JPH0452353B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0452353B2 JPH0452353B2 JP23589584A JP23589584A JPH0452353B2 JP H0452353 B2 JPH0452353 B2 JP H0452353B2 JP 23589584 A JP23589584 A JP 23589584A JP 23589584 A JP23589584 A JP 23589584A JP H0452353 B2 JPH0452353 B2 JP H0452353B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch
- sleeve
- glove box
- striker
- force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、グローブボツクスリツドを閉止する
ためのグローブボツクスロツク装置に関する。
ためのグローブボツクスロツク装置に関する。
従来の技術
従来のグローブボツクスロツクとしては、第３
〜５図に示したものが実用されている（米国特許
第2221095号参照）。すなわち、インストルメント
パネル１の側部には、一面開口状のグローブボツ
クス２が一体に形成されており、このグローブボ
ツクス２の上壁中央には、ストライカ３が固設さ
れている。又前記グローブボツクス２の開口下縁
部には、ヒンジ４，４を介してグローブボツクス
リツド５が取り付けられており、該リツド５の自
由端部中央には、ケーシング６が形成されてい
る。該ケーシング６には、開口７が設けられてお
り、該開口７には、軸８によつてラツチ９が回動
自在に枢支されている。該ラツチ９は、第４図に
示したロツク位置で前記ストライカ３に係合し、
第５図に示したアンロツク位置でストライカ３よ
り遊離する爪１０を有し、該爪１０と対向する部
位には、前記アンロツク位置でストライカ３に摺
接するガイド面１１が形成されている。又前記軸
８には、リターンスプリング１２が巻装されてお
り、ラツチ９はこのリターンスプリング１２によ
つてアンロツク方向（矢示イ方向）に付勢されて
いる。一方前記ケーシング６内には、第１セツト
スプリング１３と、第１セツトスプリング１３に
弾接し摺動自在なスリーブ１４とが嵌装されてい
る。該スリーブ１４には、前記開口７より突出
し、ラツチ９の下端部に形成されたベース部１５
に当接する隆起部１６が形成されている。さらに
前記ケーシング６内には、第２セツトスプリング
１７と、該第２スプリング１７に弾接し、摺動自
在なシリンダ１８とが順次嵌装されており、該シ
リンダ１８には、前記スリーブ１４と対向する面
に突起１９が形成されている。
〜５図に示したものが実用されている（米国特許
第2221095号参照）。すなわち、インストルメント
パネル１の側部には、一面開口状のグローブボツ
クス２が一体に形成されており、このグローブボ
ツクス２の上壁中央には、ストライカ３が固設さ
れている。又前記グローブボツクス２の開口下縁
部には、ヒンジ４，４を介してグローブボツクス
リツド５が取り付けられており、該リツド５の自
由端部中央には、ケーシング６が形成されてい
る。該ケーシング６には、開口７が設けられてお
り、該開口７には、軸８によつてラツチ９が回動
自在に枢支されている。該ラツチ９は、第４図に
示したロツク位置で前記ストライカ３に係合し、
第５図に示したアンロツク位置でストライカ３よ
り遊離する爪１０を有し、該爪１０と対向する部
位には、前記アンロツク位置でストライカ３に摺
接するガイド面１１が形成されている。又前記軸
８には、リターンスプリング１２が巻装されてお
り、ラツチ９はこのリターンスプリング１２によ
つてアンロツク方向（矢示イ方向）に付勢されて
いる。一方前記ケーシング６内には、第１セツト
スプリング１３と、第１セツトスプリング１３に
弾接し摺動自在なスリーブ１４とが嵌装されてい
る。該スリーブ１４には、前記開口７より突出
し、ラツチ９の下端部に形成されたベース部１５
に当接する隆起部１６が形成されている。さらに
前記ケーシング６内には、第２セツトスプリング
１７と、該第２スプリング１７に弾接し、摺動自
在なシリンダ１８とが順次嵌装されており、該シ
リンダ１８には、前記スリーブ１４と対向する面
に突起１９が形成されている。
かかる構成において、前記リツド５を閉止した
際には、第４図に示したように、スリーブ１４は
第１セツトスプリング１３によつて付勢されて、
隆起部１６をラツチ９のベース部１５に当接させ
た位置で静止している。したがつて、ラツチ９は
