JP2012126167A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックバネをアッパレールに対して前後方向（長手方向）にがたつくことなく支持できる車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】本発明による車両用スライドレール装置は、アッパレール３０とロックバネ５０に、アッパレール３０とロックバネ５０の間に常時同時に作用して前後方向の力を及ぼす第１、第２の係合部（係止溝３５とロック部５１ａの係合部、係止溝３５とロック部５１ｂの係合部）を設けたこと、及び第１の係合部（係止溝３５とロック部５１ａの係合部）においてアッパレール３０とロックバネ５０との間に作用する前後方向の力と、第２の係合部（係止溝３５とロック部５１ｂの係合部）においてアッパレール３０とロックバネ５０との間に作用する前後方向の力とを、ロックバネ５０のアッパレール３０に対する前後方向の遊びを除去するように互いに異ならせたことを特徴としている。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

車両用スライドレール装置は一般に、車両床面に固定される左右一対のロアレールと、このロアレールに摺動自在に係合し、 シートに固定される一対のアッパレールとを備えている。そして、少なくとも一方のロアレールには、その前後方向（長手方向）に整列させて複数のロック歯（ロック溝）が形成されており、アッパレールには、ロアレールの複数のロック歯のいずれか１つ以上のロック歯に選択的に係脱可能なロック部を有するロック部材が支持されている。

このロック部材として、一連のロックバネを用いることが提案されている。このロックバネは、両端部がアッパレールに支持されており、中間部にロアレールの複数のロック歯に選択的に係合するロック部を有している。アッパレールには、このロックバネに作用せずロック部をロック歯に係合させるロック位置と、ロックバネに作用してロック部をロック歯から脱出させるアンロック位置との間を回動可能な操作部材が支持されている。

このような車両用スライドレール装置では、乗客が操作部材に操作力を与えないロック位置では、ロックバネのロック部がいずれかのロック歯と係合するので、シート及びアッパレールがロアレールにロックされる。一方、乗客がロックバネの付勢力に抗して操作部材をアンロック位置まで回動させると、ロックバネのロック部がロック歯との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。

米国特許第５５２４５０４号明細書

図１６（Ａ）に示すように、従来の車両用スライドレール装置にあっては、ロックバネのロック部を前後方向（長手方向）に等ピッチ（Ｐ）で形成し、アッパレールの前後方向（長手方向）に等ピッチ（Ｐ）で係止溝を形成し、これら等ピッチ（Ｐ）で形成したロック部と係止溝を僅かに前後方向（長手方向）にスライド可能に係合させることで、ロックバネをアッパレールに支持している。このため、図１６（Ｂ）に示すように、アッパレールとロアレールのロック状態でアッパレール（シート）に前後方向（長手方向）の荷重が加わると、ロックバネがアッパレールに対して前後方向（長手方向）にがたついて異音が発生してしまう。

本発明は従って、ロックバネをアッパレールに対して前後方向（長手方向）にがたつくことなく支持できる車両用スライドレール装置を得ることを目的とする。

本発明は、ロックバネをアッパレールに支持するに際し、アッパレールとロックバネに、アッパレールとロックバネの間に常時同時に作用して前後方向（長手方向）の力を及ぼす第１、第２の係合部を設け、第１の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向（長手方向）の力と、第２の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向（長手方向）の力とを、ロックバネのアッパレールに対する前後方向（長手方向）の遊びを除去するように互いに異ならせれば、ロックバネをアッパレールに対して前後方向（長手方向）にがたつくことなく支持できる、との着眼に基づいて完成されたものである。

すなわち、本発明の車両用スライドレール装置は、長手方向に整列させた複数のロック溝を有し、車両床面に固定されるロアレール；上記ロアレールと摺動自在に係合し、シートに固定されるアッパレール；上記アッパレールに支持され、上記ロアレールの複数のロック溝のいずれか１つ以上のロック溝に選択的に係脱可能なロック部を有し、自身の付勢力によって該ロック部を上記ロック溝に係合する方向に付勢するロックバネ；及び自由状態で上記ロック溝に係合しているロックバネのロック部を該ロック溝から脱出させる、上記アッパレールに支持された操作部材；を有する車両用スライドレール装置において、上記アッパレールとロックバネに、該アッパレールとロックバネの間に常時同時に作用して（ロックバネの変形状態に拘わらず）前後方向の力を及ぼす第１、第２の係合部を設けたこと、及び上記第１の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力と、上記第２の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力とを、ロックバネのアッパレールに対する前後方向の遊びを除去するように互いに異ならせたこと、を特徴としている。

