JP2013166434A

JP2013166434A - 車両用スライドレール装置

Info

Publication number: JP2013166434A
Application number: JP2012030045A
Authority: JP
Inventors: Naoki Hayashi; 直樹林
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2013-08-29
Anticipated expiration: 2032-02-15
Also published as: US20130206950A1; CN103253158A; US9073455B2; JP5734890B2; CN103253158B

Abstract

【課題】ハンドルをロック操作レバーに対して取り付けるための付勢バネを、ロック操作操作レバーに対して前後方向に相対移動せずかつロック操作レバーの下面開口から下方に脱落することが無いように簡単に取り付けることが可能な車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】ロック操作レバー４０が所定位置に位置するときに、ロック操作レバーをアッパレールに対して上下回転可能かつ相対スライド不能として支持する回転支持手段４２、５０、８８、９１と、ロック操作レバーの係止部４７に対して前後動不能として下方から係合する係合部７８を備え、ハンドル６０の後端部を前後方向への相対移動を規制しながら支持する付勢バネ７０と、回転支持手段がロック操作レバーを支持したときに、付勢バネがロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを規制するバネ支持部３８と、を備える。
【選択図】図１２

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びかつ車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールにスライド可能に支持した左右一対のアッパレールと、アッパレールとロアレールの間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、アッパレールの内部空間に挿入した前面及び下面が開口する左右一対のロック操作レバー（ロック解除レバー）と、左右の後端部を左右のロック操作レバーの内部空間の前端部にそれぞれ挿入したループハンドルと、を備えている。ロック操作レバーはアッパレールに対して上記ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と、前部が該ロック位置に比べて上方に移動して該スライド規制を解除するアンロック位置と、の間を上下回転可能である。

さらにこのスライドレール装置は、ロック操作レバーの内部空間の前端部に取り付けた線バネからなるトーションスプリングを備えている。トーションスプリングは、ループハンドルをロック操作レバーに取り付ける前にロック操作レバーの内部空間に取り付けるものであり、自身の複数箇所をロック操作レバーに係合することにより、ロック操作レバーに対して前後方向及び上下方向に相対移動不能となっている。そしてトーションスプリングをロック操作レバーの内部空間の前端部に取り付けた後に、ループハンドルの後端部をロック操作レバーの前端開口からロック操作レバーの内部空間に挿入すると、トーションスプリングがループハンドルの後端部と係合することによりループハンドルの後端部を支持する。
乗客がループハンドルを操作しないときは、ロック機構によってアッパレールのロアレールに対するスライドが規制される。一方、乗客がループハンドルを上方に回転操作すると、ロック位置に位置していたロック操作レバーがアンロック位置まで回転してロック機構によるスライド規制を解除するので、アッパレールがロアレールに対してスライド可能になる。

特開２０１１−２３０７１７号公報

特許文献１の車両用スライドレール装置は、ループハンドルをロック操作レバーに取り付ける前に、トーションスプリングをロック操作レバーの内部空間の前端部に取り付ける構造である。しかしトーションスプリングをロック操作レバーの内部空間に取り付けるためには、トーションスプリングを弾性変形させてその複数箇所をロック操作レバーの複数の箇所に係合させる必要があるため、トーションスプリングのロック操作レバーに対する取付作業は容易でない。そのため車両用スライドレール装置の組立作業を迅速に行うのが難しかった。

本発明は、ハンドルをロック操作レバーに対して取り付けるための付勢バネを、ロック操作レバーに対して前後方向に相対移動せずかつロック操作レバーの下面開口から下方に脱落することが無いように簡単に取り付けることが可能な車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、上記アッパレールとロアレールの間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、上記アッパレールの内部空間に挿入した、前面及び下面が開口し、かつ下縁部に係止部を有するロック操作レバーと、該ロック操作レバーが上記内部空間の所定位置に位置するときに、該ロック操作レバーを上記アッパレールに対して、該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と前部が該ロック位置に比べて上方に移動して該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能かつ相対スライド不能として支持する回転支持手段と、自身の後端部を上記ロック操作レバーの内部空間に挿入し、かつ自身の前端部が上記ロック操作レバーの前面開口から前方に突出するハンドルと、上記係止部に対して前後動不能として下方から係合する係合部を備え、上記ロック操作レバーの上記内部空間において上記ハンドルの上記後端部を前後方向への相対移動を規制しながら支持する付勢バネと、上記アッパレールに設けた、上記回転支持手段が上記ロック操作レバーを支持したときに、上記付勢バネの直下に位置して該付勢バネが上記ロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを規制するバネ支持部と、を備えることを特徴としている。

