JP6744288B2 - シートベルト用ショルダアジャスタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト用ショルダアジャスタ装置に関し、特に、シートベルト装置に用いられるスルーアンカの高さを調整するためのシートベルト用ショルダアジャスタ装置に関する。

シートベルト用ショルダアジャスタ装置は、車体センタピラー等の車体フレームに取り付けられるもので、従来から種々提案されている。ショルダアジャスタ装置は、車体フレームに固定されるガイドレールと、このガイドレールに摺動自在に取り付けられたスライド部材と、このスライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、を備える。そして、スライド部材に設けられたラッチ部材がガイドレール上の複数のラッチ孔の所定位置に係合されることで、スライド部材と共にスルーアンカが適切な高さに固定される。

このようなショルダアジャスタ装置では、プリテンショナー作動時の振動など、不測の荷重Ｇが掛かってもラッチ部材のラッチ孔との係合を維持し、係合を解除する際には、ボタン操作等を必要とする解除防止機構（以下、「耐Ｇ機構」とも称す。）を備えたものが知られている。

一方、ラッチ孔を窪みとするように、ガイドレールにシートを取り付け、スルーアンカの高さ調整に際して、スライド部材を上方（シートベルト用ショルダアジャスタ装置を車体フレームに取り付けたときにおける上方）に引き上げる操作を行ったときに、ラッチ孔の上端部の傾斜面にラッチ部材が当接して、ラッチ部材がラッチ孔との係合を解除する方向に案内されながら移動する。これによって、ボタン操作を必要とせずに、スライド部材を上昇させるもの（以下、「イージーアップ機構」とも称す）が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００１−３９２６７号公報

ところで、従来のイージーアップ機構を備えたショルダアジャスタ装置では、ラッチ部材は、ガイドレールに対して垂直方向に移動することで、ラッチ孔との係合を解除しながら、スライド部材を上昇させる。一方、耐Ｇ機構を備えたショルダアジャスタ装置では、耐Ｇ機構が作用した状態では、ラッチ部材をラッチ孔との係合を解除するように、該垂直方向に移動させることはできない。言い換えると、耐Ｇ機構を備えたショルダアジャスタ装置では、イージーアップ機構を持たせる構造と併用することができないという課題があった。

本発明は、上記事情を鑑みて為されたものであり、その目的は、ラッチ部材のラッチ孔との係合解除を防止する解除防止機構を備えると共に、該解除防止機構による係合解除防止が作用した状態で、スライド部材を上昇可能にする機構を備える、操作性に優れたシートベルト用ショルダアジャスタ装置を提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１） 長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔を有し、車体フレームに固定可能なガイドレールと、
前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられるスライド部材と、
前記スライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、
前記スライド部材に移動可能に保持され、前記スライド部材から突出して前記ラッチ孔に係合することで、前記ガイドレール上での前記スライド部材の摺動を拘束するラッチ部材と、
を備え、
前記ラッチ部材が係合する前記ラッチ孔を選択することで、前記スルーアンカの高さを調整可能なシートベルト用ショルダアジャスタ装置において、
前記ラッチ部材は、前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、前記ラッチ部材の一端部側の支軸回りに、前記ラッチ部材の他端部を車両の下側方向に向けて傾動可能に、前記スライド部材に保持され、
前記ラッチ部材が前記ラッチ孔の下端部に当接して、前記ラッチ孔に係合された状態において、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除するように、前記ガイドレールに対して垂直方向へ移動するのを防止する解除防止機構を備え、
前記解除防止機構が前記ラッチ部材の前記垂直方向への移動を防止した状態で、前記スライド部材を上方へ摺動させたときに、前記ラッチ部材は、前記ラッチ孔の上端部に当接して車両の下側方向へ傾くことで、該ラッチ孔との係合を解除することを特徴とするシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（２） 前記ラッチ部材を前記ラッチ孔と係合する方向、且つ、前記ラッチ部材の他端部を前記支軸回りに前記ラッチ孔の上端部に向かう方向に付勢する付勢機構が設けられることを特徴とする（１）に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（３） 前記ラッチ部材の一端部側には、該ラッチ部材の軸線方向及び前記支軸の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に向けて延出するアーム部が設けられ、
前記付勢機構は、前記スライド部材と、前記アーム部との間に配置されるトーションスプリングであることを特徴とする（２）に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（４） 前記スライド部材には、前記支軸を前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、該支軸回りに傾動可能に保持する案内溝が設けられ、
前記ラッチ部材の一端部側には、該ラッチ部材の軸線方向及び前記支軸の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に沿って延出するアーム部が設けられ、
前記付勢機構は、
前記スライド部材に前記垂直方向に移動可能に取り付けられ、前記アーム部に前記ガイドレールと反対側から当接するピン部材と
前記ピン部材回りに配置されるコイルバネと、を備えることを特徴とする（２）に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（５） 前記ラッチ部材には、該ラッチ部材の軸線方向に延出するアーム部が設けられ、
前記付勢機構は、
前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能に保持されるピン部材と、
中間部が前記ピン部材の先端部に軸支されて揺動可能に保持され、且つ前記アーム部の先端部に当接する当接内面を有する揺動部材と、
前記ピン部材回りに配置されて該ピン部材をガイドレール側へ付勢するコイルバネと、
前記揺動部材を、前記ラッチ部材が傾動したときに前記先端部を傾動から復帰する方向に付勢する復帰バネと、を備えることを特徴とする（２）に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（６） 前記ラッチ部材には、該ラッチ部材の軸線方向に延出するアーム部が設けられ、
前記付勢機構は、前記スライド部材と、前記アーム部との間に配置され、前記ラッチ部材が係合するように前記垂直方向に付勢すると共に前記アーム部を傾動から復帰するように引っ張るトーションスプリングであることを特徴とする（２）に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（７） 前記スライド部材には、前記ラッチ部材が挿通されるラッチ部材挿通孔が形成され、
前記ラッチ部材挿通孔は、前記スライド部材の長手方向において、前記支軸の位置に対して車両の下側方向に延在する長孔であることを特徴とする（１）〜（６）の何れかに記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（８） 前記ラッチ孔の上端部には、該上端部の縁部から車両の下側方向に向けて且つ前記スライド部材が位置する側と反対側へ向って傾斜する傾斜面部が設けられ、
前記ラッチ部材の他端部には、前記ラッチ孔の上端部と対向する部分から底面に亙って斜めに切り欠かれた、前記傾斜面部と当接可能な切り欠き部が設けられていることを特徴とする（１）〜（７）の何れかに記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
（９） 前記スライド部材には、前記支軸を前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、前記支軸回りに傾動可能に保持する案内溝が設けられ、
前記ラッチ部材の一端側端面に係止して、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除する方向へ移動するのを防止するラッチ部材係止部と、前記案内溝内に案内された前記支軸と当接して、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除する方向に前記支軸を移動させるラッチ解除傾斜面部と、を有するボタンが前記スライド部材の移動方向に沿って押し込まれるように設けられていることを特徴とする（１）〜（８）の何れかに記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。

