JPWO2015151181A1 - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

簡単な操作で確実に車両用シートのアンカー部材に連結させることができるＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートを提供する。チャイルドシート１が、係止部材７４と、被係止部材５７を備え且つ前後方向に移動可能に配置されたアーム部材５０と、アーム部材５０に配置され且つ車両のアンカー部材１０３に連結可能な連結部材６０と、を具備し、アーム部材５０の前後方向の移動が、係止部材７４と被係止部材５７との係止によって規制され、上記係止が、連結部材６０を車両のアンカー部材１０３に連結させると解除される。

Description

本発明は、車両用シートに取り付けるチャイルドシートに関する。

乗用車等に乳幼児を乗せる際に用いられるチャイルドシートであって、ＩＳＯＦＩＸ又はＩＳＯ−ＦＩＸ（アイソフィックス）の規格に準拠して製造されたＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートが公知である（特許文献１）。

特許文献１に記載のチャイルドシートは、ベースと、ベースの左右に配置された一対のアーム部材とを有している。アーム部材の各々は、車両用シートに設けられたアンカー部材に連結する連結部材（例えば特許文献２）を有している。ベースの左右には、横方向に突出するストッパピンが配置され、対応するアーム部材には、前後方向に整列して配置された複数の凹所が形成されている。ベースのストッパピンは、アーム部材の凹所の各々と係合可能であり、ストッパピンと係合するアーム部材の凹所を選択することによって、ベースに対するアーム部材の前後方向の位置が調節される。すなわち、チャイルドシートに対するアーム部材の前後方向の突出量を調節する際に、ストッパピン及び凹所の係合を解除するために、ベースに対してアーム部材を横方向へ離間させなければならない。したがって、アンカー部材に連結後に、アーム部材の突出量を調整することができない。

特開２００７−１６８５８１号公報 特開２００１−２６２３１号公報

ところで、チャイルドシートに対するアーム部材の突出量を調節するために、アーム部材が前後方向に移動可能に配置されたチャイルドシートも公知である。アーム部材は、チャイルドシートの後方に向かって突出しており、チャイルドシートの中に引っ込めることが可能となっている。チャイルドシートは、アーム部材を任意の長さ突出させて固定できるように、アーム部材を係止又は係止解除する係止機構を有している。係止機構の係止解除は、例えば、左右のアーム部材に対応するように、チャイルドシートの左右の側面に配置されたボタンによって行われる。

係止機構の一例は、ボタンを押下している間だけアーム部材の係止を解除するタイプである。このタイプの係止機構によれば、アーム部材を前後に移動させる際には、ボタンを押下し続ける必要がある。

こうした係止機構を有するチャイルドシートを車両用シートに固定する際には、まず、係止機構のボタンを押下しながら、チャイルドシートの中からアーム部材を最大限引き出す（段階１）。次いで、アーム部材の先端の連結部材を、車両用シートのアンカー部材に対して連結させる（段階２）。次いで、左右の係止機構のボタンを同時に押下しながら、チャイルドシートを後方へ押圧し、アーム部材をチャイルドシートの中に引っ込めることによって、チャイルドシートの取り付けが完了する（段階３）。

段階３において、左右の係止機構のボタンを横方向内側に同時に押下するのに両手を使用する必要があるにもかかわらず、さらに、ボタンの押下方向と直交する後方へ、チャイルドシートを押圧することは非常に困難である。

係止機構の別の例は、アーム部材をチャイルドシートから引き出す方向の動きを規制し、アーム部材をチャイルドシートの中に引っ込める方向の動きは規制しないラッチ機構を有するタイプである。このタイプの係止機構によれば、チャイルドシートの中からアーム部材を引き出す際には、ボタンを押下し続ける必要がある一方で、係止機構のボタンを押下することなくアーム部材を引っ込めることができる。

こうした係止機構を有するチャイルドシートを車両用シートに固定する際には、まず、係止機構のボタンを押下しながら、チャイルドシートの中からアーム部材を最大限引き出す（段階１）。次いで、アーム部材の先端の連結部材を、車両用シートのアンカー部材に対して連結させる(段階２）。次いで、チャイルドシートを後方へ押圧し、アーム部材をチャイルドシートの中に引っ込めることによって、チャイルドシートの取り付けが完了する（段階３）。

段階３において、両手でチャイルドシートを押圧することができることから、車両用シートに対する取り付けは、最初の例と比較して容易である。

しかしながら、段階２において、車両用シートのアンカー部材に対するアーム部材の連結部材の連結動作を適切に行わないと、両者が連結していないにもかかわらず、段階３において、アーム部材がチャイルドシートの中に引っ込んでしまい、取り付けが完了したと誤認してしまう虞がある。

本発明は、簡単な操作で確実に車両用シートのアンカー部材に連結させることができるＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートを提供する。

本発明の一態様によれば、係止部材と、被係止部材を備え且つ前後方向に移動可能に配置されたアーム部材と、該アーム部材に配置され且つ車両のアンカー部材に連結可能な連結部材と、を具備し、前記アーム部材の前後方向の移動が、前記係止部材と前記被係止部材との係止によって規制され、前記係止が、前記連結部材を車両のアンカー部材に連結させると解除されることを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記連結部材が、車両のアンカー部材との連結によって前方又は後方へ移動する解除部材を有し、該解除部材の前記移動によって、前記被係止部材が前記係止部材との係止が解除される方向に移動することを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、カム部材をさらに具備し、前記解除部材が前記カム部材と協働して、前記被係止部材を前記係止部材との係止が解除される方向に移動させることを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、第２係止部材をさらに具備し、該第２係止部材は、前記アーム部材が後方へ移動するときは、前記アーム部材と係止し、前記アーム部材が前方へ移動するときは、前記アーム部材と係止しないことを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記第２係止部材と前記アーム部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記係止部材と前記被係止部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記第２係止部材と前記アーム部材との係止を解除し、次いで、前記係止部材と前記被係止部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記係止部材が長孔を有し、前記係止解除部材が前記長孔と協働し、前記係止部材と前記被係止部材との係止解除を、前記第２係止部材と前記アーム部材との係止解除に較べて遅延させることを特徴とするチャイルドシートが提供される。

また、本発明の別の態様によれば、前記係止解除部材が、前後方向に垂直な横方向の軸線周りに回転可能であり、前記係止解除部材を回転させることによって、前記係止が解除されることを特徴とするチャイルドシートが提供される。

各請求項に記載の発明によれば、簡単な操作で確実に車両用シートのアンカー部材に連結させることができるという共通の効果を奏する。
以下、添付図面と本発明の好適な実施形態の記載から本発明を一層十分に理解できるであろう。