上記付勢バネが、上記バネ支持部に対して常に回転可能に接触するバネ支持部側接触部と、該バネ支持部側接触部から上方及び前後方向に離間した位置において上記ハンドルの下面に対して常に回転可能に接触するハンドル側接触部と、を備えてもよい。

上記ロック操作レバーに上側支持部、及び、上記バネ支持部より前方に位置し、該ロック操作レバーが上記ロック位置からアンロック位置に回転したときに該ロック操作レバーと一緒に上方に移動する前側バネ支持部を形成し、上記ハンドルの後端より前方に位置する部分に、上記上側支持部に対して下方から上下方向に回転可能に接触する上側被支持部を形成し、上記付勢バネが、上記バネ支持部側接触部より前方に位置し、かつ上記ハンドルの底面を上向きに付勢する上向き押圧部と、上記前側バネ支持部の上面の後端位置より前方部分に対して常に接触し、上記付勢バネの自身と上記バネ支持部側接触部との間に位置する部位を上記前側バネ支持部から常に離間させる下側支持部と、を備えてもよい。

請求項１の発明によれば、係合部をロック操作レバーの係止部に対して下方から係合するだけで、付勢バネをロック操作レバーの内部空間に前後方向への相対移動を規制した状態で簡単に取り付けることができ、かつ、ハンドルの後端部をロック操作レバーの内部空間に挿入することにより該後端部を付勢バネによって支持できる。そのため車両用スライドレール装置の組立作業を迅速に行うことが可能である。
しかもアッパレールに設けた回転支持手段がロック操作レバーを回転可能に支持したときに、付勢バネの直下にバネ支持部が位置するので、付勢バネがロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを防止できる。

請求項２の発明によれば、ハンドルを回転させるときに（ロック操作レバーをロック位置とアンロック位置の間で回転させるときに）、付勢バネのバネ支持部側接触部がバネ支持部に対して常に接触し、かつ、ハンドル側接触部がハンドルの下面に対して常に接触するので（付勢バネのバネ支持部及びハンドルに対する接触位置が不変なので）、ハンドルを回転操作したときに付勢バネは毎回同じ態様で弾性変形する。そのためハンドルを回転操作するときの操作力にばらつきが生じにくく、毎回同じ大きさの力でハンドルを回転操作できる。

請求項３の発明によれば、付勢バネが、前側バネ支持部の上面の後端位置より前方部分に対して常に接触する下側支持部を有し、付勢バネの下側支持部とバネ支持部側接触部の間に位置する部位が前側バネ支持部から常に離間するので、（下側支持部を具備せず、ハンドルの回転操作中に付勢バネの一部が前側バネ支持部に接触する構造に比べて）付勢バネの前側バネ支持部との接触部位からバネ支持部とバネ支持部側接触部との接触部位までの前後距離を長くすることが可能である。そのため（下側支持部を具備せず、ハンドルの回転操作中に付勢バネの一部が前側バネ支持部に接触する構造に比べて）ロック解除を行うためのハンドル操作時に付勢バネを小さい力で弾性変形させることができるので、ロック状態を解除するためのハンドル操作を小さい力で行うことが可能である。

