JP2014051160A - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの後端部をロック手段に対して容易に取付可能でありながら、ハンドルの後端部に応力集中が起こり難い車両用スライドレール装置を得る。
【解決手段】複数のロック溝を有するロアレール２１と、ロアレールにスライド可能として支持したアッパレール３０と、アッパレールに支持した、自身のロック部５１がロック溝と係合する位置と該ロック溝から脱出する位置とに移動可能なロック手段４０、５０、７０と、自身の後端部に形成した、ロック手段の前端部に対して接続する接続部６５、及び、該接続部の前方に位置する操作部６１、を有するハンドル６０と、を備え、ハンドルの接続部の表面に、ロック手段の前端部に形成した係合部７３ａ、７３ｂと係合する突部６６ａ、６６ｂを突設する。
【選択図】図１２

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

車両用スライドレール装置の従来技術として、前後方向に延びかつ前後方向に並ぶ複数の突歯（ロック歯）を有する、車内床面に固定した左右一対のロアレールと、シートの座部を支持し、かつ左右のロアレールにスライド可能に支持した左右一対のアッパレールと、アッパレールの内部空間に収納した、上記突歯と係合するロック位置と突歯との係合を解除するアンロック位置との間を上下方向に回転可能としてアッパレールに支持したロック部材と、アッパレールに取り付けた、ロック部材をロック位置側に回転付勢するスプリングと、ロック部材の前端部に取り付けたトーションバー（線バネ）と、その後部の上面に形成した左右方向に延びる係止凹部をトーションバーの一部に対して係合することによりトーションバーに接続したハンドルと、を具備するものがある。
乗客がハンドルに操作力を与えないときは、スプリングの付勢力によってロック位置に保持されたロック部材がいずれかの突歯と係合するので、シート及びアッパレールのロアレールに対するスライド位置が保持される。一方、乗客がスプリングの付勢力に抗してハンドルを回転操作すると、ロック部材がアンロック位置まで回転し突歯との係合を解除するので、シート及びアッパレールはロアレールに対してスライド可能となる。

特開２００５−２３８９２９号公報 特許第４０１３５９１号公報

ハンドルの後部の上面に形成した左右方向に延びる係止凹部に対して、トーションバーの一部を係合することにより、ハンドルの後部をトーションバーを介してロック部材に接続している。
しかしハンドルに係止凹部を形成すると、ハンドルの剛性が低下してしまう。特に特許文献１のような左右方向に延びる係止凹部を形成すると、ハンドルを回転操作すること等によってハンドルに応力が生じたときに、係止凹部を形成した部分に応力が集中し易い。仮に応力集中が発生すると、当該部分が変形することによってハンドルからロック手段への操作力の伝達が不確実になったり、当該部分が破損するおそれがある。

本発明は、ハンドルの後端部をロック手段に対して容易に取付可能でありながら、ハンドルの後端部に応力集中が起こり難い車両用スライドレール装置を提供することを目的とする。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延び、かつ複数のロック溝を有する、車両床面に対して移動不能なロアレールと、シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、該アッパレールに支持した、自身のロック部が上記ロック溝と係合する位置と該ロック溝から脱出する位置とに移動可能なロック手段と、自身の後端部に形成した、上記ロック手段の前端部に対して接続する接続部、及び、該接続部の前方に位置する操作部、を有するハンドルと、を備え、上記ハンドルの上記接続部の表面に、上記ロック手段の上記前端部に形成した係合部と係合する突部を突設したことを特徴としている。

上記突部が、前後方向に延びるリブであってもよい。

上記ロック手段が、上記ロック部を上記ロック溝と係合させるロック位置と該ロック溝から脱出させるアンロック位置とに移動可能なロック解除レバー、及び、該ロック解除レバーの前端部に取り付けた板バネと、を備え、上記接続部が、上記リブと反対側の表面に凹設した前後方向に延びる凹溝を有し、上記板バネが、上記リブが前後方向と左右方向への移動を規制された状態で嵌合する貫通孔からなる係合孔、及び、上記凹溝に対して接近する方向の付勢力を発生しながら係合する弾性変形片、を有してもよい。

