WO2014192422A1 - 車両用スライドレール装置 - Google Patents

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WO2014192422A1
WO2014192422A1 PCT/JP2014/060095 JP2014060095W WO2014192422A1 WO 2014192422 A1 WO2014192422 A1 WO 2014192422A1 JP 2014060095 W JP2014060095 W JP 2014060095W WO 2014192422 A1 WO2014192422 A1 WO 2014192422A1
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rail
slide rail
lock
rail device
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PCT/JP2014/060095
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English (en)
French (fr)
Inventor
木村　明弘
Original Assignee
シロキ工業株式会社
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    • B60N2/0862—Movement of the latch sliding
    • B60N2/0875—Movement of the latch sliding in a vertical direction

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle slide rail device that slidably supports a seat.
  • a vehicle slide rail device includes a pair of left and right lower rails that extend in the front-rear direction and is fixed to a floor surface in the vehicle, and a pair of left and right upper rails that can slide in the front-rear direction with respect to the left and right lower rails.
  • the lower rail is a channel material having both front and rear ends and an upper surface opened.
  • the upper rail is a channel material having both front and rear ends and a lower surface opened, and is generally formed of metal. Since the left and right upper rails are fixed to the lower surface of the seat (seat cushion), the left and right upper rails slide relative to the lower rail while being synchronized with each other.
  • a lock mechanism that allows or restricts the sliding motion of the upper rail with respect to the lower rail.
  • This locking mechanism can be constituted by, for example, a plurality of lock grooves formed side by side on the lower rail, and a lock member that is rotatably disposed in the inner space of the upper rail and that can be engaged with and disengaged.
  • Patent Document 1 does not block the lower surface opening of the upper rail. Therefore, when a passenger sitting on the seat puts his hand or foot under the seat (seat cushion), the hand or foot enters the inner space of the upper rail through the lower rail opening of the upper rail, and the built-in object of the upper rail (for example, the upper rail) There is a risk of contact with a locking member disposed in the internal space.
  • the present invention can eliminate the possibility that a passenger's hand or foot seated on the seat directly touches the front edge or rear edge of the upper rail, and also the hand or foot in the inner space of the upper rail through the lower rail opening of the upper rail.
  • the present invention provides a vehicle slide rail device that can reduce the risk of entering.
  • the vehicle slide rail device of the present invention includes a channel-shaped lower rail extending in the front-rear direction, a channel shape extending in the front-rear direction and having a lower surface opened, and supported so as to be slidable in the front-rear direction with respect to the lower rail;
  • a vehicle slide rail device comprising: an opening end formed on at least one of a front surface and a rear surface of the upper rail; and an end cap having an end surface covering portion that covers a peripheral edge portion of the opening end portion. Is provided with a lower surface closing portion for closing the lower surface opening of the upper rail.
  • the upper surface of the lower surface closing portion may contact the lower surface of the upper rail.
  • An inclined surface that gradually goes upward from the end surface covering portion side toward the central portion side may be formed at an end portion of the lower surface of the lower surface closing portion on the central portion side in the longitudinal direction of the upper rail.
  • An inward projecting piece extending in a direction approaching each other and forming a gap therebetween is formed at the lower ends of the pair of left and right inner side surfaces of the upper rail, and the projecting piece positioned in the gap projects into the lower surface closing part. You may set up.
  • Engaged portions made of through holes or recesses are formed on the left and right side walls of the upper rail, respectively, the end cap is an integrally molded product made of an elastic material, and the end cap extends from the end surface covering portion to the upper rail.
  • a pair of left and right engaging arms that extend toward the center in the longitudinal direction and that can be engaged with and disengaged from the left and right engaged parts, respectively. You may have an easily deformable part which is easy to elastically deform compared with a site
  • the upper rail can be moved relative to the upper rail in the vertical direction between an upper limit position that is spaced upward from the lower surface closing portion and a lower limit position that is lower than the upper limit position, and in the front-rear direction together with the upper rail.
  • a relatively movable movable built-in object is disposed in the inner space of the upper rail, and when the movable built-in object is positioned at the lower limit position, a part of the movable built-in object is loosely fitted in the lower surface closing portion.
  • a loose fitting hole may be formed.
  • the end surface covering portion of the end cap covers the peripheral edge portion of the opening end portion of the upper rail, there is no possibility that the passenger's hand or foot sitting on the seat directly touches the opening end portion of the upper rail. Is possible. Furthermore, the lower surface opening portion of the upper end cap closes (a part of) the lower surface opening of the upper rail. Therefore, for example, when a passenger seated on the seat puts his hand or foot under the seat (seat cushion), the lower surface blocking portion can prevent the hand or foot from entering the inner space of the upper rail through the lower surface opening of the upper rail.
  • the passenger's hand, feet, etc. are less in the lower surface blocking portion than in the case where the thickness of the end portion of the upper rail in the longitudinal direction of the upper rail of the lower surface blocking portion is constant. It becomes difficult to get caught in the end.
  • the easily deformable portion of the end face covering portion is more easily elastically deformed (easy to bend) than other portions of the end face covering portion. Therefore, when the end cap is attached to the upper rail, the easily deformable portion can be greatly elastically deformed (bent) with a small force, and the left and right engagement arms can be greatly opened (moved away from each other). Become. Therefore, the left and right engaging arms can be easily attached to and detached from the left and right engaged portions of the upper rail.
  • the lower surface closing portion since the loose fitting hole formed in the lower surface closing portion accepts the part without interfering with a part of the movable internal material moved to the lower limit position, the lower surface closing portion does not restrict the downward movement of the movable internal material. Therefore, it is possible to increase the range in which the movable built-in object can move up and down within the upper rail.
  • FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1. It is a disassembled perspective view of the rail unit which shows a lower rail by a longitudinal cross-sectional view.
  • FIG. 4 is a side view showing the upper rail, the lock release lever, the lock spring, and the loop handle when they are in a locked state, with only the upper rail viewed in a vertical side view.
  • FIG. 11 is a side view similar to FIG. 10 when in an unlocked state. It is a disassembled perspective view which expands and shows the front-end part of an unlocking lever, an urging
  • FIG. 16 is an enlarged vertical side view showing a front end portion of an upper rail and a lock release lever, a biasing spring, and a rear end portion of a loop handle when in a locked state.
  • FIG. 16 is an enlarged vertical side view similar to FIG. 15, omitting the biasing spring when in an unlocked state.
  • It is the expansion perspective view seen from the upper end of the front end part and front side end part cap of an upper rail.
  • FIG. 22 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII in FIG. 21. It is an enlarged bottom view of the front end part and front side end part cap of an upper rail.
  • a slide rail device 10 is provided on the floor surface of an automobile (vehicle) (not shown), and a seat (having a seat back and a seat cushion) is fixed to the upper surface of the slide rail device 10 (upper rail 30). It is.
  • the slide rail device 10 supports the seat on the right side (driver's seat), and as a large component, a pair of left and right rail units 20 and a loop handle 60 that connects the front ends of the left and right rail units 20 are provided. It has.
  • the left and right rail units 20 have the following structure.
  • the rail unit 20 includes a pair of left and right lower rails 21 that are symmetrical to each other (the left side is an inner lower rail and the right side is an outer lower rail).
  • the lower rail 21 is a metal channel member extending in the front-rear direction and having an upper surface opened, and includes a substantially horizontal bottom wall 22, a pair of left and right outer wall portions 23 extending upward from left and right sides of the bottom wall 22, and left and right outer walls.
  • a pair of left and right ceiling portions 24 extending inward from the upper edge portion of the portion 23 and a pair of left and right inner wall portions 25 extending downward from the inner edge portions of the left and right ceiling portions 24 are provided.
  • the front and rear brackets 15 are fixed to the vicinity of both front and rear ends of the lower rail 21 via two rivets 16 and 17. As shown in FIG.
  • upper edge portions (portions connected to the ceiling portion 24) of the left and right inner wall portions 25 are base end support portions 26 extending in the front-rear direction.
  • a number of locking teeth 27 whose upper ends are connected to the base end support portion 26 are arranged at equal intervals in the front-rear direction at the lower edge portions of the left and right inner wall portions 25, and between the adjacent locking teeth 27.
  • a lock groove 28 having an open lower end is formed. Adjacent lock grooves 28 have the same pitch (front-rear spacing), and the front-rear width of each lock groove 28 is also the same.
  • a front end stopper 29a and a rear end stopper 29b located near the front end and the rear end of the lower rail 21 are formed on the lower edge portions of the left and right inner wall portions 25 by cutting and raising.