本発明のシートベルト用ショルダアジャスタ装置によれば、ラッチ部材は、ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、ラッチ部材の一端部側の支軸回りに、ラッチ部材の他端部を車両の下側方向に向けて傾動可能に、スライド部材に保持されることから、ラッチ部材を、ラッチ孔の下端部に当接しているときはスライド部材を拘束でき、スライド部材を上昇させるときには、ラッチ孔の上端部に当接して傾きながら該ラッチ孔から離脱することができる。この結果、ラッチ部材のラッチ孔内からの垂直方向の移動が規制された状態でも、スライド部材の引き上げ操作だけでラッチ部材を傾動させて係合状態を解除することができる。したがって、ラッチ部材のラッチ孔との係合解除を防止する解除防止機構を備えると共に、該解除防止機構による係合解除防止が作用した状態で、スライド部材を上昇可能にする機構を備える、操作性に優れたシートベルト用ショルダアジャスタ装置を提供できる。

本発明の第１実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置の外観を示す斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線沿った断面図である。 図１に示すシートベルト用ショルダアジャスタ装置においてカバーを取り外した状態の平面図である。 図１に示すシートベルト用ショルダアジャスタ装置に適用されるラッチ部材の斜視図である。 図１に示すシートベルト用ショルダアジャスタ装置のラッチ状態を示し、カバーを取り外した状態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるガーニッシュをＶ−Ｖ線に沿って切断し、且つ、一部を破断した側断面図である。 図１に示すシートベルト用ショルダアジャスタ装置のイージーアップ時の状態を示し、カバーを取り外した状態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるガーニッシュをＶＩ−ＶＩ線に沿って切断した断面及び一部を破断した側断面図である。 図１に示すシートベルト用ショルダアジャスタ装置のボタン操作によるラッチ解除状態を示し、カバーを取り外した状態で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるガーニッシュをＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って切断した断面及び一部を破断した側断面図である。 本発明の変形例のシートベルト用ショルダアジャスタ装置におけるボタン操作の動作を示すためのもので、（ａ）は、ラッチ状態の要部断面図、（ｂ）は、ボタン操作途中の要部断面図、（ｃ）は、ボタン操作によるラッチ解除時の要部断面図である。 本発明の第２実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置の動作を示すためのもので、（ａ）は、ラッチ状態の要部断面図、（ｂ）は、イージーアップ時の要部断面図、（ｃ）は、ボタン操作時のラッチ解除時の要部断面図である。 第３実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置に適用されるラッチ部材の斜視図である。 本発明の第３実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置の動作を示すためのもので、（ａ）は、ラッチ状態の要部断面図、（ｂ）は、イージーアップ時の要部断面図、（ｃ）は、ボタン操作時のラッチ解除時の要部断面図である。 第４実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置に適用されるラッチ部材の斜視図である。 本発明の第４実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置の動作を示すためのもので、（ａ）は、ラッチ状態の要部断面図、（ｂ）は、イージーアップ時の要部断面図、（ｃ）は、ボタン操作時のラッチ解除時の要部断面図である。

以下、本発明に係るシートベルト用ショルダアジャスタ装置の各実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の説明における方向の記載については、ショルダアジャスタ装置の車体への取り付けは、ガイドレールの長手方向を上下にして取付けられるので、ショルダアジャスタ装置の上下方向とは車両（車体）の上下方向を示し、左右方向とは車体に取り付けられたショルダアジャスタ装置を車内側から見た方向を示す。また、手前方向とは、車内空間側、裏面側とは手前方向と反対方向、即ちショルダアジャスタ装置の車体取り付け面側を示す。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、第１実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１は、センタピラー等の車体フレームに、適宜固定手段により一体に固定される。このシートベルト用ショルダアジャスタ装置１は、長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔１２を有するガイドレール１０と、ガイドレール１０に係合されて上下方向に摺動自在に取り付けられるスライド部材Ｓと、スライド部材Ｓにボルト７１等の固定手段により連結され、ウェビングＷの長さ方向の中間部をスライド可能に支持するスルーアンカ１００と、スライド部材Ｓに進退可能に設けられ、スライド部材Ｓから突出してラッチ孔１２に係合することで、ガイドレール１０上でのスライド部材Ｓの摺動を拘束するラッチ部材８０と、ラッチ部材８０をラッチ孔１２に差し込む方向に付勢する付勢機構であるトーションスプリング９０と、ラッチ部材８０をトーションスプリング９０の付勢力に抗してラッチ孔１２から引き抜く操作を行うためのボタン４０と、ボタン４０の一部を外部に露出するようにスライド部材Ｓを覆うカバー５０と、を備える。そして、ラッチ部材８０が係合するラッチ孔１２を選択するようにスライド部材Ｓをガイドレール１０に沿って移動することで、スルーアンカ１００の高さを調整する。