上記ハンドルが、上記接続部の前端部と上記操作部の後端部とを接続し、上記接続部の上記前端部から上記操作部の上記後端部側に延びるにつれて上下寸法を徐々に広げる徐変部、を有し、上記リブの前部が上記徐変部に及んでいてもよい。

本発明によれば、ハンドルの後端部に形成した接続部の表面に、ロック手段の前端部に形成した係合部と係合する突部を形成しているので、ハンドルの後端部をロック手段に対して容易に取付可能である。
しかもハンドルの後端部に、ハンドルの後端部の幅方向に延びる凹部を形成する必要がないので、ハンドルの後端部の一部に応力集中が発生するおそれは小さい。そのためハンドルからロック手段へ操作力を確実に伝達でき、さらにハンドルの後端部の破損を効果的に防止できる。

請求項２の発明によれば、ハンドルの後端部の機械的強度が向上するので、ハンドルの後端部に応力が生じても、ハンドルの後端部が大きく弾性変形するおそれがない。そのため、ハンドルからロック手段に対して操作力を確実に伝達できる。

請求項３の発明によれば、板バネを利用することによって、ハンドルの接続部をロック手段に対して、より簡単に取付可能となり、しかも取付強度を高くすることが可能になる。

請求項４の発明によれば、ハンドルの接続部だけでなく徐変部の機械的強度を高くすることが可能になる。

本発明の一実施形態のスライドシート装置を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のシート（運転席）のスライドレール装置を右側のレールユニットを省略して示す前斜め上方から見た分解斜視図である。 右側のシート（運転席）のスライドレール装置を左側のレールユニットを省略して示す前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV−IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断して示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断して示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断して示したロアレール、ロック解除レバー、及び、ロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 ロックバネがロック状態とアンロック状態にあるときの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、板バネ、及び、ループハンドルを、アッパレールのみを縦断して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの図１０と同様の側面図である。 ロック解除レバーの前端部、板バネ、ロックバネ、及び、ループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。 ロック解除レバーと、ロック解除レバーに取り付けた板バネの一体物の側面図である。 アッパレールが前端位置に位置するときのロック解除レバーと、ロック解除レバーに取り付けた板バネの一体物の正面図である。 ロック解除レバーの前端部と板バネの底面図である。 ロック解除レバーの前端部と、ロック解除レバーに取り付けた板バネの後斜め上方から見た斜視図である。 ループハンドルの後部の後斜め上方から見た斜視図である。 ループハンドルの後端部と、該後端部と一体化した板バネの底面図である。 図２のXIX−XIX矢線に沿う断面図である。 ロック解除レバーの前端部、板バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの側面図である。 ロック解除レバーの前端部、板バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、板バネ、及び、ループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（図示略）が固定してある。

次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
スライドレール装置１０は大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。左右のレールユニット２０は互いに左右対称であり、かつループハンドル６０が左右対称形状なので、スライドレール装置１０は全体として左右対称である。
左右のレールユニット２０は以下の構造である。
レールユニット２０は車内床面に対して固定したロアレール２１を有している。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。

レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。アッパレール３０は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してあり、さらに基部３１の側壁部の前端近傍部の下縁部には前後動規制溝３４の下端より下方まで延びる下向きの規制片３５が一体的に突設してある。さらに図６、図７等に示すように、基部３１の天井部の中央部近傍には下方に向かった後に後方に延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、基部３１の左右側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、左右側壁の下縁から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。

