CN110228398B - 滑动装置用解锁杆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种滑动装置用解锁杆，其用于具有可动导轨以及固定导轨的滑动装置中。该滑动装置用解锁杆具有第1突起部以及第2突起部。第1突起部设置于该解锁杆的中间部并在第1端处朝抵接方向突出。第2突起部设置在相对于第1突起部偏移到第2端侧的位置处，并朝所述抵接方向突出。所述第1突起部以及所述第2突起部至少在该解锁杆进行摆动时与所述可动导轨的内壁面接触。

Description

滑动装置用解锁杆
技术领域
本公开涉及在交通工具用座椅的滑动装置中使用的解锁杆。
背景技术
例如，日本专利第5545835号公报(专利文献1)中所记载的交通工具用座椅的滑动装置具有下轨(固定导轨)、上轨(可动导轨)、以及解锁杆。并且，固定导轨可固定于交通工具。
座椅可固定在可动导轨上，并且该可动导轨能够相对于固定导轨进行滑动。解锁杆是对锁定状态和非锁定状态进行切换时由就坐者进行操作的操作杆。
锁定状态是指禁止可动导轨相对于固定导轨进行滑动的状态。非锁定状态是指允许可动导轨相对于固定导轨进行滑动的状态。若对解锁杆实施了操作，则会解除锁定状态而变为非锁定状态。
专利文献1中记载的解锁杆设置有旋转接触凸部。旋转接触凸部是在操作解锁杆时会与可动导轨的内壁面接触并成为摆动支点的部位。
发明内容
专利文献1的旋转接触凸部由1个凸部构成。该1个凸部是利用冲压加工等塑性加工一体成形在解锁杆的上表面的部位。若将该旋转接触凸部的前端成形为球面状，则有可能产生以下问题。
具体而言，当对解锁杆实施了操作时，解锁杆有可能会绕着与该解锁杆的长度方向平行的中心轴线而旋转。若在实施操作时解锁杆产生旋转，则会致使解锁杆对锁定状态与非锁定状态进行切换的切换稳定性以及切换准确性下降。
本公开旨在提供一种能够抑制切换稳定性以及切换准确性下降的解锁杆。
本公开提供一种滑动装置用解锁杆。该滑动装置用解锁杆用于可将座椅支撑为能够进行滑动且具有可动导轨和固定导轨滑动装置中，该滑动装置用解锁杆是用于对禁止所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形和允许所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形进行切换的杆部件，并且构成为，当进行该切换时，会以该滑动装置用解锁杆的于长度方向上的中间部为中心而进行摆动。该滑动装置用解锁杆具有第1突起部和第2突起部，第1突起部设置于所述中间部，并且第1突起部在所述中间部的于正交于该长度方向的宽度方向上的第1端处朝与该长度方向以及该宽度方向均大致正交的抵接方向突出，第2突起部设置在相对于第1突起部而偏移到所述中间部的于宽度方向上的第2端侧的位置处，并朝抵接方向突出。第1突起部和第2突起部优选至少在进行摆动时与可动导轨的内壁面接触。
由此，在该滑动装置用解锁杆中，在宽度方向上错开的2个突起部(即第1突起部以及第2突起部)作为摆动支点而发挥作用。因此，能够抑制当对解锁杆实施了操作时该滑动装置用解锁杆绕其中心轴线进行旋转的情况。进而，能够抑制该滑动装置用解锁杆的切换稳定性以及切换准确性下降的情况。
此外，滑动装置用解锁杆可以是如下结构。
第1突起部以及第2突起部均优选由切起片构成，其中，构成第1突起部的切起片和构成第2突起部的切起片均是与中间部一体形成的部分。由此，能够容易且廉价地在滑动装置用解锁杆上设置第1突起部和第2突起部。
中间部具有第1侧面部和第2侧面部、以及连接部，第1侧面部和第2侧面部彼此在宽度方向上经由空间而隔开，连接部连接第1侧面部的一端侧和第2侧面部的一端侧。
第1突起部由切起片构成，并且构成第1突起部的切起片是与第1侧面部一体形成的部分，第2突起部由切起片构成，并且构成第2突起部的切起片是与第2侧面部一体形成的部分。
此外，优选在第1侧面部中的位于与第1突起部相反的一侧的端部处设置有在长度方向上连续延伸的第1桥接部，并且优选在第2侧面部中的位于与第2突起部相反的一侧的端部处设置有在长度方向上连续延伸的第2桥接部。
