JPH0439775Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車体に基端部を枢着した回動アームの
先端部に可動ブラケツトを枢支し、この可動ブラ
ケツトにドア本体側のレールを介してドア本体を
スライド可能に案内支持せしめる自動車のスライ
ドドアに関するものである。

（従来の技術） この種スライドドアでは、第６図に示すよう
に、回動アーム２がＰ方向に回動する間、ドア本
体８がスライド方向Ｑにぐら付かないようにスラ
イドロツクを行い、ドア本体８がＱ方向にスライ
ドする間、回動アーム２が回動方向Ｐにぐら付か
ないように回動ロツクを行う必要がある。

このようなスライドロツク機構と回動ロツク機
構とを備えたスライドドアが、実開昭60−146160
号公報に開示されている。

この従来例は、第８図に示すように、スライド
ロツクと回動ロツクとの切換えを択一して行うロ
ツク部を、リターンレバーａとロツクレバーｂと
の２部材で構成している。

リターンレバーａは、回動アームｃの先端部に
枢支された可動ブラケツトｄに、水平軸まわりに
回動するように枢着されている。このリターンレ
バーａは、前記可動ブラケツトｄにより案内支持
されるレールｅに固定したストツパプレートｆ
に、係脱可能に係合してドア本体のスライドをロ
ツクするスライドストツパとしての作用を営む。

ロツクレバーｂは、前記可動ブラケツトｄに鉛
直軸まわりに回動するように枢着されている。こ
のロツクレバーｂは、回動アームｃの先端部に固
定したカム形ロツクプレートｇに係脱可能に係合
して回動アームｃの回動をロツクする回動ストツ
パとしての作用を営む。

これらリターンレバーａ及びロツクレバーｂは
各端部ｈ，ｉにおいて相係合し、ロツクレバーｂ
が回動ロツクの解除を行うと、リターンレバーａ
がスライドロツクを行い、ロツクレバーｂが回動
ロツクを行うと、リターンレバーａがスライドロ
ツクの解除を行うように構成している。

（考案が解決しようとする問題点） しかし上記実施例では、スライドロツクと回動
ロツクとを択一して行うロツク部を、リターンレ
バーａとロツクレバーｂとの２部材から構成して
いるため、部品点数が多いという問題がある。

又両者を各端部ｈ，ｉにおいて相係合させるよ
うにしているため、長期使用による摩耗などによ
つて両者間の係合状態にガタ付きが生じ易く、ス
ライドロツク、回動ロツクを円滑に行うことが困
難になるという問題もある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、レールに
固定したストツパプレートに係脱可能に係合して
ドア本体のスライドをロツクするスライドストツ
パ部と、前記回動アームの先端部に固定したカム
形ロツクプレートに係脱可能に係合して回動アー
ムの回動をロツクする回動ストツパ部とを、水平
軸まわりに回動してスライドロツクと回動ロツク
とを択一して行うロツク部材に一体形成し、この
ロツク部材を前記水平軸を介して前記可動ブラケ
ツトに枢着したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、スライドストツパ部と回動
ストツパ部とをロツク部材に一体形成し、このロ
ツク部材を水平軸で可動ブラケツトに枢着してい
るので、スライドロツクと回動ロツクとを択一し
て行うロツク部を単一部材で構成することができ
る。

すなわち、スライドロツク時は、スライドスト
ツパ部がレールのストツパプレートに係合してド
ア本体のスライドをロツクし、このとき回動スト
ツパ部が回動アームのカム形ロツクプレートの係
合部から離脱して回動アームの回動ロツクを解除
することができる。

回動ロツク時は、回動ストツパ部が前記カム形
ロツクプレートに係合して回動アームの回動をロ
ツクし、このときスライドストツパ部が前記スト
ツパプレートの係合部から離脱してドア本体のス
ライドロツクを解除すると共に、。

このように、単一のロツク部材によりスライド
ロツクと回動ロツクとを択一して行うことができ
るので、従来例に比較してロツク部の部品点数を
半減することができる。

又従来例のように２つのロツク部材を互いに係
合させるような事態を回避することができるの
で、スライドロツク、回動ロツクを、長期間にわ
たつて円滑に行うことができる。

