CN117621948A - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

提供一种交通工具用座椅，即使具备宽度方向滑动装置，通过踏板的踩踏进行的解锁动作也良好。交通工具用座椅具备使椅背相对于椅垫具有锁定功能地进行后仰动作的后仰机件、配置在其下方的宽度方向滑动装置、在锁定功能解除过程中踩踏的踏板部和将其踩踏动作向后仰机件传递而使锁定功能解除的传递机构。后仰机件具有通过规定角度的转动解除锁定功能的解锁板，传递机构具有：第1连杆，其具有滑动件，通过踏板部的踩踏进行转动；第2连杆，其具有凸轮面，滑动件通过第1连杆的转动而在凸轮面上滑动，使第2连杆转动；和第3连杆，其下端与第2连杆连结，其上端与解锁板卡合，通过第2连杆的转动而进行下移，使解锁板转动规定角度。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本发明涉及交通工具用座椅。

背景技术

专利文献1记载了如下构造：在车辆用座椅中，通过解锁专用杆的操作来进行后仰机件(reclining device)的解锁。

在车辆用座椅是车辆的前排座席或3列座椅的中央座席的情况下，解锁专用杆很多情况下做成后排座席的乘员用脚踩踏的踏板。

专利文献2记载的车辆用座椅具备：使座椅在前后方向滑动的前后滑动装置；和使座椅沿宽度方向滑动的左右滑动装置。

左右滑动装置具有：固定导轨，其在车辆的前后分隔地配置为一对，与前后滑动装置的可动导轨部件的上部连结且向左右延长；和可动导轨，其以能够左右滑动的方式支撑于该固定导轨，并与座椅侧部件连结。

专利文献1记载的解锁构造的解锁专用杆从后仰机件延伸出而直接作用在后仰机件。

在将该解锁构造应用于专利文献2记载的具有左右滑动装置的车辆用座椅的情况下，后仰机件的高度位置以因搭载左右滑动装置而相应产生的量变高，会从作为踏板的优选位置的地板近旁远离。因此，以往多使用如下构造：将踏板和后仰机件通过钢线连接，通过将踏板的踩踏动作转换成钢线的牵拉动作并传递到后仰机件，从而进行解锁等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-211292号公报

专利文献2：日本特开2002-248973号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

近年来，为了座椅的轻量化等，正在研究使将座椅沿宽度方向滑动的左右滑动装置(以下，称为宽度方向滑动装置)的构造简化。与此同时，为了减小因乘员的后仰动作等对后方侧的宽度方向滑动装置施加的力矩，期望将后部的宽度方向滑动装置设定在比以往更靠近后方侧的后仰机件的下方(正下方或其近旁)。

如果后部的宽度方向滑动装置配置在后仰机件的下方，就会变得容易与用于解锁的踏板的机构发生干涉。例如，会产生如下风险：通过踏板的踩踏而转动的连结部件的容许空间变少，无法充分得到钢线的牵拉量，对解锁动作产生障碍。

因此，本发明所要解决的技术问题是提供即使具备宽度方向滑动装置也能够通过踏板的踩踏良好地进行解锁动作的交通工具用座椅。

解决技术问题的方案

为了解决上述技术问题，本发明的一个方案具有如下结构。

1)一种交通工具用座椅，具备：

椅垫；

椅背；

后仰机件，所述后仰机件使所述椅背相对于所述椅垫具有锁定功能地进行后仰动作；

滑动装置，所述滑动装置被配置在所述后仰机件的下方，使所述椅垫向椅垫的宽度方向移动；

踏板部，所述踏板部为了使所述后仰机件的所述锁定功能解除而被进行踩踏；和

传递机构，所述传递机构将所述踏板部的踩踏动作向所述后仰机件传递而使所述锁定功能解除；

所述后仰机件具有解锁板，该解锁板通过转动规定角度而解除所述锁定功能，

所述传递机构具有：

第1连杆，所述第1连杆具有滑动件，通过所述踏板部的踩踏动作进行转动；

第2连杆，所述第2连杆具有凸轮面，所述滑动件利用所述第1连杆的转动而在所述凸轮面上施力滑动，从而使所述第2连杆进行转动；和

第3连杆，所述第3连杆的下端部与所述第2连杆连结，所述解锁板与所述第3连杆的上端部卡合，通过所述第2连杆发生转动，所述第3连杆进行下移，使所述解锁板转动所述规定角度。

2)根据1)记载的交通工具用座椅，其中，所述踏板部被与所述滑动装置的可动导轨实质上一体的部件可转动地支撑。

3)根据2)记载的交通工具用座椅，其中，所述第2连杆的转动支点位于比所述第1连杆的转动支点更靠近所述椅垫的前端侧且比所述一体的部件更靠近上方的位置。

4)根据1)～3)中任一项记载的交通工具用座椅，其中，在将所述踏板部未被踩踏的状态作为第1状态，将所述踏板部被踩踏的状态作为第2状态时，

在从所述第1状态向所述第2状态的状态转变过程中，所述滑动件向上方移动，所述解锁板与所述第3连杆的卡合位置向下方移动。

发明效果

根据本发明，可获得如下效果：即使具备宽度方向滑动装置，也能够通过踏板的踩踏良好地进行解锁动作。

附图说明

图1是示出作为本发明的实施方式所涉及的交通工具用座椅的实施例的交通工具用座椅91的外观立体图。

图2是示出交通工具用座椅91所具备的宽度方向滑动装置912和传递机构K的侧面图。

图3是用于说明传递机构K的构造图。

图4是从左后稍微斜下方观察传递机构K的立体图。

图5是图4的Y向视图。

具体实施方式

通过实施例的交通工具用座椅91(以下为座椅91)对本发明的实施方式所涉及的交通工具用座椅进行说明。为了说明的方便，将以下的说明中的上、下、前、后、左、右这些方向设为通过图1中箭头规定的方向。例如，左右方向是座椅91(椅垫1)的宽度方向。