チャイルドシートを概略的に示す斜視図である。 チャイルドシートの受台の下半体の斜視図である。 チャイルドシートの受台の前方上方からの部分拡大斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るアーム部材及び係止機構の斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るアーム部材及び係止機構の縦断面斜視図である。 接続プレート、カム及び被係止シャフトの斜視図である。 ラッチプレート及び係止フックの斜視図である。 係止機構の動作を示す部分縦断面図である。 係止機構の動作を示す別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係るアーム部材及び係止機構の斜視図である。 図１３のアーム部材及び係止機構の縦断面斜視図である。 係止機構の動作を示す部分縦断面図である。 係止機構の動作を示す別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。 係止機構の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明する。全図面に渡り、対応する構成要素には共通の参照符号を付す。

図１は、チャイルドシート１を概略的に示す斜視図である。本明細書中では、各構成部材の説明において、チャイルドシート１を車両用シートに設置した状態で、車両の進行方向前方を「前」とし、その反対側を「後」と規定する。また、前後方向に垂直な左右方向を、横方向と規定する。

チャイルドシート１は、チャイルドシート本体１０と、チャイルドシート本体１０に対して着脱可能に取り付けられるサポートレッグ２０とを有している。チャイルドシート本体１０は、例えば自動車である車両用シート１００に取り付けられる受台３０と、受台３０上に摺動可能に支持されたシート本体４０とを有している。着座面等を含むシート本体４０は、クッション性のあるカバーによって覆われているが、省略して描かれている。

サポートレッグ２０は、チャイルドシート本体１０が取り付けられる車両のシートを支持する車両の床面まで延び、チャイルドシート本体１０、すなわち受台３０の前方部分を下方から支持している。サポートレッグ２０は、長さ方向に伸縮自在の脚部２１と、脚部２１に取り付けられ、脚部２１の長さを決定する位置決め機構２２とを有している。

受台３０は、それぞれ別体に形成された下半体３１と上半体３２とを嵌合させることによって形成される。また、受台３０は、その下部において、後方へ突出するように左右に配置された一対の棒状のアーム部材５０を有している。アーム部材５０は、長さ方向、すなわち前後方向に移動可能であり、後述する係止機構によって、所定の長さに調節可能である。

シート本体４０は、乳幼児の着座面の前部に、操作機構４１を有している。操作機構４１を操作することによって、シート本体４０が受台３０に対して回転又はリクライニングするように、シート本体４０を受台３０上に摺動させることができる。シート本体４０は、着座した乳幼児の頭を後方から支持するために、左右が前方に向かって湾曲してヘッドレストの機能を果たすヘッドプレート４２を有している。ヘッドプレート４２は、シート本体４０に対して上下方向に摺動可能に取り付けられていてもよい。

アーム部材５０の各々は、連結部材６０を有し、連結部材６０は、後方に突出するアーム部材５０の先端、すなわち後端に配置されている。連結部材６０は、ＩＳＯＦＩＸの規格に準拠して製造されており、例えば、特許文献２に一例が開示されている。チャイルドシート１を固定する車両用シート１００の背部１０１の下部には、アーム部材５０の連結部材６０の各々に対応する位置に開口１０２が形成され、各々の開口１０２内には、アンカー部材１０３が配置されている。アンカー部材１０３は、開口１０２内を左右に横断するように配置された棒状の部材である。アーム部材５０の連結部材６０は、車両用シート１００の棒状のアンカー部材１０３に対して連結される。

図２は、チャイルドシート１の受台３０の下半体３１の斜視図である。説明の簡略化のために、受台３０の内部に配置されている部材、例えばシート本体４０を受台３０に対して回転又はリクライニングさせる機構等は、省略して描かれている。

受台３０の下半体３１の底面の内側の前部には、サポートレッグ２０の脚部２１の一端が挿入されるＴ字形状の支持部材２３が配置され、受台３０の下半体３１の底面の内側の左右には、アーム部材５０と係止機構７０とがそれぞれ配置されている。係止機構７０は、ハンドル部材７１とレール部材７２とを有している。レール部材７２は、アーム部材５０の軸線方向、すなわち長さ方向とチャイルドシート１の前後方向とが略平行となるように、アーム部材５０を保持している。したがって、アーム部材５０は、レール部材７２によってガイドされながら、前後方向に移動可能である。

受台３０の下半体３１の前部及び後部の壁面には、それぞれ２つの開口３３が形成されている。したがって、左右のアーム部材５０の各々は、これら開口３３を介して、受台３０を前後方向に貫通している。したがって、アーム部材５０の前端及び連結部材６０の配置された後端は、常に受台３０の外部に露出している。また、係止機構７０によってアーム部材５０を係止することによって、アーム部材５０を任意の移動位置に固定すること、すなわち受台３０から任意の長さ後方へ突出させて固定することができる。したがって、アーム部材５０は、チャイルドシート１の中、すなわち受台３０の中に引っ込めたり、受台３０の外に引き出したりすることができる。また、アーム部材５０の各々は、その受台３０からの突出量を別々に調節することが可能となっている。

図３は、チャイルドシート１の受台３０の前方上方からの部分拡大斜視図である。図４は、本発明の第１実施形態に係るアーム部材５０及び係止機構７０の斜視図であり、図５は、本発明の第１実施形態に係るアーム部材５０及び係止機構７０の縦断面斜視図である。図３から図５のアーム部材５０及び係止機構７０は、チャイルドシート１の左側に配置されており、チャイルドシート１の右側に配置されたアーム部材５０及び係止機構７０は、これらと左右対称に構成されている。また、図４及び図５は、チャイルドシート１の左側から見た図であり、したがって、図において、左側がチャイルドシート１の前側であり、右側がチャイルドシートの後側である。なお、図４の斜視図と図５の縦断面斜視図とは、アーム部材５０及び係止機構７０の異なる状態を示している。

アーム部材５０は、アーム前半体５１と、アーム後半体５２と、操作部材５３と、接続プレート５４と、スプリング５５と、カム５６と、被係止部材である被係止シャフト５７と、を有している。アーム前半体５１及びアーム後半体５２は、長さ方向に垂直な横断面が四角形で中空の棒状部材である。アーム前半体５１は、アーム部材５０全体に対して前側に配置され、アーム後半体５２は、アーム前半体５１の後端に接続されている。アーム後半体５２の後端には、連結部材６０が取り付けられている。アーム後半体５２の上面には、複数の貫通孔である係止孔５２ａが、長さ方向に沿って等間隔に形成されている。