（実施例） 本考案の実施例を、第１図ないし第７図に基き
説明する。

第１図において、１は車体側に取付けられる固
定ブラケツトである。この固定ブラケツト１に、
前後１対の回動アーム２，２をその基端部３にお
いてピン４で枢着している。これら回動アーム
２，２は、第６図に示すように、ドア開口内に格
納される位置と車体の側方に突出する位置との間
で回動する。

回動アーム２，２の先端部５，５に、可動ブラ
ケツト６をピン７で枢着している。これら固定ブ
ラケツト１、回動アーム２，２及び可動ブラケツ
ト６は、平行リンク機構を構成する。

可動ブラケツト６の外面隅角部４箇所に、ドア
本体８に取付けられたレール９を車体の前後方向
に案内支持するガイドローラ１０を配設してい
る。

上記構成によりドア本体８を、回動方向Ｐ及び
スライド方向Ｑに開閉動させることができる。

可動ブラケツト６は、略横Ｔ字状のロツク部材
１１を水平ピン（水平軸）１２で枢着すると共
に、レール９にはストツパプレート１３を固定
し、且つ前側の回動アーム２の先端部５には、カ
ム形ロツクプレート１４を固定している。

ロツク部材１１は、前記ストツパプレート１３
と係脱可能に係合してドア本体８のスライドをロ
ツクするスライドストツパ部１５と、前記カム形
ロツクプレート１４と係脱可能に係合して回動ア
ーム２の回動をロツクする回動ストツパ部１６
と、回動ロツクからスライドロツクに切換わる際
にストツパプレート１３の矢印Ｒ方向の押動を受
ける突出片１７とを一体に備えている。又ロツク
部材１１と可動ブラケツト６との間に引張りバネ
１８を介装し、ロツク部材１１を回動ロツク方向
（矢印Ｋ方向）に常時付勢している。

ストツパプレート１３は、前記突出片１７を押
動する押動片１９と、前記スライドストツパ部１
５に係入されてスライドロツクを行う係止凹部２
０と、開放時のドア本体８のスライドを、前記可
動ブラケツト６に当接して定位置で停止させるス
トツパ片２１とを備えている。このストツパプレ
ート１３は、ビス２２でレール９に固定されてい
る。尚、レール９の前端部には、閉止時のドア本
体８のスライドを、可動ブラケツト６に当接して
定位置で停止させるストツパ片２３をビス２４で
取付けている。

カム形ロツクプレート１４は、前記回動ストツ
パ部１６に係合してロツク部材１１をスライドロ
ツク状態に拘束する規制部２５と、スライドロツ
クを解除すると共に回動ストツパ１６と係合して
回動ロツクを行う係止凹部２６とを備えている。
このカム形ロツクプレート１４は、ボルト２７で
回動アーム２の先端部５に取付けられ、前記ピン
７に貫通されて回動アーム２と確実に一体回動す
るように固定されている。

以上のように構成した自動車のスライドドアの
作用を、第２図ないし第５図に基き説明する。

ドア本体８を開放するとき、第２図に示すよう
に、先ず回動アーム２が回動してドア本体８を車
体の側方に案内する。このとき、第３図に示すよ
うに、カムプレート１４の規制部２５が回動スト
ツパ部１６に係合し、ロツク部材１１を引張りバ
ネ１８の付勢力に抗してスライドロツク状態に拘
束している。ロツク部材１１のスライドストツパ
部１５は、ストツパプレート１３の係合凹部２０
に係入し、スライドロツクを行つている。

これにより、回動アーム２が回動する間、ドア
本体８がスライ方向Ｑにぐら付くのを防止するこ
とができる。

回動アーム２の回動が、図示しないストツパに
より所定位置で停止され、ドア本体８の開放動が
Ｐ方向からＱ方向に切換るとき、カムプレート１
４は、規制部２５に当接してスライドロツク状態
に拘束されていたロツク部材１１の回動ストツパ
部１６を係止凹部２６に案内する。

ロツク部材１１はスライドロツクから回動ロツ
クに切換られ、スライドストツパ部１５がストツ
パプレート１３の係止凹部２０から抜け出してス
ライドロツクを解除すると共に、回動アーム２の
回動をロツクする。このとき、引張りバネ１８が
ロツク部材１１を回動ロツク方向（矢印Ｋ方向）
に常時付勢しており、又ロツク部材１１が偏心位
置で枢支されているので、自重による回動ロツク
方向への自己復帰力も利用することができる結
果、スライドロツクから回動ロツクへの切換えを
円滑、且つ確実に行うことができると共に、ロツ
ク部材１１を回動ロツク状態に保持することがで
きる。

