JP6068986B2 - 乗物用の収容構造体 - Google Patents
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Description
本発明は、乗物用の収容構造体に関する。詳しくは、収容部とは別体で設けられたボタンを押すことで収容部が使用位置に移動可能な乗物用の収容構造体に関する。
従来から、乗物には物品を収容するための収容構造体が設けられている。収容構造体については、収容部を押すことで収容部が使用状態（例えば、前方に突出した状態）や格納状態（例えば、後方に押し込まれている状態）に変更できる構造のものが知られている。また、収容部とは別体として設けたボタンを押すことで収容部が前方に飛び出てくる構造のものも知られている（特許文献１参照）。
収容部自体を押すことで収容部を使用状態や格納状態にできるものについては、いわゆるハートカム構造が採用されている。このため、収容部を格納状態に維持することが比較的強固に行いにくい。つまり、格納状態を維持することの優劣を考えると、収容部とは別に格納状態を解除できるボタンを設ける構造のほうが優れていた。
収容部自体を押すことで収容部を使用状態や格納状態にできるものについては、いわゆるハートカム構造が採用されている。このため、収容部を格納状態に維持することが比較的強固に行いにくい。つまり、格納状態を維持することの優劣を考えると、収容部とは別に格納状態を解除できるボタンを設ける構造のほうが優れていた。
しかしながら、収容部とは別体として設けたボタンを押すタイプのものは、ボタンを押しこんだ状態とすることで、収容部が前方に飛び出てくる構造であった。そのため、ボタンを押した指の爪が前方に飛び出してくる収容部に引っ掛かる可能性があり、不快な思いをする恐れがあった。ボタンを押した状態からすぐに指を引き戻せば、当該状態を回避することが可能であるかもしれないが、そのように使用しないことには収容部と指との接触が回避できないということは、使用者に負担を強いかねないものであった。
本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ボタンを押して収容部の格納状態を解除する際に、使用者の指と収容部が接触する事態を抑制することにある。
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、使用位置と格納位置の間を移動可能であり前記使用位置側に移動するように付勢されている収容部と、前記収容部を前記格納位置に保持させるためのロック機構と、前記収容部とは別体にして収容部と相対移動可能なように設けられ前記ロック機構による収容部の保持を解除するために使用されるボタンと、を有する乗物用の収容構造体であって、前記収容部は、係止部を有するとともに、前記ロック機構は、前記係止部に係止されるロックリンクを有し、前記ボタンは、前記収容部と隣接した状態で配置されているとともに、前記ロックリンクにロッドを介して連結結合されており、当該ボタンを初期位置から押し込んだ状態ではロック機構による収容部の保持が解除されないため収容部が使用位置に移動できず、当該ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで、前記ロックリンクに対する前記係止部の係止が解除されてロック機構による収容部の保持が解除されるため、収容部が使用位置に移動可能となることを特徴とする。
先ず、第１の発明は、使用位置と格納位置の間を移動可能であり前記使用位置側に移動するように付勢されている収容部と、前記収容部を前記格納位置に保持させるためのロック機構と、前記収容部とは別体にして収容部と相対移動可能なように設けられ前記ロック機構による収容部の保持を解除するために使用されるボタンと、を有する乗物用の収容構造体であって、前記収容部は、係止部を有するとともに、前記ロック機構は、前記係止部に係止されるロックリンクを有し、前記ボタンは、前記収容部と隣接した状態で配置されているとともに、前記ロックリンクにロッドを介して連結結合されており、当該ボタンを初期位置から押し込んだ状態ではロック機構による収容部の保持が解除されないため収容部が使用位置に移動できず、当該ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで、前記ロックリンクに対する前記係止部の係止が解除されてロック機構による収容部の保持が解除されるため、収容部が使用位置に移動可能となることを特徴とする。
この第１の発明によれば、当該ボタンを初期位置から押し込んだ状態では収容部が使用位置に移動できず、当該ボタンの押し込み状態を初期位置側に戻すことで収容部が使用位置に移動可能となる構造であるため、ボタン操作の際に使用者の指が動く方向と収容部が動く方向が反対方向にならず、収容部が前方に飛び出してきても使用者の指と収容部が接触することを抑制することが可能である。また、好きなタイミングでボタンを押すのをやめればよいため、使用者にとって使いやすいものとなる。