具体的に、上記第１、第２の係合部は、上記アッパレールの前後方向に形成した複数の係止溝と、この複数の係止溝に前後方向に弾性変形した状態で係合する、上記ロックバネの前後方向に上記複数の係止溝とは異なる位相で形成した複数の上記ロック部とから構成することができる。

この場合、上記複数の係止溝を、上記アッパレールの前後方向に等ピッチで形成し、上記複数のロック部を、上記ロックバネの前後方向に非等ピッチで形成することが好ましい。

上記アッパレールは、一対の縦壁と、該一対の縦壁の上端を接続する上壁とを備えているのが普通である。この構成において上記第１、第２の係合部は、上記一対の縦壁の一方と他方にそれぞれ設けることもできるし、あるいは上記一対の縦壁のいずれか一方のみに設けることもできる。

本願請求項１、２に係る発明によれば、第１の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向（長手方向）の力と、第２の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向（長手方向）の力とを、ロックバネのアッパレールに対する前後方向（長手方向）の遊びを除去するように互いに異ならせているため、ロックバネをアッパレールに対して前後方向（長手方向）にがたつくことなく支持することができる。
本願請求項３に係る発明によれば、さらに、アッパレールの複数の係止溝の形成に特別な工夫を施す必要がなく（従来通りに等ピッチで形成すればよく）、ロックバネをその複数のロック部が非等ピッチで形成された異形バネとして加工するだけで、簡単に第１、第２の係合部を設けることができる。
本願請求項４に係る発明によれば、第１、第２の係合部をアッパレールの一対の縦壁の一方と他方に設けているので、ロックバネとアッパレールの前後方向のがたつきを左右方向にバランスよく除去することができる。
本願請求項５に係る発明によれば、アッパレールの一対の縦壁のいずれか一方のみに複数の係止部を形成した場合にも、本発明を適用することができる。

本発明の一実施形態による車両用スライドレール装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示すスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 アッパレールに形成した係止溝と、ロックバネに形成したロック部との前後方向における位相の違いを示す図である。 係止溝とロック部とを係合する前の状態におけるアッパレールとロックバネの構成を示す斜視図である。 係止溝とロック部とを係合した後の状態におけるアッパレールとロックバネの構成を示す斜視図である。 アッパレールの左右の係止溝とロックバネの左右のロック部との係合部に作用する力を示す図である。 ロックバネがロック位置とロック解除位置に位置するときの状態を示す模式的な側面図である。 本発明の別実施形態によるアッパレールに形成した係止溝と、ロックバネに形成したロック部との前後方向における位相の違いを示す図である。 図１４の係止溝とロック部との係合部に作用する力を示す図である。 従来の車両用スライドレール装置におけるアッパレールとロックバネの係合部を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態による車両用スライドレール装置１０について説明する。以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。スライドレール装置１０は、図示を省略した自動車（車両）の車内床面に設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。

スライドレール装置１０は大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０とを具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称形状であり、かつループハンドル６０も左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称形状である。

レールユニット２０は、車内床面に対して前後一対の固定ブラケット１５を介して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部（縦壁）２５とを具備している。左右のロアレール２１の内壁部２５の下縁部には、多数のロック歯２５ａが前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２５ａの間に下端が開放したロック溝２５ｂが形成してある。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、上下方向に延びる一対の縦壁３１と、この一対の縦壁３１を接続する上壁３２と、この一対の縦壁３１の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立ち上がり壁３３と、この一対の縦壁３１の下縁部の長手方向の中央部から上方に延びる被ロック壁３４とを有している。図２、図３、図５、図７、図９に示すように、左右の被ロック壁３４の下縁部と一対の縦壁３１の下縁部に跨る部分には４つの係止溝３５が上向きに形成してある。この左右それぞれ４つの係止溝３５は、図９に示すように、前後方向に等ピッチＰ１で形成されている。

一対の縦壁３１の前端近傍部の下縁部には、係止溝３５の下端より下方まで延びる下向きの規制片３６が一体的に突設してある。図６、図７に示すように、上壁３２の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３７が切り起こしにより形成してあり、一対の縦壁３１の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３８がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに一対の縦壁３１の前端近傍部には、その下縁部から内向きに延びる略水平な下側支持部３９が一体的に突設してある。

レールユニット２０は、アッパレール３０に装着したロック解除レバー（操作部材）４０を有している。ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５に示すように、ロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８が突設してある。