ガイドレール１０は、表面が電着塗装やメッキ等によって処理された高張力鋼等の金属製からなり、センタピラーの長手方向（上下方向）に沿って緩やかに湾曲した構造を持つ。図３に示すように、ガイドレール１０の両端部にはボルト挿通用の取付孔１１を有し、この取付孔１１に挿通したボルト１９により、ガイドレール１０が車体フレームに固定される。また、複数のラッチ孔１２は、ガイドレール１０の幅方向の中央部に形成される。さらに、複数のラッチ孔１２に対して長手方向両側で、複数のラッチ孔１２が形成される湾曲したレール表面の両端部に１対のストッパ１３が設けられている。また、ガイドレール１０の幅方向両端部には、スライド部材Ｓを案内するレール部１４が長手方向に亘って形成されている。

ラッチ孔１２の上端部１２ｆには、該上端部１２ｆの縁部から車両の下側方向に且つスライド部材Ｓが位置する側と反対側（即ち、ラッチ孔１２の裏面側）へ向って傾斜する傾斜面部１８が設けられている。傾斜面部１８は、後述するように、イージーアップ時において、ラッチ部材８０が当接するときに、該ラッチ部材８０をラッチ孔１２から離脱させるときの案内面を構成する。

スライド部材Ｓは、ガイドレール１０に摺動自在に係合するスライドベース２０と、スライドベース２０と一体に固定されるガーニッシュ３０と、必要に応じて、ガイドレール１０とスライドベース２０との間に介在され、スライドベース２０の摺動性を向上するスライドピース（不図示）と、を備える。

スライドベース２０は、表面が電着塗装やメッキ等によって処理された高張力鋼等の金属製からなり、摺動位置によりガイドレール１０上の複数のラッチ孔１２のうちの１つと位置が合致するラッチ部材挿通孔２２と、スルーアンカ１００を固定するナット７０を装着するための装着孔２１と、を有する。そして、スライドベース２０の装着孔２１にナット７０が固定され、このナット７０に、スルーアンカ１００を軸支するボルト７１を締結することで、スルーアンカ１００がスライド部材Ｓに取り付けられる。

ガーニッシュ３０は、ポリプロピレンＰＰ等の樹脂製からなり、図２に示すように、スライドベース２０に接する底部３０ｂと、スライドベース２０のラッチ部材挿通孔２２と対応する位置で、底部３０ｂから垂直方向手前側に立ち上がってラッチ部材８０を移動可能に保持するラッチ部材収容室３２と、を有する。このラッチ部材収容室３２は、ボタン４０の移動を案内するガイド溝３２ｇを備える左右の側壁３２ｗと、側壁３２ｗの上端を連結しラッチ部材８０の一端部側（図中上方）を覆う天井壁３２ｕとを備えている。また、天井壁３２ｕには、ラッチ部材８０をガイドレールの方向に垂直で且つ支軸８１の回りで回転する方向へ付勢するトーションスプリング９０が係合している。すなわち、天井壁３２ｕとラッチ部材８０のアーム部８２との間にトーションスプリング９０が介装されている。また、上方の壁面３０ｆには、ボタン４を上方へ付勢するコイルスプリング４８がボタン４０のボタン押圧壁４１とガーニッシュ３０との間に介装されている。

カバー５０は、ポリプロピレン等の樹脂製からなり、スライド部材Ｓを覆うようにしてスライド部材Ｓのガーニッシュ３０に取り付けられる。

ラッチ部材８０は、図４に示すように、略円筒形の胴部８０ａと、胴部８０ａの一端部側面から左右方向に突出した一対の支軸８１と、ラッチ部材８０の軸線方向及び支軸８１の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に延出するアーム部８２とを備えている。ガイドレール１０には、ラッチ孔１２の上端部１２ｆからスライド部材Ｓと反対方向に延びてガイドレールの底面から斜めに切り欠かれた、傾斜面部１８を備える。ラッチ部材８０の胴部８０ａの他端部には、該傾斜面部１８と当接可能な切り欠き部８０ｔが設けられている。アーム部８２には、トーションスプリング９０の一端部９０ａが係合する、例えば凹部８２ｈが形成されている。

ラッチ部材８０は、支軸８１がラッチ部材収容室３２に形成された案内溝３４に案内されて、ガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能であると共に、支軸８１回りに傾動可能に保持されている。また、ラッチ部材８０は、後述するように、支軸８１の軸心ＣＬを中心にして他端部を車両の下側方向に向けて揺動可能であり、垂直方向への移動に際しては、胴部８０ａがラッチ部材収容室３２の壁面により適宜保持されている。