アーム前半体５１は、後部の上面から垂直上方へ延びる支持壁５１ａを有する。支持壁５１ａは、上方から見てアーム部材５０の長さ方向に長辺を有する略矩形の開口５１ｂを画成し、開口５１ｂは、アーム前半体５１の内部へ連通する。チャイルドシート１の内側に位置する支持壁５１ａの開口５１ｂ内に面した内壁には、上下方向に延びる円筒状のガイド筒５１ｃが形成されている。アーム前半体５１の外側の側面の前部には、矩形の開口５１ｄが形成されている。上述したように、アーム部材５０の前端は、常に受台３０の外部に露出していることから、矩形の開口５１ｄは、常に受台３０の外部に露出している。

アーム前半体５１内には、略直方体の操作部材５３が、アーム部材５０の長さ方向に移動可能に配置されている。操作部材５３の前部の外側の側面には、突起状の操作部５３ａと、操作部５３ａの後方には、凹部５３ｂが形成されている。操作部５３ａ及び凹部５３ｂは、アーム前半体５１の矩形の開口５１ｄを介して、アーム部材５０の外部へ露出しており、受台３０の外から操作が可能となっている。操作部材５３の後部の上面には、接続プレート５４の前端部が取り付けられている。操作部材５３には、横方向に延びる矩形の貫通孔５３ｃが形成されている。操作部材５３において、貫通孔５３ｃ内に面した後部の壁面には、前方に向かって突出するスプリング保持部５３ｄが形成されている。スプリング保持部５３ｄの周囲には、スプリング５５が配置されている。スプリング５５は、一端がアーム前半体５１に形成されたスプリング支持部５１ｅに当接しながら、アーム前半体５１に対して操作部材５３を後方へ付勢している。

図６は、接続プレート５４、カム５６及び被係止シャフト５７の斜視図である。図５と共に図６を参照すると、カム５６は、略楕円形状又は角丸長方形の外形を有する平板状の部材である。カム５６は、その長手方向とアーム部材５０の長さ方向とが略平行となるように且つその平板状の平面の垂線とアーム部材５０の横方向とが略平行となるように、言い換えると、アーム部材５０の側面と平行に、アーム前半体５１内に配置されている。また、カム５６は、アーム前半体５１内において、開口５１ｂに面し、且つ、操作部材５３の後方に配置されている。カム５６の前部には、上方へ延びる突起状のカム角部５６ａが形成されている。また、カム５６には、長手方向において、前部には貫通孔５６ｂが形成され、後部には長孔５６ｃが形成されている。カム５６の貫通孔５６ｂには、アーム前半体５１に形成された横方向に延びる揺動軸５１ｆが挿入され、カム５６は、アーム前半体５１の揺動軸５１ｆを中心として揺動可能になっている。

被係止シャフト５７は、アーム前半体５１内に前方又は後方から見てＬ字形の棒状の部材である。被係止シャフト５７において、Ｌ字形の上下方向に延びる部分は、アーム前半体５１のガイド筒５１ｃ内に挿入されており、Ｌ字形の横方向に延びる部分は、横方向の外側へ向かって延び、カム５６の長孔５６ｃ内へ挿入される。

接続プレート５４は、アーム後半体５２の内部を通ってアーム部材５０の上面及び下面と平行に配置された平板状の部材である。接続プレート５４は、カム５６の上方を通るように配置されている。また、接続プレート５４には、カム５６のカム角部５６ａよりも僅かばかり大きいカム開口５４ａが形成されている。カム開口５４ａには、カム角部５６ａが下方から上方へ貫通して挿入される。さらに、接続プレート５４には、被係止シャフト５７の動作を妨げないように、所定の長さ方向に亘って切り欠き部５４ｂが形成されている。すなわち、被係止シャフト５７は、接続プレート５４の切り欠き部５４ｂ内に配置されている。

連結部材６０は、例えば特許文献２に記載されているように、公知の機構を有している。すなわち、アーム部材５０の後端に配置された連結部材６０の先端、すなわち後端には、後方に向かって開口するように縦断面がＵ字形の受容部６１が形成されている。したがって、受容部６１は、横方向に延びる車両用シート１００の棒状のアンカー部材１０３（図１参照）を、その開口内に受容するように構成されている。受容部６１の開口内には、図示しない連結部が配置されている。また、連結部材６０は、解除部材として、アーム後半体５２内に前方へ向かって突出する平板状の解除プレート６２を有している。解除プレート６２は、アーム後半体５２の上面及び下面と水平に配置されている。

チャイルドシート１を車両用シート１００に取り付けの際には、アーム部材５０の連結部材６０の受容部６１内に、車両用シート１００のアンカー部材１０３を押し込むことによって、連結部材６０の連結部が、アンカー部材１０３を包囲するように連結される。連結部材６０の連結部がアンカー部材１０３に連結されると、解除プレート６２は、公知の機構によって連結部材６０内に引っ込む、すなわち後方へ移動する。このときの解除プレート６２の位置を、連結位置と称する。連結部材６０の連結部とアンカー部材１０３との連結は、解除プレート６２を連結部材６０から引き出す、すなわち前方へ移動させることによって解除される。このときの解除プレート６２の位置を、解除位置と称する。解除プレート６２の前端部には、接続プレート５４の後端部が取り付けられている。したがって、接続プレート５４は、操作部材５３の後部及び連結部材６０の解除プレート６２間を接続している。

接続プレート５４が操作部材５３の後部及び連結部材６０の解除プレート６２間を接続していることから、連結部材６０の連結部をアンカー部材１０３に連結させると、解除プレート６２が後方の連結位置に移動すると共に、接続プレート５４を介して操作部材５３も後方へ移動する。また、操作部材５３を前方へ移動させると、接続プレート５４を介して解除プレート６２も前方の解除位置に移動し、連結部材６０の連結部のアンカー部材１０３に対する連結が解除される。すなわち、連結部材６０のアンカー部材１０３に対する連結及び連結解除に応じて、接続プレート５４が、アーム部材５０内において前後に移動する。接続プレート５４の前後の移動に応じて、カム開口５４ａに挿入されたカム５６のカム角部５６ａが前後に移動し、それによって、カム５６が、アーム前半体５１の揺動軸５１ｆを中心として揺動する。

詳細には、連結部材６０の解除プレート６２が解除位置にある場合には、図５並びに後述する図８及び図９に示されるように、カム５６は上限位置にまで揺動し、長孔５６ｃに挿入された被係止シャフト５７を上方へ持ち上げている。このとき、被係止シャフト５７の先端、すなわち上端は、アーム前半体５１の支持壁５１ａの上端面を越えて上方へ延びている。また、連結部材６０の解除プレート６２が連結位置にある場合には、後述する図１０及び図１１に示されるように、カム５６は下限位置にまで揺動し、長孔５６ｃに挿入された被係止シャフト５７を下方へ引き下げている。このとき、被係止シャフト５７の先端、すなわち上端は、アーム前半体５１の支持壁５１ａの上端面よりも下方に位置しているが、ガイド筒５１ｃ内から外れることはない。