由此，中间部通过连接部和2个桥接部而形成了在长度方向上连续相连的结构。因此，能够抑制以宽度方向作为中性轴时中间部的弯曲刚性大幅度下降的情况。
将第1侧面部中的与抵接方向大致平行的部位的尺寸称为第1尺寸，将第2侧面部中的与抵接方向大致平行的部位的尺寸称为第2尺寸，将连接部中的与宽度方向大致平行的部位的尺寸称为宽度尺寸，该情形下，优选第1尺寸以及第2尺寸均大于宽度尺寸。
由此，制造者可易于增大第1突起部的突出尺寸和第2突起部的突出尺寸。
此外，从连接部切起形成第1突起部和第2突起部的结构中的上述突出尺寸小于从第1侧面部切起形成第1突起部且从第2侧面部切起形成第2突起部的结构中的上述突出尺寸。
优选使第1突起部的根部中的在滑动装置用解锁杆长度方向上的第1端的位置在该长度方向上偏离于第2突起部的根部中的在该长度方向上的第1端的位置，并且优选使第1突起部的根部中的在该长度方向上的第2端的位置在该长度方向上偏离于第2突起部的根部中的在该长度方向上的第2端的位置。
由此，即使在连接部的宽度尺寸较小的情形下，也能够通过分别从第1侧面部和第2侧面部中切起一部分而容易地成形出第1突起部以及第2突起部。
优选使第1突起部的前端所描绘的曲线形状的曲率半径与第2突起部的前端所描绘的曲线形状的曲率半径大致相同。由此，能够使滑动装置用解锁杆平滑地进行摆动。
附图说明
图1是示出第1实施方式的交通工具用座椅的图。
图2是示出第1实施方式的滑动装置的图。
图3是第1实施方式的滑动装置的分解图。
图4是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图5是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的图。
图6是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图7是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图8是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图9是示出第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图10是第1实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的展开图。
图11是示出第2实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
图12是示出第3实施方式的滑动装置用解锁杆的中间部的图。
具体实施方式
以下参照附图对本公开的实施方式加以说明。
以下所要说明的“实施方式”仅为其中一例。本公开不限于下列实施方式示出的具体结构或构造等。
在第1实施方式中，对安装到车辆等交通工具中的交通工具用座椅上的滑动装置的一例进行说明。标注在各图中表示方向的箭头等是为了便于理解各图的相互关系而标注的符号。
本公开不限于标注在各图中的方向。各图示出的方向是在将第1实施方式的交通工具用座椅安装到车辆中的状态下的方向。
(第1实施方式)
1.交通工具用座椅以及滑动装置的概要
如图1所示，交通工具用座椅1具有座椅坐垫3以及座椅靠背5。座椅坐垫3是用于支撑就坐者臀部的部位。座椅靠背5是用于支撑就坐者背部的部位。“就坐者”是指交通工具的乘坐人员或使用交通工具用座椅的人。
由至少2个滑动装置10(图1中仅示出1个滑动装置10)支撑着交通工具用座椅1。虽省略了详细的图示，不过，2个滑动装置10中的第1滑动装置10设置在座椅宽度方向上的第1端(第1实施方式中为右端)并支撑座椅坐垫3。
虽省略了详细的图示，不过，2个滑动装置10中的第2滑动装置10设置在座椅宽度方向上的第2端(第1实施方式中为左端)并支撑座椅坐垫3。2个滑动装置10是左右对称结构，其主要结构相同。
2.滑动装置的结构
2.1滑动装置的概要
如图2以及图3所示，滑动装置10具有固定导轨11、可动导轨12、锁定弹簧13(参照图3)以及解锁杆14。固定导轨11可固定在车辆中。