第２の発明は、第１の発明において、請求項１に記載の乗物用の収容構造体であって、
ロック機構は第１のロック状態と第２のロック状態を形成可能であり、ボタンを押し込むことで第１のロック状態が解除され、ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで第２のロック状態が解除されることを特徴とする。
ロック機構は第１のロック状態と第２のロック状態を形成可能であり、ボタンを押し込むことで第１のロック状態が解除され、ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで第２のロック状態が解除されることを特徴とする。
この第２の発明によれば、ボタンを押し込むことで通常のロック状態で使用されている第１のロック状態が解除され、変わりに第１のロック状態に比べて解除が容易な第２のロック状態にされるため、全体のロック状態の解除がスムーズに行うことができる。
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記収容部に移動可能に付設される前記係止部としての第１の係止部と、前記収容部に隣接して位置する第２の係止部と、が接することにより第１のロック状態が形成され、前記第１の係止部を移動させることで第１のロック状態を解除可能な前記ロックリンクとしての第１ロック解除部材が前記第１の係止部と接することにより第２のロック状態が形成可能なことを特徴とする。この第３の発明によれば、第１のロック状態を解除する部材を第２のロック状態とするために利用するため、機器点数が少なくてすみ、組み付け作業の手間を極力少なくすることが可能である。
第４の発明は、使用位置と格納位置の間を移動可能であり前記使用位置側に移動するように付勢されている収容部と、前記収容部を前記格納位置に保持させるためのロック機構と、前記収容部とは別体にして収容部と相対移動可能なように設けられ前記ロック機構による収容部の保持を解除するために使用されるボタンと、を有する乗物用の収容構造体であって、前記収容部は、前記収容部に移動可能に付設されている第１の係止部を有するとともに、前記ボタンを押し込む方向と反対側である前記使用位置側へスライド移動する構成とされ、前記ロック機構は、乗物側に固定されて前記収容部に隣接して位置する前記第２の係止部と、乗物側に回転作動可能に取付けられ且つ前記第１の係止部に係止される第１ロック解除部材とを有し、前記ボタンは、前記収容部と隣接した状態で配置されているとともに、前記第１ロック解除部材にロッドを介して連結結合されており、ロック機構は第１のロック状態と第２のロック状態を形成可能であり、前記第１の係止部と前記第２の係止部とが接することにより第１のロック状態が形成されるとともに、前記第１の係止部と前記第１ロック解除部材とが接することにより第２のロック状態が形成され、前記ボタンを初期位置から押し込むと前記第１ロック解除部材が回転作動し、回転作動した前記第１ロック解除部材が前記第１の係止部を移動させることで第１のロック状態は解除されるが、前記第１ロック解除部材に前記第１の係止部が接して係止される第２のロック状態が形成されることで、ロック機構による収容部の保持が解除されないため収容部が使用位置に移動できず、前記ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで、前記第１ロック解除部材が逆向きに回転作動して前記第１の係止部から離れることにより第２のロック状態が解除されて、ロック機構による収容部の保持が解除されるため収容部が使用位置に移動可能となることを特徴とする。
本発明によれば、ボタンを押して収容部の格納状態を解除する際に、使用者の指と収容部が接触する事態を抑制することができる。
以下に、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。なお、本説明における上下方向、前後方向等の方向表示は、説明の便宜のために使用するものである。そのため、各部材などの配置が絶対的にそうなっていなければならないことを意味するものではない。ここでは、図２に示すように収容部３（カップホルダー９）が使用位置に飛び出す方向を前方、その反対方向で収容部３（カップホルダー９）が格納位置側になる方向を後方ということにする。
先ず、収容構造体１を乗物に適応させた状態について説明する。
図１は、車両の後側のシート１０（リアシート）の中央に設けられたアームレスト２に本発明の収容構造体１を配置したことを表す図である。