レールユニット２０はさらにアッパレール３０に装着したロック解除レバー４０とロックバネ５０と板バネ７０を具備している。
ロック解除レバー４０は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材である。ロック解除レバー４０の前端部を除く部分の両側部は左右一対の側壁４１により構成してあり、左右の側壁４１の上端同士を前後方向に延びる天井壁の両側縁部が接続している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、左右の側壁４１の前端からは、側壁４１より低寸の前方延出片４５がそれぞれ前方に向かって延びており、左右の前方延出片４５の前端からは傾斜延出片４６が前斜め上方に向かって延びている。左右の前方延出片４５の上縁部には互いに近づく方向に延びる板バネ移動規制片４７がそれぞれ突設してある。左右の傾斜延出片４６の中間部の上縁同士は左右方向に延びかつ水平方向に対して傾斜する傾斜連結片４８により接続してあり、左右の傾斜延出片４６の前端部の上縁同士は左右方向に延びる前端連結片４９により接続してある。

板バネ７０は、弾性を有する金属板を基材とするプレス成形品であり、平板状の基板部７１と、基板部７１の前端から前斜め上方に向かって延びる前側支持片７２と、を具備している。さらに基板部７１には平面視矩形の貫通孔が形成してあり、該貫通孔の内縁部には左右一対の突起が突設してある。そして該貫通孔の中の該突起より後方に位置する部分が第１係合孔７３ａを構成し、該突起より前方に位置する部分が第２係合孔７３ｂを構成している。第１係合孔７３ａの後縁部からは側面視略Ｓ字形の後側支持片７４（弾性変形片）が前方に向かって延びている。さらに基板部７１の左右両側縁部には、前後一対の前後移動規制片７５と、前後の前後移動規制片７５の間に位置する上方移動規制片７６が突設してある。
板バネ７０は、各ロック解除レバー４０の前端開口からロック解除レバー４０の前端部内に挿入することにより、各ロック解除レバー４０の前端部に固定してある。即ち、板バネ７０の左右両側縁部に形成した前後一対の前後移動規制片７５を対応する前方延出片４５の上端面に当接させながら対応する板バネ移動規制片４７の前後両面に係合させ、かつ、左右の上方移動規制片７６の上端を対応する板バネ移動規制片４７の下面に当接させることにより、各ロック解除レバー４０の前端部に固定している。板バネ７０のロック解除レバー４０に対する下方移動は、前後移動規制片７５と前方延出片４５の上端面との当接によって規制し、板バネ７０のロック解除レバー４０に対する前後移動は、前後移動規制片７５と板バネ移動規制片４７の前後両面との係合によって規制している。さらに板バネ７０のロック解除レバー４０に対する上方移動を、上方移動規制片７６の上端と板バネ移動規制片４７の下面との当接により規制している。

ロックバネ５０は金属製の線材を曲折加工した左右対称な部材である。ロックバネ５０の左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１が形成してある。ロック部５１より後方に位置する部分（ただし後端部を除く）は自由状態において略水平であり、ロック部５１より前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０の前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してあり、ロックバネ５０の後端部は側面視で上向きに傾斜する後端係止部５３を構成している。
板バネ７０と一体化したロック解除レバー４０はアッパレール３０の前端開口部（基部３１の前端部と下側支持部３８の間）からアッパレール３０内に収納してあり（前方延出片４５の中間部より前方に位置する部位がアッパレール３０の前方に突出している）、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６〜図８、図１０、及び、図１１に示すようにロックバネ５０は、後端係止部５３を係止片３６に係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１よりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１を対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり、ロックバネ５０の一対のロック部５１の間に位置する部分の上面にバネ押圧片４３が上方から当接している。このようにしてロックバネ５０をアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０はアッパレール３０に対して、ロックバネ５０の後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０は弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は基部３１の天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向の仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０の付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１に示すアンロック位置まで回転する。するとロック解除レバー４０のバネ押圧片４３が一対のロック部５１の間に位置する部分を下方に押し下げるので（図１１参照）、各ロック部５１が対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１を参照）。