交通工具用座椅1可固定于可动导轨12，并且该可动导轨12是能够相对于固定导轨11进行滑动的部件。具体而言，固定导轨11经由例如图3示出的多个滚动体11A～11H而支撑着可动导轨12。
各滚动体11A～11H与固定导轨11以及与可动导轨12滚动接触。由此，可动导轨12能够沿着固定导轨11的长度方向滑动位移。通过多个保持器11J保持着这些滚动体11A～11H相对于固定导轨11的位置。
2.2锁定机构
锁定机构是用于禁止可动导轨12的滑动位移的机构。该锁定机构包括锁定弹簧13以及解锁杆14。锁定弹簧13是用于限制可动导轨12相对于固定导轨11进行滑动的部件。
锁定弹簧13是能够在锁定状态与非锁定状态之间弹性变形的部件，其中，锁定状态是锁定弹簧13以钩挂的方式卡合于固定导轨11以及可动导轨12的状态；非锁定状态是锁定弹簧13与固定导轨11的卡合状态以及锁定弹簧13与可动导轨12的卡合状态已被解除的状态。
在锁定状态下，禁止可动导轨12相对于固定导轨11进行滑动。在非锁定状态下，允许可动导轨12相对于固定导轨11进行滑动。
解锁杆14是配置在可动导轨12内且用于对锁定状态和非锁定状态进行切换的杆部件。由就坐者直接或间接地操作该解锁杆14。若对解锁杆14实施了操作，则锁定弹簧13会因操作力产生弹性变形从而变为非锁定状态。
若作用于解锁杆14的操作力消失，则锁定弹簧13会复原到锁定状态。当解锁杆14受到操作力或受到锁定弹簧13的回复力时，会以该解锁杆14的于长度方向上的中间部(中间部M)为中心进行摆动。
2.3解锁杆的结构
<第1突起部以及第2突起部>
如图4所示，在解锁杆14的中间部M设置有第1突起部141以及第2突起部142。在第1实施方式中，该解锁杆14的长度方向与座椅前后方向一致。中间部M并不限定于解锁杆14的于长度方向上的中央(图5参照)。
第1突起部141以及第2突起部142至少在解锁杆14摆动时会与可动导轨12的内壁面接触并作为摆动支点而发挥作用。该情形下，解锁杆14以第1突起部141以及第2突起部142为摆动中心而进行摆动。
如图4所示，第1突起部141从该中间部M的于宽度方向上的第1端朝抵接方向(在组装状态下朝向可动导轨12的方向)突出。第2突起部142从中间部M的于宽度方向上的第2端朝抵接方向突出。换言之，第2突起部142从相对于第1突起部141偏移到宽度方向上的第2端侧的位置处朝抵接方向突出。
宽度方向是与解锁杆14的长度方向正交的两个方向中的第1方向。抵接方向是该两个方向中的第2方向。即，抵接方向是与长度方向以及宽度方向均大致正交的方向。
在第1实施方式中，长度方向与座椅前后方向大致平行。宽度方向与座椅左右方向大致平行。抵接方向与座椅上下方向大致平行。第1突起部141在中间部M的右端侧处朝上方突出。第2突起部142在中间部M的左端侧处朝上方突出。
第1突起部141以及第2突起部142是从构成中间部M的金属制成的板材中切起成形而成的部位。换言之，第1突起部141以及第2突起部142均由切起片构成，其中，构成第1突起部141的切起片和构成第2突起部142的切起片均是与构成中间部M的板材一体形成的部分(与构成解锁杆14的板材一体且连续的切起片)。
如图6、图7所示，中间部M具有大致U字形的截面形状。中间部M具有第1侧面部143、第2侧面部144以及连接部145。第1侧面部143和第2侧面部144彼此在宽度方向上经由空间而隔开。
第1侧面部143以及第2侧面部144由与抵接方向大致平行且与宽度方向大致正交的板部构成。连接部145是连接第1侧面部143的一端侧和第2侧面部144的一端侧的部位。
第1实施方式的连接部145连接着第1侧面部143的上端侧和第2侧面部144的上端侧。
在图7中，第1尺寸H1以及第2尺寸H2均大于宽度尺寸W1。第1尺寸H1是第1侧面部143中的与抵接方向大致平行的部位的尺寸。
第2尺寸H2是第2侧面部144中的与抵接方向大致平行的部位的尺寸。宽度尺寸W1是连接部145中的与宽度方向大致平行的部位的尺寸。在第1实施方式中，第1尺寸H1与第2尺寸H2是相同的尺寸。