本発明の一実施形態のスライドシート装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。左側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。左側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。ロックバネがロック位置とロック解除位置に位置するときの状態を示す模式的な側面図である。ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、付勢バネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断面視して示した側面図である。アンロック状態にあるときの付勢バネを省略した図１０と同様の側面図である。ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、下側支持部、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。ロック状態にあるときのアッパレール及びロック解除レバーの前端部、並びに、付勢バネ、及び、ループハンドルの後端部を示す拡大縦断側面図である。アンロック状態にあるときの図１５と同様の拡大縦断側面図である。ループハンドルが下側支持部に接触しない構造とした比較例のアンロック状態にあるときの図１５と同様の拡大縦断側面図である。ループハンドル、付勢バネ、下側支持部、及び、下面支持片を模式的に描いた図であり、（ａ１）はロック状態にあるときの本実施形態の模式図、（ａ２）はアンロック状態にあるときの本実施形態の模式図、（ｂ１）はロック状態にあるときの比較例の模式図、（ｂ２）はアンロック状態にあるときの比較例の模式図である。第２の実施形態の図６と同様の斜視図である。レールユニットの縦断側面図である。回転支持片と被支持部の拡大平面図である。図７と同様の斜視図である。図８と同様の斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して前後一対の固定ブラケット１５を介して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部（縦壁）２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７（ロック機構）が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８（ロック機構）が形成してある。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の前端近傍部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の天井部の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８（バネ支持部）が一体的に突設してある。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０（ロック操作レバー）とロックバネ５０と付勢バネ７０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２（回転支持手段）が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７（係止部）が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８（前側バネ支持部）が突設してある。
付勢バネ７０は金属板をプレス成形した左右対称な板バネである。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片７６と、底面支持部７１の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム７７と、を具備している。上面押圧片７２の後端部は側面視略横向きＶ字形の挿入端部７３を構成しており、上面押圧片７２の前端部には左右一対の下向係止片７５を備えるハンドル押圧部７４が形成してある。さらに上面押圧片７２の左右方向に延びる線状の基端部７２ａ（底面支持部７１との接続部。バネ支持部側接触部）の直後に位置する部位は、基端部７２ａより一段上方に位置しかつ断面形状が略円弧状をなす左右方向に延びる屈曲段部７２ｂ（ハンドル側接触部）となっている。また左右の側部アーム７７の前端近傍には上向きの上向係止片７８（係合部）が突設してある。さらに左右の側部アーム７７の長手方向の中間部には断面形状が略円弧状をなす中間屈曲部７７ａが形成してある。側部アーム７７の中間屈曲部７７ａより前方に位置する部分は、中間屈曲部７７ａより後方に位置する部分（の前方への延長方向）に対して僅かに下方に傾斜している。
付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、上向係止片７８がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合するので、付勢バネ７０は前後方向に移動規制された状態でロック解除レバー４０と一体化する。
ロックバネ５０（回転支持手段）は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１（ロック機構）が形成してある。ロック部５１より後方に位置する部分（ただし後端部を除く）は自由状態において略水平であり、ロック部５１より前方に位置する部分（ただし前端部を除く）は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３を構成している。
ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）は、その後端部をアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）からアッパレール３０の内部空間の前端部に挿入した後に、全体をアッパレール３０に対して後方にスライドさせることにより、略全体をアッパレール３０内に収納してある（図１５、図１６に示すように上側支持部４６の前端部のみがアッパレール３０の前方に突出している）。このようにしてロック解除レバー４０の略全体をアッパレール３０内に収納すると、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触し（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）、かつ、付勢バネ７０の底面支持部７１の直下に左右の下側支持部３８が位置するので、上向係止片７８のバネ掛け凹部４７からの下方への脱落（付勢バネ７０のロック解除レバー４０からの下方への脱落）が規制される。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３６に係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１よりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接している。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１、図１６に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１６、図２１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が一対のロック部５１の間に位置する部分を下方に押し下げるので、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。

このようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０、及び、付勢バネ７０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図示略）と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、図８、及び、図９の実線で示すように各ロック部５１が対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１が係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート１１を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル（ハンドル）６０を接続する。
ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部と、各傾斜部の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の上側当接面６３及び下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面であり、上側当接面６３の前部は上側被支持部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に進入し、下側当接面６４に底面支持部７１が接触し、左右の下向係止片７５が係止溝６７に嵌合し、かつハンドル押圧部７４が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の周片部）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点では付勢バネ７０は自由状態にあり、この状態においては底面支持部７１とハンドル押圧部７４の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７４から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。また図１５に示すように左右の側部アーム７７の先端部７７ｂ（下側支持部）の下縁部が左右の下面支持片４８の上面の後縁部より前方部分に接触し、左右の中間屈曲部７７ａが下面支持片４８から上方に離間する。さらに下方に弾性変形した底面押圧片７６の前端近傍に形成した屈曲部７６ａ（上向き押圧部）が下側当接面６４の前部に当接する。すると付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面押圧片７６（屈曲部７６ａ）から上向きの付勢力を受けさらに常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触し、さらに下側被支持部６６が屈曲段部７２ｂと常に接触し、かつ基端部７２ａが下側支持部３８に対して常に（基端部７２ａと下側支持部３８の上面の左右方向に延びる接触部回りに回転可能に）接触する。