レールユニット２０は、アッパレール３０に装着したロックバネ５０を有している。このロックバネ５０は金属製の線材を曲折加工した異形バネ部材である。図２、図３、図５−図１３に示すように、ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には、外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部（ロック部）５１ａ、５１ｂが形成してある。図９に示すように、左側のロック部５１ａは、前後方向に等ピッチＰ１で形成されているが、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも前方に位置するようにずれている。一方、右側のロック部５１ｂは、前後方向に等ピッチＰ１で形成されているが、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも後方に位置するようにずれている。従って、ロックバネ５０のロック部５１ａ、５１ｂを全体として見ると、ロック部５１ａ、５１ｂは前後方向に非等ピッチで形成されている。

ロックバネ５０のロック部５１ａ、５１ｂより後方に位置する部分（ただし前端部及び後端部を除く）は自由状態において略水平であり、ロック部５１ａ、５１ｂより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３を構成している。

ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）は、アッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４２が上壁３２の内面に接触している。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と上壁３２の内面の間には空間が形成されている。図６ないし図８に示すように、ロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３７に係止し、左右両側部のロック部５１ａ、５１ｂよりやや前側に位置する部分を左右の内向き係止片３８にそれぞれ係止し、ロック部５１ａ、５１ｂを対応する係止溝３５に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０のロック部５１ａ、５１ｂの間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接する。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３７が係止され、かつ、前端係止片５２とバネ掛け溝４４が係止された状態で、ロックバネ５０がアッパレール３０及びロック解除レバー４０に支持される。

いま、アッパレール３０の左右の係止溝３５と、ロックバネ５０の左右のロック部５１ａ、５１ｂとの係合部に注目する。

図１２（Ａ）に示すように、左側のロック部５１ａは、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも前方に位置するようにずれている。従って、左側のロック部５１ａを係止溝３５に係合させるためには、ロック部５１ａを後方に弾性変形させた状態で係止溝３５に進入させる。そして、ロック部５１ａが係止溝３５に係合すると、図１２（Ｂ）に示すように、ロック部５１ａの弾性復帰力によって、アッパレール３０とロックバネ５０は、係止溝３５とロック部５１ａの間に前方へのテンションが掛かった状態で互いに支持される。

一方、図１２（Ｃ）に示すように、右側のロック部５１ｂは、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも後方に位置するようにずれている。従って、右側のロック部５１ｂを係止溝３５に係合させるためには、ロック部５１ｂを前方に弾性変形させた状態で係止溝３５に進入させる。そして、ロック部５１ｂが係止溝３５に係合すると、図１２（Ｄ）に示すように、ロック部５１ｂの弾性復帰力によって、アッパレール３０とロックバネ５０は、係止溝３５とロック部５１ｂの間に後方へのテンションが掛かった状態で互いに支持される。

左側のロック部５１ａと係止溝３５の係合部を「第１の係合部」、右側のロック部５１ｂと係止溝３５の係合部を「第２の係合部」とすれば、この「第１の係合部」と「第２の係合部」は、アッパレール３０とロックバネ５０に常時同時に作用して（ロックバネ５０の変形状態に拘わらず）前後方向の力を及ぼしており、しかも、この前後方向の力は、ロックバネ５０のアッパレール３０に対する前後方向の遊びを除去するように互いに異なっている（前後方向に対向している）。これにより、ロックバネ５０をアッパレール３０に対して前後方向にがたつくことなく支持することが可能となっている。

ロック部５１ａ、５１ｂは、弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２がアッパレール３０の上壁３２の内面に押し付けられ、その接触部を中心にしてロック解除レバー４０が左右方向に回転可能となる。従って、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときは、ロック解除レバー４０がロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けると、ロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転する。すると、ロック解除レバー４０のバネ押圧片４３がロック部５１ａ、５１ｂの間に位置する部分を下方に押し下げるので、ロック部５１ａ、５１ｂが対応するロック歯２５ａ（ロック溝２５ｂ）から下方に脱出する。

以上のようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及びロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると図４に示すように、アッパレール３０の立ち上り壁３３及び被ロック壁３４が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み、さらにこの空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立ち上り壁３３の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置（図示略）と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。

またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、図８、及び、図１３の実線で示すようにロック部５１ａ、５１ｂが対応する係止溝３５及びロック歯２５ａ（ロック溝２５ｂ）に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドが規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図１３の仮想線で示すようにロック部５１ａ、５１ｂが係合していたロック歯２５ａ（ロック溝２５ｂ）から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させた上で）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシート（図示略）を一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル６０を接続する。これによりループハンドル６０と左右のレールユニット２０が一体化され、スライドレール装置１０がアッセンブリされる。ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、この操作部６１の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる一対の傾斜部６２と、各傾斜部６２の左右両端部からそれぞれ後方に向かって延びる一対の後端接続部６３とを具備している。付勢バネ７０を後端接続部６３に対して装着（一体化）したら、左右の後端接続部６３及び付勢バネ７０をロック解除レバー４０の前端開口からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入し、付勢バネ７０の挿入端部をロック解除レバー４０の断面下向コ字状部内（天井孔４５の直下に位置する空間の後方に位置する空間内）に挿入する。すると付勢バネ７０がロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合するので、付勢バネ７０がロック解除レバー４０と一体化し、付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６３とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６３はロック解除レバー４０に対して前後方向への相対移動が規制される。このようにループハンドル６０及び付勢バネ７０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドレール装置１０をアッセンブリすると、ループハンドル６０がロック解除レバー４０に対して左右方向の軸回りに回転可能に接触する。アッセンブリしたスライドレール装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。

スライドレール装置１０は、ループハンドル６０が下方を向いたロック状態において、乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が後端接続部６３からロック解除レバー４０の前端部に伝わりロック解除レバー４０が後端接続部６３と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。

以上のように本実施形態の車両用スライドレール装置１０は、アッパレール３０とロックバネ５０に、アッパレール３０とロックバネ５０の間に常時同時に作用して前後方向の力を及ぼす第１、第２の係合部（係止溝３５とロック部５１ａの係合部、係止溝３５とロック部５１ｂの係合部）を設けて、さらに、第１の係合部（係止溝３５とロック部５１ａの係合部）においてアッパレール３０とロックバネ５０との間に作用する前後方向の力と、第２の係合部（係止溝３５とロック部５１ｂの係合部）においてアッパレール３０とロックバネ５０との間に作用する前後方向の力とを、ロックバネ５０のアッパレール３０に対する前後方向の遊びを除去するように互いに異ならせている。これにより、ロックバネ５０をアッパレール３０に対して前後方向にがたつくことなく支持することができる。

以上の実施形態では、第１、第２の係合部（係止溝３５とロック部５１ａの係合部、係止溝３５とロック部５１ｂの係合部）をアッパレール３０の一対の縦壁３１の一方と他方にそれぞれ設けている。しかし、第１、第２の係合部は、アッパレール３０の一対の縦壁３１のいずれか一方のみに設けることも可能である。図１４はその実施形態を示している。図１４に示すように、アッパレール３０の４つの係止溝３５は、前後方向に等ピッチＰ１で形成されている。これに対し、ロックバネ５１は、前後方向の位相がアッパレール３０の前側の２つの係止溝３５より前方に位置するようにずれている前方ロック部５７ａと、前後方向の位相がアッパレール３０の後側の２つの係止溝３５より後方に位置するようにずれている後方ロック部５７ｂとを有している。前方ロック部５７ａと後方ロック部５７ｂはそれぞれピッチＰ１で形成されているが、前方ロック部５７ａと後方ロック部５７ｂの間の間隔はピッチＰ１よりも大きいＰ２となるように設定されている。

図１５（Ａ）に示すように、前方ロック部５７ａは、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも前方に位置するようにずれている。従って、前方ロック部５７ａを係止溝３５に係合させるためには、前方ロック部５７ａを後方に弾性変形させた状態で係止溝３５に進入させる。そして、前方ロック部５７ａが係止溝３５に係合すると、図１５（Ｂ）に示すように、前方ロック部５７ａの弾性復帰力によって、アッパレール３０とロックバネ５０は、係止溝３５と前方ロック部５７ａの間に前方へのテンションが掛かった状態で互いに支持される。

一方、図１５（Ａ）に示すように、後方ロック部５７ｂは、その前後方向の位相がアッパレール３０の係止溝３５よりも後方に位置するようにずれている。従って、後方ロック部５７ｂを係止溝３５に係合させるためには、後方ロック部５７ｂを前方に弾性変形させた状態で係止溝３５に進入させる。そして、後方ロック部５７ｂが係止溝３５に係合すると、図１５（Ｂ）に示すように、後方ロック部５７ｂの弾性復帰力によって、アッパレール３０とロックバネ５０は、係止溝３５と後方ロック部５７ｂの間に後方へのテンションが掛かった状態で互いに支持される。