このようにして一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０（及び板バネ７０）、及び、ロックバネ５０を、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリしたものがレールユニット２０である。レールユニット２０をアッセンブリすると、アッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに図４に示すように当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及びロック解除レバー４０、ロックバネ５０）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。さらにアッパレール３０とロアレール２１の間には図示を省略した前端ストッパ手段と後端ストッパ手段が設けてあるので、アッパレール３０はロアレール２１に対して前端位置と後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、図９の実線で示すように各ロック部５１が対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１が係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
アッセンブリされた左右一対のレールユニット２０は、互いを平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）の座部が固定される。

このようにして左右のレールユニット２０とシートを一体化したら、左右のロック解除レバー４０に対して、左右の板バネ７０を利用してループハンドル６０（ハンドル）を接続する。
ループハンドル６０は金属からなる断面円形のパイプ材を曲げ加工したものであり、操作部６１と、操作部６１の左右両端部から後方に延びる断面非円形部６４と、を具備している。操作部６１は、左右方向に直線的に延びる把持部６２と、把持部６２の左右両端部から後斜め下方に向かって延びる左右一対の傾斜延長部６３と、を有している。左右の傾斜延長部６３の後端部は略水平な後端円形部６３ａとなっている。
左右の断面非円形部６４はプレス加工により断面非円形形状とした部位であり、その後部を構成する接続部６５と、前部を構成する徐変部６８と、を具備している。断面非円形部６４の幅方向の中央部には断面非円形部６４の長手方向（前後方向）に延びる第１リブ６６ａ（突部）と第２リブ６６ｂ（突部）が形成してある。第１リブ６６ａは接続部６５の下面から下方に突出する突条であり、第２リブ６６ｂは、接続部６５の前端部の下面から徐変部６８の後部の下面に跨る部分から下方に突出する突条であり、第１リブ６６ａと第２リブ６６ｂの間には隙間Ｓ（図１８参照）が形成してある。断面非円形部６４の上面には、上記プレス加工によって第１リブ６６ａと第２リブ６６ｂを成形する際に同時に成形される凹溝６４ａが形成してある。この凹溝６４ａは、第１リブ６６ａの後端から第２リブ６６ｂの前端に至る領域と対応する範囲に形成してある。接続部６５の左右両側部（第１リブ６６ａ以外の部分）は略水平板状（厚み方向が略上下方向となる板状）の板状部６７を構成している。傾斜延長部６３の後端部と接続部６５とを接続する徐変部６８は、上下両面をつぶすことにより、側面視において後方から前方に向かうにつれて上下寸法が徐々に広がる形状とした部位である。図１２、図２０等に示すように徐変部６８の下面は、後方から前方に延びるにつれて徐々に上方に向かう下側傾斜面６９となっている。

ループハンドル６０は、左右の断面非円形部６４を板バネ７０の前側支持片７２とロック解除レバー４０の前端連結片４９の間に形成された空間を通してロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。断面非円形部６４をロック解除レバー４０の前端部に挿入すると、第１リブ６６ａが板バネ７０の第１係合孔７３ａに対して上方から嵌合し、かつ第２リブ６６ｂの後部（接続部６５に形成した部位）が第２係合孔７３ｂに対して上方から嵌合する（図１８等を参照）。さらに接続部６５の上面の凹溝６４ａに対して、板バネ７０の後側支持片７４が下向きの付勢力を発生しながら（上方に弾性変形した状態で）上方から係合し、さらに板バネ７０の前側支持片７２が上向きの付勢力を発生しながら（下方に弾性変形した状態で）下方から後端円形部６３ａの下面に接触する。板バネ７０の第１係合孔７３ａと第１リブ６６ａの左右寸法及び前後寸法は略同一なので、断面非円形部６４の板バネ７０に対する左右移動及び前後移動は規制される。また板バネ７０の後側支持片７４が下向きの付勢力を発生しながら（上向きに弾性変形しながら）接続部６５の上面の凹溝６４ａに係合し、断面非円形部６４の左右の板状部６７の下面が板バネ７０の上面に当接する。さらに板バネ７０の前側支持片７２が上向きの付勢力を発生しながら後端円形部６３ａに接触するので、徐変部６８の上面が傾斜連結片４８の下面に当接し、かつ、後端円形部６３ａの上面が前端連結片４９の下面に当接する。このように徐変部６８の上面と後端円形部６３ａの上面が傾斜連結片４８の下面と前端連結片４９の下面に当接すると、断面非円形部６４のロック解除レバー４０に対するそれ以上の上方回転が規制される。