リターンスプリング１２に抗して回動した位置に
て爪１０をストライカ３に係合させたロツク位置
となり、前記リツド５の閉止状態が維持される。
次にグローブボツクスリツド５を開く際には、第
５図に示したように第２セツトスプリング１７に
抗してシリンダ１８を押圧し、ケーシング６内部
方向に変位させる。これによつて前記突起１９は
スリーブ１４に圧接し、引き続き押圧されるシリ
ンダ１８によつてスリーブ１４は第１セツトスプ
リング１３に抗して摺動する。そして該スリーブ
１４がケーシング６の内部端壁６ａに当接する
と、前記隆起部１６はベース部１５より隔間し、
ラツチ９は隆起部１６による支承を失ない、リタ
ーンスプリング１２によつてアンロツク方向（矢
示イ方向）に回動する。これによつて爪１０はス
トライカ３より遊離するとともに、ガイド面１１
がリターンスプリング１２の復元力によりストラ
イカ３に摺接する。よつてラツチ９には前記リツ
ド５の開方向（第３，５図矢示ロ）と同方向の応
力（第５図矢示ハ）が生ずる。よつて該応力によ
つて前記リツド５の開放が開始され、その後リツ
ド５は自重により、下方に回動するのである。
際には、第４図に示したように、スリーブ１４は
第１セツトスプリング１３によつて付勢されて、
隆起部１６をラツチ９のベース部１５に当接させ
た位置で静止している。したがつて、ラツチ９は
リターンスプリング１２に抗して回動した位置に
て爪１０をストライカ３に係合させたロツク位置
となり、前記リツド５の閉止状態が維持される。
次にグローブボツクスリツド５を開く際には、第
５図に示したように第２セツトスプリング１７に
抗してシリンダ１８を押圧し、ケーシング６内部
方向に変位させる。これによつて前記突起１９は
スリーブ１４に圧接し、引き続き押圧されるシリ
ンダ１８によつてスリーブ１４は第１セツトスプ
リング１３に抗して摺動する。そして該スリーブ
１４がケーシング６の内部端壁６ａに当接する
と、前記隆起部１６はベース部１５より隔間し、
ラツチ９は隆起部１６による支承を失ない、リタ
ーンスプリング１２によつてアンロツク方向（矢
示イ方向）に回動する。これによつて爪１０はス
トライカ３より遊離するとともに、ガイド面１１
がリターンスプリング１２の復元力によりストラ
イカ３に摺接する。よつてラツチ９には前記リツ
ド５の開方向（第３，５図矢示ロ）と同方向の応
力（第５図矢示ハ）が生ずる。よつて該応力によ
つて前記リツド５の開放が開始され、その後リツ
ド５は自重により、下方に回動するのである。
発明が解決しようとする問題点
しかしながらかかる従来の構造にあつては、第
４図に明示したように、前記ラツチ９のベース部
１５とスリーブ１４の隆起部１６の両当接面は、
リツド開放時の操作性を重視するあまり、前記当
接面の摩擦抵抗を低くすべく、スリーブの摺動方
向に沿つて形成されている。このため例えば車両
前面衝突時の慣性により前向き荷重がスリーブ１
４若しくはシリンダ１８に加わると、第５図に示
したシリンダ１８を押圧したときと同様に、スリ
ーブ１４がケーシング６の内部端壁６ａに当接す
るまで摺動し、ラツチ９はスリーブ１４の隆起部
１６による支承を失つてアンロツク方向に回動す
るおそれがある。したがつてこの状態でさらに後
向きの二次衝撃がグローブボツクスリツド５に加
わると、該リツド５が不意に開き、グローブボツ
クス２内に収容されていた書類等が散乱してしま
うおそれがあつた。
４図に明示したように、前記ラツチ９のベース部
１５とスリーブ１４の隆起部１６の両当接面は、
リツド開放時の操作性を重視するあまり、前記当
接面の摩擦抵抗を低くすべく、スリーブの摺動方
向に沿つて形成されている。このため例えば車両
前面衝突時の慣性により前向き荷重がスリーブ１
４若しくはシリンダ１８に加わると、第５図に示
したシリンダ１８を押圧したときと同様に、スリ
ーブ１４がケーシング６の内部端壁６ａに当接す
るまで摺動し、ラツチ９はスリーブ１４の隆起部
１６による支承を失つてアンロツク方向に回動す
るおそれがある。したがつてこの状態でさらに後
向きの二次衝撃がグローブボツクスリツド５に加
わると、該リツド５が不意に開き、グローブボツ
クス２内に収容されていた書類等が散乱してしま
うおそれがあつた。
本発明は、このような従来の点に鑑みてなされ
たものであり、スリーブとラツチの当接面に、ス
リーブ摺動時に所要の抗力が生ずるようにするこ
とによつて、慣性等に起因する不意なグローブボ
ツクスリツドが開くのを防止したグローブボツク
スロツク装置を提供するものである。
たものであり、スリーブとラツチの当接面に、ス
リーブ摺動時に所要の抗力が生ずるようにするこ
とによつて、慣性等に起因する不意なグローブボ