収容構造体１は、回動可能なアームレスト２の先端に設けられている。当該位置に設けられているため、アームレスト２の長手方向を前後方向に延びるようにした状態で車両の前方側に収容部３（カップホルダー９）が飛び出すことが可能なものである。なお、アームレスト２は長手方向を上下方向に延びるようにすることで収納することが可能なものであるが、アームレスト２の当該使用態様は従来技術としてよく知られているため説明を割愛する。
先ず、収容構造体１を乗物に適応させた状態について説明する。
図１は、車両の後側のシート１０（リアシート）の中央に設けられたアームレスト２に本発明の収容構造体１を配置したことを表す図である。
収容構造体１は、回動可能なアームレスト２の先端に設けられている。当該位置に設けられているため、アームレスト２の長手方向を前後方向に延びるようにした状態で車両の前方側に収容部３（カップホルダー９）が飛び出すことが可能なものである。なお、アームレスト２は長手方向を上下方向に延びるようにすることで収納することが可能なものであるが、アームレスト２の当該使用態様は従来技術としてよく知られているため説明を割愛する。
次に、実施形態における収容構造体１のおおまかな構造について説明する。
本実施形態においては、収容部３としてホルダー３１及びトレイ３２を設けたカップホルダー９を例にして説明する。なお、ホルダー３１の前面には箱体８の開口を塞ぐことが可能なように設けたドア部３３が設けられている。また、図２及び図３に示されているように、収容部３（カップホルダー９）は箱体８の内側に格納された状態になったり、箱体８の外側に大半が露出した状態に移動したりすることが可能なものである。また、箱体８の前方にはベゼル３４が配置されている。図３に示されているように、ボタン４はベゼル３４とドア部３３の間に設けられた隙間に設けられており、収容部３（カップホルダー９）の一部であるドア部３３とボタン４が隣接した状態で配置されている。
なお、図２に示されているように、収容部３（カップホルダー９）が箱体８の開口部から突出する側の端部に位置する状態であることが使用状態である。当該使用状態である場合、収容部３（カップホルダー９）が使用位置にあるという。
また、図３に示されているように、収容部３（カップホルダー９）が箱体８の内側に挿入されて、係止されている状態が、格納状態である。当該格納状態である場合、収容部３（カップホルダー９）が格納位置にあるという。
本実施形態においては、収容部３としてホルダー３１及びトレイ３２を設けたカップホルダー９を例にして説明する。なお、ホルダー３１の前面には箱体８の開口を塞ぐことが可能なように設けたドア部３３が設けられている。また、図２及び図３に示されているように、収容部３（カップホルダー９）は箱体８の内側に格納された状態になったり、箱体８の外側に大半が露出した状態に移動したりすることが可能なものである。また、箱体８の前方にはベゼル３４が配置されている。図３に示されているように、ボタン４はベゼル３４とドア部３３の間に設けられた隙間に設けられており、収容部３（カップホルダー９）の一部であるドア部３３とボタン４が隣接した状態で配置されている。
なお、図２に示されているように、収容部３（カップホルダー９）が箱体８の開口部から突出する側の端部に位置する状態であることが使用状態である。当該使用状態である場合、収容部３（カップホルダー９）が使用位置にあるという。
また、図３に示されているように、収容部３（カップホルダー９）が箱体８の内側に挿入されて、係止されている状態が、格納状態である。当該格納状態である場合、収容部３（カップホルダー９）が格納位置にあるという。
箱体８には格納状態にある収容部３（カップホルダー９）を使用位置側に変位させるように力をもたらす付勢手段が設けられている（図示せず）。当該付勢手段は、板バネであり、収容部３（カップホルダー９）が格納位置にある場合、板バネが巻かれるため、当該状態から回復しようとする板バネの弾性力が収容部３を使用位置側に変位させるように付勢することになる。
図４に示すように、収容部３（カップホルダー９）には上下方向に移動可能な第１の係止部５が設けられており、当該第１の係止部５は第１の係止部５の下方に設けた弾性体であるロックスプリング４２により上方に付勢されている。また、ロックスプリング４２及び第１の係止部５は収容部３（カップホルダー９）に付設した支持容器４３により支持されている。
前記第１の係止部５は箱体８に設けた第２の係止部６と接触可能な構成となっている。より具体的には、図４に示すように、第１の係止部５が上方位置にある場合、第１の係止部５と第２の係止部６とは前後方向で接触可能であるが、図５及び図６に示すように、第１の係止部５が下方位置にある場合、第１の係止部５と第２の係止部６とは前後方向で接触がなされないような構成である。