以上説明したようにスライドレール装置１０は、上向係止片７８をロック解除レバー４０のバネ掛け凹部４７に対して係合するだけで、付勢バネ７０をロック解除レバー４０の内部空間に前後方向への相対移動を規制した状態で簡単に取り付けることができ、ループハンドル６０の後端部をロック解除レバー４０の内部空間に挿入することによりループハンドル６０の後端部を付勢バネ７０によって支持できる。そのためスライドレール装置１０の組立作業を迅速に行うことが可能である。
しかもロック解除レバー４０と付勢バネ７０の一体物をアッパレール３０の内部空間に挿入した後にロックバネ５０を利用してアッパレール３０とロック解除レバー４０を一体化すると、底面支持部７１の直下に下側支持部３８が位置するので、下側支持部３８によって付勢バネ７０がロック解除レバー４０の下面開口から下方に脱落するのを防止できる。

アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部６２からロック解除レバー４０の前端部に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。
このときの後端接続部６２（ループハンドル６０）、ロック解除レバー４０、及び、付勢バネ７０の動作の詳細は以下の通りである。
図１０及び図１５に示すようにループハンドル６０に対して乗客が力を加えないとき（ロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき）、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して面接触し、かつ、下側被支持部６６に対して屈曲段部７２ｂが接触している付勢バネ７０の底面支持部７１が下側支持部３８に対してそれぞれ面接触するので、後端接続部６２は自身の軸線がロック解除レバー４０の前端部の軸線と一致する位置に保持される。この状態からループハンドル６０を上方に回転させると、左右の後端接続部６２は上側被支持部６５と上側支持部４６の接触部、及び、基端部７２ａと下側支持部３８の接触部を中心にアッパレール３０に対して相対回転し、さらに上側被支持部６５によって上側支持部４６が上方に押圧されたロック解除レバー４０の後部が回転接触凸部４２（Ｐ）を中心に上方に回転する（図１１及び図１６参照）。ここでループハンドル６０に対して乗客が力を加えないときの点Ａ（バネ押圧片４３のロック部５１に対する作用位置）から点Ｂ（回転接触凸部４２の位置、即ちロック解除レバー４０の回転中心位置）までの前後方向距離をＬ１、点Ｂから点Ｃ（上側支持部４６）までの前後方向距離をＬ２、点Ｃから点Ｄ（下側支持部３８）までの前後方向距離をＬ３、点Ｃから点Ｅ（操作部６１）までの前後方向距離をＬ４とし、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで移動させる（ロック部５１をロック溝２８から下方に脱出させる）ときにバネ押圧片４３がロックバネ５０に及ぼす下向きの移動力をＦとすると、乗客が操作部６１を上向きに持ち上げる力Ｆ１は、
Ｆ１＝Ｆ×Ｌ１／Ｌ２×Ｌ３／Ｌ４
となる。
一方、図１７に示す比較例のように後端接続部６２がロック解除レバー４０と同軸状態で回転する構造（後端接続部６２をロック解除レバー４０に対して固定した構造）の場合、乗客が操作部６１を上向きに持ち上げる力Ｆ２は、
Ｆ２＝Ｆ×Ｌ１／（Ｌ２＋Ｌ４）
となる。
本実施形態ではＬ１＝１２５．７ｍｍ、Ｌ２＝９６．０ｍｍ、Ｌ３＝３６．５ｍｍ、Ｌ４＝１１５．１ｍｍに設定してあるので、
Ｆ１＝０．４２Ｆ
Ｆ２＝０．６０Ｆ
となり、乗客は図１７の比較例の場合に比べてより小さい力でロック解除を行うことができる。