ツクスリツドが開くのを防止したグローブボツク
スロツク装置を提供するものである。
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、グローブボツクスリツドに軸支され、所定の
ストライカに係合するロツク位置から前記ストラ
イカより遊離するアンロツク位置まで回動自在な
ラツチと、前記グローブボツクスリツドに形成さ
れたケーシング内に摺動自在に嵌装され、前記ラ
ツチに当接して該ラツチをロツク位置に支承する
スリーブと、該スリーブをラツチ当接位置に付勢
するスプリングに抗して反ラツチ当接方向に押圧
変位させて、前記ラツチのアンロツク方向への回
動を許容するシリンダとを有する構造において、
前記ラツチとスリーブの両接面に、スリーブ摺動
方向に対して前記ラツチにロツク方向へ回動する
力を与えるように、所要角度変位させた斜状の制
動面を夫々形成してある。
は、グローブボツクスリツドに軸支され、所定の
ストライカに係合するロツク位置から前記ストラ
イカより遊離するアンロツク位置まで回動自在な
ラツチと、前記グローブボツクスリツドに形成さ
れたケーシング内に摺動自在に嵌装され、前記ラ
ツチに当接して該ラツチをロツク位置に支承する
スリーブと、該スリーブをラツチ当接位置に付勢
するスプリングに抗して反ラツチ当接方向に押圧
変位させて、前記ラツチのアンロツク方向への回
動を許容するシリンダとを有する構造において、
前記ラツチとスリーブの両接面に、スリーブ摺動
方向に対して前記ラツチにロツク方向へ回動する
力を与えるように、所要角度変位させた斜状の制
動面を夫々形成してある。
作 用
したがつて前記ラツチは、スリーブによつてロ
ツク位置に支承されて所定のストライカに係合
し、グローブボツクスリツドを閉止する。そし
て、この状態で車両が前面衝突すると、慣性によ
りスリーブやシリンダに前向き荷重が生ずる。し
かし前記ラツチとスリーブの両当接面には、スリ
ーブ摺動方向に対して前記ラツチにロツク方向へ
回動する力を与えるように、所要角度変位させた
斜状制動面が夫々形成してある。従つてスリーブ
はこの前向き荷重によつてラツチをロツク方向へ
回動しようとするが、ラツチはロツク方向へは殆
ど回動しないため、前記両当接面には大きな抗力
が生じ、スリーブの摺動を強く抑制する。よつて
スリーブは摺動することなく、ラツチを支承した
ロツク位置に定位し、不意にグローブボツクスリ
ツドが開くのを防止することができるのである。
ツク位置に支承されて所定のストライカに係合
し、グローブボツクスリツドを閉止する。そし
て、この状態で車両が前面衝突すると、慣性によ
りスリーブやシリンダに前向き荷重が生ずる。し
かし前記ラツチとスリーブの両当接面には、スリ
ーブ摺動方向に対して前記ラツチにロツク方向へ
回動する力を与えるように、所要角度変位させた
斜状制動面が夫々形成してある。従つてスリーブ
はこの前向き荷重によつてラツチをロツク方向へ
回動しようとするが、ラツチはロツク方向へは殆
ど回動しないため、前記両当接面には大きな抗力
が生じ、スリーブの摺動を強く抑制する。よつて
スリーブは摺動することなく、ラツチを支承した
ロツク位置に定位し、不意にグローブボツクスリ
ツドが開くのを防止することができるのである。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち第３図に示したように、グロー
ブボツクスリツド５は、ヒンジ４，４にて下縁部
をグローブボツクス２に枢支されている。このグ
ローブボツクスリツド５の自由端部中央には、第
１図に示したようにグローブボツクス２内部に突
出するケーシング６が設けられている。該ケーシ
ング６の上面には、開口７が設けられており、該
開口７には軸８によつてラツチ９が回動自在に枢
支されている。該ラツチ９には、爪１０と該爪１
０に対向する部位に設けられたガイド面１１とを
有する係合凹部２０が設けられている。かかるラ
ツチ９は、前記爪１０をグローブボツクス２に固
定されたストライカ３に係止させるロツク位置
（第１図）から、爪１０がストライカ３より遊離
するとともに、ガイド面１１がストライカ３に摺
接するアンロツク位置（第５図）まで回動自在と
なつている。又前記軸８には、リターンスプリン
グ１２が巻装されており、前記ラツチ９は、この
リターンスプリング１２によつてアンロツク方向
（矢示イ方向）に付勢されている。一方前記ケー
シング６内には、一端を該ケーシング６の内部端
壁６ａに弾接する第１セツトスプリング１３と、
該第１セツトスプリング１３の他端に弾接するス
リーブ１４とが嵌装されている。該スリーブ１４
には、前記開口７より突出し、ラツチ９をロツク