図４に示すように、収容部３（カップホルダー９）には上下方向に移動可能な第１の係止部５が設けられており、当該第１の係止部５は第１の係止部５の下方に設けた弾性体であるロックスプリング４２により上方に付勢されている。また、ロックスプリング４２及び第１の係止部５は収容部３（カップホルダー９）に付設した支持容器４３により支持されている。
前記第１の係止部５は箱体８に設けた第２の係止部６と接触可能な構成となっている。より具体的には、図４に示すように、第１の係止部５が上方位置にある場合、第１の係止部５と第２の係止部６とは前後方向で接触可能であるが、図５及び図６に示すように、第１の係止部５が下方位置にある場合、第１の係止部５と第２の係止部６とは前後方向で接触がなされないような構成である。
ここで、第１の係止部５を動かす機構について説明する。
第１の係止部５は、第１ロック解除部により押圧されることで下方に移動する。第１ロック解除部は断面視略三角形状とされたロックリンク７である。当該三角形状の頂点相当部の一つには、突設部７ａを設けており、当該突設部７ａは第１の係止部５に接触可能な構成である。
ロックリンク７は、ボタン４を押すことによりロックリンク回転中心軸４１を中心に傾動可能な構造であり、それにより突設部７ａが下方に移動する。また、押した状態のボタン４から指を離すように操作することでロックリンク７が傾動状態から回復するため、結果的に突設部７ａが上方に戻るように移動する構成である。
第１の係止部５の上端には、二つの突起部５ｂを設けることで凹状の部位５ａが形成されており、当該凹状の部位５ａにはロックリンク７の突設部７ａを挿入可能な構成としている。
図７に示すように、ロックリンク７は第１のロッドの一端部１１ａとリンク結合されており、第１のロッドの他端部１１ｂは第２のロッドの一端部１２ａとリンク結合されている。また第２のロッドの他端部１２ｂは第３のロッドの一端部１３ａとリンク結合されている。第３のロッドの他端部１３ｂはボタン４と連結結合されている。
つまり、ボタン４を押すことによって、第１〜第３のロッド１１，１２，１３及びロックリンク７が動き、それにより第１の係止部５を動かすことが可能な構成となっている。
なお、第２のロッド１２はその長手方向と直行する方向に貫通する回動孔１２ｃを設けている。当該回動孔１２ｃは箱体８に設けられた回動軸が挿入されるものである。よって、第２のロッド１２は当該回動軸を中心に回動する動きしかできない。そのため、第３のロッド１３で第２のロッドの他端部１２ｂを後方側に移動させると、第２のロッドの一端部１２ａは前方側に移動することになる。したがって、第２のロッド１２にリンク結合されている第１のロッド１１も前方側に移動することになる。つまり、ボタン４を押し込むと、ボタン４は後方に移動するのに対して第１のロッド１１は前側に移動することになる。また、第１のロッド１１にリンク結合されているロックリンク７は前側に傾動することになる。そして、ロックリンク７が前側に傾動することにより、ロックリンク７の突設部７ａが第１の係止部５を下方に押すことになる。
なお、第２のロッド１２に設けた回動孔１２ｃは長手方向の中央付近にあるわけではなく、第２のロッドの他端部１２ｂ側のリンク位置から回動軸までの距離と第２のロッドの一端部１２ａ側のリンク位置から回動軸までの距離の比を１より大きく２〜３程度としている。よって、押し込み深さに対して第１のロッド１１が移動する距離を長くすることができる構成となっている。
第１の係止部５は、第１ロック解除部により押圧されることで下方に移動する。第１ロック解除部は断面視略三角形状とされたロックリンク７である。当該三角形状の頂点相当部の一つには、突設部７ａを設けており、当該突設部７ａは第１の係止部５に接触可能な構成である。
ロックリンク７は、ボタン４を押すことによりロックリンク回転中心軸４１を中心に傾動可能な構造であり、それにより突設部７ａが下方に移動する。また、押した状態のボタン４から指を離すように操作することでロックリンク７が傾動状態から回復するため、結果的に突設部７ａが上方に戻るように移動する構成である。
第１の係止部５の上端には、二つの突起部５ｂを設けることで凹状の部位５ａが形成されており、当該凹状の部位５ａにはロックリンク７の突設部７ａを挿入可能な構成としている。
図７に示すように、ロックリンク７は第１のロッドの一端部１１ａとリンク結合されており、第１のロッドの他端部１１ｂは第２のロッドの一端部１２ａとリンク結合されている。また第２のロッドの他端部１２ｂは第３のロッドの一端部１３ａとリンク結合されている。第３のロッドの他端部１３ｂはボタン４と連結結合されている。
つまり、ボタン４を押すことによって、第１〜第３のロッド１１，１２，１３及びロックリンク７が動き、それにより第１の係止部５を動かすことが可能な構成となっている。