なお、被係止シャフト５７が挿入された貫通孔が長孔５６ｃであることから、アーム前半体５１の揺動軸５１ｆ周りのカム５６の揺動運動にもかかわらず、被係止シャフト５７は、アーム前半体５１のガイド筒５１ｃに沿って上下に移動することができる。

図７は、ラッチプレート７３及び係止フック７４の斜視図である。係止機構７０は、ハンドル部材７１及びレール部材７２に加え、ラッチプレート７３と、係止部材である係止フック７４とを有している。ハンドル部材７１は、図４及び図７に示されるように、受台３０の側面においてアーム部材５０の側面と平行に配置された円板状のハンドル部７１ａと、ハンドル部７１ａの外側表面から外側へ突出する２つの支持突起７１ｂと、ハンドル部７１ａの中心から横方向内側に延びる回転軸７１ｃと、ハンドル部７１ａの中心から離間した位置から横方向内側に延びる棒状の作動杆７１ｄと、を有している。ハンドル部材７１は、係止解除部材として機能する。

ハンドル部材７１の回転軸７１ｃの先端は、レール部材７２に対して回転可能に取り付けられている。したがって、支持突起７１ｂに指を引っ掛けながら回転軸７１ｃ周りにハンドル部材７１を回転させることが可能となっている。ハンドル部材７１の回転軸７１ｃは、アーム後半体５２の上方を通るように配置されている。レール部材７２には、アーム部材５０が意図せず外れてしまうことを防止するガイド部材７２ａが取り付けられている。アーム部材５０の前後方向の移動は、アーム前半体５１の内側表面から内側へ突出する規制部５１ｇ（図３）が、レール部材７２に当接することによって規制される。

ラッチプレート７３は、アーム後半体５２の上方において、アーム部材５０の側面と平行に配置された平板状の部材である。ラッチプレート７３は、第２係止部材として機能する。ラッチプレート７３の下部には、前方へ向かって斜め下方に延びる突起状の２つのラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂが、前後に並んで形成されている。前方に配置されたラッチ角部７３ａの方が、後方に配置されたラッチ角部７３ｂよりも大きく形成されている。２つのラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂは、アーム後半体５２の隣接する係止孔５２ａの間隔と等しく離間しており、係止孔５２ａ内に同時に挿入可能となっている。また、ラッチプレート７３の後方の周縁部近傍には、貫通孔７３ｃが形成され、その前方には、貫通孔７３ｄが形成されている。

なお、強度上の観点から、２つのラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂが形成されているが、いずれか一方、例えば、前方に配置されたラッチ角部７３ａのみを有するようにしてもよい。

係止フック７４は、ラッチプレート７３を挟むようにして平行に配置された２つの平板状の部材からなるフック本体７４ａを有する。フック本体７４ａの後方の周縁部近傍には、フック本体７４ａの表面に対して垂直に外方へ突出し、横方向の貫通孔を形成する円筒状のボス部７４ｂが形成されている。フック本体７４ａの２つの平板状の部材それぞれには、円筒状のボス部７４ｂの中心軸線を中心とする円弧に沿った長孔７４ｃが形成されている。フック本体７４ａの前部には、前方へ向かって突出するフックアーム７４ｄが形成され、その先端、すなわち前端には、上下方向に延びる筒状のフック部７４ｅが形成されている。

係止フック７４の貫通孔であるボス部７４ｂと、ラッチプレート７３の後方の貫通孔７３ｃには、係止フック７４の外側からハンドル部材７１の回転軸７１ｃが挿入されている。また、フック本体７４ａの長孔７４ｃと、ラッチプレート７３の前方の貫通孔７３ｄには、係止フック７４の外側からハンドル部材７１の作動杆７１ｄが挿入されている。その結果、ハンドル部材７１とラッチプレート７３と係止フック７４とが連結され、ラッチプレート７３及び係止フック７４は、それぞれハンドル部材７１の回転軸７１ｃ周りに回転可能になっている。また、ラッチプレート７３は、ハンドル部材７１の回転軸７１ｃ周りに配置された図示しないトーションスプリングによって、アーム後半体５２に向かう方向に付勢されている。ラッチプレート７３が付勢されていることによって、作動杆７１ｄによって連結されたハンドル部材７１及び係止フック７４も、同じ方向、すなわち、図４においてハンドル部材７１の回転軸７１ｃ周りに反時計回りの方向に付勢されている。

係止フック７４は、長孔７４ｃを貫通することによってハンドル部材７１の作動杆７１ｄに連結していることから、ラッチプレート７３を付勢するトーションスプリングの付勢力に抗してハンドル部材７１を回転させたとしても、係止フック７４はすぐには回転しない。すなわち、ハンドル部材７１の回転が所定の回転角を越えるまでは、ハンドル部材７１の作動杆７１ｄは、係止フック７４の長孔７４ｃ内の範囲で移動する。ハンドル部材７１の作動杆７１ｄが係止フック７４の長孔７４ｃの他端に達すると、すなわちハンドル部材７１の回転が所定の回転角を越えると、係止フック７４もその回転に応じて回転する。なお、ラッチプレート７３は、常にハンドル部材７１の回転に応じて回転する。

アーム前半体５１と、操作部材５３と、ハンドル部材７１と、係止フック７４とは、硬質のプラスチック、例えばポリプロピレンを一体成型することにより形成されるが、これに限定されない。また、アーム後半体５２と、接続プレート５４と、スプリング５５と、カム５６と、被係止シャフト５７と、連結部材６０と、レール部材７２と、ラッチプレート７３とは、炭素鋼等の金属から形成されるが、これに限定されない。

図８は係止機構７０の動作を示す部分縦断面図であり、図９は係止機構７０の動作を示す別の部分縦断面図であり、図１０は係止機構７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図であり、図１１は係止機構７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図であり、図１２は係止機構７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。

図８から図１２を参照しながら、本実施形態において、チャイルドシート１を車両用シート１００に固定する方法について説明する。まず、図５に示されるようにアーム部材５０が受台３０の中に引っ込んでいる場合には、図８に示されるように、ラッチプレート７３がアーム部材５０と係止しないように、ラッチプレート７３がアーム後半体５２から離間する方向にハンドル部材７１を回転させながら、アーム部材５０を受台３０から最大限引き出す。このとき、係止フック７４も同様に回転するように、トーションスプリングの付勢力に抗して、上述した所定の回転角を越えるようにハンドル部材７１を回転させる。アーム部材５０を受台３０から最大限引き出した後に、ハンドル部材７１の回転を元に戻すと、図９に示されるように、係止フック７４の筒状のフック部７４ｅは、被係止シャフト５７を包囲し、アーム前半体５１の支持壁５１ａの上端面に載置される。