位置に支承する隆起部１６が設けられている。該
隆起部１６には、第２図に示したようにスリーブ
１４の摺動方向（鎖線ｌ）に対して、ラツチ９に
ロツク方向へ回動する力を与えるように角度θ変
位し、即ちグローブボツクス２内部側端部へ向か
つて下方に傾斜した斜状の制動面２１が形成され
ており、又この隆起部１６が当接するラツチ９の
ベース部１５にも同様の傾斜角度を有する制動面
２２が形成されている。
明する。すなわち第３図に示したように、グロー
ブボツクスリツド５は、ヒンジ４，４にて下縁部
をグローブボツクス２に枢支されている。このグ
ローブボツクスリツド５の自由端部中央には、第
１図に示したようにグローブボツクス２内部に突
出するケーシング６が設けられている。該ケーシ
ング６の上面には、開口７が設けられており、該
開口７には軸８によつてラツチ９が回動自在に枢
支されている。該ラツチ９には、爪１０と該爪１
０に対向する部位に設けられたガイド面１１とを
有する係合凹部２０が設けられている。かかるラ
ツチ９は、前記爪１０をグローブボツクス２に固
定されたストライカ３に係止させるロツク位置
（第１図）から、爪１０がストライカ３より遊離
するとともに、ガイド面１１がストライカ３に摺
接するアンロツク位置（第５図）まで回動自在と
なつている。又前記軸８には、リターンスプリン
グ１２が巻装されており、前記ラツチ９は、この
リターンスプリング１２によつてアンロツク方向
（矢示イ方向）に付勢されている。一方前記ケー
シング６内には、一端を該ケーシング６の内部端
壁６ａに弾接する第１セツトスプリング１３と、
該第１セツトスプリング１３の他端に弾接するス
リーブ１４とが嵌装されている。該スリーブ１４
には、前記開口７より突出し、ラツチ９をロツク
位置に支承する隆起部１６が設けられている。該
隆起部１６には、第２図に示したようにスリーブ
１４の摺動方向（鎖線ｌ）に対して、ラツチ９に
ロツク方向へ回動する力を与えるように角度θ変
位し、即ちグローブボツクス２内部側端部へ向か
つて下方に傾斜した斜状の制動面２１が形成され
ており、又この隆起部１６が当接するラツチ９の
ベース部１５にも同様の傾斜角度を有する制動面
２２が形成されている。
さらに前記ケーシング６内には、順次第２セツ
トスプリング１７と、該第２セツトスプリング１
７に弾接し、摺動自在なシリンダ１８とが嵌装さ
れており、該シリンダ１８のスリーブ１４に対向
する面には突起１９が形成されている。
トスプリング１７と、該第２セツトスプリング１
７に弾接し、摺動自在なシリンダ１８とが嵌装さ
れており、該シリンダ１８のスリーブ１４に対向
する面には突起１９が形成されている。
以上の構成に係る本実施例において、前記リツ
ド５を閉止した状態では、第１図に示したよう
に、スリーブ１４は第１セツトスプリング１３に
よつて付勢されて、隆起部１６の制動面２１を前
記ベース部１５の制動面２２に当接させた位置で
静止している。したがつてラツチ９は、リターン
スプリング１２に抗して回動し、爪１０をストラ
イカ３に係合させたロツク位置に支承され、前記
リツド５の閉止状態が維持される。
ド５を閉止した状態では、第１図に示したよう
に、スリーブ１４は第１セツトスプリング１３に
よつて付勢されて、隆起部１６の制動面２１を前
記ベース部１５の制動面２２に当接させた位置で
静止している。したがつてラツチ９は、リターン
スプリング１２に抗して回動し、爪１０をストラ
イカ３に係合させたロツク位置に支承され、前記
リツド５の閉止状態が維持される。
そしてこのようにグローブボツクスリツド５が
閉止した状態で、車両の前面衝突によつて前記リ
ツド５に衝撃力Ｆが加わると、スリーブ１４は、
その時の慣性により、第２図に示したように前向
き荷重F′を受ける。ここで、 θ：スリーブ１４の摺動方向に対する制動面２
１，２２の角度、 Q′：制動面２１，２２によつて生ずるスリーブ
１４の摺動方向の抗力、 Ｐ：リターンスプリング１２のばね力によつてス
リーブ１４の可動仮想線に対して法線方向に動
く力、 P′：Ｐの反作用力（＝Ｐ）、 Ｒ：両制動面２１，２２の摩擦力、 とすると、 Q′：P′cosθsinθ＝Pcosθsinθ＝Ｐ／２sinθ2θ…
… となり、この式から明らかなようにスリーブ１
４は、斜状の制動面２１によつてＰ／２sin2θの抗力 を得ることができる。したがつてスリーブ１４
は、前記抗力Q′に、両制動面２１，２２の摩擦
力Ｒを加えた制動力Ｑ（Ｑ＝Ｐ／２sin2θ＋Ｒ……） にて、前記前向き荷重F′に抵抗し、換言すれば前
記抗力Q′を斜状の制動面２１，２２の形成によ
つて増加させることができる。よつてスリーブ１