さらに点Ｄが点Ｂより前方に位置するのであればＬ１〜Ｌ４をどのような寸法とした場合であってもループハンドル６０（操作部６１）のアッパレール３０に対する上方への回転角βは、ロック解除レバー４０のアッパレール３０に対する回転角αより大きくなる（図１７の比較例の場合はループハンドル６０の回転角もα）。従って、乗客がある程度大きな回転角だけ操作部６１を上方に回転させないとロック解除されることがないので、乗客に対して快適な操作感を与えることが可能である。
また図示したようにロック解除レバー４０はアッパレール３０の内部空間に配設してあるので、ロック解除レバー４０の上下方向の回転可能範囲は狭い範囲に制限されている。しかし、ロック解除を行う際のロック解除レバー４０の上方への回転角（α）はループハンドル６０の上方への回転角（β）より小さくなるので、ロック解除レバー４０をアッパレール３０の内面に接触させることなくロック解除を確実に行うことが可能である。

さらにループハンドル６０が上下に回転するとき（ロック解除レバー４０がロック位置とアンロック位置の間を回転するとき）は、付勢バネ７０の基端部７２ａが下側支持部３８に対して常に（基端部７２ａと下側支持部３８の間の左右方向に延びる接触部回りに回転可能に）接触し、かつ、屈曲段部７２ｂが下側被支持部６６に対して常に（屈曲段部７２ｂと下側被支持部６６の間の左右方向に延びる接触部回りに回転可能に）接触するので、付勢バネ７０の下側支持部３８及びループハンドル６０に対する接触位置が不変である。そのため乗客がループハンドル６０を回転操作するときの操作力にばらつきが生じにくく、乗客は毎回同じ大きさの力でループハンドル６０を回転操作できる。

さらにループハンドル６０を図１５の位置から図１６の位置まで回転させるときに乗客は小さい力でループハンドル６０を回転操作することが可能である。
即ち、図１８（ａ１）に示すようにループハンドル６０が図１５の位置にあるとき（ロック状態のとき）、本実施形態のスライドレール装置１０の基端部７２ａと先端部７７ｂの前後方向の直線距離はＬ１、底面押圧片７６と側部アーム７７のなす角度はθ１である。また図１８（ａ２）に示すようにループハンドル６０を図１６の位置まで上方に回転させると（アンロック状態にすると）、下面支持片４８が図１５の状態から距離Ｈだけ上昇し、底面押圧片７６と側部アーム７７のなす角度はθ１’となる（基端部７２ａと先端部７７ｂの前後方向の直線距離はＬ１より僅かに短くなるが、Ｌ１との差は無視できるほど小さいので、便宜上Ｌ１とする）。本実施形態の側部アーム７７には中間屈曲部７７ａを形成してあるので、ループハンドル６０が図１５の位置から図１６の位置まで回転するとき、側部アーム７７の先端部７７ｂより後方に位置する部分は下面支持片４８とは接触せず、θ１とθ１’との差は非常に小さい値となる。
一方、図１８（ｂ１）に示すように、側部アーム７７に中間屈曲部７７ａを形成しない比較例の場合は、ループハンドル６０が図１５の位置にあるとき（ロック状態のとき）、下面支持片４８の後端部（と側部アーム７７の接触点）と基端部７２ａの前後方向の直線距離はＬ２、底面押圧片７６と側部アーム７７のなす角度はθ２となる。また図１８（ｂ２）に示すように、ループハンドル６０を図１６の位置まで上方に回転させると（アンロック状態にすると）、下面支持片４８が図１５の状態から距離Ｈだけ上昇し、下面支持片４８の後端部と側部アーム７７の下面が接触し、側部アーム７７の下面支持片４８の後端部より前方に位置する部分は下面支持片４８から上方に離間する。そして底面押圧片７６と側部アーム７７のなす角度はθ２’となる（下面支持片４８の後端部（と側部アーム７７の接触点）と基端部７２ａの前後方向の直線距離はＬ２より僅かに短くなるが、Ｌ２との差は無視できるほど小さいので、便宜上Ｌ２とする）。このときのθ２とθ２’の差は、θ１とθ１’との上記差より大きい値となる。
即ち、ループハンドル６０を図１５の位置から図１６の位置まで回転させるためには、側部アーム７７を（ａ１）（ｂ１）の状態から（ａ２）（ｂ２）の状態になるまで弾性変形させる必要があるが、Ｌ１がＬ２より長いため（θ２とθ２’の差が、θ１とθ１’との差より大きいため）、本実施形態のスライドレール装置１０の側部アーム７７は比較例の側部アーム７７より小さい力で距離Ｈ分だけ弾性変形する。それ故、乗客は本実施形態のスライドレール装置１０のループハンドル６０を図１５の位置から図１６の位置まで小さい力で回転操作することが可能である。

