JPS5830925Y2 - スライドドア開閉装置におけるドア全開時のロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スライドドアを全開したときに、該ドアを動
かないように係合しておくロック装置に関するものであ
って、そのロック装置が車室内方に突出しないようにし
たもので゛ある。

従来のスライドドア開閉装置におけるドア全開時のロッ
ク装置は第８図に示すように、レール１の一部に切欠部
２を形成し、該切欠部２からレール１の側面に一端をリ
ベット５により固定（リベットによらず溶接等の手段に
より固定しであるのもある）した板バネ３を該レール１
内に突入させ、この板バネ３の突入部３′によりローラ
４を係合して、スライドドア（図示せず）のチェック機
構としていた。

又、チェック力のバラツキが少ないスライドドアのチェ
ック構造とするため、第９図乃至第１０図に示すように
、切欠部２を対向するように対状に形成し、板バネ３を
、レール１の後端部から、該レール１を挾込むようにし
て嵌合させ、その先端近傍の突入部３′をレール１内に
突入させ、かつ、該レール１内にスペーサ６を介装して
ボルト７とナツト８により取付ける方法や、あるいは、
第１１図、第１２図に示すように、溝９及び−側にナツ
ト８′の嵌合孔１０を有するスペーサ６′を使用し、畝
溝９に板バネ３を嵌合させると共に、それをレール１の
後端部に嵌合させ、然る後、前記嵌合孔１０にナツト８
′を嵌挿して、ボルト７′を螺挿して取付ける方法が行
なわれていた。

これによって、板バネ３の足の幅は固定され、かつ、取
付部周辺も押えられるため、応力集中も防げる。

しかしながら、上記のように板バネ３を用いると構造は
簡単ではあるが、該板バネ３の錆による作動力の低下や
、高いチェック音を発することになり、該板バネ３が破
損し易い等の欠点があった。

又、上記板バネのチェック装置と併用、又は単独でゴム
等から構成された保合バンドによりスライドドアを車体
に係合するものもあったが、その保合操作が煩わしかっ
た。

又、該係合装置のような他に、スライドドア全開時専用
のロック装置を設置したものもあるが、該ロック装置が
車室内側に突出しており、車室内のスペースを狭くする
等の欠点があった。

そこで本考案は、上記従来の欠点を解消し、所期の目的
を達成するようにしたものである。

図面に示す実施例について本考案を説明すれば次の通り
である。

車体Ａに設けられたロアガイドレール１１（気ガイドレ
ール上面１１ａ、スラスト方向の荷重を受ける面１１
ｂ、ドア１４の荷重を受ける面１１ Ｃによリ、断面、
略コ状に形成されてい、る。

該口１７ガイドレール１１の後端寄りのガイドレール上
面１１ ａの一部が垂直下方に屈曲され、ロック爪係止
部１２カ形成され、該ロック爪係止部１２に後述するロ
ック爪１９が出入りするロック用孔１３が明けられてい
る。

ドア１４のインナーパネル１４ｂには、前記ロアガイド
レール１１と対応する位・置に、ガ不、ドレローラ用ブ
ラケット１５が取付けら・れ、該ブラケットト５の先端
には、前記ウアガ・イ下レール１１に沿って、該ロア、
ガイドレール１１中を車体前後方向に移動可能に設けら
れたガイドローラを有する。

該ガイトロキラは、スラスト方向の荷重を受けるスラス
トローラトロど、ドア１４の荷重を、受ける荷重ローラ
１７とからな、す、該スラスト方向寸う１６と荷重ロー
ラ１７は、それぞれ前記ロアガイドレール１１のスラス
ト方向の荷重を受ける。

面１１ｂ〈ドア１４の荷重を受ける面１１．・、Ｃに接
触して転動する□ようになされているＬ又、前記ブラケ
ット・１５の後端には、・ドアインナーパネル１４ｂ′
に取付けるための取付片１５ ａが立上げられて形成さ
れ、その下端の基部には溝孔１８が明けられている。

、、□前記ブラケット１５．には、先端に前記ロック用
孔１３に係合するためのロック爪１９を有１シ、・かつ
、平面路り形に形成されたレバ一部：２０・を有するロ
ックレバ←２１が設けら・れている竺すなわち、該ロッ
クレバ−７２１は第４図：に示す、ように、：Ｌ？・パ
一部２０の屈曲部２０ ａが前記ブラケツ＋１５′にビ
シ３８により回・動可能に軸支さ゛れ、か１つ、・該ピ
ン３８′に介装されたスプリング、２２．により１０ツ
ク方向に、付勢されている。