なお、第２のロッド１２はその長手方向と直行する方向に貫通する回動孔１２ｃを設けている。当該回動孔１２ｃは箱体８に設けられた回動軸が挿入されるものである。よって、第２のロッド１２は当該回動軸を中心に回動する動きしかできない。そのため、第３のロッド１３で第２のロッドの他端部１２ｂを後方側に移動させると、第２のロッドの一端部１２ａは前方側に移動することになる。したがって、第２のロッド１２にリンク結合されている第１のロッド１１も前方側に移動することになる。つまり、ボタン４を押し込むと、ボタン４は後方に移動するのに対して第１のロッド１１は前側に移動することになる。また、第１のロッド１１にリンク結合されているロックリンク７は前側に傾動することになる。そして、ロックリンク７が前側に傾動することにより、ロックリンク７の突設部７ａが第１の係止部５を下方に押すことになる。
なお、第２のロッド１２に設けた回動孔１２ｃは長手方向の中央付近にあるわけではなく、第２のロッドの他端部１２ｂ側のリンク位置から回動軸までの距離と第２のロッドの一端部１２ａ側のリンク位置から回動軸までの距離の比を１より大きく２〜３程度としている。よって、押し込み深さに対して第１のロッド１１が移動する距離を長くすることができる構成となっている。
本実施形態の第２の係止部６は前方斜め上方に傾斜するように傾斜面を有している。また、第１の係止部５の二つの突起部５ｂには、当該傾斜面と同じ傾斜方向の傾斜面が形成されている。
これにより収容部３を後側に移動させた際には、第２の係止部６の傾斜面と第１の係止部５の傾斜面が摺りあいながら移動することが可能となっている。また、収容部３が後側に移動するにつれ、第１の係止部５は下方に移動することになる。
更に収容部３を移動させていくと、第１の係止部５の前側の突起部５ｂが第２の係止部６の後端を越えた時点で第１の係止部５を下方に移動させる力が働かなくなる。よって、第１の係止部５には下部に設けたロックスプリング４２による弾性力のみが働くことになり上方に移動する。上方に移動した第１の係止部５は第２の係止部６及びロックリンク７に接触することになる。なお、第１の係止部５の凹状の部位５ａはロックリンク７の突設部７ａに嵌りあった状態で接触することになる。
これにより収容部３を後側に移動させた際には、第２の係止部６の傾斜面と第１の係止部５の傾斜面が摺りあいながら移動することが可能となっている。また、収容部３が後側に移動するにつれ、第１の係止部５は下方に移動することになる。
更に収容部３を移動させていくと、第１の係止部５の前側の突起部５ｂが第２の係止部６の後端を越えた時点で第１の係止部５を下方に移動させる力が働かなくなる。よって、第１の係止部５には下部に設けたロックスプリング４２による弾性力のみが働くことになり上方に移動する。上方に移動した第１の係止部５は第２の係止部６及びロックリンク７に接触することになる。なお、第１の係止部５の凹状の部位５ａはロックリンク７の突設部７ａに嵌りあった状態で接触することになる。
次にロック状態を解除する方法を説明するが、その前に、ロック機構について説明しておく。ロック状態はロック機構により形成される。本実施形態においてはロック機構を形成する部材のうち主要なものは第１の係止部５と第２の係止部６とロックリンク７である。ただし、厳密に言うと、当該部材を動かすものなどもロック機構に含まれる。しかしながら、そのような主要でない部材は、どの部材がロック状態に寄与しているのかを明確に区別することは困難である。これは、本実施形態における特別な事象ではないため、本明細書においては、全体としてロック状態を形成するようになっている構造をロック機構と称することにする。
図４に示している状態が第１のロック状態である。第１の係止部５と、前記収容部３の周囲に位置する第２の係止部６と、が接することにより第１のロック状態が形成されている。
また、図５に示している状態が第２のロック状態である。第１の係止部５と、第１ロック解除部材であるロックリンク７が接することにより第２のロック状態が形成されている。
第１のロック状態を解除するためにボタン４を押し込む。ボタン４を押し込むことにより第１の係止部５と接触しているロックリンク７の突設部７ａが下方に移動し、第１の係止部５を下方に移動させる。第１の係止部５が下方に移動することにより、第１の係止部５と第２の係止部６とが接触しなくなり、第１のロック状態が解除される。
第１のロック状態は解除されるが、第１の係止部５の凹状の部位５ａに嵌めこまれているロックリンク７の突設部７ａと第１の係止部５の凹状の部位５ａの内側面と接することにより第２のロック状態が形成される。よって、第１のロック状態の解除から第２のロック状態への移行はスムーズに行われる。
図６に示すように、第２のロック状態は突設部７ａを上方に移動させることで、解除可能であるが、突設部７ａを上方に移動させるにはロックリンク７の傾動状態が回復すればよい。本実施形態においてはボタン４が押し込まれた状態から初期状態に戻ることでロックリンク７の傾動状態も回復する。また、ボタン４は前方に付勢されているので、ボタン４を押し込む作業をやめること、つまりは指を前方に移動させることによって自動的に第２のロック状態は解除される。