このとき、ラッチプレート７３のラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂは、アーム後半体５２の隣接する係止孔５２ａにそれぞれ挿入されている。したがって、アーム部材５０を受台３０から引き出す方向の動き、すなわちアーム部材５０の後方への移動は、規制される。詳細には、アーム部材５０を後方へ移動させると、ラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂの上方を向いて傾斜した前方側の面と対応する係止孔５２ａの前方側の端縁とは、より深く係止する。したがって、アーム部材５０を受台３０から引き出そうとしても、ラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂと、アーム後半体５２の係止孔５２ａとが係止し、アーム部材５０の後方へ移動が規制される。

他方、ラッチプレート７３のラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂが前方へ向かって斜め下方に延びることから、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込める方向の動き、すなわちアーム部材５０の前方へ移動がラッチプレート７３によって規制されることはない。すなわち、２つのラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂの各々がアーム後半体５２の係止孔５２ａ内に挿入されていたとしても、アーム部材５０の前方への移動によって、ラッチプレート７３がアーム後半体５２から離間する方向に僅かばかり回転する。それによって、ラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂの各々は、アーム後半体５２の係止孔５２ａの外へ押し出される。

詳細には、ラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂの下方を向いて傾斜した後方側の面と、対応する係止孔５２ａの後方側の端縁とを当接させながらアーム部材５０を前方へ移動させる。その移動によって、トーションスプリングの付勢力に抗してラッチプレート７３をアーム後半体５２から離間する方向に回転させるような、ハンドル部材７１の回転軸７１ｃ周りのトルクが発生する。したがって、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込める場合に、ラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂと、アーム後半体５２の係止孔５２ａとが係止することはなく、ラッチプレート７３によってアーム部材５０の前方へ移動が規制されることはない。なお、アーム部材５０を前方へ移動させると、ラッチプレート７３はアーム後半体５２から離間する方向に僅かばかり回転するが、係止フック７４の長孔７４ｃのため、係止フック７４は回転しない。

図９に示された状態で、アーム部材５０の先端の連結部材６０を、車両用シート１００のアンカー部材１０３に連結するために、チャイルドシート１をアンカー部材１０３に向かって押圧する。このとき、アーム部材５０には、アンカー部材１０３からの反力によって、受台３０の中に引っ込められる方向、すなわち前方に向かう方向に力が作用する。上述したように、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込める方向の動きに対しては、ラッチプレート７３とアーム部材５０とは係止しない。しかしながら、図９に示されたような状態では、被係止シャフト５７が、係止フック７４の筒状のフック部７４ｅ内に当接することによって、すなわち被係止シャフト５７が係止フック７４に係止することによって、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込める方向の動きが規制されている。

アーム部材５０の先端の連結部材６０が、車両用シート１００のアンカー部材１０３に完全に連結すると、上述したように、解除プレート６２が後方の連結位置に移動する。解除プレート６２の後方への移動によって、解除プレート６２に接続された接続プレート５４及びカム５６を介して被係止シャフト５７が下方へ引き下げられ、図１０に示されるように、被係止シャフト５７と係止フック７４との係止が解除される。言い換えると、解除プレート６２がカム５６と協働して、被係止シャフト５７を係止フック７４との係止が解除する方向に移動させる。上述したように、ラッチプレート７３はアーム部材５０の前方への移動を規制しないことから、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込めることができるようになる（図１１）。最終的に、アーム部材５０の受台３０からの突出量が適切に調整され（図１２）、車両用シート１００に対するチャイルドシート１の取り付けが完了する。

チャイルドシート１を車両用シート１００から取り外すためには、アーム前半体５１の矩形の開口５１ｄを介して操作部材５３の凹部５３ｂに指を入れ、操作部５３ａを前方へ移動させる。操作部材５３に前方への移動によって、操作部材５３に接続された接続プレート５４を介して解除プレート６２も前方の解除位置に移動し、連結部材６０の連結部のアンカー部材１０３に対する連結が解除される。

なお、仮に図９に示されるように、被係止シャフト５７が係止フック７４に係止するようにした後に、連結部材６０をアンカー部材１０３に連結することなく、アーム部材５０を受台３０の中に引っ込める場合には、ハンドル部材７１を所定の回転角を越えて回転させればよい。すなわち、ハンドル部材７１を所定の回転角を越えて回転させることによって、係止フック７４を回転させることができ、被係止シャフト５７との係止を解除することができる。したがって、ハンドル部材７１を回転させると、まず、ラッチプレート７３とアーム後半体５２との係止が解除され、さらに回転させると、係止フック７４と被係止シャフト５７との係止が解除される。すなわち、ハンドル部材７１と係止フック７４の長孔７４ｃとが協働し、係止フック７４と被係止シャフト５７との係止解除が、ラッチプレート７３とアーム後半体５２との係止解除に較べて遅延する。

本実施形態によれば、アーム部材５０の先端の連結部材６０が、車両用シート１００のアンカー部材１０３に完全に連結するまで、アーム部材５０が受台３０の中に引っ込むことがないため、チャイルドシート１を確実に取り付けることができる。言い換えると、連結部材６０とアンカー部材１０３との連結が完了する前に、アーム部材５０が受台３０の中に引っ込むことがないため、取り付け完了を誤認し、誤使用してしまう危険性がない。また、ハンドル部材７１を回転させてアーム部材５０の各々を受台３０から最大限引き出した後は、連結部材６０の連結部の各々をアンカー部材１０３に合わせ、チャイルドシート１を押圧するだけなので、チャイルドシート１を非常に簡単に取り付けることができる。さらに、係止フック７４と被係止シャフト５７との係止解除や、ラッチプレート７３とアーム後半体５２の係止孔５２ａとの係止解除は、いずれもハンドル部材７１を回転させるだけなので、直感的な操作が可能である。さらに、アーム部材５０を係止する係止機構７０は、アーム部材５０周囲の近傍に集約されていることから、全体として非常にコンパクトである。

図１３は、本発明の第２実施形態に係るアーム部材１５０及び係止機構１７０の斜視図であり、図１４は、図１３のアーム部材１５０及び係止機構１７０の縦断面斜視図である。図１３及び図１４のアーム部材１５０及び係止機構１７０は、チャイルドシート１の左側に配置されており、チャイルドシート１の右側に配置されたアーム部材１５０及び係止機構１７０は、これらと左右対称に構成されている。また、図１３及び図１４は、チャイルドシート１の左側から見た図であり、したがって、左側がチャイルドシート１の前側であり、右側がチャイルドシートの後側である。なお、図１３に示された縦断面斜視図は、図１４に示された縦断面斜視図と見ている断面が異なるが、同じ状態を示している。

本発明の第２実施形態に係るアーム部材１５０及び係止機構１７０は、上述した本発明の第１実施形態に係るアーム部材５０及び係止機構７０と置き換えて、受台３０に搭載することが可能である。