４は、前記前向き荷重F′を受けても容易に摺動す
ることなく、ラツチ９を支承したロツク状態を継
続し、不意なグローブボツクスリツド５の開蓋を
防止することができるのである。
閉止した状態で、車両の前面衝突によつて前記リ
ツド５に衝撃力Ｆが加わると、スリーブ１４は、
その時の慣性により、第２図に示したように前向
き荷重F′を受ける。ここで、 θ：スリーブ１４の摺動方向に対する制動面２
１，２２の角度、 Q′：制動面２１，２２によつて生ずるスリーブ
１４の摺動方向の抗力、 Ｐ：リターンスプリング１２のばね力によつてス
リーブ１４の可動仮想線に対して法線方向に動
く力、 P′：Ｐの反作用力（＝Ｐ）、 Ｒ：両制動面２１，２２の摩擦力、 とすると、 Q′：P′cosθsinθ＝Pcosθsinθ＝Ｐ／２sinθ2θ…
… となり、この式から明らかなようにスリーブ１
４は、斜状の制動面２１によつてＰ／２sin2θの抗力 を得ることができる。したがつてスリーブ１４
は、前記抗力Q′に、両制動面２１，２２の摩擦
力Ｒを加えた制動力Ｑ（Ｑ＝Ｐ／２sin2θ＋Ｒ……） にて、前記前向き荷重F′に抵抗し、換言すれば前
記抗力Q′を斜状の制動面２１，２２の形成によ
つて増加させることができる。よつてスリーブ１
４は、前記前向き荷重F′を受けても容易に摺動す
ることなく、ラツチ９を支承したロツク状態を継
続し、不意なグローブボツクスリツド５の開蓋を
防止することができるのである。
なおグローブボツクスリツド５を開く際には、
Ｐ／２sin2θ＋Ｒ以上の力でシリンダ１８を押圧すれ ば、該シリンダ１８が摺動して、スリーブ１４に
圧接し、よつてスリーブ１４は第１セツトスプリ
ング１３に抗して摺動し、前述と同様に前記リツ
ド５を開くことができる。又前記抗力Q′は、リ
ターンスプリング１２のばね力及び前記角度θを
適宜設定することにより、当該スリーブ１４にと
つて過不足のない適切な値とすることが肝要であ
る。
Ｐ／２sin2θ＋Ｒ以上の力でシリンダ１８を押圧すれ ば、該シリンダ１８が摺動して、スリーブ１４に
圧接し、よつてスリーブ１４は第１セツトスプリ
ング１３に抗して摺動し、前述と同様に前記リツ
ド５を開くことができる。又前記抗力Q′は、リ
ターンスプリング１２のばね力及び前記角度θを
適宜設定することにより、当該スリーブ１４にと
つて過不足のない適切な値とすることが肝要であ
る。
発明の効果
以上説明したように本発明は、ラツチと該ラツ
チを所定のストライカに係合したロツク位置で支
承するスリーブとの両当接面に、スリーブの摺動
方向に対してラツチにロツク方向へ回動する力を
与えるように、所要角度変位させた斜状の制動面
を形成する構造とした。よつてスリーブは、ラツ
チとの摩擦抵抗に加えて、前記斜状の制動面を設
けたことによる抗力によつて大きな制動力を得る
ことができる。したがつて例えば前面衝突時の慣
性によりスリーブに前向き荷重が生じても、該ス
リーブは移動することなくロツク位置に定位し、
不意なグローブボツクスリツドの開蓋を確実に防
止することができるものである。
チを所定のストライカに係合したロツク位置で支
承するスリーブとの両当接面に、スリーブの摺動
方向に対してラツチにロツク方向へ回動する力を
与えるように、所要角度変位させた斜状の制動面
を形成する構造とした。よつてスリーブは、ラツ
チとの摩擦抵抗に加えて、前記斜状の制動面を設
けたことによる抗力によつて大きな制動力を得る
ことができる。したがつて例えば前面衝突時の慣
性によりスリーブに前向き荷重が生じても、該ス
リーブは移動することなくロツク位置に定位し、
不意なグローブボツクスリツドの開蓋を確実に防
止することができるものである。
第１図は、本発明の一実施例を示す第３図−
線に相当する断面図、第２図は、同実施例の作
用を示す説明図、第３図はグローブボツクスの外
観斜視図、第４図は、第３図−線に相当する
従来のグローブボツクスロツク装置を示す断面
図、第５図は従来のグローブボツクスロツク装置
の作用を示す断面図である。 ３……ストライカ、５……グローブボツクスリ
ツド、６……ケーシング、８……軸、９……ラツ
チ、１３……第１セツトスプリング、１４……ス
リーブ、１８……シリンダ、２１，２２……制動
面。
線に相当する断面図、第２図は、同実施例の作
用を示す説明図、第３図はグローブボツクスの外
観斜視図、第４図は、第３図−線に相当する
従来のグローブボツクスロツク装置を示す断面
図、第５図は従来のグローブボツクスロツク装置
の作用を示す断面図である。 ３……ストライカ、５……グローブボツクスリ
ツド、６……ケーシング、８……軸、９……ラツ
チ、１３……第１セツトスプリング、１４……ス
リーブ、１８……シリンダ、２１，２２……制動