トーションスプリング９０は、図中下側の一端部９０ａがラッチ部材８０のアーム部８２の先端側に係合し、図中上側の他端部９０ｂがガーニッシュ３０の天井壁３２ｕの内側に係合している。したがって、トーションスプリング９０は、ラッチ部材８０をラッチ孔１２に向かう方向に付勢すると共に、ラッチ部材８０の他端部をラッチ孔１２の上端部１２ｆに向かう方向に付勢する。

スライド部材Ｓのラッチ部材挿通孔２２は、スライド部材Ｓの長手方向において、支軸８１の位置に対して車両の下側方向に延在する長孔に形成されている。したがって、このラッチ部材挿通孔２２によって、ラッチ部材８０が揺動したときに、他端部が移動できる空間が確保されている。

ボタン４０は、ポリプロピレンＰＰ、ポリアセタールＰＯＭ等の樹脂製からなり、カバー５０の開口部分から露出するボタン押圧壁４１とガイドレール１０の長手方向に沿って車両の下側方向に延出される左右一対のボタン側壁４２を有している。そして、ボタン側壁４２には、例えば左右外側に突出するガイドリブ４２ｇ（図５（ａ）参照）が側壁３２ｗのガイド溝３２ｇに案内されてガイドレール１０の長手方向にスライド移動可能保持されている。

また、ボタン側壁４２には、その先端側にラッチ部材８０の支軸８１に対してガイドレール１０とは反対側から対面して、該ラッチ部材８０をラッチ孔１２内に係止するラッチ部材係止部４２ｅと、上下方向において、ラッチ部材係止部４２ｅの近傍からボタン押圧壁４１側に向かって形成され、ボタン押圧壁４１側に近づくに伴ってガイドレール１０から離間するラッチ解除傾斜面４２ｔと、を有している。すなわち、ラッチ解除傾斜面４２ｔは、ラッチ部材８０の支軸８１に対してラッチ部材係止部４２ｅと反対側から接触可能（図４参照）に位置され、ボタン操作のスライド移動により、支軸８１を手前方向に押し上げるようにして案内溝３４に沿って移動させことができる。この結果、ボタン４０は、ラッチ部材８０をラッチ孔１２から抜き出し、スライド部材Ｓの拘束の解除と拘束を行う解除防止機構として機能する。

以下、スライド部材Ｓの操作並びにラッチ部材８０の動作について、図５〜図７を参照して説明する。
先ず、図５に示すように、ラッチ部材８０は、他端部がラッチ孔１２の下端部１２ｒに当接しているときは、スライド部材Ｓを、車両の下側方向に移動しないように拘束している。また、ラッチ部材８０は、トーションスプリング９０によって、ラッチ孔１２と係合する方向に押圧されていると共にラッチ部材挿通孔２２の上方内面２２ｆに当接するように回転力が加えられている。このように、ラッチ部材８０がラッチ部材係止部４２ｅによってラッチ孔１２に拘束された状態において、ラッチ部材８０がラッチ孔との係合を解除する垂直方向への移動が防止され、不測の荷重Ｇが作用した場合でも、ラッチ部材８０は、ラッチ孔１２から離脱しない、所謂スライド部材Ｓの拘束状態が維持される。

一方、イージーアップ操作時においては、図６に示すように、ラッチ部材８０が支軸８１を中心にして図中所定の角度だけ反時計回りに回動する状態になる。すなわち、スライド部材Ｓを上昇させる引き上げ動作をしたときに、ラッチ部材８０は、手前側への垂直方向への移動が防止された状態のまま、ラッチ孔１２の上端部１２ｆに設けられた傾斜面部１８に切り欠き部８０ｔが当接して他端部が車両の下側方向に向かって傾動することで、ラッチ孔１２から離脱する。この結果、スライド部材Ｓの拘束状態が解除される。そして、スライド部材Ｓをさらに引き上げて移動させると、大きく撓んだトーションスプリング９０の付勢力によって、ラッチ部材８０が上方の別のラッチ孔１２に押し込まれて再びスライド部材Ｓの拘束状態となる。

ボタン４０の操作によるスライド部材Ｓの拘束状態の解除は、図７に示すように、ボタン４０をコイルスプリング４８の付勢力に抗して下方に押し込む（矢印Ｂ方向に押し込む）と、ラッチ部材係止部４２ｅがラッチ部材８０との対向位置から後退すると共に、ラッチ解除傾斜面４２ｔが支軸８１をトーションスプリング９０の付勢力に抗して手前方向に押し上げる。すなわち、ラッチ部材８０は、直立した状態のままトーションスプリング９０を大きく撓ませて垂直方向に移動し、他端部がラッチ孔１２から離脱する。この結果、スライド部材Ｓは、ガイドレール１０の上下何れの方向に自在に動かすことができる。ボタン４０の押し込み操作をやめると、ボタン４０は、コイルスプリング４８により元の位置に押し戻される。これに伴って、ラッチ部材８０は、トーションスプリング９０によってガイドレール１０に向かって略垂直方向に押し戻されてラッチ孔１２内に再び係合される。