  • the right front end stopper 29a and the rear end stopper 29b are cut and raised so as to incline to the right, and the left front end stopper 29a and the rear end stopper 29b are cut and raised to incline to the left.
  • the front and rear widths of the front end stopper 29 a and the rear end stopper 29 b are wider than the lock teeth 27.
  • the rail unit 20 includes an upper rail 30 that can slide in the front-rear direction with respect to the lower rail 21.
  • the left upper rail 30 (inner upper rail) is a metal channel member that extends in the front-rear direction and has an open bottom surface, and has a base portion 31 having a substantially downward U-shaped cross-section, and lower edges of the left and right side walls of the base portion 31.
  • a rising wall 32 extending sideways from a portion excluding the central portion in the longitudinal direction and extending upward, and a locked wall 33 extending sideways from the central portion and extending upward. As shown in FIGS.
  • four longitudinal movement restriction grooves 34 are formed in a portion straddling the lower edge portion of the left and right locked walls 33 and the lower edge portion of the side wall portion of the base portion 31. Is formed upward.
  • a pair of left and right first engagement holes 35a and second engagement holes 35b are formed in the vicinity of the front end of the base 31.
  • the first engagement hole 35 a (the engaged portion) is a through hole formed in the left and right upper corners of the base portion 31.
  • the second engagement hole 35 b is a through hole formed in the lower end portions of the left and right rising walls 32.
  • the left and right side wall portions of the base portion 31 are formed by cutting and raising locking pieces 36 that extend inward and then extend upward, Downward spring locking grooves 36 a are formed in the upper ends of the left and right locking pieces 36.
  • An inward locking piece 37 is formed by cutting and raising at a portion located slightly in front of the central portion of the left and right side walls of the base portion 31.
  • a substantially horizontal lower support portion 38 extending inwardly from the lower end portions of the inner side surfaces of the left and right side walls of the base portion 31 is integrally projected from the vicinity of the front end of the base portion 31.
  • the metal upper rail 30 (outer upper rail) on the right side is such that the length of the locked wall 33 is shorter than that of the left upper rail 30 and the number of forward and backward movement restricting grooves 34 formed in each locked wall 33 is different. Except for the two points, the structure is the same as that of the left upper rail 30.
  • the rail unit 20 further includes a lock release lever 40, lock springs 50A and 50B, and an urging spring 70.
  • the lock release lever 40 (movable built-in object) is a metal channel member that extends in the front-rear direction and presses the bottom surface of a metal plate, and has a pair of left and right side walls 41. As shown in FIGS. 2, 5, 10, 11, etc., a rotational contact convex portion 42 is provided on the upper surface of the lock release lever 40 so as to extend in the left-right direction.
  • a pair of left and right substantially horizontal spring pressing pieces 43 project from the rear end portion of the lock release lever 40, and are provided at the front portions of the left and right side walls 41 (portions positioned in front of the rotation contact convex portion 42).
  • An upward spring hooking groove 44 is recessed in the lower edge portion.
  • a ceiling hole 45 is formed in the upper surface near the front end of the lock release lever 40, and an upper support 46 that connects the front ends of the left and right side walls 41 is provided in the upper part of the front end.
  • a spring hanging recess 47 is formed in the lower edge portion near the front end of the left and right side walls 41, and an inward substantially horizontal lower surface support piece 48 protrudes from the lower edge portion of the front end of the left and right side walls 41. is there.
  • a spring position restricting protrusion 49 a located immediately after the spring hooking recess 47 projects downward from the lower edge near the front end of the left and right side walls 41.
  • the bias spring 70 is a bilaterally symmetric member obtained by press-molding a metal plate.
  • the urging spring 70 includes a flat bottom support 71, an upper surface pressing piece 72 that extends rearward from the rear end of the bottom support 71, and then extends obliquely forward and further downward, and in front of the bottom support 71.
  • a bottom pressing piece 76 that extends obliquely forward and upward from the edge and has a tip bent downward and obliquely downward, and a pair of left and right side arms 77 that extend forward from the front edge of the bottom support 71.
  • the rear end portion of the upper surface pressing piece 72 constitutes a substantially V-shaped insertion end portion 73 in a side view, and a handle pressing portion 74 having a pair of left and right downward locking pieces 75 at the front end portion of the upper surface pressing piece 72. Is formed. Further, in the vicinity of the front ends of the left and right side arms 77, an upward locking piece 78 in a substantially L shape in front view projects.
  • the upward locking piece 78 has a horizontal portion 78a extending in the substantially horizontal direction from the side arm 77, and an upward extending portion 78b extending upward from the distal end portion of the horizontal portion 78a.
  • the biasing spring 70 is inserted from the front end opening (between the upper support portion 46 and the lower surface support piece 48) of the lock release lever 40 into the internal space (the space located directly below the ceiling hole 45) of the front end portion of the lock release lever 40. It is.
  • the insertion end portion 73 of the urging spring 70 is inserted into the U-shaped portion in the downward direction of the cross section of the lock release lever 40 (in the space located behind the space located directly below the ceiling hole 45). Further, the left and right side arms 77 rest on the upper surfaces of the left and right lower surface support pieces 48 (see FIG. 15).
  • the horizontal portion 78a of the left and right upward locking pieces 78 engages with the left and right spring hanging recesses 47 of the lock release lever 40 from below, and the front wall and the spring position of the spring hanging recess 47 are arranged in front of and behind the horizontal portion 78a.
  • the restriction protrusion 49a is located.
  • the left and right spring pressing pieces 49 b are located immediately above the handle pressing portion 74.
  • the left and right side arms 77 rest on the upper surfaces of the left and right lower surface support pieces 48, and the left and right horizontal portions 78a engage with the left and right spring hanging recesses 47 of the lock release lever 40 from below, and further Since the spring pressing piece 49b is located immediately above the handle pressing portion 74 (further, when the lock release lever 40 is inserted into the upper rail 30 as will be described later, the bottom surface support portion 71 comes into contact with the upper surface of the lower support portion 38). The vertical movement of the biasing spring 70 with respect to the lock release lever 40 is substantially restricted.
  • the lock spring 50A attached to the left upper rail 30 and the lock spring 50B attached to the right upper rail 30 are both left and right symmetrical members obtained by bending a single metal wire.
  • a pair of front and rear locking portions 51F and 51R extending substantially horizontally toward the outside are formed in a portion located slightly rearward of the central portion in the longitudinal direction of the left and right side portions of the lock spring 50A.
  • the portion of the lock spring 50A located behind the lock portion 51R is substantially horizontal in the free state, and the portion of the lock spring 50A located forward of the lock portion 51F is substantially horizontal in the free state.
  • a pair of left and right front end locking pieces 52 project outward and substantially horizontally at the front end of the lock spring 50A.
  • the rear end portion of the lock spring 50A constitutes a rear end locking portion 53 that extends in the left-right direction in plan view.
  • the lock spring 50B has the same structure as the lock spring 50A except that only one lock portion 51R is provided on both the left and right sides (the lock portion 51R of the lock spring 50B has the same specification as the lock portion 51R of the lock spring 50A). .
  • the lock release lever 40 (and the urging spring 70) is substantially entirely accommodated in the upper rail 30 from the front end opening of the upper rail 30, and the rotational contact convex portion 42 is in contact with the ceiling surface of the base 31 (FIG. 10). 11, a space is formed between a portion other than the rotational contact convex portion 42 on the upper surface of the unlocking lever 40 and the ceiling surface of the base portion 31).
  • the lock springs 50A and 50B lock the rear end locking portion 53 into the spring locking grooves 36a of the left and right locking pieces 36 from above (FIG. 10).
  • the portions located slightly in front of the left and right side lock portions 51F and 51R are respectively locked to the left and right locking pieces 37 (see the triangle marks in FIG.
  • the front end locking piece 52 can move in the front-rear direction within a minute range that maintains the locking with the spring hooking groove 44.
  • the lock springs 50A and 50B are elastically deformed to generate an upward biasing force (elastic force) (see the ⁇ mark in FIG. 10).
  • the unlocking lever 40 can be rotated around the rotational contact convex portion 42 (about the virtual rotation axis extending in the left-right direction) around the contact portion P between the ceiling portion and the rotational contact convex portion 42, When an upward external force is not applied to the front end portion of the lock release lever 40, the lock release lever 40 is held at the lock position shown in FIGS.
  • the upper rail 30 rises as shown in FIG.
  • the wall 32 and the locked wall 33 enter a space formed between the outer wall portion 23 and the inner wall portion 25 (the locked wall 33 is not shown in FIG. 4), and can be rotated by a retainer 55 disposed in the space. Since the plurality of bearing balls 56 supported on the upper surface of the rising wall 32 and the inner surface of the outer wall portion 23 are rotatably contacted with each other, the upper rail 30 (and the lock release lever 40 and the lock springs 50A and 50B) are in contact with the lower rail 21.