このようにしてループハンドル６０を左右のロック解除レバー４０に接続した後に乗客が手で把持部６２を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、この回転力が断面非円形部６４から（傾斜連結片４８、前端連結片４９、及び、板バネ７０を介して）左右のロック解除レバー４０にそれぞれ掛かる。すると、左右のロック解除レバー４０が左右の後端円形部６３ａ及び断面非円形部６４と一緒に上方に回転するので、ロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置まで回転する。一方、ループハンドル６０全体を下方に回転させると、左右の断面非円形部６４が板バネ７０の後側支持片７４との係合部を支点として回転し、徐変部６８と後端円形部６３ａが傾斜連結片４８と前端連結片４９から下方にそれぞれ離れ、後端円形部６３ａが板バネ７０の前側支持片７２を下方にさらに弾性変形させる（図示略）。そのため、この回転力が断面非円形部６４から対応するロック解除レバー４０に伝わることはない（左右のロック解除レバー４０は回転しない）。

アッセンブリしたスライドシート装置１０のロアレール２１は、４本の固定ボルト８０を利用して車内床面に固定する。
ロアレール２１の底壁２２には前後一対のボルト挿入孔２２ａが形成してある（図３参照）。固定ボルト８０は、上端部を構成する頭部８１と、頭部８１の下端に接続するボルト挿入孔２２ａより大径のフランジ８２と、フランジ８２の下面から下方に延びるボルト挿入孔２２ａより若干小径のネジ部８３と、を有している。
４本の固定ボルト８０の各ネジ部８３は、左右のロアレール２１の前後のボルト挿入孔２２ａに対して上方から挿入してあり、各ネジ部８３はさらに車両床面に形成した計４つの雌ネジ孔（ウェルドナット等）に螺合してある。さらに各固定ボルト８０のフランジ８２の下面が底壁２２の上面に当接している。

続いてスライドレール装置１０の動作について説明する。
乗客が手で把持部６２を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させることによりロック位置に位置していたロック解除レバー４０をアンロック位置まで回転させると、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。従って左右のアッパレール３０は前端位置と図１に示す後端位置の間をロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。

図１４、図２０に示すようにロック解除レバー４０がロック位置に位置するとき前後の固定ボルト８０の頭部８１と、傾斜延出片４６の後端部（下端部）及び前方延出片４５（図１４では表れていない）は同じ高さに位置する（上下方向にオーバーラップする）ものの、アッパレール３０が後端位置に位置するときロック解除レバー４０全体、板バネ７０、及び、ループハンドル６０の断面非円形部６４が前後の固定ボルト８０（頭部８１）の間に位置するので、前後の頭部８１とロック解除レバー４０、板バネ７０、及び、ループハンドル６０の断面非円形部６４が干渉することはない。一方、アッパレール３０を前端位置までスライドさせてロック解除レバー４０の中間部と前側の頭部８１の前後方向位置を一致させた後にロック解除レバー４０をロック位置に戻したとき（図２０参照）、図１４、図２０に示すように正面視で左右の傾斜延出片４６の間（左右の側壁４１の間）に固定ボルト８０の頭部８１が位置する。そのため、スライドレール装置１０全体の上下寸法を短くするためにロック解除レバー４０をロアレール２１の底壁２２側に近づけて配置しても、ロック解除レバー４０と頭部８１は干渉しない。