<第1突起部以及第2突起部的详细说明>
第1实施方式的滑动装置用解锁杆14以及中间部M是通过对1张金属板实施冲压加工等塑性加工而制成的。通过将第1侧面部143的一部分切起而成形出第1突起部141。通过将第2侧面部144的一部分切起而成形出第2突起部142。
换言之，第1突起部141由切起片构成，并且构成第1突起部141的切起片是与第1侧面部143一体形成的部分。第2突起部142由切起片构成，并且构成第2突起部142的切起片是与第2侧面部144一体形成的部分。
因此，在第1侧面部143存在第1孔143A(参照图6)，第1孔143是通过将第1突起部141切起而形成的。在第2侧面部144存在第2孔144A(参照图4)，第2孔144A是通过将第2突起部142切起而形成的。
如图6所示，在第1侧面部143中的位于与第1突起部141相反的一侧的端部(第1侧面部143的下端)处设置有第1桥接部143B。如图4所示，在第2侧面部144中的位于与第2突起部142相反的一侧的端部(第2侧面部144的下端)处设置有第2桥接部144B。
如图6所示，第1桥接部143B在中间部M的下端部处沿长度方向延伸。
如图4所示，第2桥接部144B在中间部M的下端部处沿长度方向延伸。
第1突起部141的前端所描绘的曲线形状的曲率半径R1(参照图8)与第2突起部142的前端所描绘的曲线形状的曲率半径R2(参照图9)的尺寸相同。因此，如图8以及图9所示，投影到与宽度方向正交的假想平面上的第1突起部141的前端与投影到该假想平面上的第2突起部142的前端会在该假想平面上重合。
第1突起部141的前端是第1突起部141中的在摆动时会与可动导轨12接触的部位。第2突起部142的前端是第2突起部142中的在摆动时会与可动导轨12接触的部位。
图10是示出中间部M的展开状态，即，示出对上述金属板实施弯曲加工(冲压加工)前的状态的图。双点划线L1表示第1突起部141的根部。双点划线L2表示第2突起部142的根部。双点划线L3表示第1侧面部143的外壁面。双点划线L4表示第2侧面部144的外壁面。
第1突起部141的根部中的第1端的位置P1在该长度方向1上偏离于第2突起部142的根部中的第1端的位置P2。第1突起部141的根部中的第2端的位置P3在该长度方向上偏离于第2突起部142的根部中的第2端的位置P4。
3.第1实施方式的滑动装置用解锁杆的特征
如上所述，在解锁杆14的中间部M设置有第1突起部141和第2突起部142。
由此，解锁杆14中的2个突起部(第1突起部141以及第2突起部142)作为摆动支点而发挥作用。因此，能够抑制当对解锁杆14实施了操作时该解锁杆14绕其中心轴线而旋转的情况。进而，能够抑制切换稳定性以及切换准确性下降的情况。
第1突起部141以及第2突起部142均由切起片构成，其中，构成第1突起部141的切起片和构成第2突起部142的切起片均是与构成中间部M的板材一体形成的部分(与构成解锁杆14的板材一体形成的部分)。根据该结构，能够容易且廉价地在解锁杆14上设置第1突起部141以及第2突起部142。
第1突起部141由切起片构成，构成第1突起部141的切起片是与第1侧面部143一体形成的部分。第2突起部142由切起片构成，构成第2突起部142的切起片是与第2侧面部144一体形成的部分。
在第1侧面部143中的位于与第1突起部141相反的一侧的端部处设置有在长度方向上连续延伸的第1桥接部143B，在第2侧面部144中的位于与第2突起部142相反的一侧的端部处设置有在长度方向上连续延伸的第2桥接部144B。
由此，中间部M通过连接部145、第1桥接部143B以及第2桥接部144B而形成了在长度方向上连续相连的结构。所以，即使是存在有第1孔143A以及第2孔144A的结构，也可抑制将宽度方向上的轴作为中性轴时中间部M的弯曲刚性大幅度下降的情况。
在组装状态下，解锁杆14被收纳在可动导轨12内。因此，解锁杆14形成为当以中间部M的中心轴线作为中性轴时在中间部M难以产生弯曲的结构。所以，即使将中间部M的中心轴线作为中性轴时的弯曲刚性下降，也几乎不会对解锁杆14的动作产生影响。