  • the upper rail 30 has a front end position (not shown) in which the front end surfaces of the left and right locked walls 33 abut against the front end stopper 29a, and the front end portion of the upper rail 30 protrudes forward from the front end opening of the lower rail 21.
  • the lock wall 33 is slidable between rear end positions (positions in FIG. 1) where the rear end surface of the lock wall 33 comes into contact with the rear end stopper 29b.
  • the seat cushion of a seat (not shown) is fixed to the upper surface of the upper rail 30 after the left and right lower rails 21 are parallel to each other and the front and rear positions thereof are aligned (the sliding position of the upper rail 30 with respect to the lower rail 21 is also matched) Since the left and right upper rails 30 are integrated with each other, the sliding operations of the left and right upper rails 30 are synchronized with each other.
  • Front end caps 80 which are integrally formed of an elastically deformable resin material, are attached to the front end portions of the left and right upper rails 30.
  • the front end portion of the front end cap 80 is constituted by an end surface covering portion 81 having a cross-sectional shape substantially the same as the cross-sectional shape of the upper rail 30.
  • the upper portion of the end surface covering portion 81 is an upper end connecting portion 82 that connects the upper ends of the left and right side portions of the end surface covering portion 81 and extends in the left-right direction.
  • the central portion of the upper end connecting portion 82 is an easily deformable portion 83 having a shorter front-rear width than the left and right side portions.
  • the easily deformable portion 83 is more easily elastically deformed (easy to bend) in the front-rear direction than other portions of the end surface covering portion 81.
  • An inner locking piece 85 and an inner locking piece 86 project rearward in the vicinity of the lower ends of the left and right side portions of the end surface covering portion 81.
  • a rear extending portion 88 that extends rearward substantially horizontally extends from the left and right sides of the lower end portion of the end surface covering portion 81, and a lower surface blocking portion that extends the rear end portion of the left and right rear extending portions 88 in the left-right direction. 89 is connected.
  • Lower engaging projections 90 are provided so as to project upward on the left and right side portions of the upper surface of the lower surface closing portion 89.
  • a pair of left and right loose fitting holes 91 positioned between the left and right lower engagement protrusions 90 are formed in the lower surface closing portion 89.
  • the lower surface of the rear portion of the lower surface closing portion 89 is configured by an inclined surface 89a that gradually moves upward as it approaches rearward (from the end surface covering portion 81 side toward the central portion side in the longitudinal direction of the upper rail 30) (FIG. 19, (See FIG. 20, FIG. 21, etc.)
  • a projecting piece 92 having a narrower left-right width than the lower surface closing portion 89 is provided at the rear end portion of the lower surface closing portion 89 so as to protrude rearward.
  • Engagement arms 94 extending rearwardly project from the upper ends of the left and right side portions of the end surface covering portion 81.
  • the left and right engagement arms 94 can be elastically deformed in the left-right direction.
  • Upper engagement protrusions 95 projecting toward each other are provided at the rear end portions of the left and right engagement arms 94 (the upper engagement protrusions 95 are a part of the engagement arms 94).
  • the left and right front end caps 80 are attached to the front ends of the left and right upper rails 30 according to the following procedure. First, as shown in FIGS. 18 and 20, the front end cap 80 is positioned immediately before the front end of the upper rail 30 while grasping the left and right side surfaces of the end surface covering portion 81 by hand, and the left and right rear extension portions 88 and The lower surface closing portion 89 is positioned at a position lower than the lower surface of the upper rail 30. Next, a force is applied from the hand to the end surface covering portion 81 in a direction in which the left and right side portions of the end surface covering portion 81 approach each other.
  • the easily deformable portion 83 of the upper end connecting portion 82 is greatly elastically deformed (bent) in the front-rear direction, and the upper end connecting portion 82 is substantially V-shaped in plan view (not shown).
  • the left and right upper engaging projections 95 are separated from each other as compared with the case where the front end cap 80 is in a free state. As a result, the distance between the opposing surfaces of the left and right upper engaging projections 95 is between the left and right side surfaces of the base 31. Longer than the left-right distance.
  • the entire front end cap 80 is moved rearward until the rear surface of the end surface covering portion 81 comes into contact with the front end portion (peripheral edge portion) of the upper rail 30, and the left and right upper engagement projections 95 are left and right first engagements.
  • the front end cap 80 (deformable portion 83) returns to the free state. Engages with the left and right first engagement holes 35a from the outside (see FIGS. 17 and 19). Further, the left and right lower engagement protrusions 90 engage with the left and right second engagement holes 35b from below (see FIGS. 17, 19 and the like).
  • the upper surfaces of the left and right rear extension portions 88 and the upper surfaces of the left and right side portions of the lower surface closing portion 89 abut against the lower surfaces of the left and right rising walls 32.
  • the left inner locking piece 85 and the inner locking piece 86 are in contact with the inner surface and the outer surface of the front end portion of the left rising wall 32, respectively, and the right inner locking piece 85 and the inner locking piece 86 are on the right side.
  • the inner surface and the outer surface of the front end portion of the rising wall 32 are in contact with each other (see FIG. 22). Therefore, the back-and-forth, right-and-left and up-and-down rattling of the front end cap 80 with respect to the upper rail 30 is restricted.
  • the lower surface closing portion 89 blocks a part of the lower surface opening of the upper rail 30 (the vicinity of the front end) from below, and the left and right sides of the lock release lever 40 positioned at the lock position with respect to the left and right loose fitting holes 91 of the lower surface closing portion 89
  • the spring position restricting protrusion 49a is loosely fitted (see FIGS. 19 and 23). However, when the lock release lever 40 is located at the lock position (lower limit position), the lower end of the spring position restricting protrusion 49 a is located above the lower surface of the lower surface closing portion 89.
  • the left and right spring position restricting protrusions 49a of the lock release lever 40 escape upward from the left and right loose fitting holes 91 (not shown). Further, the projecting piece 92 of the front end cap 80 closes (a part of) a gap formed between the pair of left and right lower support portions 38 of the upper rail 30 (see FIG. 23). The front end cap 80 attached to the front end portion of the upper rail 30 elastically deforms the easily deformable portion 83 to allow the left and right upper engaging projections 95 to escape from the left and right first engaging holes 35a, and the rear extending portion.
  • resin rear end caps 97 are attached to the rear ends of the left and right upper rails 30.
  • the loop handle 60 is connected to the left and right unlocking levers 40 using a pair of left and right biasing springs 70.
  • the loop handle 60 is formed by bending a metal pipe material, and includes an operation portion 61 extending in the left-right direction, a pair of bending portions extending while bending outward from both left and right end portions of the operation portion 61, and each bending portion.
  • a downward portion 61a extending downward from both left and right end portions and a pair of rear end connection portions 62 extending rearward from the lower ends of the left and right downward portions 61a are provided.
  • the upper contact surface 63 and the lower contact surface 64 formed on the upper surface and the lower surface of the rear end connection portion 62 are parallel (horizontal) planes to each other.
  • the front portion of the upper contact surface 63 constitutes an upper supported portion 65
  • the rear portion of the lower contact surface 64 constitutes a lower supported portion 66.
  • a locking groove 67 extending in the left-right direction is formed in the vicinity of the rear end of the upper contact surface 63.
  • the rear end connection portion 62 When the rear end connection portion 62 is inserted, the rear end connection portion 62 enters the space between the bottom surface support portion 71 and the upper surface pressing piece 72 (handle pressing portion 74), and the bottom surface support portion 71 is placed on the lower contact surface 64.
  • the left and right downward locking pieces 75 are fitted into the locking grooves 67, and the handle pressing portion 74 is in contact with the vicinity of the rear end of the upper contact surface 63 (the peripheral portion of the locking groove 67).
  • the vertical distance between the bottom surface support part 71 and the handle pressing part 74 is narrower than the vertical dimension of the rear end connection part 62.
  • the left and right rear end connecting portions 62 and the front end portions of the unlocking lever 40 are integrated via the biasing spring 70, and the rear end connecting portion 62 is substantially relative to the unlocking lever 40 in the front-rear direction. Movement is restricted.
  • the rear end connecting portion 62 When the slide seat device 10 is assembled by integrating the loop handle 60 with the left and right rail units 20 in this way, the rear end connecting portion 62 always receives an upward biasing force from the bottom surface pressing piece 76, and further the rear end connecting portion.