さらに接続部６５（板状部６７）を平板状に形成することにより低寸構造とし、かつ、ループハンドル６０の断面非円形部６４に形成した第１リブ６６ａを板バネ７０の第１係合孔７３ａ内に位置させると共に第２リブ６６ｂの後部を第２係合孔７３ｂ内に位置させることにより、ループハンドル６０の断面非円形部６４と板バネ７０からなる一体物の厚み（上下寸法）を小さく抑えている。そのため、スライドレール装置１０全体の上下寸法を短くするためにロック解除レバー４０をロアレール２１の底壁２２側に近づけて配置しても、ループハンドル６０の接続部６５の下面とロアレールの底壁２２との上下方向距離は長くなり、図１４、図２０に示すように頭部８１は板バネ７０及び接続部６５の下方に位置する。その上、徐変部６８の下面を下側傾斜面６９とすることにより、頭部８１を下側傾斜面６９（の後端）より下方に位置させている。このように断面非円形部６４（接続部６５、徐変部６８）の形状を工夫しているので、前端位置にあるアッパレール３０（図１４参照）を後方にスライドさせることにより頭部８１と前方延出片４５又は傾斜延出片４６の前後方向位置を一致させても、板バネ７０、及び、ループハンドル６０の断面非円形部６４が頭部８１と干渉することはない。

さらに断面非円形部６４に第１リブ６６ａと第２リブ６６ｂを形成することにより、断面非円形部６４の剛性（機械的強度）を向上させている。その一方で、断面非円形部６４の上面に凹溝６４ａを形成しているものの、凹溝６４ａは前後方向に延びる形状であるため、（左右方向に延びる凹溝を形成する場合のように）ループハンドル６０の回転操作時等に断面非円形部６４の一部に応力が集中するおそれは小さい。そのため、ループハンドル６０からロック解除レバー４０へ操作力を確実に伝達できるので、ループハンドル６０によるロック／アンロック操作を確実に行なうことが可能である。
またループハンドル６０（断面非円形部６４）に第１リブ６６ａ及び第２リブ６６ｂ、並びに、凹溝６４ａを形成し、その一方で板バネ７０に、第１リブ６６ａ及び第２リブ６６ｂとそれぞれ係合する第１係合孔７３ａ及び第２係合孔７３ｂ、並びに、凹溝６４ａと係合する後側支持片７４を形成しているので、ロック解除レバー４０の前端部に固定した板バネ７０に対して、ループハンドル６０（断面非円形部６４）を簡単かつ確実に取り付けることができる。

またスライドレール装置１０を搭載した自動車に別の自動車が衝突した場合に、例えば運転席のスライドレール装置１０の左側のロアレール２１の後部（後方の固定ボルト８０によって車両床面に固定された部分）が車両床板を上向きに変形させながら上方に浮き上がると（左側のロアレール２１の後端部が自身の前端部に比べて上方に移動すると）、左側のロック解除レバー４０の前部が自身の後部に比べて下方に移動（回転）するので、この下方への移動力が左側のロック解除レバー４０から左側のループハンドル６０の断面非円形部６４に伝わる。すると、右側の断面非円形部６４も左側の断面非円形部６４と一緒に下方に移動（回転）するが、右側の断面非円形部６４は右側の板バネ７０の前側支持片７２を下向きに弾性変形させながら右側のロック解除レバー４０に対して下方へ相対回転する。そのため、左側のレールユニット２０のロック状態は保持され続けるので、シート（アッパレール３０）がロアレール２１に対して不意にスライドすることがなく安全である。

以上、上記実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変更を施しながら実施可能である。
例えば、ロック解除レバー４０にロック溝２８と係脱するロック部を形成し、アッパレール３０に支持した付勢手段（ロックバネ５０に対応する付勢手段）によってロック解除レバー４０をロック位置側に付勢してもよい。
また板バネ７０を省略して、ロック解除レバー４０の前端部に形成した突片等からなる係合部を、ループハンドル６０の第１リブ６６ａや第２リブ６６ｂや凹溝６４ａに係合させることにより、ロック解除レバー４０とループハンドル６０を接続してもよい。
さらに第１リブ６６ａや第２リブ６６ｂを前後方向に延びる突条とせずに、前後寸法が短い突部としてもよい。
また第２リブ６６ｂを省略してもよい。