収容部３は使用位置側に移動するように付勢されているため、第２のロック状態が解除されると、収容部３は自動的に使用位置側に移動する。よって、ボタン４を押すだけで当該収容部３を使用可能な状態に配置できるようになる。
なお、本実施形態におけるホルダー３１及びトレイ３２は前方に移動するが、トレイ３２は自動的には下方に移動しない。しかし、ホルダー３１内に容器などを配置することで、自動的に下方に移動移動させることが可能である。
図４に示している状態が第１のロック状態である。第１の係止部５と、前記収容部３の周囲に位置する第２の係止部６と、が接することにより第１のロック状態が形成されている。
また、図５に示している状態が第２のロック状態である。第１の係止部５と、第１ロック解除部材であるロックリンク７が接することにより第２のロック状態が形成されている。
第１のロック状態を解除するためにボタン４を押し込む。ボタン４を押し込むことにより第１の係止部５と接触しているロックリンク７の突設部７ａが下方に移動し、第１の係止部５を下方に移動させる。第１の係止部５が下方に移動することにより、第１の係止部５と第２の係止部６とが接触しなくなり、第１のロック状態が解除される。
第１のロック状態は解除されるが、第１の係止部５の凹状の部位５ａに嵌めこまれているロックリンク７の突設部７ａと第１の係止部５の凹状の部位５ａの内側面と接することにより第２のロック状態が形成される。よって、第１のロック状態の解除から第２のロック状態への移行はスムーズに行われる。
図６に示すように、第２のロック状態は突設部７ａを上方に移動させることで、解除可能であるが、突設部７ａを上方に移動させるにはロックリンク７の傾動状態が回復すればよい。本実施形態においてはボタン４が押し込まれた状態から初期状態に戻ることでロックリンク７の傾動状態も回復する。また、ボタン４は前方に付勢されているので、ボタン４を押し込む作業をやめること、つまりは指を前方に移動させることによって自動的に第２のロック状態は解除される。
収容部３は使用位置側に移動するように付勢されているため、第２のロック状態が解除されると、収容部３は自動的に使用位置側に移動する。よって、ボタン４を押すだけで当該収容部３を使用可能な状態に配置できるようになる。
なお、本実施形態におけるホルダー３１及びトレイ３２は前方に移動するが、トレイ３２は自動的には下方に移動しない。しかし、ホルダー３１内に容器などを配置することで、自動的に下方に移動移動させることが可能である。
次に、ロック状態にする方法を説明する。
本実施形態においては、収容部３を使用位置から格納位置に押し込むことで自動的に第１のロック状態が形成されるようになる。
前記したように、収容部３を後側に移動させた際には、第２の係止部６の傾斜面と第１の係止部５の傾斜面が摺りあいながら移動し、第１の係止部５の前側の突起部５ｂが第２の係止部６の後端を越えた時点で第１の係止部５が上方に移動することになり、上方に移動した第１の係止部５は第２の係止部６に接触することになるからである。
なお、本実施形態におけるホルダー３１及びトレイ３２を後方に移動させるためには、トレイ３２を上方に移動させ、ホルダー３１及びトレイ３２を隣接させた状態にしてから後方に移動させる。
トレイ３２の回動軸には十分に摩擦力がかけられているので、トレイ３２を上方に移動させた場合においても、トレイ３２の自重により下方に移動するようなことはないように設定している。当該技術は、通常採用されている範囲であるので詳細な説明は割愛する。
本実施形態においては、収容部３を使用位置から格納位置に押し込むことで自動的に第１のロック状態が形成されるようになる。
前記したように、収容部３を後側に移動させた際には、第２の係止部６の傾斜面と第１の係止部５の傾斜面が摺りあいながら移動し、第１の係止部５の前側の突起部５ｂが第２の係止部６の後端を越えた時点で第１の係止部５が上方に移動することになり、上方に移動した第１の係止部５は第２の係止部６に接触することになるからである。
なお、本実施形態におけるホルダー３１及びトレイ３２を後方に移動させるためには、トレイ３２を上方に移動させ、ホルダー３１及びトレイ３２を隣接させた状態にしてから後方に移動させる。
トレイ３２の回動軸には十分に摩擦力がかけられているので、トレイ３２を上方に移動させた場合においても、トレイ３２の自重により下方に移動するようなことはないように設定している。当該技術は、通常採用されている範囲であるので詳細な説明は割愛する。