  • the 62 always receives a downward urging force from the upper surface pressing piece 72 (handle pressing portion 74), so that the upper supported portion 65 is always in contact with the upper supporting portion 46 (rotatable around the left and right axis),
  • the lower supported portion 66 is always in contact with the bottom surface support portion 71, and the bottom surface support portion 71 is always in contact with the lower support portion 38 (so that it can rotate about the left and right axis).
  • the assembled slide seat device 10 is attached to the vehicle interior floor by fixing the fixing bracket 15 fixed to the left and right lower rails 21 to the vehicle interior floor.
  • the lock release lever 40 When the passenger does not apply external force to the loop handle 60, the lock release lever 40 is positioned at the lock position. Therefore, the lock portions 51F and 51R of the lock springs 50A and 50B are positioned in the lock groove 28 of the lower rail 21, so that the sliding operation of the upper rail 30 in the front-rear direction with respect to the lower rail 21 is restricted.
  • the unlocking lever 40 when the unlocking lever 40 is positioned at the locking position, if the passenger grasps the operating portion 61 with his hand and rotates the entire loop handle 60 upward, the unlocking lever 40 moves upward together with the rear end connecting portion 62. Rotate.
  • the unlocking lever 40 located at the locked position rotates to the unlocked position (see FIG. 11), and the lock portions 51F and 51R escape downward from the lock groove 28 of the lower rail 21, so that the sliding with respect to the lower rail 21 is restricted.
  • the upper rail 30 thus made can slide with respect to the lower rail 21.
  • a part of the lower surface opening of the upper rail 30 (the vicinity of the front end) is closed by the lower surface closing portion 89 of the front end cap 80 from below, and a gap (between the left and right lower support portions 38 of the upper rail 30)
  • the protruding piece 92 of the front end cap 80 is partially closed. Therefore, for example, when a passenger seated in the seat puts his hand or foot under the seat (seat cushion), the lower surface blocking portion 89 and the hand or foot enter the internal space of the upper rail 30 through the lower surface opening of the upper rail 30. It can be suppressed by the protrusion 92. Therefore, it is possible to reduce the possibility that the passenger's hand or foot comes into contact with the built-in objects of the upper rail 30 (the lock release lever 40, the biasing spring 70, etc.).
  • the front end portion of the lower surface closing portion 89 is made smaller than when the thickness of the front end portion of the lower surface closing portion 89 is made constant. It is thin. Therefore, compared with the case where the thickness of the front end portion of the lower surface closing portion 89 is made constant, the passenger's hand or foot is less likely to be caught by the front end portion of the lower surface closing portion 89.
  • the easily deformable portion 83 is formed in the end surface covering portion 81 of the front end cap 80, the front end cap 80 can be easily moved with respect to the front end portion of the upper rail 30 as compared with the case where the easily deformable portion 83 is not formed. Can be attached and detached.
  • the loose fitting hole 91 formed in the lower surface closing portion 89 does not interfere with the spring position restricting protrusion 49a of the lock release lever 40 (movable built-in object) located at the lock position (lower limit position), and the spring position restricting protrusion 49a is received, the lower surface closing portion 89 does not restrict the downward movement of the lock release lever 40. Therefore, although the lower surface opening of the upper rail 30 is blocked by the lower surface closing portion 89, the range in which the lock release lever 40 can move up and down within the upper rail can be increased.
  • a first engagement hole 35a or a second engagement hole 35b is formed at the rear end portion of the upper rail 30, and the rear end cap is made to have the same structure as the front end cap 80. You may attach to the rear-end part (and the 1st engagement hole 35a and the 2nd engagement hole 35b) of the upper rail 30.
  • FIG. When the rear end cap of the same structure as the front end cap 80 is attached to the rear end of the upper rail 30, the front end cap 80 may be attached to the front end of the upper rail 30, or the front end of the upper rail 30 may be attached.
  • a front end cap having a structure different from that of the front end cap 80 may be attached to the part.