前方ロック部５７ａと係止溝３５の係合部を「第１の係合部」、後方ロック部５７ｂと係止溝３５の係合部を「第２の係合部」とすれば、この「第１の係合部」と「第２の係合部」は、アッパレール３０とロックバネ５０に常時同時に作用して（ロックバネ５０の変形状態に拘わらず）前後方向の力を及ぼしており、しかも、この前後方向の力は、ロックバネ５０のアッパレール３０に対する前後方向の遊びを除去するように互いに異なっている（前後方向に対向している）。これにより、ロックバネ５０をアッパレール３０に対して前後方向にがたつくことなく支持することが可能となっている。

以上の実施形態では、アッパレール３０の複数の係止溝３５をアッパレール３０の前後方向に等ピッチで形成し、ロックバネ５０の複数のロック部５１ａ、５１ｂ（５７ａ、５７ｂ）をロックバネ５０の前後方向に非等ピッチで形成している。しかし、アッパレールとロックバネに、アッパレールとロックバネの間に常時同時に作用して前後方向の力を及ぼす第１、第２の係合部を設けることができ、第１の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力と、第２の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力とを、ロックバネのアッパレールに対する前後方向の遊びを除去するように互いに異ならせることができれば、アッパレールの複数の係止溝とロックバネの複数のロック部のピッチは種々の設計変更が可能である。

１０ 車両用スライドレール装置
１５ 固定ブラケット
２０ レールユニット
２１ ロアレール
２２ 底壁
２３ 外壁部
２４ 天井部
２５ 内壁部
２５ａ ロック歯
２５ｂ ロック溝
３０ アッパレール
３１ 縦壁
３２ 上壁
３３ 立ち上がり壁
３４ 被ロック壁
３５ 係止溝（第１、第２の係合部）
３６ 規制片
３７ 係止片
３８ 内向き係止片
３９ 下側支持部
４０ ロック解除レバー（操作部材）
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧片
４４ バネ掛け溝
４５ 天井孔
４６ 上側支持部
４７ バネ掛け凹部
５０ ロックバネ
５１ａ ５１ｂ ロック部（第１、第２の係合部）
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
５７ａ ５７ｂ ロック部（第１、第２の係合部）
６０ ループハンドル
６１ 操作部
６２ 傾斜部
６３ 後端接続部
７０ 付勢バネ

Claims (5)

1. 長手方向に整列させた複数のロック溝を有し、車両床面に固定されるロアレール；
   上記ロアレールと摺動自在に係合し、シートに固定されるアッパレール；
   上記アッパレールに支持され、上記ロアレールの複数のロック溝のいずれか１つ以上のロック溝に選択的に係脱可能なロック部を有し、自身の付勢力によって該ロック部を上記ロック溝に係合する方向に付勢するロックバネ；及び
   自由状態で上記ロック溝に係合しているロックバネのロック部を該ロック溝から脱出させる、上記アッパレールに支持された操作部材；
   を有する車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールとロックバネに、該アッパレールとロックバネの間に常時同時に作用して前後方向の力を及ぼす第１、第２の係合部を設けたこと、及び
   上記第１の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力と、上記第２の係合部においてアッパレールとロックバネとの間に作用する前後方向の力とを、ロックバネのアッパレールに対する前後方向の遊びを除去するように互いに異ならせたこと、
   を特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記第１、第２の係合部は、上記アッパレールの前後方向に形成した複数の係止溝と、この複数の係止溝に前後方向に弾性変形した状態で係合する、上記ロックバネの前後方向に上記複数の係止溝とは異なる位相で形成した複数の上記ロック部とから構成されている車両用スライドレール装置。
3. 請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
   上記複数の係止溝は、上記アッパレールの前後方向に等ピッチで形成されており、上記複数のロック部は、上記ロックバネの前後方向に非等ピッチで形成されている車両用スライドレール装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールは、一対の縦壁と、該一対の縦壁の上端を接続する上壁とを備えており、上記第１、第２の係合部は、上記一対の縦壁の一方と他方にそれぞれ設けられている車両用スライドレール装置。
5. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用スライドレール装置において、
   上記アッパレールは、一対の縦壁と、該一対の縦壁の上端を接続する上壁とを備えており、上記第１、第２の係合部は、上記一対の縦壁のいずれか一方に設けられている車両用スライドレール装置。

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