本実施形態であれば、ボタン４を初期位置から押し込んだ状態では収容部３が使用位置に移動できず、当該ボタン４の押し込み状態を初期位置側に戻すことで収容部３が使用位置に移動可能となる構造であるため、ボタン操作の際に使用者の指が動く方向と収容部３が動く方向が反対方向にならず、収容部３が前方に飛び出してきても使用者の指と収容部３が接触することを抑制することが可能である。また、好きなタイミングでボタン４を押すのをやめればよいため、使用者にとって使いやすいものとなる。
また、ボタン４を押し込むことで通常のロック状態で使用されている第１のロック状態が解除され、変わりに第１のロック状態に比べて解除が容易な第２のロック状態にされるため、全体のロック状態の解除がスムーズに行うことができる。
また、第１のロック状態を解除する部材を第２のロック状態とするために利用するため、機器点数が少なくてすみ、組み付け作業の手間を極力少なくすることが可能である。
また、ボタン４を押し込むことで通常のロック状態で使用されている第１のロック状態が解除され、変わりに第１のロック状態に比べて解除が容易な第２のロック状態にされるため、全体のロック状態の解除がスムーズに行うことができる。
また、第１のロック状態を解除する部材を第２のロック状態とするために利用するため、機器点数が少なくてすみ、組み付け作業の手間を極力少なくすることが可能である。
以上各実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、収容部はカップホルダーではなく、グローブボックスやオーバーヘッドコンソール、小物入れなど様々な態様にすることが可能である。
また、収容部は前後方向に直進移動する場合以外にも、一般的にグローブボックスに使用されているように、回動する収容部を傾動させるように移動させることも可能である。
また、収容部を格納位置から使用位置に付勢させる付勢手段は、バネなどの弾性体である必要性は無く、例えば、収容部を傾斜して配置させることで収容部が自重により使用位置に移動しようとするようにさせている場合も、使用位置側に移動するように付勢されている状態である。
また、収容構造体しては、収容部は箱体内に配置されている必要性は無く、収容部が支持される構造であればよい。例えば、開口部を設けたプレートに対して収容部を付設して支持するようにしても良いし、収容部の下部若しくは上部若しくは側面部に設けた骨格によって支持される構成とすることも可能である。
また、本実施形態においては、いわゆる前後方向に収容部が移動することを想定しているものではあるが、そのような態様に限ることは無く、上下方向などに移動するものであっても良いし、前後方向や上下方向に限るものでもない。
また、ボタンはベゼルとドア部との間に設けている必要性はなく、ベゼルを設けないこととすることも可能である。
また、車両だけに限らず、飛行機や船などの各種乗物においても適応させることも可能である。
例えば、収容部はカップホルダーではなく、グローブボックスやオーバーヘッドコンソール、小物入れなど様々な態様にすることが可能である。
また、収容部は前後方向に直進移動する場合以外にも、一般的にグローブボックスに使用されているように、回動する収容部を傾動させるように移動させることも可能である。
また、収容部を格納位置から使用位置に付勢させる付勢手段は、バネなどの弾性体である必要性は無く、例えば、収容部を傾斜して配置させることで収容部が自重により使用位置に移動しようとするようにさせている場合も、使用位置側に移動するように付勢されている状態である。
また、収容構造体しては、収容部は箱体内に配置されている必要性は無く、収容部が支持される構造であればよい。例えば、開口部を設けたプレートに対して収容部を付設して支持するようにしても良いし、収容部の下部若しくは上部若しくは側面部に設けた骨格によって支持される構成とすることも可能である。
また、本実施形態においては、いわゆる前後方向に収容部が移動することを想定しているものではあるが、そのような態様に限ることは無く、上下方向などに移動するものであっても良いし、前後方向や上下方向に限るものでもない。
また、ボタンはベゼルとドア部との間に設けている必要性はなく、ベゼルを設けないこととすることも可能である。
また、車両だけに限らず、飛行機や船などの各種乗物においても適応させることも可能である。
１ 収容構造体
２ アームレスト
３ 収容部
４ ボタン
５ 第１の係止部
５ａ 凹状の部位
５ｂ 突起部
６ 第２の係止部
７ ロックリンク（第１ロック解除部材）
７ａ 突設部
８ 箱体
９ カップホルダー
１０ シート
１１ 第１のロッド
１１ａ 第１のロッドの一端部
１１ｂ 第１のロッドの他端部
１２ 第２のロッド
１２ａ 第２のロッドの一端部
１２ｂ 第２のロッドの他端部
１２ｃ 回動孔
１３ 第３のロッド
１３ａ 第３のロッドの一端部
１３ｂ 第３のロッドの他端部
３１ ホルダー
３２ トレイ
３３ ドア部
３４ ベゼル