  • the first engagement hole 35a (the engaged portion) may be a bottomed recessed portion (the inner surface side of the base portion 31 is closed). Further, the material of the upper rail 30 is not limited to metal. Further, the front end cap 80 may be formed of a material other than resin.
  • the vehicle slide rail device can eliminate the possibility that a passenger's hand or foot seated on the seat directly touches the front edge or rear edge of the upper rail, and further, the interior of the upper rail through the lower surface opening of the upper rail. The risk of hands or feet entering the space can be reduced.

Abstract

　シートに着座した乗客の手や足などがアッパレールの前縁部や後縁部に直接触れるおそれをなくすことが可能で、しかもアッパレールの下面開口を通してアッパレールの内部空間に手や足などが入るおそれを低減できる車両用スライドレール装置を得る。　その解決手段は、前後方向に延びるチャンネル状のロアレール２１と、下面が開口するチャンネル状をなすロアレールに対して前後方向にスライド可能に支持したアッパレール３０と、アッパレールの前面と後面の少なくとも一方に形成した開口端部と、開口端部の周縁部を被覆する端面被覆部８１を有する端部キャップ８０と、を備え、端部キャップが、アッパレールの下面開口を塞ぐ下面閉塞部８９を備えることである。

Description

車両用スライドレール装置
　本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。
　車両用スライドレール装置は一般的に、前後方向に延びかつ車内床面に固定した左右一対のロアレールと、左右のロアレールに対して前後方向にスライド可能な左右一対のアッパレールと、を備えている。ロアレールは前後両端及び上面が開口するチャンネル材である。一方、アッパレールは、前後両端及び下面が開口するチャンネル材であり、金属により成形するのが一般的である。
　左右のアッパレールはシート（シートクッション）の下面に固定してあるため、左右のアッパレールは互いに同期しながらロアレールに対してスライドする。
　アッパレールがロアレールに対して前方のスライド限度位置（以下、前端位置）までスライドすると、アッパレールの前端部がロアレールの前端開口から前方に突出する。
　そのため特許文献１の発明では、アッパレールの前縁部に樹脂製の端部キャップ（プロテクタ）を取り付けている。
　アッパレールの前縁部に端部キャップを取り付けると、シートに着座した乗客がシート（シートクッション）の下方に手や足を入れたときに、手や足が直接アッパレールの前縁部（アッパレールの切断端面）に接触するのを防止できる。
特開２００７－１７６４５６号公報
　一般的に、ロアレールとアッパレールの間には、アッパレールのロアレールに対するスライド動作を許容又は規制するロック機構が設けてある。このロック機構は、例えば、ロアレールに前後方向に並べて形成した複数のロック溝と、アッパレールの内部空間に回転可能に配設した、ロック溝と係脱可能なロック部材と、により構成可能である。
　しかし特許文献１の端部キャップ（プロテクタ）はアッパレールの下面開口を塞いでいない。そのため、シートに着座した乗客がシート（シートクッション）の下方に手や足を入れたときに、手や足がアッパレールの下面開口を通してアッパレールの内部空間に入り、アッパレールの内蔵物（例えば、アッパレールの内部空間に配設したロック部材）に接触するおそれがある。
　本発明は、シートに着座した乗客の手や足などがアッパレールの前縁部や後縁部に直接触れるおそれをなくすことが可能で、しかもアッパレールの下面開口を通してアッパレールの内部空間に手や足などが入るおそれを低減できる車両用スライドレール装置を提供するものである。
　本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、前後方向に延びかつ下面が開口するチャンネル状をなす、上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能に支持したアッパレールと、該アッパレールの前面と後面の少なくとも一方に形成した開口端部と、該開口端部の周縁部を被覆する端面被覆部を有する端部キャップと、を備える車両用スライドレール装置において、上記端部キャップが、上記アッパレールの下面開口を塞ぐ下面閉塞部を備えることを特徴としている。
　上記下面閉塞部の上面が上記アッパレールの下面に当接してもよい。
　上記下面閉塞部の下面の上記アッパレールの長手方向の中央部側の端部に、上記端面被覆部側から上記中央部側に近づくにつれて徐々に上方に向かう傾斜面を形成してもよい。
　上記アッパレールの左右一対の内側面の下端部に、互いに近づく方向に延びかつ両者の間に隙間を形成する内向き突片を形成し、上記下面閉塞部に、上記隙間に位置する突片を突設してもよい。
　上記アッパレールの左右両側壁に貫通孔又は凹部からなる被係合部をそれぞれ形成し、上記端部キャップが弾性材料からなる一体成形品であり、上記端部キャップが、上記端面被覆部から上記アッパレールの長手方向の中央部側に向かって延び、かつ左右の上記被係合部に対してそれぞれ係脱可能な左右一対の係合アームを備え、上記端面被覆部が、該端面被覆部のその他の部位に比べて弾性変形し易く、かつ弾性変形することにより一対の上記係合アームを互いに離れる方向に移動させる変形容易部を有してもよい。
　上記下面閉塞部から上方に離間する上限位置と該上限位置より下方の下限位置との間を上記アッパレールに対して上下方向に相対移動可能、かつ該アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動可能な可動内蔵物を、上記アッパレールの内部空間に配設し、上記下面閉塞部に、上記可動内蔵物が上記下限位置に位置するときに、上記可動内蔵物の一部が遊嵌する遊嵌孔を穿設してもよい。
　本発明では、端部キャップの端面被覆部がアッパレールの開口端部の周縁部を被覆しているので、シートに着座した乗客の手や足などがアッパレールの開口端部に直接触れるおそれをなくすことが可能である。
　さらにアッパレールの下面開口（の一部）を、端部キャップの下面閉塞部が塞いでいる。そのため、例えばシートに着座した乗客がシート（シートクッション）の下方に手や足を入れたときに、手や足がアッパレールの下面開口を通してアッパレールの内部空間に入ることを下面閉塞部によって抑制できる。
　請求の範囲第２項記載の発明によると、下面閉塞部がアッパレール（の下面）に対してガタつくのを防止できる。
　請求の範囲第３項記載の発明によると、下面閉塞部のアッパレールの長手方向の中央部側の端部の肉厚を一定にした場合と比べて、乗客の手や足などが下面閉塞部の当該端部に引っかかり難くなる。
　請求の範囲第４項記載の発明によると、乗客の手や足などが、アッパレールの左右一対の内向き突片の間に形成された隙間からアッパレールの内部空間に入るのを抑制できる。
　請求の範囲第５項記載の発明によると、端面被覆部の変形容易部は端面被覆部のその他の部位に比べて弾性変形し易い（撓みやすい）。そのため端部キャップをアッパレールに装着するときに、小さい力で変形容易部を大きく弾性変形させて（撓ませて）、左右の係合アームを大きく開く（互いに離れる方向に移動させる）ことが可能になる。
　それ故、左右の係合アームをアッパレールの左右の被係合部に対して容易に着脱できるようになる。
　請求の範囲第６項記載の発明によると、乗客の手や足などが可動内蔵物に接触するのを下面閉塞部によって規制できる。
　さらに下面閉塞部に形成した遊嵌孔が、下限位置に移動した可動内蔵物の一部と干渉することなく、当該一部を受け入れるので、下面閉塞部が可動内蔵物の下方移動を規制しない。従って、可動内蔵物のアッパレール内における上下動可能範囲を大きくすることが可能になる。
本発明の一実施形態の右側のスライドシート装置（運転席）を、アッパレールを後端位置までスライドさせて示した前斜め上方から見た斜視図である。 右側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め上方から見た分解斜視図である。 左側のレールユニットを省略して示す右側のスライドレール装置の前斜め下方から見た分解斜視図である。 図１のIV－IV矢線に沿う断面図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの分解斜視図である。 ロアレールを縦断面視で示すレールユニットの前斜め上方から見た斜視図である。 一部を破断したアッパレール、ロック解除レバー、及びロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 縦断面視して示したロアレール、ロック解除レバー、及びロックバネの前斜め下方から見た斜視図である。 ロック解除レバーがロック位置とアンロック位置に位置したときのロックバネの状態を示す模式的な側面図である。 ロック状態にあるときのアッパレール、ロック解除レバー、ロックバネ、及びループハンドルを、アッパレールのみを縦断側面視して示した側面図である。 アンロック状態にあるときの図１０と同様の側面図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、下側支持部、及びループハンドルの後端部を拡大して示す分解斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及びループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの下方から見た拡大斜視図である。 ロック解除レバーの前端部、付勢バネ、及びループハンドルの後端部を互いに組み付けたときの上方から見た拡大斜視図である。 ロック状態にあるときのアッパレール及びロック解除レバーの前端部、付勢バネ、並びにループハンドルの後端部を示す拡大縦断側面図である。 アンロック状態にあるときの付勢バネを省略して示す図１５と同様の拡大縦断側面図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの上側から見た拡大斜視図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの分離状態の上側から見た拡大斜視図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの下側から見た拡大斜視図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの分離状態の下側から見た拡大斜視図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの拡大縦断側面図である。 図２１のXXII－XXII矢線に沿う断面図である。 アッパレールの前端部と前側端部キャップの拡大底面図である。