アーム部材１５０は、アーム前半体１５１と、アーム後半体１５２と、操作部材１５３と、接続プレート１５４と、スプリング１５５と、被係止部材であるカム１５６と、を有している。アーム前半体１５１及びアーム後半体１５２は、長さ方向に垂直な横断面が四角形で中空の棒状部材である。アーム前半体１５１は、アーム部材１５０全体に対して前側に配置され、アーム後半体１５２は、アーム前半体１５１の後端に接続されている。アーム後半体１５２の後端には、上述した連結部材６０が取り付けられている。

アーム前半体１５１は、後部の上面から垂直上方へ延びる支持壁１５１ａを有する。支持壁１５１ａは、アーム前半体１５１の側面と直交するように配置されている。アーム前半体１５１の外側の側面の前部には、矩形の開口１５１ｄが形成されている。アーム部材１５０の前端は、常に受台３０の外部に露出していることから、矩形の開口１５１ｄは、常に受台３０の外部に露出している。

アーム前半体１５１内には、略直方体の操作部材１５３が、アーム部材１５０の長さ方向に移動可能に配置されている。操作部材１５３の前部の外側の側面には、突起状の操作部１５３ａと、操作部１５３ａの後方には、凹部１５３ｂが形成されている。操作部１５３ａ及び凹部１５３ｂは、アーム前半体１５１の矩形の開口１５１ｄを介して、アーム部材１５０の外部へ露出しており、受台３０の外から操作が可能となっている。操作部材１５３の後部の上面には、接続プレート１５４の前端部が取り付けられている。操作部材１５３には、横方向に延びる矩形の貫通孔１５３ｃが形成されている。操作部材１５３において、貫通孔１５３ｃ内に面した後部の壁面には、前方に向かって突出するスプリング保持部１５３ｄが形成されている。スプリング保持部１５３ｄの周囲には、スプリング１５５が配置されている。スプリング１５５は、一端がアーム前半体１５１に形成されたスプリング支持部１５１ｅに当接しながら、アーム前半体１５１に対して操作部材１５３を後方へ付勢している。

カム１５６は、略楕円形状又は角丸長方形の外形を有する平板状の部材である。カム１５６は、アーム部材１５０の側面と平行に、操作部材１５３の後部に形成された空間内に配置されている。カム１５６の前部には、前方へ向かって斜め上方へ延びる突起状のカム角部１５６ａが形成されている。また、カム１５６には、長手方向において、後部に貫通孔１５６ｂが形成されている。カム１５６の貫通孔１５６ｂには、操作部材１５３内を横方向に延びる揺動軸１５１ｆが挿入され、カム１５６は、揺動軸１５１ｆを中心として揺動可能になっている。カム１５６は、揺動軸１５１ｆ周りに配置された図示しないトーションスプリングによって、上方に向かって付勢されている。

アーム後半体１５２の上面には、複数の貫通孔である係止孔１５２ａが、長さ方向に沿って等間隔に形成されている。また、係止孔１５２ａよりも前方のアーム後半体１５２の上面であってカム１５６のカム角部１５６ａに対応する位置に、長さ方向に延びるカム開口１５２ｂが形成されている。カム開口１５２ｂを介して、カム１５６のカム角部１５６ａが突出している。突出したカム１５６のカム角部１５６ａは、その先端、すなわち前端において、後述するように係止フック１７４と係止する被係止面１５６ｃを有している。

接続プレート１５４は、アーム後半体１５２の内部を通ってアーム部材１５０の上面及び下面と平行に配置された平板状の部材である。接続プレート１５４は、操作部材１５３の後部及び連結部材６０の解除プレート６２間を接続している。接続プレート１５４は、上述したように、連結部材６０のアンカー部材１０３に対する連結及び連結解除に応じて、アーム部材１５０内において前後に移動する。接続プレート１５４の前後の移動に応じて、操作部材１５３に取り付けられたカム１５６のカム角部１５６ａが、カム開口１５２ｂ内で上下に移動する。それによって、カム１５６が、揺動軸１５１ｆを中心として揺動する。

詳細には、連結部材６０の解除プレート６２が解除位置にある場合には、図１４並びに後述する図１５及び図１６に示されるように、カム１５６はトーションスプリングによって上限位置にまで揺動し、カム角部１５６ａがアーム後半体１５２のカム開口１５２ｂから外方へ突出している。連結部材６０のアンカー部材１０３に対する連結によって、連結部材６０の解除プレート６２が後方の連結位置に移動すると、カム１５６のカム角部１５６ａの上方を向いて傾斜した後方側の面とアーム後半体１５２のカム開口１５２ｂの後方側の端縁とが当接して、トーションスプリングの付勢力に抗してカム１５６を下方へ揺動させる方向に、揺動軸１５１ｆ周りのトルクが発生する。したがって、連結部材６０の解除プレート６２が連結位置にある場合には、後述する図１７及び図１８に示されるように、カム１５６は下限位置にまで揺動し、カム角部１５６ａがアーム後半体１５２のカム開口１５２ｂ内に配置される。

係止機構１７０は、ハンドル部材１７１及びレール部材１７２に加え、ラッチプレート１７３と、係止部材である係止フック１７４と、作動杆１７５とを有している。ハンドル部材１７１は、受台３０の側面においてアーム部材１５０の側面と平行に配置された円板状のハンドル部１７１ａと、ハンドル部１７１ａの外側表面から外側へ突出する支持突起１７１ｂと、ハンドル部１７１ａの中心から横方向内側に延びる回転軸１７１ｃとを有している。ハンドル部材１７１は、係止解除部材として機能する。

ハンドル部材１７１の回転軸１７１ｃの先端は、レール部材１７２に対して回転可能に取り付けられている。したがって、支持突起１７１ｂに指を引っ掛けながら回転軸１７１ｃ周りにハンドル部材１７１を回転させることが可能となっている。ハンドル部材１７１の回転軸１７１ｃは、アーム後半体１５２の上方を通るように配置されている。レール部材１７２には、アーム部材１５０が意図せず外れてしまうことを防止するガイド部材１７２ａが取り付けられている。アーム部材１５０の前後方向の移動は、上述したように、アーム前半体１５１の内側表面から内側へ突出する規制部（図示せず）が、レール部材１７２に当接することによって規制される。

ラッチプレート１７３は、アーム後半体１５２の上方において、アーム部材１５０の側面と平行に配置され、上方に開くように鈍角に屈曲してブーメラン状に形成された平板状の部材である。ラッチプレート１７３は、第２係止部材として機能する。ラッチプレート１７３は、屈曲部がハンドル部材１７１の回転軸１７１ｃに貫通されることで、回転軸１７１ｃ周りに回転可能に取り付けられている。また、ラッチプレート１７３は、ハンドル部材１７１に連結されており、ハンドル部材１７１を回転軸１７１ｃに回転させると、ラッチプレート１７３も同様に回転する。ラッチプレート１７３は、図示しないトーションスプリングによって、アーム後半体１５２に向かう方向に付勢されている。