以上説明したように、本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１によれば、ラッチ部材８０は、ガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能、且つ一端部側の支軸８１回りに、他端部を車両の下側方向に向けて傾動可能に、スライド部材Ｓに保持されている。このため、ラッチ部材８０が、ラッチ孔１２の下端部１２ｒに当接して、ラッチ孔１２に係合された状態において、ラッチ部材８０がラッチ孔１２との係合を解除するように移動するのを防止する解除防止機構を備えた構成であっても、スライド部材Ｓを上方に摺動させたときには、ラッチ部材８０の下端部が、ラッチ孔１２の上端部１２ｆに当接して車両の下側方向に傾くことで、該ラッチ孔１２との係合を解除することができる。即ち、ラッチ部材８０のラッチ孔１２との係合を解除する方向への移動が防止された場合でも、スライド部材Ｓの上方への引き上げ操作だけでラッチ部材８０を倒して、当該ラッチ孔１２との係合を解除し、上方に位置する別なラッチ孔１２にラッチ部材８０を係合させることができる。この結果、ラッチ部材８０のラッチ孔１２との係合解除を防止する解除防止機構を備えると共に、該解除防止機構による係合解除防止が作用した状態で、スライド部材Ｓを上昇可能にする機構を備える、操作性に優れたシートベルト用ショルダアジャスタ装置１を提供できる。

また、本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１では、トーションスプリング９０は、ラッチ部材８０をラッチ孔１２と係合する方向と、ラッチ部材８０の他端部を支軸回りにラッチ孔１２の上端部に向かう方向の両方に付勢することができるので、二つの動作のための付勢部材を共用化することができる。

また、本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１では、ラッチ部材８０の一端部側には、ラッチ部材８０の軸線方向及び支軸８１の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に延出するアーム部８２が設けられ、トーションスプリング９０は、スライド部材Ｓと、アーム部８２の先端部との間に配置されて、ラッチ部材８０をガイドレール１０側に回転モーメントを伴う付勢をするので、付勢機構がトーションスプリング９０のみで簡単な構成にでき、しかも、アーム部８２によるモーメントを利用できることで、大きな回転力を得ることができ、ラッチ部材８０の傾動状態からラッチ孔１２との係合状態に戻すことができる。

本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１では、スライド部材Ｓには、ラッチ部材８０が挿通されるラッチ部材挿通孔２２が形成され、ラッチ部材挿通孔２２は、スライド部材Ｓの長手方向において、前記支軸の位置に対して車両の下側方向に延在する長孔であるので、ラッチ部材８０が傾動したときに他端部が車両の下側方向に向けて揺動する空間を確保することができる。

また、本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１では、ラッチ孔１２の上端部１２ｆには、該上端部１２ｆの縁部から車両の下側方向に向けて且つスライド部材Ｓが位置する側と反対側へ向って傾斜する傾斜面部１８が設けられ、ラッチ部材８０の他端部には、ラッチ孔１２の上端部１２ｆに対向する部分から底面に亙って斜めに切り欠かれた、傾斜面部１８と当接可能な切り欠き部８０ｔが設けられているので、スライド部材Ｓを上昇させる際に、ラッチ部材８０の切り欠き部８０ｔが傾斜面部１８に当接しながらラッチ部材８０が傾動するので、ラッチ部材８０の傾動動作を円滑にできる。

本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１によれば、スライド部材Ｓには、支軸８１をガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能、且つ、支軸８１回りに傾動可能に保持する案内溝３４が設けられ、ラッチ部材８０の一端側端面と当接して、前記ラッチ部材を前記垂直方向へ移動するのを防止してラッチ孔内に係止するラッチ部材係止部と、前記案内溝内に案内された前記支軸と当接して、該支軸を前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除する方向に移動させるラッチ解除傾斜面部と、を有するボタン４０が設けられている。このため、ボタン４０の操作によって、ラッチ部材８０のラッチ孔１２からの係合解除の防止と、ラッチ部材８０のラッチ孔１２からの係合解除とを切り換えることができる。

なお、本実施形態では、付勢機構にトーションスプリング９０を用いたが、これに限定されるものでなく、例えば、板バネ等を用いることができる。

また、上述した実施形態では、解除防止機構を構成するボタン４０をガイドレール１０の長手方向（上下方向）に沿って移動する構造としたが、例えば、図８に示すように、解除防止機構を構成するボタン４０は、摘まみ式で、ラッチ部材８０をガイドレール１０に対して垂直方向に移動させるタイプのものであっても良い。なお、図８においては、上記実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略する。

この摘まみ式のボタン４０では、左右両外側壁４２ａは、ガーニッシュ３０のロック溝３５に係合するロック突起４３を有している。また、ラッチ部材８０は、ボタン４０の側壁４５に形成された支持孔４６に支軸８１が回転可能に軸支されている。また、トーションスプリング９０は、上記実施形態と同様に、ラッチ部材８０のアーム部８２と天井壁３２ｕとの間に設けられている。したがって、図８（ａ）に示すように、ロック突起４３がロック溝３５に係合した状態において、スライド部材Ｓのイージーアップ操作（図８における紙面手前側への移動）によって、上記実施形態と同様に、ラッチ部材８０が傾動してラッチ孔１２から離脱できる。

また、ボタン４０の操作の際には、図８（ｂ）に示すように、外部から左右両外側壁４２ａを指で摘まんで内方（矢印Ｈ方向）に撓ませ、ロック溝３５に対するロック突起４３のロックを解除する。

このロックを解除した状態で、図８（ｃ）に示すように、ボタン４０を垂直方向に引き上げる（矢印Ｉ方向の操作）と、ラッチ部材８０は、ボタン４０と一緒に移動してラッチ孔１２から引き抜く方向へ移動し、ラッチ部材８０は、ラッチ孔１２から離脱する。