４１ ロックリンク回転中心軸
４２ ロックスプリング
４３ 支持容器
２ アームレスト
３ 収容部
４ ボタン
５ 第１の係止部
５ａ 凹状の部位
５ｂ 突起部
６ 第２の係止部
７ ロックリンク（第１ロック解除部材）
７ａ 突設部
８ 箱体
９ カップホルダー
１０ シート
１１ 第１のロッド
１１ａ 第１のロッドの一端部
１１ｂ 第１のロッドの他端部
１２ 第２のロッド
１２ａ 第２のロッドの一端部
１２ｂ 第２のロッドの他端部
１２ｃ 回動孔
１３ 第３のロッド
１３ａ 第３のロッドの一端部
１３ｂ 第３のロッドの他端部
３１ ホルダー
３２ トレイ
３３ ドア部
３４ ベゼル
４１ ロックリンク回転中心軸
４２ ロックスプリング
４３ 支持容器
Claims (4)
- 使用位置と格納位置の間を移動可能であり前記使用位置側に移動するように付勢されている収容部と、
前記収容部を前記格納位置に保持させるためのロック機構と、
前記収容部とは別体にして収容部と相対移動可能なように設けられ前記ロック機構による収容部の保持を解除するために使用されるボタンと、
を有する乗物用の収容構造体であって、
前記収容部は、係止部を有するとともに、前記ロック機構は、前記係止部に係止されるロックリンクを有し、
前記ボタンは、前記収容部と隣接した状態で配置されているとともに、前記ロックリンクにロッドを介して連結結合されており、
当該ボタンを初期位置から押し込んだ状態ではロック機構による収容部の保持が解除されないため収容部が使用位置に移動できず、当該ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで、前記ロックリンクに対する前記係止部の係止が解除されてロック機構による収容部の保持が解除されるため、収容部が使用位置に移動可能となることを特徴とする乗物用の収容構造体。 - 請求項１に記載の乗物用の収容構造体であって、
ロック機構は第１のロック状態と第２のロック状態を形成可能であり、ボタンを押し込むことで第１のロック状態が解除され、ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで第２のロック状態が解除されることを特徴とする乗物用の収容構造体。 - 請求項１又は２に記載の乗物用の収容構造体であって、
前記収容部に移動可能に付設される前記係止部としての第１の係止部と、前記収容部に隣接して位置する第２の係止部と、が接することにより第１のロック状態が形成され、
前記第１の係止部を移動させることで第１のロック状態を解除可能な前記ロックリンクとしての第１ロック解除部材が前記第１の係止部と接することにより第２のロック状態が形成可能なことを特徴とする乗物用の収容構造体。 - 使用位置と格納位置の間を移動可能であり前記使用位置側に移動するように付勢されている収容部と、
前記収容部を前記格納位置に保持させるためのロック機構と、
前記収容部とは別体にして収容部と相対移動可能なように設けられ前記ロック機構による収容部の保持を解除するために使用されるボタンと、
を有する乗物用の収容構造体であって、
前記収容部は、前記収容部に移動可能に付設されている第１の係止部を有するとともに、前記ボタンを押し込む方向と反対側である前記使用位置側へスライド移動する構成とされ、
前記ロック機構は、乗物側に固定されて前記収容部に隣接して位置する前記第２の係止部と、乗物側に回転作動可能に取付けられ且つ前記第１の係止部に係止される第１ロック解除部材とを有し、
前記ボタンは、前記収容部と隣接した状態で配置されているとともに、前記第１ロック解除部材にロッドを介して連結結合されており、
ロック機構は第１のロック状態と第２のロック状態を形成可能であり、前記第１の係止部と前記第２の係止部とが接することにより第１のロック状態が形成されるとともに、前記第１の係止部と前記第１ロック解除部材とが接することにより第２のロック状態が形成され、
前記ボタンを初期位置から押し込むと前記第１ロック解除部材が回転作動し、回転作動した前記第１ロック解除部材が前記第１の係止部を移動させることで第１のロック状態は解除されるが、前記第１ロック解除部材に前記第１の係止部が接して係止される第２のロック状態が形成されることで、ロック機構による収容部の保持が解除されないため収容部が使用位置に移動できず、
前記ボタンを押し込んだ状態から初期位置側に移動させることで、前記第１ロック解除部材が逆向きに回転作動して前記第１の係止部から離れることにより第２のロック状態が解除されて、ロック機構による収容部の保持が解除されるため収容部が使用位置に移動可能となることを特徴とする乗物用の収容構造体。
Priority Applications (4)
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