JPH0323870Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用シートトラツクに関し、特に車
両用シートを前後方向に移動可能に支持するシー
トトラツクに関する。

〔従来技術〕

一般に、この種のシートトラツクは刊行物「自
動車工学便覧第６編、第26頁（自動車技術会発
行）」に示されかつ第１１図および第１２図に示
すように、車体フロアに固定されるロアレール１
側に設けられ同レール１の前後方向に複数の係合
部２ａを有するロツクプレート２と、ロアレール
１に前後方向に摺動可能に組付けたアツパレール
３側に回動可能に支持され同レール３に沿つて前
後方向に延びるシートトラツクハンドル４と、同
ハンドル４側に設けられロツクプレート２の各係
合部２ａに対して係脱可能なロツクレバー５と、
アツパレール３とシートトラツクハンドル４とに
係止されて同ハンドル４を一方向へ付勢しロツク
レバー５をロツクプレート２の各係合部２ａの一
つに係合させるバネ部材６を備えたロツク機構を
具備している。

かかる構成のロツク機構を備えたシートトラツ
クにおいては、ロツクレバー５がロツクプレート
２の各係合部２ａの一つに係合している場合アツ
パレール３がロアレール１に対しロツクされ、シ
ートトラツクハンドル４をバネ部材６に抗して回
動操作するとロツクレバー５がロツクプレート２
から外れ、アツパレール３がロツクプレート１に
対するロツクを解除されて前後方向へ摺動可能に
なる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、この種のシートトラツクにおいては
バネ部材６としてトーシヨンバースプリングが採
用されていて、同コイルスプリング６はシートト
ラツクハンドル４の後端部外周に嵌合されてその
一端が同ハンドル４の後端に係止されかつその他
端がアツパレール３に係止されている。このた
め、従来のこの種のシートトラツクにおいては、
シートトラツクハンドル４の後端部にコイルスプ
リング６を嵌合させる所定長さの嵌合部を確保し
なければならず、同ハンドル４が必然的に長くな
るとともに、上記嵌合部が同ハンドル４を支持す
る後方ブラケツト７から相当の長さ方向へ突出す
るという不具合がある。

本考案の目的は、シートトラツクハンドルの長
さおよび同ハンドルの後方ブラケツト７から後方
への突出長さを極力短かくすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はこれらの問題に対処すべく、この種の
シートトラツクにおいて、前記シートトラツクハ
ンドルとしてパイプを採用するとともに前記バネ
部材としてトーシヨンバースプリングを採用し、
同スプリングを前記パイプ内に挿入して同スプリ
ングの内端を前記パイプに係止するとともに同ス
プリングの外端を前記アツパレールに係止したこ
とを特徴とする。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成によれば、トーシヨンバースプリン
グのほとんど全てがシートトラツクハンドルの内
孔内に位置し、同スプリングの外端のみが同ハン
ドルの後端開口部からアツパレール側に延びるに
すぎない。このため、シートトラツクハンドルに
はその後端部にコイルスプリングを嵌合させるた
めの所定長さの嵌合部を確保する必要がなく、同
ハンドルはその分短かくすることができるととも
に後方ブラケツトから後方への突出長さを極めて
短かくすることができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の第１実施例に係るシー
トトラツクが示されている。このシートトラツク
は図示しない車両用シートを支持する左右のシー
トトラツクの一方のものであり、本考案の主要部
を構成するシートトラツクハンドルおよびバネ部
材を除き公知のシートトラツクと同様に構成され
ている。

シートトラツクは車体フロアに固定されて前後
方向に延びるロアレール１１と、ロアレール１１
の上部に前後方向へ摺動可能に組付けたアツパレ
ール１２を備え、アツパレール１２に突設した前
後のロアレール１３，１４にて図示しないシート
クツシヨンを支持し、後方ロアアーム１４にて図
示しないシートバツクを支持する。また、シート
トラツクはアツパレール１２をロアレール１１に
対して解除可能にロツクするロツク機構を備えて
いる。

ロツク機構は第１図〜第３図に示すようにロツ
クプレート２１、シートトラツクハンドル２２、
ロツクレバー２３およびトーシヨンバースプリン
グ２４により構成されている。ロツクプレート２
１はロアレール１１の下面に固着されていて、前
後方向に設けた複数の係合凸部２１ａがロアレー
ル１１の内側へ突出している。シートトラツクハ
ンドル２２は所定長さのパイプにて形成されてい
て、アツパレール１２に設けた前後両ブラケツト
１５，１６にて回動可能に支持され、アツパレー
ル１２の内側に沿つて前後方向へ延びている。か
かるシートトラツクハンドル２２においては、そ
の前部が２段に屈曲成形されて内側へ延びてお
り、またその後部における後方ブラケツト１６の
両アーム間にロツクレバー２３が固着されてい
る。ロツクレバー２３はロツクプレート２１の各
係合凸部２１ａが嵌入する図示しない係合口を備
え、各係合凸部２１ａに対向し得る位置にある。
トーシヨンバースプリング２４はシートトラツク
ハンドル２２より若干長く形成されていて、同ハ
ンドル２２の内孔２２ａ内に挿入されてその後端
部２４ａのみが同ハンドル２２の後端開口部から
突出し、かつ外側へ屈曲されて延びている。かか
るトーシヨンバースプリング２４においては、そ
の後端部２４ａがアツパレール１２の上面に係止
されかつその前端部２４ｂがシートトラツクハン
ドル２２と一体的に屈曲され当該屈曲部にて同ハ
ンドル２２に係止されている。この状態におい
て、トーシヨンバースプリング２４はシートトラ
ツクハンドル２２を第１図の矢印Ａ方向へ付勢し
てロツクレバー２３をロツクプレート２１の各係
合凸部２１ａの一つに係合させ、アツパレール１
２をロアレール１１に対してロツクしている。ま
た、シートトラツクハンドル２２をトーシヨンバ
ースプリング２４に抗して第１図の矢印Ｂ方向へ
回動操作すれば、同ハンドル２２と一体のロツク
レバー２３が回動してロツクプレート２１の係合
凸部２１ａから外れロアレール１１に対するアツ
パレール１２のロツクを解除する。