即ち、この変形例においては、ガーニッシュ３０のロック溝３５とボタン４０のロック突起４３とが、解除防止機構を構成しており、この解除防止機構がラッチ部材８０の垂直方向への移動を防止した状態であっても、スライド部材Ｓを上方へ摺動させたときに、ラッチ部材８０が傾動して、ラッチ孔１２との係合を解除することができ、解除防止機構とイージーアップ機構とを両立することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係るシートベルト用ショルダアジャスタ装置の第２実施形態について、図９を参照して説明する。なお、図９において、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１においては、ラッチ部材８０には、第１実施形態と同様に、スライド部材Ｓの車両下側方向に向って延出するアーム部８２が設けられている。付勢機構９０は、アーム部８２に対して、ガイドレール１０と反対側から当接し垂直方向に移動可能なピン部材９１ｐと、ピン部材９１ｐ回りに配置されるコイルバネ９１ｓとで構成されている。

詳細には、ピン部材９１ｐは、例えば、ガーニッシュ３０の天井壁３２ｕに形成された支持孔を貫通して垂直方向に移動可能に支持されている。また、コイルバネ９１ｓは、ガーニッシュ３０の天井壁３２ｕと、ピン部材９１ｐの先端で該ピン部材９１ｐの胴部よりも大径に形成された大径部９１ｅとの間に介装されており、大径部９１ｅをアーム部８２の先端部の上面に当接するように付勢する。また、アーム部８２の先端部の上面は、大径部９１ｅ側に膨らむように適宜湾曲した湾曲面８２ｅに形成されている。

したがって、スライド部材Ｓを上方に移動するイージーアップ動作（矢印Ａ方向の動作）をしたときに、図９（ｂ）に示すように、ラッチ部材８０は、第１実施形態と同様に、支軸８１を支点にして車両の下側方向（図中、反時計回り）に傾動する。これにより、ラッチ部材８０の他端部が、ラッチ孔１２から離脱する。このとき、アーム部８２は、ピン部材９１ｐを押し上げるように回転する。この状態では、ラッチ部材８０は、支軸８１を中心にして、時計方向に回るように付勢されているが、ラッチ部材８０の切り欠き部８０ｔがガイドレール１０の表面に当接している間は、傾いた状態が維持される。その後、ラッチ部材８０の他端部が別のラッチ孔１２に臨むと、他端部がラッチ孔１２内に押し込まれて再びスライド部材Ｓは拘束状態となる。

ボタン４０を押し込む操作をしない状態では、図９（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、ラッチ部材係止部４２ｅがラッチ部材８０を位置規制しており、これによって、ラッチ部材８０がラッチ孔１２との係合を解除する方向に移動するのを防止する。ボタン４０を押すと、図９（ｃ）に示すように、第１実施形態と同様、ラッチ部材係止部４２ｅが車両の下側方向に後退し、これと略同時に、ラッチ解除傾斜面４２ｔが車両の下側方向に移動（矢印Ｂ方向）移動して、支軸８１を押し上げ、ラッチ部材８０をラッチ孔１２との係合を解除する方向に移動させる。この結果、ラッチ部材８０の他端部がラッチ孔１２から離脱し、スライド部材Ｓは、上下何れの方向にも移動可能となる。

このように、本実施形態では、スライド部材Ｓには、支軸８１をガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能、且つ、支軸８１回りに傾動可能に保持する案内溝３４が設けられ、ラッチ部材８０の一端部側には、該ラッチ部材８０の軸線方向及び支軸８１の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に向けて延出するアーム部８２が設けられ、付勢機構９０は、スライド部材Ｓに垂直方向に移動可能に取り付けられ、アーム部８２にガイドレール１０と反対側から当接するピン部材９１ｐと、ピン部材９１ｐ回りに配置されるコイルバネ９１ｓと、を備える。したがって、第２実施形態においても、ラッチ部材８０のラッチ孔１２との係合解除を防止する解除防止機構を備えると共に、該解除防止機構による係合解除防止が作用した状態で、スライド部材Ｓを上昇可能にする機構を備える、操作性に優れたシートベルト用ショルダアジャスタ装置１を提供できる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

（第３実施形態）
次に、本発明に係るシートベルト用ショルダアジャスタ装置の第３実施形態について、図１０及び図１１を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のショルダアジャスタ装置１では、ラッチ部材８０には、胴部８０ａの軸線方向に沿って延出されたアーム部８３が設けられている。また、付勢機構９０は、ガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能に保持されるピン部材９２ｐと、中間部がピン部材９２ｐの先端部の支持軸９２ｆに軸支されて揺動可能に保持され、且つアーム部８３の先端部８３ｕに当接する当接内面を有する揺動部材９３と、ピン部材９２ｐ回りに配置されて該ピン部材９２ｐをガイドレール側へ付勢するコイルバネ９２ｓと、揺動部材９３を、ラッチ部材８０が傾動したときに先端部８３ｕを傾動から復帰する方向に付勢する復帰バネ９３ｓと、を備えている。

具体的には、ラッチ部材８０のアーム部８３は、図１０（ａ）に示すように、先端部８３ｕが半球状に形成されている。また、ピン部材９２ｐは、図１１に示すように、アーム部８０ａの軸線方向に沿って設けられており、第２実施形態と同様に、ガイドレール１１に対して垂直方向に移動可能に支持さている。また、コイルバネ９２ｓは、第２実施形態と同様に、ガーニッシュ３０の天井壁３２ｕと、ピン部材９２ｐの先端側の大径部９２ｅとの間に介装されて、ピン部材９２ｐを垂直方向において裏面側に付勢している。また、揺動部材９３は、その内側の当接内面９３ｉが、アーム部８３の先端部８３ｕに当接している。この当接内面９３ｉは、先端部８３ｕ側に向って凹状の湾曲面に形成されており、傾動状態にあるラッチ部材８０を垂直状態に容易に復帰させることができる。

