装を同時に行なえるので、これらの組付け性
も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るロツク構造のワツシヤー
組付け要領を示す斜視図、第２図は第１図のワツ
シヤー組付け前の部品組付け要領を示す斜視図、
第３図は本考案に係るロツク構造の側面図、第４
図はロツクプレートのロツク時の第７図の−
線に相当する拡大断面図、第５図はロツクプレー
トのアンロツク時の第７図の−線に相当する
拡大断面図、第６図はロツク構造を採用したシー
トスライダーの平面図、第７図は第６図の側面
図、第８図は従来のロツク構造の第７図の−
線に相当する断面図、第９図は第８図の側面図で
ある。 １１……ロアレール、１２……アツパーレー
ル、１３……ストツパーブラケツト、１３ａ……
係止孔、１４……サポートブラケツト、１４ａ…
…フランジ部、１６……スライドレバー、１８…
…ロツクプレート、１９……ワツシヤー、１９ａ
……切欠き、２０……トーシヨンバー、t′，t″…
…隙間。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロアレールとアツパーレールとを備え、上記ロ
   アレールに、多数の係止孔を有するストツパーブ
   ラケツトが固定され、上記アツパーレールにサポ
   ートブラケツトが固定され、該サポートブラケツ
   トの一対のフランジ部で、手操作用スライドレバ
   ーが回転自在に支持され、該スライドレバーに、
   上記サポートブラケツトの一対のフランジ部の間
   で、上記ストツパーブラケツトの係止孔に係合可
   能な歯部を形成したロツクプレートが固定され、
   上記サポートブラケツトに、該ロツクプレートの
   歯部と噛み合う歯部が形成されてなる自動車用シ
   ートスライダーにおいて、 上記サポートブラケツトの一対のフランジ部と
   ロツクプレートとの間に、半径方向の一部が切欠
   かれて上記スライドレバーに半径方向から嵌め合
   わせられ、該ロツクプレートの軸方向の移動を規
   制する合成樹脂製のワツシヤーがそれぞれ介設さ
   れると共に、該ロツクプレートの歯部と上記サポ
   ートブラケツトの歯部との間に、上記ロツクプレ
   ートの移動許容隙間よりも大きい隙間が形成され
   ていることを特徴とする自動車用シートスライダ
   ーのロツク構造。