シートトラツクハンドル２２とトーシヨンバー
スプリング２４とは、一体的に曲げ加工を施すこ
とにより互に係止される。すなわち、第４図ａ〜
ｃに示すように所定長さのパイプ２２Ａ内に所定
長さのバー２４Ａを挿入し、これら両者２２Ａ，
２４Ａを所望の形状に曲げ加工する。これによ
り、シートトラツクハンドル２２とトーシヨンバ
ースプリング２４とが屈曲形成されるとともに、
同スプリング２４の前端部２４ｂがその屈曲部に
て係止される。

このように構成したシートトラツクにおいて
は、トーシヨンバースプリング２４の後端部２４
ａを除きその全てがシートトラツクハンドル２２
の内孔２２ａ内に位置し、かつ上記後端部２４ａ
が外側へ突出している。このため、シートトラツ
クハンドル２２にはコイルスプリングを嵌合させ
るための所定長さの嵌合部を確保する必要がな
く、同ハンドル２２は上記嵌合部に相当する分短
かくすることができるとともに、同ハンドル２２
の後方ブラケツト１６から後方への突出長さを極
めて短かくすることができる。

第５図および第６図には、本考案の第２実施例
に係るシートトラツクが示されている。当該シー
トトラツクにおいては、シートトラツクハンドル
およびトーシヨンバースプリングを除き第１実施
例のシートトラツクと同様に構成され、かつ同シ
ートトラツクと同様に作動するもので、同一の構
成部材には同一の符号を付与する。

しかして、トーシヨンバースプリング３４にお
いてはその前端部３４ａが波形状に屈曲されてい
て、同前端部３４ａはシートトラツクハンドル３
２の前端屈曲部３２ａの後方に位置している。ま
た、同ハンドル３２におけるトーシヨンバースプ
リング３４の前端部３４ｂが位置する部位がツブ
シ加工されて第７図に示すように扁平化されてお
り、この扁平部３２ｂにてトーシヨンバースプリ
ング３４の前端部３４ａが係止されている。トー
シヨンバースプリング３４は第８図ａ〜ｃに示す
ようにその前端部３４ａが曲げ加工にて予じめ屈
曲されていて、予じめ所定形状に屈曲されたパイ
プ３２Ａに挿入され、この状態でパイプ３２Ａの
一部がシブシ加工される。従つて、本実施例にお
いても、第１実施例と同様の効果を奏する。

第９図には、本考案の第３実施例に係るシート
トラツクの一部が示されている。当該シートトラ
ツクにおいても、シートトラツクハンドル４２お
よびトーシヨンバースプリング４４を除き第１実
施例および第２実施例と同様に構成され、かつ同
様に作動する。しかして、トーシヨンバースプリ
ング４４の前端部４４ａは第９図および第１０図
に示すように鉤状に屈曲していて、シートトラツ
クハンドル４２の周壁に設けた嵌合孔４２ａに掛
止めされている。また、シートトラツクハンドル
４２においては、その嵌合孔４２ａの穿設部がシ
ブシ加工されて扁平化されていて、この扁平部４
２ｂにてトーシヨンバースプリング４４の前端部
４４ａが係止されている。従つて、本実施例にお
いても、第１実施例および第２実施例と同様の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るシートトラ
ツクの斜視図、第２図は第１図の矢印部分の一
部切欠拡大斜視図、第３図は第１図の矢印部分
の拡大平面図、第４図ａ，ｂ，ｃはトーシヨンバ
ースプリングの組付順序の説明図、第５図は第２
実施例に係るシートトラツクの斜視図、第６図は
第５図の矢印部分の拡大平面図、第７図は第６
図の−線に沿う拡大断面図、第８図ａ，ｂ，
ｃは第４図に対応する説明図、第９図は第３実施
例に係るシートトラツクの第３図に対応する平面
図、第１０図は第９図の矢印−線に沿う拡大
断面図、第１１図は従来のシートトラツクの斜視
図、第１２図は同シートトラツクの矢印XII部分の
拡大平面図である。 符号の説明、１１……ロアレール、１２……ア
ツパレール、２１……ロツクプレート、２２，３
２，４２……シートトラツクハンドル、２３……
ロツクレバー、２４，３４，４４……トーシヨン
バースプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フロアに固定されるロアレール側に設けら
   れ同レールの前後方向に複数の係合部を有するロ
   ツクプレートと、前記ロアレールに前後方向に摺
   動可能に組付けたアツパレール側に回動可能に支
   持され同レールに沿つて前後方向に延びるシート
   トラツクハンドルと、同ハンドル側に設けられ前
   記ロツクプレートの各係合部に対して係脱可能な
   ロツクレバーと、前記アツパレールと前記シート
   トラツクハンドルとに係止されて同ハンドルを一
   方向へ付勢し前記ロツクレバーを前記ロツクプレ
   ートの各係合部の一つに係合させるバネ部材を備
   えたロツク機構を具備してなる車両用シートトラ
   ツクにおいて、前記シートトラツクハンドルとし
   てパイプを採用するとともに前記バネ部材として
   トーシヨンバースプリングを採用し、同スプリン
   グを前記パイプ内に挿入して同スプリングの内端
   を前記パイプに係止するとともに同スプリングの
   外端を前記アツパレールに係止したことを特徴と
   する車両用シートトラツク。