続いて本発明の第２の実施形態について図１９〜図２３を参照しながら説明する。なお従前の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のレールユニット２０’’はロック解除レバー４０の代わりにロックレバー８５（ロック操作レバー）を具備している。ロックレバー８５の基本構造はロック解除レバー４０と同じであり、側壁４１、バネ掛け溝４４、天井孔４５、上側支持部４６、バネ掛け凹部４７、下面支持片４８を具備しており、その前端部にループハンドル６０が接続している。その一方で後端部には水平板状のロック板８６を左右一対として具備している。図示するようにロック板８６には３つの方形孔が貫通孔として形成してあり、各方形孔の前後には前後方向に等間隔で並ぶ４つのロック部８７（ロック機構）が形成してある。さらにロックレバー８５の前部には左右方向に延びる円柱形状の被支持部８８（回転支持手段）が左右一対として突設してある。
アッパレール３０の基部３１の天井部には切り起こしにより左右一対の回転支持片９０が下向きに突設してある。図２０、図２１に示すように回転支持片９０の下縁部には上方に向かって延びるＶ字溝９１（回転支持手段）が形成してある。図示するようにＶ字溝９１の前面と後面を構成する一対の支持面９２は前後対称であり、上方に向かうについて互いの前後間隔が徐々に狭くなっている。そして左右の回転支持片９０のＶ字溝９１に対してロックレバー８５の左右の被支持部８８を下方からそれぞれ係合させてある。さらに左右のロック板８６の各ロック部８７を左右の前後動規制溝３４に下方から係合させてある。図示は省略してあるが、ロック板８６の各ロック部８７はロアレール２１のロック溝２８に対して下方から係脱可能である。
さらにレールユニット２０’’はロックバネ５０の代わりとして、金属製の線材からなる左右一対の前側付勢バネ９４（ロック付勢手段）を具備している。左右の前側付勢バネ９４は互いに左右対称であり、前端部にはバネ掛け溝４４に係合する前端係止片５２を具備しており、後端部にはアッパレール３０の基部３１の左右の側壁にそれぞれ形成した貫通支持孔（図示略）にそれぞれ嵌合する前端係止片５２と同じ形状の後端係止片９５が突設してある。さらに左右の前側付勢バネ９４の中間部が中間係止片８０（と基部３１の側壁の間）に上方から係止しているので、左右の前端係止片５２からロックレバー８５（バネ掛け溝４４）に対して上向きの付勢力が及んでいる。従って、この上向きの付勢力（係合補助付勢力）によって左右の被支持部８８がＶ字溝９１内を上方に移動し、被支持部８８が所定の上下位置に達したときに、被支持部８８の前後二カ所が前後の支持面９２の双方に接触し、該付勢力によってこの接触状態が維持されるので、ロックレバー８５はアッパレール３０に対して前後方向にがたつくことなく被支持部８８回りに回転可能である。
またアッパレール３０の基部３１の天井面の後部には金属製の後側付勢バネ９６（ロック付勢手段）の後部を構成する基部９７が固定してある。基部９７からは弾性変形部９８が前方に向かって延びており、弾性変形部９８の下面はロックレバー８５の後端部を常に上方に付勢しているので、ロック板８６の各ロック部８７と前後動規制溝３４の係合状態は常に維持される。さらに前側付勢バネ９４と弾性変形部９８がロックレバー８５に及ぼす上向きの付勢力によって回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触するので、ロックレバー８５は回転接触凸部４２を中心にアッパレール３０に対して回転可能である。さらに弾性変形部９８の付勢力が前側付勢バネ９４の付勢力より大きいので、ループハンドル６０に対して操作力を与えないときロックレバー８５は各ロック部８７が対応するロック溝２８に係合するロック位置（図２０の位置）に位置する。その一方で、乗客が弾性変形部９８（及び前側付勢バネ９４）の付勢力に抗してループハンドル６０を上方に持ち上げると、ロックレバー８５は各ロック部８７が対応するロック溝２８から下方に脱出するアンロック位置（図示略）まで回転する。
この場合は図２０に示すように点Ａがロックレバー８５と弾性変形部９８の作用位置となり、点Ｂが被支持部８８の位置となる。そしてこの場合もＦ１がＦ２より小さくなる（ように）Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４を設定している。