ラッチプレート１７３の屈曲部に対して前方に配置された一方の端部には、前方へ向かって斜め下方に延びる突起状のラッチ角部１７３ａが形成されている。ラッチ角部１７３ａは、係止孔１５２ａ内に挿入可能となっている。ラッチプレート１７３の屈曲部に対して上部後方に配置された他方の端部には、作動杆１７５の一端が回転可能に連結されている。作動杆１７５の他端は、係止フック１７４に連結されている。

本実施形態におけるラッチプレート１７３のラッチ角部１７３ａとアーム後半体１５２の係止孔１５２ａとの関係は、上述した第１実施形態におけるラッチプレート７３のラッチ角部７３ａ及びラッチ角部７３ｂとアーム後半体５２の係止孔５２ａとの関係と同一である。したがって、本実施形態においても、アーム部材１５０を受台３０の中に引っ込める方向の動きは規制されないが、アーム部材１５０を受台３０から引き出す方向の動きは、ラッチプレート１７３のラッチ角部１７３ａとアーム後半体１５２の係止孔１５２ａとの係止によって、規制される。

作動杆１７５は、両端部が同一方向に直角に屈曲した棒状の部材である。上述したように、作動杆１７５の一方の端部は、ラッチプレート１７３の端部に連結され、作動杆１７５の他方の端部は、係止フック１７４に連結されている。

係止フック１７４は、略楕円形状又は角丸長方形の縦断面形状を有する厚い平板状の部材である。係止フック１７４は、アーム部材１５０の上方に配置され、外側の側面の前部が、横方向に延びるピン部材１７６に貫通されることで、レール部材１７２に取り付けられている。したがって、係止フック１７４は、ピン部材１７６を中心として揺動可能である。また、係止フック１７４の上部には、横方向に延びる規制部１７４ａが形成されている。さらに、係止フック１７４は、その先端、すなわち後端において、後述するようにカム１５６と係止する係止面１７４ｂを有している。さらに係止フック１７４には、横方向に貫通し且つ長手方向に延びる長孔１７４ｃが形成されている。長孔１７４ｃ内には、作動杆１７５の端部が挿入されている。

係止フック１７４は、図示しないトーションスプリングによって、下方向、すなわちアーム部材１５０に向かう方向に付勢されている。ピン部材１７６が取り付けられた部分近傍のレール部材１７２には、上方へ突出する一対の規制突起１７２ｂが形成されている。係止フック１７４の規制部１７４ａが、レール部材１７２の規制突起１７２ｂと係止することによって、係止フック１７４のピン部材１７６周りの下方向の揺動が規制される。このため、係止フック１７４が揺動の下限位置にあるときであっても、係止フック１７４がアーム部材１５０と当接することはない。

係止フック１７４は、長孔１７４ｃに挿入された作動杆１７５を介し、ラッチプレート１７３及びハンドル部材１７１と連結していることから、ラッチプレート１７３を付勢するトーションスプリングの付勢力に抗してハンドル部材１７１を回転させたとしても、係止フック１７４は僅かしか上方へ揺動しない。すなわち、ハンドル部材１７１を回転させるとラッチプレート１７３が回転し、ラッチプレート１７３に連結した作動杆１７５が水平方向又は上方向の後方へ移動する。作動杆１７５の後方への移動によって、作動杆１７５の他端が、係止フック１７４の長孔１７４ｃ内を移動する。作動杆１７５の長孔１７４ｃ内の移動によって、ピン部材１７６周りのトルクが発生し、トーションスプリングの付勢力に抗して係止フック１７４は上方へ揺動する。なお、ラッチプレート１７３は、常にハンドル部材１７１の回転に応じて回転する。したがって、アーム部材１５０を前方へ移動させると、ラッチプレート１７３はアーム後半体１５２から離間する方向に僅かばかり回転するが、係止フック１７４はほとんど回転しない。

なお、ハンドル部材１７１を回転させることによってトーションスプリングの付勢力に抗してラッチプレート１７３を回転させると、ラッチ角部１７３ａとアーム後半体１５２の係止孔１５２ａとの係止を解除し、アーム部材１５０を受台３０から引き出すことができる。

アーム前半体１５１と、操作部材１５３と、ハンドル部材１７１と、係止フック１７４とは、硬質のプラスチック、例えばポリプロピレンを一体成型することにより形成されるが、これに限定されない。また、アーム後半体１５２と、接続プレート１５４と、スプリング１５５と、カム１５６と、レール部材１７２と、ラッチプレート１７３と、作動杆１７５とは、炭素鋼等の金属から形成されるが、これに限定されない。

図１５は係止機構１７０の動作を示す部分縦断面図であり、図１６は係止機構１７０の動作を示す別の部分縦断面図であり、図１７は係止機構１７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図であり、図１８は係止機構１７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図であり、図１９は係止機構１７０の動作を示すさらに別の部分縦断面図である。

図１５から図１９を参照しながら、本実施形態において、チャイルドシート１を車両用シート１００に固定する方法について説明する。まず、アーム部材１５０が受台３０の中に引っ込んでいる場合には、図１５に示されるように、ラッチプレート１７３がアーム部材１５０と係止しないように、ラッチプレート１７３がアーム後半体１５２から離間する方向にハンドル部材１７１を回転させながら、アーム部材１５０を受台３０から最大限引き出す。アーム部材１５０を受台３０から最大限引き出した後に、ハンドル部材１７１の回転を元に戻すと、図１６に示されるように、カム１５６のカム角部１５６ａがアーム後半体１５２のカム開口１５２ｂから突出する。その結果、カム１５６の被係止面１５６ｃと、係止フック１７４の係止面１７４ｂとが、対向して配置される。

図１６に示された状態で、アーム部材１５０の先端の連結部材６０を、車両用シート１００のアンカー部材１０３に連結するために、チャイルドシート１をアンカー部材１０３に向かって押圧する。このとき、アーム部材１５０には、アンカー部材１０３からの反力によって、受台３０の中に引っ込められる方向、すなわち前方に向かう方向に力が作用する。上述したように、アーム部材１５０を受台３０の中に引っ込める方向の動きに対しては、ラッチプレート１７３とアーム部材１５０とは係止しない。しかしながら、図１６に示されたような状態では、カム１５６の被係止面１５６ｃが、係止フック１７４の係止面１７４ｂに当接することによって、すなわちカム１５６が係止フック１７４に係止することによって、アーム部材１５０を受台３０の中に引っ込める方向の動きが規制されている。