　以下、添付図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
　図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてあり、スライドレール装置１０（アッパレール３０）の上面にはシート（シートバックと、シートクッションを具備する）が固定してある。
　次にスライドレール装置１０の詳しい構造について説明する。
　スライドレール装置１０は右側（運転席）のシートを支持するものであり、大きな構成要素として、左右一対のレールユニット２０と、左右のレールユニット２０の前端部同士を接続するループハンドル６０と、を具備している。
　左右のレールユニット２０は以下の構造である。
　レールユニット２０は、互いに左右対称である左右一対のロアレール２１を有している（左側がインナロアレール、右側がアウタロアレール）。ロアレール２１は前後方向に延びかつ上面が開口した金属製のチャンネル材であり、略水平な底壁２２と、底壁２２の左右両側部から上方に延びる左右一対の外壁部２３と、左右の外壁部２３の上縁部から内側に延びる左右一対の天井部２４と、左右の天井部２４の内側縁部から下方に延びる左右一対の内壁部２５と、を具備している。前後のブラケット１５はロアレール２１の前後両端近傍に対して２つのリベット１６、１７を介して固定してある。図５等に示すように、左右の内壁部２５の上縁部（天井部２４に接続する部分）は前後方向に延びる基端支持部２６となっている。左右の内壁部２５の下縁部には、その上端部が基端支持部２６に接続する多数のロック歯２７が前後方向に等間隔で並べて形成してあり、隣り合うロック歯２７の間に下端が開放したロック溝２８が形成してある。隣り合うロック溝２８どうしのピッチ（前後間隔）はすべて同一であり、さらに各ロック溝２８の前後幅も同一である。さらに左右の内壁部２５の下縁部には、ロアレール２１の前端近傍と後端近傍に位置する前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂが切り起こしにより形成してある。右側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは右側に傾斜するように切り起こしてあり、左側の前端ストッパ２９ａと後端ストッパ２９ｂは左側に傾斜するように切り起こしてある。また、前端ストッパ２９ａ及び後端ストッパ２９ｂの前後幅はロック歯２７より広い。
　レールユニット２０は、ロアレール２１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール３０を有している。
　左側のアッパレール３０（インナアッパレール）は前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、断面形状が略下向きコ字形をなす基部３１と、基部３１の左右両側壁の下縁部の長手方向の中央部を除く部分から側方に延びた後に上方に延びる立上り壁３２と、該中央部から側方に延びた後に上方に延びる被ロック壁３３と、を具備している。図２、図３、図５、図９等に示すように、左右の被ロック壁３３の下縁部と基部３１の側壁部の下縁部とに跨る部分には４つの前後動規制溝３４が上向きに形成してある。図１７～図２０等に示すように、基部３１の前端近傍部には共に左右一対の第一係合孔３５ａと第二係合孔３５ｂが穿設してある。第一係合孔３５ａ（被係合部）は基部３１の左右の上端角部に形成した貫通孔である。第二係合孔３５ｂは左右の立上り壁３２の下端部に形成した貫通孔である。さらに図３、図６、図７等に示すように、基部３１の左右の側壁部の後部には、内側に延びた後に上方に向かって延びる係止片３６が切り起こしにより形成してあり、左右の係止片３６の上端には下向きのバネ係止溝３６ａが凹設してある。基部３１の左右両側壁の中央部よりやや前側に位置する部分には内向きの係止片３７がそれぞれ切り起こしにより形成してある。さらに基部３１の前端近傍部には、基部３１の左右側壁の内側面の下端部から内向きに延びる略水平な下側支持部３８が一体的に突設してある。
　右側の金属製のアッパレール３０（アウタアッパレール）は、被ロック壁３３の前後長が左側のアッパレール３０のものより短い点と、各被ロック壁３３に形成された前後動規制溝３４の数が２つである点を除いて、左側のアッパレール３０と同じ構造である。
　レールユニット２０はさらにロック解除レバー４０と、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂと、付勢バネ７０と、を具備している。
　ロック解除レバー４０（可動内蔵物）は金属板をプレス成形した前後方向に延びかつ下面が開口した金属製のチャンネル材であり、左右一対の側壁４１を具備している。図２、図５、図１０、図１１等に示すようにロック解除レバー４０の上面には左右方向に延びる回転接触凸部４２が突設してある。またロック解除レバー４０の後端部には左右一対の略水平なバネ押圧片４３がそれぞれ突設してあり、左右の側壁４１の前部（回転接触凸部４２より前方に位置する部分）の下縁部には上向きのバネ掛け溝４４が凹設してある。図１２等に示すように、ロック解除レバー４０の前端近傍の上面には天井孔４５が形成してあり、前端上部には左右の側壁４１の前端同士を接続する上側支持部４６が設けてある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部にはバネ掛け凹部４７が凹設してあり、左右の側壁４１の前端下縁部には内向き略水平の下面支持片４８が突設してある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の下縁部には、バネ掛け凹部４７の直後に位置するバネ位置規制突片４９ａが下向きに突設してある。さらに左右の側壁４１の前端近傍の上縁部には、互いに近づく方向に延びるバネ押さえ片４９ｂがそれぞれ突設してある。
　付勢バネ７０は金属板をプレス成形した左右対称な部材である。付勢バネ７０は平板状の底面支持部７１と、底面支持部７１の後端から後方に延びた後に前斜め上方に延びさらに前斜め下方に向かう上面押圧片７２と、底面支持部７１の前縁から前斜め上方に延び先端が前斜め下方に屈曲する底面押圧片７６と、底面支持部７１の前縁から前方に向かって延びる左右一対の側部アーム７７と、を具備している。上面押圧片７２の後端部は側面視略横向きＶ字形の挿入端部７３を構成しており、上面押圧片７２の前端部には左右一対の下向係止片７５を備えるハンドル押圧部７４が形成してある。また左右の側部アーム７７の前端近傍には正面視略Ｌ字形の上向係止片７８が突設してある。上向係止片７８は、側部アーム７７から略水平方向に延びる水平部７８ａと、水平部７８ａの先端部から上方に延びる上向き延出部７８ｂと、を有している。
　付勢バネ７０は、ロック解除レバー４０の前端開口（上側支持部４６と下面支持片４８の間）からロック解除レバー４０の前端部の内部空間（天井孔４５の直下に位置する空間）に挿入してある。付勢バネ７０を挿入すると、付勢バネ７０の挿入端部７３がロック解除レバー４０の断面下向コ字状部内（天井孔４５の直下に位置する空間の後方に位置する空間内）に挿入し（図１５参照）、さらに左右の側部アーム７７が左右の下面支持片４８の上面に載る。さらに左右の上向係止片７８の水平部７８ａがロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合し、水平部７８ａの前後にバネ掛け凹部４７の前壁とバネ位置規制突片４９ａが位置する。また左右のバネ押さえ片４９ｂがハンドル押圧部７４の直上に位置する。
　このようにして付勢バネ７０とロック解除レバー４０を一体化すると、水平部７８ａの前後にバネ掛け凹部４７の前壁とバネ位置規制突片４９ａが位置するので、付勢バネ７０のロック解除レバー４０に対する前後動が実質的に規制される。また、左右の側部アーム７７が左右の下面支持片４８の上面に載り、かつ左右の水平部７８ａがロック解除レバー４０の左右のバネ掛け凹部４７に対して下方から係合し、さらに左右のバネ押さえ片４９ｂがハンドル押圧部７４の直上に位置するので（さらに、後述するようにロック解除レバー４０をアッパレール３０に挿入すると、底面支持部７１が下側支持部３８の上面に当接するので）、付勢バネ７０のロック解除レバー４０に対する上下動が実質的に規制される。
　左側のアッパレール３０に取り付けたロックバネ５０Ａと、右側のアッパレール３０に取り付けたロックバネ５０Ｂはいずれも単一の金属線材を曲折加工した左右対称な部材である。
　ロックバネ５０Ａの左右両側部の長手方向の中央部よりやや後方に位置する部分には外側に向かって略水平に延びる前後一対のロック部５１Ｆとロック部５１Ｒが形成してある。ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒより後方に位置する部分は自由状態において略水平であり、ロックバネ５０Ａのロック部５１Ｆより前方に位置する部分は自由状態において略水平である。ロックバネ５０Ａの前端には左右一対の前端係止片５２が外向き略水平に突設してある。またロックバネ５０Ａの後端部は平面視で左右方向に延びる後端係止部５３を構成している。
　一方、ロックバネ５０Ｂは、左右両側部にロック部５１Ｒを一つだけ設けた点を除いてロックバネ５０Ａと同じ構造である（ロックバネ５０Ｂのロック部５１Ｒはロックバネ５０Ａのロック部５１Ｒと同一仕様である）。