また、揺動部材９３は、復帰バネ９３ｓによって、支持軸９２ｆの周りに回転（図中、反時計回りの方向）するように付勢されている。すなわち、復帰バネ９３ｓは、その中央部分が支持軸９２ｆに取付けられ、一端部９３ｂが大径部９２ｅの係止端９２ｔに係止され、他端部９３ｅが揺動部材９３の一端側に係合されていることで、アーム部８３を垂直方向に起こす向きに付勢している。

このように構成されている場合、スライド部材Ｓを上方移動するイージーアップ動作（矢印Ａ方向の動作）をしたときに、図１１（ｂ）に示すように、ラッチ部材８０は、上記実施形態と同様に、支軸８１を支点にして傾動してラッチ孔１２との係合を解除する。このとき、アーム部８３は、揺動部材９３を、図中時計回り方向に押して傾動させる。このラッチ部材８０の傾動状態において、揺動部材９３の当接内面９３ｉは、アーム部８３の先端部８３ｕを時計回り方向に付勢している。その後は、上記実施形態と同様に、この状態で、ラッチ部材８０の切り欠き部８０ｔがガイドレール１０の表面に当接している間は、ラッチ部材８０の傾いた状態が維持され、ラッチ部材８０の他端部が別のラッチ孔１２に臨む位置にくると、他端部がラッチ孔１２内に押し込まれ、再びスライド部材Ｓは拘束状態となる。

ボタン４０を押し込む操作をしない状態では、図１１（ａ）に示すように、第１実施形態と同様に、ラッチ部材係止部４２ｅがラッチ部材８０を拘束状態にしている。ボタン４０を押すと、図１１（ｃ）に示すように、上記実施形態と同様に、ラッチ部材８０は、ラッチ孔１２との係合を解除するように垂直方向に押し上げられて、ラッチ部材８０の他端部がラッチ孔１２から離脱し、スライド部材Ｓは、上下何れの方向にも移動可能となる。

本実施形態においては、付勢機構９０は、ガイドレール１０に対して垂直方向に移動可能に保持されるピン部材９２ｐと、中間部がこのピン部材ｐ９２の先端部に軸支されて揺動可能に保持された揺動部材９３とを備え、ピン部材９２ｐをガイドレール側へ付勢するコイルバネ９２ｓにより、ラッチ部材８０を垂直方向に押圧することができ、また、アーム部８３の先端部８３ｕを傾動から復帰する方向に付勢する復帰バネ９３ｓにより揺動部材９３を付勢して、ラッチ部材８０を傾動状態から復帰方向へ付勢することができる。このように、ラッチ部材８０をラッチ孔１２に係合する方向に付勢するコイルバネ９２ｓと、傾動状態のラッチ部材８０を垂直状態に揺動復帰させる復帰バネ９３ｓとが、別部材にて構成されることで、各バネの付勢力の設定並びにバネの選定が容易になる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

（第４実施形態）
次に、本発明に係るシートベルト用ショルダアジャスタ装置の第４実施形態について、図１２及び図１３を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して説明を省略或いは簡略化する。

本実施形態のシートベルト用ショルダアジャスタ装置では、ラッチ部材８０には、第３実施形態と同様に、胴部８０ａの軸線方向に延出するアーム部８３が設けられ、付勢機構９０は、スライド部材Ｓと、アーム部８２との間に配置され、ラッチ部材８０が係合するように垂直方向に付勢すると共にアーム部８３を傾動から復帰するように引っ張るトーションスプリング９４である。

本実施形態のラッチ部材８０は、図１２に示すように、第３実施形態と略同じ形状であるが、アーム部８２にトーションスプリング９４の、例えば環状に形成された一端部９４ｃが取付られる取付突起８４が支軸８１と平行に突設されている。一方、トーションスプリング９４の他端部９４ｂは、ガーニッシュ３０に設けられた取付部３８の孔に差し込むように固定されている。

したがって、本実施形態のラッチ部材８０は、引っ張り力を発生するトーションスプリング９４によって、図１３（ａ）に示すようにラッチ部材８０によるスライド部材Ｓの拘束状態における付勢力及び図１３（ｂ）に示すようにイージーアップ時の付勢力を上記実施形態と同様に発生することができる。

また、ボタン４０を押し込む操作をしない状態では、図１３（ａ）に示すように、上記実施形態と同様に、ラッチ部材８０はラッチ孔１２に係合されており、ボタン４０を押した場合には、図１３（ｃ）に示すように、ラッチ部材８０がラッチ孔１２との係合を解除するように垂直方向に押し上げられて、ラッチ部材８０の他端部がラッチ孔１２から離脱し、スライド部材Ｓは、上下何れの方向にも移動可能となる。

本実施形態によれば、付勢機構９０は、ラッチ部材８０のアーム部８２の先端部に係合してラッチ部材８０を傾動から戻る向きに引っ張るトーションスプリング９４にて構成されているので、付勢機構９０が一つのバネのみによる簡単な構成にでき、しかも、アーム部８３によるモーメントを利用でき、ラッチ部材８０の傾動からの戻り力を大きくすることができる。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものでなく、実施可能な範囲において適宜、変形、改良等が可能である。
例えば、本発明のシートベルト用ショルダアジャスタ装置１においては、ラッチ部材、付勢機構、ボタン等の形状、配置など実施可能な範囲において任意に設計することができる。上記実施形態においては、ラッチ部材８０の他端部に切り欠き部８０ｔを有する構成としたが、切り欠き部８０ｔを有しない構成であってもよい。