１０スライドレール装置
１５固定ブラケット
２０２０’’ レールユニット
２１ロアレール
２２底壁
２３外壁部
２４天井壁
２５内壁部（縦壁）
２６基端支持部
２７ロック歯（ロック機構）
２８ロック溝（ロック機構）
３０アッパレール
３１基部
３２立上り壁
３３被ロック壁
３４前後動規制溝
３５規制片
３６３７係止片
３８下側支持部（バネ支持部）
４０ロック解除レバー（ロック操作レバー）
４１側壁
４２回転接触凸部（回転支持手段）
４３バネ押圧片
４４バネ掛け溝
４５天井孔
４６上側支持部
４７バネ掛け凹部（係止部）
４８下面支持片（前側バネ支持部）
５０ロックバネ（回転支持手段）
５１ロック部（ロック機構）
５２前端係止片
５３後端係止部
５５リテーナ
５６ベアリングボール
６０ループハンドル（ハンドル）
６１操作部
６２後端接続部
６３上側当接面
６４下側当接面
６５上側被支持部
６６下側被支持部
６７係止溝
７０付勢バネ
７１底面支持部
７２上面押圧片
７２ａ基端部（バネ支持部側接触部）
７２ｂ屈曲段部（ハンドル側接触部）
７３挿入端部
７４ハンドル押圧部
７５下向係止片
７６底面押圧片
７６ａ屈曲部（上向き押圧部）
７７側部アーム
７７ａ中間屈曲部
７７ｂ先端部（下側支持部）
７８上向係止片（係合部）
８５ロックレバー（ロック操作レバー）
８６ロック板
８７ロック部（ロック機構）
８８被支持部（回転支持手段）
９０回転支持片
９１Ｖ字溝（回転支持手段）
９２支持面
９４前側付勢バネ
９５後端係止片
９６後側付勢バネ
９７基部
９８弾性変形部
Ｐ接触部

Claims

前後方向に延びる、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
上記アッパレールとロアレールの間に設けた、アッパレールのスライドを規制又は規制解除するロック機構と、
上記アッパレールの内部空間に挿入した、前面及び下面が開口し、かつ下縁部に係止部を有するロック操作レバーと、
該ロック操作レバーが上記内部空間の所定位置に位置するときに、該ロック操作レバーを上記アッパレールに対して、該ロック機構によるスライド規制を許容するロック位置と前部が該ロック位置に比べて上方に移動して該スライド規制を解除するアンロック位置とに上下回転可能かつ相対スライド不能として支持する回転支持手段と、
自身の後端部を上記ロック操作レバーの内部空間に挿入し、かつ自身の前端部が上記ロック操作レバーの前面開口から前方に突出するハンドルと、
上記係止部に対して前後動不能として下方から係合する係合部を備え、上記ロック操作レバーの上記内部空間において上記ハンドルの上記後端部を前後方向への相対移動を規制しながら支持する付勢バネと、
上記アッパレールに設けた、上記回転支持手段が上記ロック操作レバーを支持したときに、上記付勢バネの直下に位置して該付勢バネが上記ロック操作レバーの下面開口から下方に脱落するのを規制するバネ支持部と、
を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
上記付勢バネが、
上記バネ支持部に対して常に回転可能に接触するバネ支持部側接触部と、
該バネ支持部側接触部から上方及び前後方向に離間した位置において上記ハンドルの下面に対して常に回転可能に接触するハンドル側接触部と、
を備える車両用スライドレール装置。
請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
上記ロック操作レバーに上側支持部、及び、上記バネ支持部より前方に位置し、該ロック操作レバーが上記ロック位置からアンロック位置に回転したときに該ロック操作レバーと一緒に上方に移動する前側バネ支持部を形成し、
上記ハンドルの後端より前方に位置する部分に、上記上側支持部に対して下方から上下方向に回転可能に接触する上側被支持部を形成し、
上記付勢バネが、
上記バネ支持部側接触部より前方に位置し、かつ上記ハンドルの底面を上向きに付勢する上向き押圧部と、
上記前側バネ支持部の上面の後端位置より前方部分に対して常に接触し、上記付勢バネの自身と上記バネ支持部側接触部との間に位置する部位を上記前側バネ支持部から常に離間させる下側支持部と、
を備える車両用スライドレール装置。