１０ スライドレール装置
２０ レールユニット
２１ ロアレール
２２ 底壁
２２ａ ボルト挿入孔
２３ 外壁部
２４ 天井壁
２５ 内壁部
２６ 基端支持部
２７ ロック歯
２８ ロック溝
３０ アッパレール
３１ 基部
３２ 立上り壁
３３ 被ロック壁
３４ 前後動規制溝
３５ 規制片
３６ ３７ 係止片
３８ 下側支持部
４０ ロック解除レバー（ロック部材）（ロック手段）
４１ 側壁
４２ 回転接触凸部
４３ バネ押圧片
４４ バネ掛け溝
４５ 前方延出片
４６ 傾斜延出片
４７ 板バネ移動規制片
４８ 傾斜連結片
４９ 前端連結片
５０ ロックバネ（ロック部材）（ロック手段）
５１ ロック部
５２ 前端係止片
５３ 後端係止部
５５ リテーナ
５６ ベアリングボール
６０ ループハンドル（ハンドル）
６１ 操作部
６２ 把持部
６３ 傾斜延長部
６３ａ 後端円形部
６４ 断面非円形部
６４ａ 凹溝
６５ 接続部
６６ａ 第１リブ（突部）（リブ）
６６ｂ 第２リブ（突部）（リブ）
６７ 板状部
６８ 徐変部
６９ 下端傾斜面
７０ 板バネ（ロック手段）
７１ 基板部
７２ 前側支持片
７３ａ 第１係合孔（係合孔）
７３ｂ 第２係合孔（係合孔）
７４ 後側支持片（弾性変形片）
７５ 前後移動規制片
７６ 上方移動規制片
８０ 固定ボルト
８１ 頭部
８２ フランジ
８３ ネジ部
Ｐ 接触部

Claims (4)

1. 前後方向に延び、かつ複数のロック溝を有する、車両床面に対して移動不能なロアレールと、
   シートを支持すると共に上記ロアレールに前後方向にスライド可能として支持したアッパレールと、
   該アッパレールに支持した、自身のロック部が上記ロック溝と係合する位置と該ロック溝から脱出する位置とに移動可能なロック手段と、
   自身の後端部に形成した、上記ロック手段の前端部に対して接続する接続部、及び、該接続部の前方に位置する操作部、を有するハンドルと、
   を備え、
   上記ハンドルの上記接続部の表面に、上記ロック手段の上記前端部に形成した係合部と係合する突部を突設したことを特徴とする車両用スライドレール装置。
2. 請求項１記載の車両用スライドレール装置において、
   上記突部が、前後方向に延びるリブである車両用スライドレール装置。
3. 請求項２記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ロック手段が、上記ロック部を上記ロック溝と係合させるロック位置と該ロック溝から脱出させるアンロック位置とに移動可能なロック解除レバー、及び、該ロック解除レバーの前端部に取り付けた板バネと、を備え、
   上記接続部が、上記リブと反対側の表面に凹設した前後方向に延びる凹溝を有し、
   上記板バネが、上記リブが前後方向と左右方向への移動を規制された状態で嵌合する貫通孔からなる係合孔、及び、上記凹溝に対して接近する方向の付勢力を発生しながら係合する弾性変形片、を有する車両用スライドレール装置。
4. 請求項２または３記載の車両用スライドレール装置において、
   上記ハンドルが、上記接続部の前端部と上記操作部の後端部とを接続し、上記接続部の上記前端部から上記操作部の上記後端部側に延びるにつれて上下寸法を徐々に広げる徐変部、を有し、
   上記リブの前部が上記徐変部に及んでいる車両用スライドレール装置。

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