又、該ロックレバ−７２，１，の基部は、前記溝孔１．
８を貫通し、鉄部に円弧状の条孔２３が設けられ、該条
孔２３にロッド２４の一端が摺動可能に連結されている
。

、 。前記ロッド２４の他端はドアイ）ン下ル
２５の裏側、すなわち、ドアアウターパネル１４ａとド
アインナーパネル１４ｂとの間にピン３９を介して枢着
されたレバー２７の下端番ご明けられ・た条孔２６に摺
動可能に枢着されている。

前記し、バ５−２７の上端に形成された折曲部２７ ａ
と前記１ドアハンドル２５の上端に突出して形成された
アーム２８の先端に明けられた条孔２９とはロッド３０
によって連結されている。

、 ・ ・。３１はアッパーガイ、ト
レール、・３２はアッパーガイドローラ、３３は雪ンオ
ーガイドレー／Ｌ＜、３４はセンターガイドロール、３
５はリン：タ、３６はフロン、、トドアである。

尚、ロックレバ−を作動さ４る作動伝達部材は、１ 前記ドアハンドル２５の動きをロックレバ−に伝える前
記ロッド３０、リンク３５等によって構成されている。

又、上記実施碗において、第６図、第７図に示すように
、□ロアガイドレール１１の先端寄りの内面であって、
ガイドローラの当接面にゴム３７゜３７を取付けてガイ
ドローラの振動によるガタ前止めしてもよい。

又、・該ゴムは、アッパーガイドレール３１．センター
ガイ、トレール３３に設けても、よい。

４０はドアハンドル２５の枢着軸である。上記構成によ
り、ドア１４の閉時のロック爪１９は、第２図に示すよ
うな状態嶋あるが、ドア開時、ドアハンドル２５を第５
図・に示すように矢印ａ方向に引くと、アーム・・２８
はドアハンドル２５．の枢着軸４０を中心として矢印す
方向に、回動し、これによりレバー２７の上端に形成さ
れた折曲部２７・ａも・矢印Ｃ方向に回動し、該レバー
２７の下端が矢印Ｃ′力方向回動する。

該回動、によ、す、レバー・２７：の条孔２６に他端を
枢着されたクツ下２４はスプリング２２の撥力に抗・し
て矢印、ｘ方向に引ｐ）れ、ロックレノ１＜−２１のし
・バ一部２０がはン３８′を中心として矢印ｄ方向に回
動する。

したがってきロック爪１９もピン３８を中心として矢印
ｄ′方向に回動し、ロック用孔１３から外れる。

スライドドア１４を開放し、ドアハンドル２５から手を
放すとスプリング２２の撥力により、ロック爪１９が元
の位置に戻りロック用孔１３に係合し第３図に示す状態
となる。

１本考案は以上述べたように、ガイドレール中にロ
ック用孔を設け、ロツクレ、バーをガイドローラが取付
けられたガイドローラ用ブラケツ、ト、に設けたので、
該ロツダレバーが車室内に突出することがなく、車室内
のスペースを有効に使うことができる。

又４本考案によれば、従：来の板バネを用いたロック装
置（チェック装置）や係合バンドによろロック装置を異
なり、操作が容易なうえ、ロックを確実に行なうことが
できる。

さらに・、本考案によるロック装置は、・ロアガイドレ
ールに限らず、アッパーガイドレールやセンターガイド
ロール中にも設けることができ二有効なロック装置を提
供することができる等の効果を有するも、のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるロック装置を取付けた自動車の側
面図、第２図はドア閉時のロック状態を示す横断面図、
第３図はドア開時のロック状態を示す横断面図、第４図
はロアガイドレールとロックレバ−との関係を示す斜視
図、第５図はドアハンドルと作動伝達部材とロックレバ
−との関係を示す斜視図、第６図はロアガイドレールに
ゴムを取付けた状態を示す斜視図、第７図は第６図のＸ
Ｘの拡大縦断面図、第８図は従来のガイドレールの一部
の平面図、第９図、第１１図は従来の板バネの他の取付
は例を示すガイドレールの一部の平面図、第１０図は第
９図のスペーサとボルト及びナツトとの関係を示す分解
斜視図、第１２図は第１１図のスペーサとボルト及びナ
ツトとの関係を示す分解斜親図である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に設けられたガイドレールに沿って、該ガイドレー
   ル中を車体前後方向に移動可能に設けられたガイドロー
   ラを有し、かつ、ドアに取付けられたガイドローラ用ブ
   ラケットに、ロック爪を有するロックレバ−が回動可能
   に軸支されていると共に、前記ガイドレールの後端には
   、ロック爪が出入りするロック用孔が設けられ、前記ロ
   ックレバ−には、ロック方向に付勢されたスプリングが
   設けられ、さらに、該ロックレバ−は、ドアに設けられ
   たドアハンドルと作動伝達部材を介して連結されている
   ことを特徴とするスライドドア開閉装置におけるドア全
   開時のロック装置。