　ロック解除レバー４０（及び付勢バネ７０）はアッパレール３０の前端開口部から略全体をアッパレール３０内に収納してあり、回転接触凸部４２が基部３１の天井面に接触している（図１０、図１１の接触部Ｐ参照。ロック解除レバー４０の上面における回転接触凸部４２以外の部分と基部３１の天井面の間には空間が形成されている）。図６～図８、図１０、及び図１１に示すようにロックバネ５０Ａ、５０Ｂは、後端係止部５３を左右の係止片３６のバネ係止溝３６ａに上方から係止し（図１０の三角印を参照）、左右両側部のロック部５１Ｆ、５１Ｒよりやや前側に位置する部分を左右の係止片３７にそれぞれ係止し（図１０の三角印を参照）、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒを対応する前後動規制溝３４に下方から係合し、さらに左右の前端係止片５２を下方からバネ掛け溝４４に係止してあり（図１０の↑印を参照）、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒの近傍部の上面にバネ押圧片４３を当接させている。このようにしてロックバネ５０Ａ、５０Ｂをアッパレール３０及びロック解除レバー４０に取り付けると、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂはアッパレール３０に対して、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの後端係止部５３と係止片３６の係止が解除されず、かつ、前端係止片５２がバネ掛け溝４４との係止を維持する微小範囲内で前後方向に移動可能となる。またロックバネ５０Ａ、５０Ｂは弾性変形することにより上向きの付勢力（弾性力）を発生するため（図１０の↑印を参照）、この付勢力によってロック解除レバー４０の回転接触凸部４２が基部３１の天井部に押しつけられ、ロック解除レバー４０は天井部と回転接触凸部４２の接触部Ｐを中心にして回転接触凸部４２回りに（左右方向に延びる仮想回転軸回りに）回転可能となり、ロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けないときロック解除レバー４０は図１０、図１５に示すロック位置に保持される。一方、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの付勢力に抗してロック解除レバー４０の前端部に上向きの外力を掛けるとロック解除レバー４０は図１１に示すアンロック位置まで回転する。すると、図１１に示すようにロック解除レバー４０のバネ押圧片４３がロックバネ５０Ａ、５０Ｂを下方に押し下げるので、各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応するロック溝２８から下方に脱出する（図９に仮想線で描かれたロック部５１Ｆ、５１Ｒを参照）。
　一体化したアッパレール３０、ロック解除レバー４０、及びロックバネ５０Ａ、５０Ｂを、ロアレール２１の前端開口又は後端開口からロアレール２１の内部に挿入することによりアッセンブリすると、図４に示すようにアッパレール３０の立上り壁３２及び被ロック壁３３が外壁部２３と内壁部２５の間に形成された空間に入り込み（図４では被ロック壁３３の図示は省略）、さらに当該空間に配設したリテーナ５５に回転可能に支持された複数のベアリングボール５６が立上り壁３２の外面と外壁部２３の内面にそれぞれ回転可能に接触するので、アッパレール３０（及び、ロック解除レバー４０、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂ）はロアレール２１に対して前後方向にスライド可能となる。即ちアッパレール３０は、左右の被ロック壁３３の前端面が前端ストッパ２９ａに当接し、かつアッパレール３０の前端部がロアレール２１の前端開口から前方に突出する前端位置（図示略）と、左右の被ロック壁３３の後端面が後端ストッパ２９ｂに当接する後端位置（図１の位置）の間をスライド可能である。
　またロック解除レバー４０がロック位置に位置するときは、ロックバネ５０Ａ、５０Ｂの上面にバネ押圧片４３が上方から当接し（図１０参照）、かつ、図８及び図９の実線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが対応する前後動規制溝３４及びロック溝２８に下方から係合するので、アッパレール３０のロアレール２１に対するスライドは規制される。一方、ロック解除レバー４０をアンロック位置まで下方に回転させると、図９の仮想線で示すように各ロック部５１Ｆ、５１Ｒが前後動規制溝３４内にとどまりつつ係合していたロック溝２８から下方に脱出するので、アッパレール３０はロアレール２１に対してスライド可能となる。
　左右のロアレール２１を互いに平行にしかつ互いの前後位置を合わせた上で（アッパレール３０のロアレール２１に対するスライド位置も一致させる）、アッパレール３０の上面にシート（図示略）のシートクッションを固定すると、シートを介して左右のアッパレール３０が一体化するので、左右のアッパレール３０のスライド動作が互いに同期するようになる。
　左右のアッパレール３０の前端部には、弾性変形可能な樹脂材料による一体成形品である前側端部キャップ８０が装着してある。
　前側端部キャップ８０の前端部は、アッパレール３０の横断面形状と略同じ断面形状である端面被覆部８１により構成してある。端面被覆部８１の上部は、端面被覆部８１の左右両側部の上端同士を接続しかつ左右方向に延びる上端連結部８２となっている。さらに上端連結部８２の中央部は左右両側部に比べて前後幅が短い変形容易部８３となっている。この変形容易部８３は、端面被覆部８１のその他の部位と比べて前後方向に弾性変形し易い（撓み易い）。端面被覆部８１の左右両側部の下端近傍部には内側係止片８５と内側係止片８６がそれぞれ後ろ向きに突設してある。端面被覆部８１の下端部の左右両側部には後向き略水平に延びる後方延出部８８がそれぞれ突設してあり、左右の後方延出部８８の後端部を左右方向に延びる下面閉塞部８９が接続している。下面閉塞部８９の上面の左右両側部には下側係合突起９０が上向きに突設してある。さらに下面閉塞部８９には、左右の下側係合突起９０の間に位置する左右一対の遊嵌孔９１が穿設してある。下面閉塞部８９の後部の下面は後方に近づくにつれて（端面被覆部８１側からアッパレール３０の長手方向の中央部側に近づくにつれて）徐々に上方に向かう傾斜面８９ａにより構成してある（図１９、図２０、図２１等を参照）。さらに下面閉塞部８９の後端部には、下面閉塞部８９よりも左右幅が狭い突片９２が後ろ向きに突設してある。また端面被覆部８１の左右両側部の上端部には、後方に向かって延びる係合アーム９４がそれぞれ突設してある。左右の係合アーム９４は左右方向に弾性変形可能である。左右の係合アーム９４の後端部には、互いに近づく方向に向かって突出する上側係合突起９５が設けてある（上側係合突起９５は係合アーム９４の一部である）。前側端部キャップ８０が自由状態にあるときの左右の上側係合突起９５の対向面間距離（左右方向距離）は、基部３１の左右両側面の間の左右方向距離より短い。
　左右の前側端部キャップ８０は以下の手順によって左右のアッパレール３０の前端部に装着する。
　まずは図１８、図２０に示すように、手で端面被覆部８１の左右両側面を把持しながら前側端部キャップ８０をアッパレール３０の前端部の直前に位置させ、左右の後方延出部８８及び下面閉塞部８９をアッパレール３０の下面より低い位置に位置させる。
　次いで、端面被覆部８１の左右両側部が近づく方向に、手から端面被覆部８１に力を加える。すると、この力が小さい場合であっても、上端連結部８２の変形容易部８３が前後方向に大きく弾性変形し（撓み）、上端連結部８２が平面視略Ｖ字形になるので（図示略）、前側端部キャップ８０が自由状態にあるときに比べて左右の上側係合突起９５が互いに離れ、その結果、左右の上側係合突起９５の対向面間距離が基部３１の左右両側面の間の左右方向距離より長くなる。
　この状態で前側端部キャップ８０全体を端面被覆部８１の後面がアッパレール３０の前端部（の周縁部）に当接するまで後方に移動させ、左右の上側係合突起９５が左右の第一係合孔３５ａの外側に位置したときに手から端面被覆部８１に加えていた力を解放すると、前側端部キャップ８０（変形容易部８３）が自由状態に復帰するので、左右の上側係合突起９５が左右の第一係合孔３５ａに対して外側から係合する（図１７、図１９等を参照）。また、左右の下側係合突起９０が左右の第二係合孔３５ｂに対して下方から係合する（図１７、図１９等を参照）。さらに左右の後方延出部８８の上面及び下面閉塞部８９の左右両側部の上面が左右の立上り壁３２の下面に当接する。さらに左側の内側係止片８５と内側係止片８６が、左側の立上り壁３２の前端部の内面と外面にそれぞれ接触し、右側の内側係止片８５と内側係止片８６が、右側の立上り壁３２の前端部の内面と外面にそれぞれ接触する（図２２参照）。そのため前側端部キャップ８０のアッパレール３０に対する前後、左右、及び上下へのガタつきが規制される。
　さらに下面閉塞部８９がアッパレール３０の下面開口の一部（前端近傍部）を下方から塞ぎ、下面閉塞部８９の左右の遊嵌孔９１に対してロック位置に位置するロック解除レバー４０の左右のバネ位置規制突片４９ａが遊嵌する（図１９、図２３参照）。ただし、ロック解除レバー４０がロック位置（下限位置）に位置するとき、バネ位置規制突片４９ａの下端は下面閉塞部８９の下面より上方に位置する。一方、ロック解除レバー４０がアンロック位置（上限位置）に移動すると、ロック解除レバー４０の左右のバネ位置規制突片４９ａは左右の遊嵌孔９１から上方に脱出する（図示略）。
　またアッパレール３０の左右一対の下側支持部３８の間に形成された隙間（の一部）を、前側端部キャップ８０の突片９２が塞ぐ（図２３参照）。
　なおアッパレール３０の前端部に装着した前側端部キャップ８０は、変形容易部８３を弾性変形させて左右の上側係合突起９５を左右の第一係合孔３５ａから脱出させ、かつ後方延出部８８を下方に弾性変形させて左右の下側係合突起９０を第二係合孔３５ｂから脱出させた上で、前側端部キャップ８０をアッパレール３０に対して前方に移動させることにより、アッパレール３０の前端部から意図的かつ容易に取り外すことが可能である。
　一方、左右のアッパレール３０の後端部には、樹脂製の後側端部キャップ９７が装着してある。
　左右のレールユニット２０とシートを一体化した後に、左右のロック解除レバー４０に対して左右一対の付勢バネ７０を利用してループハンドル６０を接続する。
　ループハンドル６０は金属製のパイプ材を曲げ加工したものであり、左右方向に延びる操作部６１と、操作部６１の左右両端部から外側に屈曲しながら延びる一対の屈曲部と、各屈曲部の左右両端部からそれぞれ下向きに延びる下向き部６１ａと、左右の下向き部６１ａの下端から後方に向かって延びる一対の後端接続部６２と、を具備している。後端接続部６２の上面と下面にそれぞれ形成した上側当接面６３と下側当接面６４は互いに平行（水平）な平面である。上側当接面６３の前部は上側被支持部６５を構成しており、下側当接面６４の後部は下側被支持部６６を構成している。さらに上側当接面６３の後端近傍には左右方向に延びる係止溝６７が形成してある。