１ シートベルト用ショルダアジャスタ装置
１０ ガイドレール
１２ ラッチ孔
１２ｆ 上端部
２０ スライドベース
２２ ラッチ部材挿通孔
３０ ガーニッシュ
３４ 案内溝
４０ ボタン
４２ｅ ラッチ部材係止部
４２ｔ ラッチ解除傾斜面
８０ ラッチ部材
８２、８３ アーム部
８３ｕ 先端部
９０ トーションスプリング（付勢機構）
９１ｐ、９２ｐ ピン部材
９１ｓ、９２ｓ コイルバネ
９３ 揺動部材
９３ｉ 当接内面
９３ｓ 復帰バネ
１００ スルーアンカ
Ｓ スライド部材

Claims (9)

1. 長手方向に所定の間隔で複数のラッチ孔を有し、車体フレームに固定可能なガイドレールと、
   前記ガイドレールに摺動自在に取り付けられるスライド部材と、
   前記スライド部材に連結されてウェビングを支持するスルーアンカと、
   前記スライド部材に移動可能に保持され、前記スライド部材から突出して前記ラッチ孔に係合することで、前記ガイドレール上での前記スライド部材の摺動を拘束するラッチ部材と、
   を備え、
   前記ラッチ部材が係合する前記ラッチ孔を選択することで、前記スルーアンカの高さを調整可能なシートベルト用ショルダアジャスタ装置において、
   前記ラッチ部材は、前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、前記ラッチ部材の一端部側の支軸回りに、前記ラッチ部材の他端部を車両の下側方向に向けて傾動可能に、前記スライド部材に保持され、
   前記ラッチ部材が前記ラッチ孔の下端部に当接して、前記ラッチ孔に係合された状態において、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除するように、前記ガイドレールに対して垂直方向へ移動するのを防止する解除防止機構を備え、
   前記解除防止機構が前記ラッチ部材の前記垂直方向への移動を防止した状態で、前記スライド部材を上方へ摺動させたときに、前記ラッチ部材は、前記ラッチ孔の上端部に当接して車両の下側方向へ傾くことで、該ラッチ孔との係合を解除することを特徴とするシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
2. 前記ラッチ部材を前記ラッチ孔と係合する方向、且つ、前記ラッチ部材の他端部を前記支軸回りに前記ラッチ孔の上端部に向かう方向に付勢する付勢機構が設けられることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
3. 前記ラッチ部材の一端部側には、該ラッチ部材の軸線方向及び前記支軸の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に向けて延出するアーム部が設けられ、
   前記付勢機構は、前記スライド部材と、前記アーム部との間に配置されるトーションスプリングであることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
4. 前記スライド部材には、前記支軸を前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、該支軸回りに傾動可能に保持する案内溝が設けられ、
   前記ラッチ部材の一端部側には、該ラッチ部材の軸線方向及び前記支軸の軸線方向に直交する方向で車両の下側方向に向けて延出するアーム部が設けられ、
   前記付勢機構は、
   前記スライド部材に前記垂直方向に移動可能に取り付けられ、前記アーム部に前記ガイドレールと反対側から当接するピン部材と
   前記ピン部材回りに配置されるコイルバネと、を備えることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
5. 前記ラッチ部材には、該ラッチ部材の軸線方向に延出するアーム部が設けられ、
   前記付勢機構は、
   前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能に保持されるピン部材と、
   中間部が前記ピン部材の先端部に軸支されて揺動可能に保持され、且つ前記アーム部の先端部に当接する当接内面を有する揺動部材と、
   前記ピン部材回りに配置されて該ピン部材をガイドレール側へ付勢するコイルバネと、
   前記揺動部材を、前記ラッチ部材が傾動したときに前記先端部を傾動から復帰する方向に付勢する復帰バネと、を備えることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
6. 前記ラッチ部材には、該ラッチ部材の軸線方向に延出するアーム部が設けられ、
   前記付勢機構は、前記スライド部材と、前記アーム部との間に配置され、前記ラッチ部材が係合するように前記垂直方向に付勢すると共に前記アーム部を傾動から復帰するように引っ張るトーションスプリングであることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
7. 前記スライド部材には、前記ラッチ部材が挿通されるラッチ部材挿通孔が形成され、
   前記ラッチ部材挿通孔は、前記スライド部材の長手方向において、前記支軸の位置に対して車両の下側方向に延在する長孔であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一項に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
8. 前記ラッチ孔の上端部には、該上端部の縁部から車両の下側方向に向けて且つ前記スライド部材が位置する側と反対側へ向って傾斜する傾斜面部が設けられ、
   前記ラッチ部材の他端部には、前記ラッチ孔の上端部と対向する部分から底面に亙って斜めに切り欠かれた、前記傾斜面部と当接可能な切り欠き部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７の何れか一項に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。
9. 前記スライド部材には、前記支軸を前記ガイドレールに対して垂直方向に移動可能、且つ、前記支軸回りに傾動可能に保持する案内溝が設けられ、
   前記ラッチ部材の一端側端面に係止して、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除する方向へ移動するのを防止するラッチ部材係止部と、前記案内溝内に案内された前記支軸と当接して、前記ラッチ部材が前記ラッチ孔との係合を解除する方向に前記支軸を移動させるラッチ解除傾斜面部と、を有するボタンが前記スライド部材の移動方向に沿って押し込まれるように設けられていることを特徴とする請求項１〜８の何れか一項に記載のシートベルト用ショルダアジャスタ装置。

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