面。
Claims (1)
- １ グローブボツクスリツドに軸支され、所定の
ストライカに係合するロツク位置から、前記スト
ライカより遊離するアンロツク位置まで回動自在
なラツチと、前記グローブボツクスリツドに形成
されたケーシング内に摺動自在に嵌装され、前記
ラツチに当接して該ラツチをロツク位置に支承す
るスリーブと、該スリーブを、ラツチ当接位置に
付勢するスプリングに抗して摺動させ、前記ラツ
チのアンロツク方向への回動を許容するシリンダ
とを有する構造において、前記ラツチとスリーブ
の両当接面に、スリーブ摺動方向に対して前記ラ
ツチにロツク方向へ回動する力を与えるように、
所要角度変位する斜状の制動面を夫々形成したこ
とを特徴とするグローブボツクスロツク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59235895A JPS61113977A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | グロ−ブボツクスロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59235895A JPS61113977A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | グロ−ブボツクスロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113977A JPS61113977A (ja) | 1986-05-31 |
| JPH0452353B2 true JPH0452353B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=16992831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59235895A Granted JPS61113977A (ja) | 1984-11-08 | 1984-11-08 | グロ−ブボツクスロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61113977A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH067993Y2 (ja) * | 1986-10-21 | 1994-03-02 | マツダ株式会社 | 車両のグロ−ブボツクス構造 |
| JPH0547234Y2 (ja) * | 1988-03-16 | 1993-12-13 | ||
| JP4697002B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2011-06-08 | 豊田合成株式会社 | 車両用乗員保護装置 |
| JP5043713B2 (ja) * | 2008-02-20 | 2012-10-10 | 本田技研工業株式会社 | 車両用グローブボックス構造 |
| JP6068986B2 (ja) * | 2013-01-11 | 2017-01-25 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用の収容構造体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2221095A (en) * | 1938-08-15 | 1940-11-12 | Briggs & Stratton Corp | Door locking and latching mechanism |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120658U (ja) * | 1981-01-22 | 1982-07-27 |
-
1984
- 1984-11-08 JP JP59235895A patent/JPS61113977A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2221095A (en) * | 1938-08-15 | 1940-11-12 | Briggs & Stratton Corp | Door locking and latching mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61113977A (ja) | 1986-05-31 |
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