　ループハンドル６０は、左右の後端接続部６２を前側端部キャップ８０（端面被覆部８１）の開口部を通してロック解除レバー４０の前端部の内部空間に対して前方から挿入することにより、ロック解除レバー４０に対して接続する。後端接続部６２を挿入すると、後端接続部６２は底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に進入し、下側当接面６４に底面支持部７１が接触し、左右の下向係止片７５が係止溝６７に嵌合し、かつハンドル押圧部７４が上側当接面６３の後端近傍部（係止溝６７の周辺部）に当接する。後端接続部６２をロック解除レバー４０の前端部の内部空間に挿入する前の時点で、底面支持部７１とハンドル押圧部７４の間の上下間隔は後端接続部６２の上下寸法より狭いので、後端接続部６２を底面支持部７１と上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）の間の空間に挿入すると上面押圧片７２が上側に弾性変形し、底面支持部７１とハンドル押圧部７４から下側当接面６４と上側当接面６３に対してそれぞれ押圧力が及ぶ。さらに下側当接面６４の前部が底面押圧片７６の前端近傍部に当接し、底面押圧片７６が下方に弾性変形する。その結果、付勢バネ７０を介して左右の後端接続部６２とロック解除レバー４０の前端部が一体化し、後端接続部６２はロック解除レバー４０に対して実質的に前後方向への相対移動が規制される。
　このようにループハンドル６０を左右のレールユニット２０と一体化することによりスライドシート装置１０をアッセンブリすると、後端接続部６２が常に底面押圧片７６から上向きの付勢力を受け、さらに後端接続部６２が常に上面押圧片７２（ハンドル押圧部７４）から下向きの付勢力を受けるので、上側被支持部６５が上側支持部４６に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触し、下側被支持部６６が底面支持部７１と常に接触し、さらに底面支持部７１が下側支持部３８に対して常に（左右方向の軸回りに回転可能に）接触する。
　アッセンブリしたスライドシート装置１０は、左右のロアレール２１に固定した固定ブラケット１５を車内床面に固定することにより車内床面に取り付ける。
　続いて、本実施形態のスライドレール装置１０の動作、及び前側端部キャップ８０による作用効果について説明する。
　ループハンドル６０に対して乗客が外力を加えないとき、ロック解除レバー４０がロック位置に位置する。そのためロックバネ５０Ａ、５０Ｂのロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８内に位置するので、アッパレール３０のロアレール２１に対する前後方向へのスライド動作が規制される。
　一方、ロック解除レバー４０がロック位置に位置するときに乗客が手で操作部６１を掴んでループハンドル６０全体を上方に回転させると、ロック解除レバー４０が後端接続部６２と一緒に上方に回転する。するとロック位置に位置していたロック解除レバー４０がアンロック位置（図１１参照）まで回転し、ロック部５１Ｆ、５１Ｒがロアレール２１のロック溝２８から下方に脱出するので、ロアレール２１に対するスライドが規制されていたアッパレール３０がロアレール２１に対してスライド可能となる。
　アッパレール３０の下面開口の一部（前端近傍部）を前側端部キャップ８０の下面閉塞部８９が下方から塞ぎ、さらにアッパレール３０の左右一対の下側支持部３８の間に形成された隙間（の一部）を前側端部キャップ８０の突片９２が塞いでいる。そのため、例えばシートに着座した乗客がシート（シートクッション）の下方に手や足を入れたときに、手や足がアッパレール３０の下面開口を通してアッパレール３０の内部空間に入るのを下面閉塞部８９及び突片９２によって抑制できる。それ故、乗客の手や足がアッパレール３０の内蔵物（ロック解除レバー４０、付勢バネ７０等）と接触するおそれを低減できる。
　さらに下面閉塞部８９の先端部（後部）の下面に傾斜面８９ａを形成することにより、下面閉塞部８９の先端部の肉厚を一定にした場合と比べて、下面閉塞部８９の先端部を薄肉にしている。そのため、下面閉塞部８９の先端部の肉厚を一定にした場合と比べて、乗客の手や足などが下面閉塞部８９の先端部に引っかかり難くなる。
　さらに前側端部キャップ８０の端面被覆部８１に変形容易部８３を形成しているので、変形容易部８３を形成しない場合に比べて、前側端部キャップ８０をアッパレール３０の前端部に対して容易に着脱できる。
　さらに下面閉塞部８９に形成した遊嵌孔９１が、ロック位置（下限位置）に位置するロック解除レバー４０（可動内蔵物）のバネ位置規制突片４９ａと干渉することなく、バネ位置規制突片４９ａを受け入れるので、下面閉塞部８９がロック解除レバー４０の下方移動を規制しない。従って、下面閉塞部８９によってアッパレール３０の下面開口を塞いでいるものの、ロック解除レバー４０のアッパレール内における上下動可能範囲を大きくすることが可能である。
　以上説明した本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、様々な変形を施しながら実施可能である。
　例えば、アッパレール３０の後端部に第一係合孔３５ａや第二係合孔３５ｂを形成し、後側端部キャップを前側端部キャップ８０と同じ構造にして、この後側端部キャップをアッパレール３０の後端部（及び第一係合孔３５ａと第二係合孔３５ｂ）に装着してもよい。
　アッパレール３０の後端部に前側端部キャップ８０と同じ構造の後側端部キャップを装着する場合は、アッパレール３０の前端部に前側端部キャップ８０を装着してもよいし、アッパレール３０の前端部に前側端部キャップ８０とは異なる構造の前側端部キャップを装着してもよい。
　また第一係合孔３５ａ（被係合部）を（基部３１の内側面側が閉じた）有底凹部としてもよい。
　さらにアッパレール３０の材質は金属には限定されない。また、前側端部キャップ８０を樹脂以外の材料によって成形してもよい。
　本発明の車両用スライドレール装置は、シートに着座した乗客の手や足などがアッパレールの前縁部や後縁部に直接触れるおそれをなくすことが可能で、しかもアッパレールの下面開口を通してアッパレールの内部空間に手や足などが入るおそれを低減できる。
１０　　スライドレール装置
１５　　ブラケット
１６　１７　リベット
２０　　レールユニット
２１　　ロアレール
２２　　底壁
２３　　外壁部
２４　　天井壁
２５　　内壁部
２６　　基端支持部
２７　　ロック歯
２８　　ロック溝
２９ａ　前端ストッパ
２９ｂ　後端ストッパ
３０　　アッパレール
３１　　基部
３２　　立上り壁
３３　　被ロック壁
３４　　前後動規制溝
３５ａ　第一係合孔（被係合部）
３５ｂ　第二係合孔
３６　　係止片
３６ａ　バネ係止溝
３７　　係止片
３８　　下側支持部（内向き突片）
４０　　ロック解除レバー（可動内蔵物）
４１　　側壁
４２　　回転接触凸部
４３　　バネ押圧片
４４　　バネ掛け溝
４５　　天井孔
４６　　上側支持部
４７　　バネ掛け凹部
４８　　下面支持片
４９ａ　バネ位置規制突片
４９ｂ　バネ押さえ片
５０Ａ　　ロックバネ
５０Ｂ　ロックバネ
５１Ｆ　ロック部
５１Ｒ　ロック部
５２　　前端係止片
５３　　後端係止部
５５　　リテーナ
５６　　ベアリングボール
６０　　ループハンドル
６１　　操作部
６１ａ　下向き部
６２　　後端接続部
６３　　上側当接面
６４　　下側当接面
６５　　上側被支持部
６６　　下側被支持部
６７　　係止溝
７０　　付勢バネ
７１　　底面支持部
７２　　上面押圧片
７３　　挿入端部
７４　　ハンドル押圧部
７５　　下向係止片
７６　　底面押圧片
７７　　側部アーム
７８　　上向係止片
７８ａ　水平部
７８ｂ　上向き延出部
８０　　前側端部キャップ
８１　　端面被覆部
８２　　上端連結部
８３　　変形容易部
８５　　内側係止片
８６　　外側係止片
８８　　後方延出部
８９　　下面閉塞部
８９ａ　傾斜面
９０　　下側係合突起
９１　　遊嵌孔
９２　　突片
９４　　係合アーム
９５　　上側係合突起
９７　　後側端部キャップ

Claims (6)

  1. 　前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、
    　前後方向に延びかつ下面が開口するチャンネル状をなす、上記ロアレールに対して前後方向にスライド可能に支持したアッパレールと、
    　該アッパレールの前面と後面の少なくとも一方に形成した開口端部と、
    　該開口端部の周縁部を被覆する端面被覆部を有する端部キャップと、
    　を備える車両用スライドレール装置において、
    　上記端部キャップが、上記アッパレールの下面開口を塞ぐ下面閉塞部を備えることを特徴とする車両用スライドレール装置。
  2. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記下面閉塞部の上面が上記アッパレールの下面に当接する車両用スライドレール装置。
  3. 　請求の範囲第１または２項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記下面閉塞部の下面の上記アッパレールの長手方向の中央部側の端部に、上記端面被覆部側から上記中央部側に近づくにつれて徐々に上方に向かう傾斜面を形成した車両用スライドレール装置。
  4. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記アッパレールの左右一対の内側面の下端部に、互いに近づく方向に延びかつ両者の間に隙間を形成する内向き突片を形成し、
    　上記下面閉塞部に、上記隙間に位置する突片を突設した車両用スライドレール装置。
  5. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記アッパレールの左右両側壁に貫通孔又は凹部からなる被係合部をそれぞれ形成し、
    　上記端部キャップが弾性材料からなる一体成形品であり、
    　上記端部キャップが、上記端面被覆部から上記アッパレールの長手方向の中央部側に向かって延び、かつ左右の上記被係合部に対してそれぞれ係脱可能な左右一対の係合アームを備え、
    　上記端面被覆部が、該端面被覆部のその他の部位に比べて弾性変形し易く、かつ弾性変形することにより一対の上記係合アームを互いに離れる方向に移動させる変形容易部を有する車両用スライドレール装置。
  6. 　請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
    　上記下面閉塞部から上方に離間する上限位置と該上限位置より下方の下限位置との間を上記アッパレールに対して上下方向に相対移動可能、かつ該アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動可能な可動内蔵物を、上記アッパレールの内部空間に配設し、
    　上記下面閉塞部に、上記可動内蔵物が上記下限位置に位置するときに、上記可動内蔵物の一部が遊嵌する遊嵌孔を穿設した車両用スライドレール装置。
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