第1尺寸H1以及第2尺寸H2均大于宽度尺寸W1。该情形下，可易于增大第1突起部141以及第2突起部142的突出尺寸。
从连接部145切起形成第1突起部141和第2突起部142的结构中的上述突出尺寸小于从第1侧面部143切起形成第1突起部141且从第2侧面部144切起形成第2突起部142的结构中的上述突出尺寸。
第1突起部141的根部中的第1端的位置P1在该长度方向上偏离于第2突起部142的根部中的第1端的位置P2，并且，第1突起部141的根部中的第2端的位置P3在该长度方向上偏离于第2突起部142的根部中的第2端的位置P4。
由此，即使在连接部145的宽度尺寸较小的情形下，也能够通过分别从第1侧面部143和第2侧面部144中切起一部分而容易地成形出第1突起部141以及第2突起部142。
例如，如果是位置P1与位置P2彼此接近的结构，则当从第1侧面部143切起第1突起部141时以及从第2侧面部144切起第2突起部142时，在位置P1与位置P2之间有可能产生裂纹。
针对于此，如果是第1实施方式的结构，则不必增大宽度尺寸W1便能够增大位置P1位置与P2之间的距离，并且增大位置P3与位置P4之间的距离。由此，无需增大宽度尺寸W1便能够抑制产生裂纹。
第1突起部141的前端所描绘的曲线形状的曲率半径R1与第2突起部142的前端所描绘的曲线形状的曲率半径R2大致相同。由此，能够令解锁杆14平滑地进行摆动。
(第2实施方式)
上述第1实施方式中，第1突起部141的根部位置P1相对于第2突起部142的根部位置P2向长度方向上的后方侧偏移，并且，第1突起部141的根部位置P3相对于第2突起部142的根部位置P4向长度方向上的前方侧偏移。
相对于此，在第2实施方式中，例如图11所示，第1突起部141的根部位置P1相对于第2突起部142的根部位置P2向长度方向上的后方侧偏移，并且，第1突起部141的根部位置P3相对于第2突起部142的根部位置P4向长度方向上的后方侧偏移。
在第2实施方式中，第1突起部141的前端的曲率半径R1也与第2突起部142的前端的曲率半径R2大致相同。对与上述第1实施方式相同的构成元素等标注与上述第1实施方式相同的符号。因此，第2实施方式中省略重复的说明。并且，第2实施方式也能够获得与上述第1实施方式等同的效果。
不过，第1突起部141的根部位置P1也可以相对于第2突起部142的根部位置P2向长度方向上的前方侧偏移，并且第1突起部141的根部位置P3也可以相对于第2突起部142的根部位置P4向长度方向上的前方侧偏移。
(第3实施方式)
上述第1实施方式、第2实施方式的连接部145连接着第1侧面部143的上端侧和第2侧面部144的上端侧，并且中间部M形成为下方侧开放的大致U字形的截面形状。
相对于此，如图12示出的第3实施方式的结构，连接部145也可以连接着第1侧面部143的下端侧和第2侧面部144的下端侧。该情形下，中间部M也可以形成为上方侧开放的大致U字形的截面形状。
该情形下，第3实施方式的第1突起部141以及第2突起部142并非由切起片构成。更具体而言，通过使第1侧面部143的上端延伸出而形成第1突起部141。通过使第2侧面部144的上端延伸出而形成第2突起部142。
此外，对于与上述第1实施方式、第2实施方式相同的构成元素等标注与上述第1实施方式、第2实施方式相同的符号。因此，第3实施方式中省略重复的说明。第3实施方式也能够获得与上述第1实施方式、第2实施方式等同的效果。
(其他实施方式)
上述各实施方式中，第1突起部141一体成形在第1侧面部143，第2突起部142一体成形在第2侧面部144。不过，本公开不限于此。
在本公开中，也可以为例如以下结构：(1)从连接部145切起形成第1突起部141以及第2突起部142的结构；或(2)将第1突起部141以及第2突起部142焊接到连接部145，从而使第1突起部141以及第2突起部142与中间部M一体化的结构。
上述各实施方式中，第1突起部141的根部中的第1端的位置P1在该长度方向上偏离于第2突起部142的根部中的第1端的位置P2，并且，第1突起部141的根部中的第2端的位置P3在该长度方向上偏离于第2突起部142的根部中的第2端的位置P4。不过，本公开不限于此。