これにより、ドア本体８の開放動を、Ｐ方向か
らＱ方向に切換えることができると共に、ドア本
体８が後方にスライドされる間、回動方向Ｐにぐ
ら付くのを防止することができる。

一方、ドア本体８を閉止する際は、先ずドア本
体８が前方にスライドされる。このときロツク部
材１１は、回動ストツパ部１６がカムプレート１
４の係合凹部２６に圧接されて回動ロツク状態に
拘束され、回動アーム２の回動をロツクしている
ので、ドア本体８が回動方向Ｐにぐら付くのを防
止することができる。

ドア本体８の閉止動がＱ方向からＰ方向に切換
わるとき、ストツパプレート１３の押動片１９
が、ロツク部材１１の突出片１７を矢印Ｒ方向に
押動し、引張りバネ１８の付勢力に抗してロツク
部材１１をスライドロツク方向（矢印Ｓ方向）に
回動させ、回動ロツクを解除することができる。

又スライドストツパ部１５がストツパプレート
１３の係合凹部２０に係入し、ドア本体８のスラ
イドをロツクすることができる。カムプレート１
４の係合凹部２６から外れた回動ストツパ部１６
は、規制部２５によりスライドロツク状態に拘束
される。尚、前記押動片１９が前記突出片１７を
押動する際、可動ブラケツト６がレール９のスト
ツパ片２３に当接し、ドア本体８のスライドを定
位置で停止させるので、ロツク部材１１に過負荷
がかかるのを防止することができる。

これにより、ドア本体８の閉止動をＱ方向から
Ｐ方向に切換えることができ、しかも回動アーム
２に案内されるドア本体８がスライド方向Ｑにぐ
ら付くのを防止することができる。

以上のようにして、ドア本体８を閉止すること
ができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば、ロツク部材、スト
ツパプレート、カムプレートなどの形状は上記実
施例に示すものに限定されない。上記実施例で
は、スライドストツパ部がストツパプレートの下
辺部に係合してスライドロツクを行つているが、
スライドストツパ部がストツパプレートの上辺部
に係合してスライドロツクを行う構成とすること
ができる。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、従来例
に比較してロツク部の部品点数を半減することが
できると共に、スライドロツクと回動ロツクとが
長期にわたつて円滑に行われるようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の分解斜視図、第２図
はそのドア本体のスライドがロツクされている状
態を示す平面図、第３図はそのドア本体のスライ
ドがロツクされている状態を示す正面図、第４図
はその回動アームの回動がロツクされている状態
を示す平面図、第５図はその回動アームの回動が
ロツクされている状態を示す正面図、第６図はそ
のドア本体を案内する回動アームの回動及びドア
本体のスライドの方向を示す平面図、第７図はそ
のドア本体のスライドの方向を車体内方から見た
正面図、第８図は従来例の車体外方から見た斜視
図である。 ２……回動アーム、３……基端部、５……先端
部、６……可動ブラケツト、８……ドア本体、９
……レール、１１……ロツク部材、１２……水平
軸、１３……ストツパプレート、１４……カム形
ロツクプレート、１５……スライドストツパ部、
１６……回動ストツパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に基端部を枢着した回動アームの先端部に
   可動ブラケツトを枢支し、この可動ブラケツトに
   ドア本体側のレールを介してドア本体をスライド
   可能に案内支持せしめる自動車のスライドドアに
   おいて、前記レールに固定したストツパプレート
   に係脱可能に係合してドア本体のスライドをロツ
   クするスライドストツパ部と、前記回動アームの
   先端部に固定したカム形ロツクプレートに係脱可
   能に係合して回動アームの回動をロツクする回動
   ストツパ部とを、水平軸まわりに回動してスライ
   ドロツクと回動ロツクとを択一して行うロツク部
   材に一体形成し、このロツク部材を前記水平軸を
   介して前記可動ブラケツトに枢着したことを特徴
   とする自動車のスライドドア。