アーム部材１５０の先端の連結部材６０が、車両用シート１００のアンカー部材１０３に完全に連結すると、上述したように、解除プレート６２が後方の連結位置に移動する。解除プレート６２の後方への移動によって、カム１５６が揺動軸１５１ｆ周りに下方へ揺動し、図１７に示されるように、カム１５６と係止フック１７４との係止が解除される。言い換えると、解除プレート６２がカム１５６と協働して、カム１５６を係止フック１７４との係止が解除する方向に移動させる。上述したように、ラッチプレート１７３はアーム部材１５０の前方への移動を規制しないことから、アーム部材１５０を受台３０の中に引っ込めることができるようになる（図１８）。最終的に、アーム部材１５０の受台３０からの突出量が適切に調整され（図１９）、車両用シート１００に対するチャイルドシート１の取り付けが完了する。

チャイルドシート１を車両用シート１００から取り外すためには、アーム前半体１５１の矩形の開口１５１ｄを介して操作部材１５３の凹部１５３ｂに指を入れ、操作部１５３ａを前方へ移動させる。操作部材１５３に前方への移動によって、操作部材１５３に接続された接続プレート１５４を介して解除プレート６２も前方の解除位置に移動し、連結部材６０の連結部のアンカー部材１０３に対する連結が解除される。

なお、仮に図１６に示されるように、カム１５６が係止フック７４に係止するようにした後に、連結部材６０をアンカー部材１０３に連結することなく、アーム部材１５０を受台３０の中に引っ込める場合には、ハンドル部材１７１を回転させればよい。すなわち、ハンドル部材１７１を回転させることによって、係止フック１７４を回転させることができ、カム１５６との係止を解除することができる。したがって、ハンドル部材１７１を回転させると、まず、ラッチプレート１７３とアーム後半体１５２との係止が解除され、さらに回転させると、係止フック１７４とカム１５６との係止が解除される。すなわち、ハンドル部材１７１と係止フック１７４の長孔１７４ｃとが協働し、係止フック１７４とカム１５６との係止解除が、ラッチプレート１７３とアーム後半体１５２との係止解除に較べて遅延する。

本実施形態によれば、アーム部材１５０の先端の連結部材６０が、車両用シート１００のアンカー部材１０３に完全に連結するまで、アーム部材１５０が受台３０の中に引っ込むことがないため、チャイルドシート１を確実に取り付けることができる。言い換えると、連結部材６０とアンカー部材１０３との連結が完了する前に、アーム部材１５０が受台３０の中に引っ込むことがないため、取り付け完了を誤認し、誤使用してしまう危険性がない。また、ハンドル部材１７１を回転させてアーム部材１５０の各々を受台３０から最大限引き出した後は、連結部材６０の連結部の各々をアンカー部材１０３に合わせ、チャイルドシート１を押圧するだけなので、チャイルドシート１を非常に簡単に取り付けることができる。さらに、係止フック１７４とカム１５６との係止解除や、ラッチプレート１７３とアーム後半体１５２の係止孔１５２ａとの係止解除は、いずれもハンドル部材１７１を回転させるだけなので、直感的な操作が可能である。さらに、アーム部材１５０を係止する係止機構１７０は、アーム部材１５０周囲の近傍に集約されていることから、全体として非常にコンパクトである。

なお、上述した２つの実施形態に係るチャイルドシートでは、シート本体４０が受台３０上で摺動可能であるが、シート本体４０が受台３０上で摺動可能でなくてもよく、また、受台３０とシート本体４０とが、一体的に形成されていてもよい。さらに、シート本体と受台とが、着脱可能であってもよい。

本発明によれば、係止部材と、被係止部材を備え且つ前後方向に移動可能に配置されたアーム部材と、アーム部材に配置され且つ車両のアンカー部材に連結可能な連結部材とを具備し、アーム部材の前後方向の移動が、係止部材と被係止部材との係止によって規制され、上記係止が、連結部材を車両のアンカー部材に連結させると解除されるような、任意の構成であってもよい。

また、本発明によれば、連結部材と車両のアンカー部材との連結によって後方へ移動する解除部材を有し、解除部材の後方への移動によって、被係止部材が係止部材との係止が解除される方向に移動する。なお、解除部材が、車両のアンカー部材との連結によって前方へ移動するような構成であってもよい。
本発明について特定の実施形態に基づいて詳述しているが、当業者であれば本発明の請求の範囲及び思想から逸脱することなく、様々な変更、修正等が可能である。

１ チャイルドシート
１０ チャイルドシート本体
２０ サポートレッグ
３０ 受台
４０ シート本体
５０ アーム部材
５７ 被係止シャフト
６０ 連結部材
７０ 係止機構
７４ 係止フック
１０３ アンカー部材

Claims (9)

1. 係止部材と、
   被係止部材を備え且つ前後方向に移動可能に配置されたアーム部材と、
   該アーム部材に配置され且つ車両のアンカー部材に連結可能な連結部材と、を具備し、
   前記アーム部材の前後方向の移動が、前記係止部材と前記被係止部材との係止によって規制され、
   前記係止が、前記連結部材を車両のアンカー部材に連結させると解除されることを特徴とするチャイルドシート。
2. 前記連結部材が、車両のアンカー部材との連結によって前方又は後方へ移動する解除部材を有し、該解除部材の前記移動によって、前記被係止部材が前記係止部材との係止が解除される方向に移動することを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
3. カム部材をさらに具備し、前記解除部材が前記カム部材と協働して、前記被係止部材を前記係止部材との係止が解除される方向に移動させることを特徴とする請求項２に記載のチャイルドシート。
4. 第２係止部材をさらに具備し、該第２係止部材は、前記アーム部材が後方へ移動するときは、前記アーム部材と係止し、前記アーム部材が前方へ移動するときは、前記アーム部材と係止しないことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
5. 前記第２係止部材と前記アーム部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とする請求項４に記載のチャイルドシート。
6. 前記係止部材と前記被係止部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のチャイルドシート。
7. 前記第２係止部材と前記アーム部材との係止を解除し、次いで、前記係止部材と前記被係止部材との係止を解除する係止解除部材をさらに具備することを特徴とする請求項４に記載のチャイルドシート。
8. 前記係止部材が長孔を有し、前記係止解除部材が前記長孔と協働し、前記係止部材と前記被係止部材との係止解除を、前記第２係止部材と前記アーム部材との係止解除に較べて遅延させることを特徴とする請求項７に記載のチャイルドシート。
9. 前記係止解除部材が、前後方向に垂直な横方向の軸線周りに回転可能であり、前記係止解除部材を回転させることによって、前記係止が解除されることを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載のチャイルドシート。

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