上述各实施方式对应用到交通工具用座椅中的滑动装置10的一例进行了说明。不过，本公开不限于此，也可以在用于铁道车辆、船舶以及航空器等交通工具座椅中、以及用于剧场的或家庭用等固定型座椅中应用本公开。
并且，本公开也可以例如组合上述多个实施方式中的至少2个实施方式。

Claims (7)

1.一种滑动装置用解锁杆，用于可将座椅支撑为能够滑动且具有可动导轨和固定导轨的滑动装置中，所述滑动装置用解锁杆的特征在于，
所述滑动装置用解锁杆是用于对禁止所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形和允许所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形进行切换的杆部件，并且构成为，当进行该切换时会以该滑动装置用解锁杆的于长度方向上的中间部为中心而进行摆动，
所述滑动装置用解锁杆具有第1突起部和第2突起部，
所述第1突起部设置于所述中间部，并且所述第1突起部在所述中间部的于正交于该长度方向的宽度方向上的第1端处朝与该长度方向以及该宽度方向均大致正交的抵接方向突出；
所述第2突起部设置在相对于所述第1突起部而偏移到所述中间部的于所述宽度方向上的第2端侧的位置处，并朝所述抵接方向突出，
所述第1突起部和所述第2突起部至少在进行所述摆动时与所述可动导轨的内壁面接触。
2.根据权利要求1所述的滑动装置用解锁杆，其特征在于，
所述第1突起部以及所述第2突起部均由切起片构成，其中，构成所述第1突起部的切起片和构成所述第2突起部的切起片均是与所述中间部一体形成的部分。
3.根据权利要求2所述的滑动装置用解锁杆，其特征在于，
所述中间部具有第1侧面部和第2侧面部、以及连接部，
所述第1侧面部和所述第2侧面部彼此在所述宽度方向经由空间而隔开，
所述连接部连接所述第1侧面部的一端侧和所述第2侧面部的一端侧，
所述第1突起部由切起片构成，并且构成所述第1突起部的切起片是与所述第1侧面部一体形成的部分，所述第2突起部由切起片构成，并且构成所述第2突起部的切起片是与所述第2侧面部一体形成的部分，
在所述第1侧面部中的位于与所述第1突起部相反的一侧的端部处设置有在所述长度方向上连续延伸的第1桥接部，并且
在所述第2侧面部中的位于与所述第2突起部相反的一侧的端部处设置有在所述长度方向上连续延伸的第2桥接部。
4.根据权利要求3所述的滑动装置用解锁杆，其特征在于，
将所述第1侧面部中的与所述抵接方向大致平行的部位的尺寸称为第1尺寸，将所述第2侧面部中的与所述抵接方向大致平行的部位的尺寸称为第2尺寸，将所述连接部中的与所述宽度方向大致平行的部位的尺寸称为宽度尺寸，该情形下，所述第1尺寸以及所述第2尺寸均大于所述宽度尺寸。
5.根据权利要求3所述的滑动装置用解锁杆，其特征在于，
所述第1突起部的根部中的第1端的位置在该长度方向上偏离于所述第2突起部的根部中的第1端的位置，并且
所述第1突起部的根部中的第2端的位置在该长度方向上偏离于所述第2突起部的根部中的第2端的位置。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的滑动装置用解锁杆，其特征在于，
所述第1突起部的前端所描绘的曲线形状的曲率半径与所述第2突起部的前端所描绘的曲线形状的曲率半径大致相同。
7.一种滑动装置，其可将座椅支撑为能够进行滑动，所述滑动装置的特征在于，具有：
固定导轨，所述固定导轨可固定在交通工具中；
可动导轨，座椅可固定于所述可动导轨，并且所述可动导轨能够相对于所述固定导轨进行滑动；以及
解锁杆，所述解锁杆是用于对禁止所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形和允许所述可动导轨相对于所述固定导轨进行滑动的情形进行切换的解锁杆，并且由权利要求1～6中任一项所述的滑动装置用解锁杆构成。
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