座椅91在例如交通工具的地板FL上被设置为相对于后排座席而言的前排座席。

例如，在交通工具是具有3排座椅的汽车的情况下，座椅91作为前排座席或中排座席设置在地板FL上。

如图1所示，座椅91具备椅垫1、椅背2和可拆装地安装于椅背2的头枕3。椅垫1在下部具有一对前后可动导轨部911，该一对前后可动导轨部911沿前后方向延长且左右平行地彼此分隔地安装。

另一方面，在安装座椅91的汽车等交通工具的地板FL上铺设有一对前后固定导轨81，该一对前后固定导轨81沿前后方向延长且左右平行地彼此分隔地铺设。

前后可动导轨部911以能够沿前后方向滑动的方式支撑于前后固定导轨81。由此，座椅91能够相对于地板FL沿前后方向滑动(参见箭头DR1)。

椅垫1在前后可动导轨部911的上部具有沿左右方向延长且在前后方向上平行地分隔的一对宽度方向滑动装置912。宽度方向滑动装置912与椅垫1的上部连结。由此，椅垫1的上部和可转动地连结于其上部的椅背2能够相对于前后可动导轨部911在左右方向上滑动(参见箭头DR2)。

在椅垫1的后部的左侧具备后仰机件7。后仰机件7将椅背2以能够相对进行后仰动作的方式连结于椅垫1(参见箭头DR3)。

在后仰机件7与后部的宽度方向滑动装置912之间配设有传递机构K。

图2是示出座椅91所具备的宽度方向滑动装置912和传递机构K的侧面图。

如图2所示，座椅91在被前后固定导轨81支撑的前后可动导轨部911的上部具有前后平行地分隔并向左右方向延长的一对宽度方向滑动装置912。左右方向是图2的纸面正交方向，左侧是纸面近前侧。

前部的宽度方向滑动装置912具有：左右固定导轨912a，其以从前后可动导轨部911的前部向上方延长的方式进行设置；和左右可动导轨111，其以能够沿左右方向移动的方式支撑于左右固定导轨912a。

后部的宽度方向滑动装置912具有：左右固定导轨912b，其以从前后可动导轨部911的后部向上方延伸的方式进行设置；和左右可动导轨112，其以能够沿左右方向移动的方式支撑于左右固定导轨912b。

椅垫1在底部具有向前后左右方向延伸的基座面板11。基座面板11是具有较高刚性的、做成椅垫1的骨架的部件。

左右可动导轨111和左右可动导轨112在它们的上方与基座面板11一体地连接。

基座面板11的后边缘部做成向斜上方倾斜的背面板113。

如图1和图2所示，在后部的左右可动导轨112的上方配置有后仰机件7，该后仰机件7将椅背2以能够相对后仰的方式连结于椅垫1。

后仰机件7选择性地使椅背2相对于椅垫1围绕向左右方向延长的后仰轴线CL7可转动和不可转动。后仰机件7具有将椅背2的后仰动作维持在禁止状态(不可转动状态)的锁定功能。

后仰机件7具有围绕后仰轴线CL7可转动的大致圆板状的解锁板71。解锁板71被力矩施加部件(未图示)向图2的顺时针方向施力。

解锁板71在未施加外力的通常状态下，被力矩施加部件施加力矩而与转动限制部件(未图示)抵接。将解锁板71与转动限制部件抵接的转动位置作为锁定位置。在解锁板71位于锁定位置时，后仰动作被锁定为禁止状态。

通过克服力矩施加部件的施加力矩使解锁板71从锁定位置向图2的逆时针方向转动规定角度，后仰锁定被解除。

接着，参见图2～图4对传递机构K进行详述。图3是提取图2中的传递机构K并将其放大的构造图，图4是从左后稍下方观察传递机构K的一部分的立体图。

如图3所示，传递机构K为从下方侧起包含踏板部51、第1连杆52、第2连杆53、螺旋弹簧54和第3连杆5的结构。

如图4所示，踏板部51具有朝向后方延长的臂部510和与臂部510的根部连结并向左右方向延长的轴部511。

轴部511以能够围绕轴线转动的方式插入轴承部121,122，该轴承部121,122形成于与基座面板11的背面板113一体化的背板12。

即，踏板部51被与基座面板11一体的部件以能够围绕向左右方向延长的踏板轴线CL5转动的方式支撑。

轴部511被作为施力部件的扭力螺旋弹簧513向图3的逆时针方向施力。踏板部51在未被后排座席乘员踩踏的通常状态下，通过与转动限制部件(未图示)抵接而被维持在臂部510大致呈水平的位置。

将作为侧面图的图3中的踏板轴线CL5的前后上下方向的二维位置作为第1转动支点P1。

以下，将通常状态称为第1状态，将踏板部51被充分踩踏的状态称为第2状态。

作为板状部件的第1连杆52以与臂部510所成的角度为规定的角度θb(参见图3)的方式被一体地连结于踏板部51的轴部511。角度θb为例如约150°。

第1连杆52在踏板部51的第1状态下向前上方倾斜地延长。第1连杆52在前端部位具有向左侧突出的圆柱状的第1连杆销521。

第2连杆53在第2转动支点P2处以能够围绕向左右延长的第1转动轴线CL53转动的方式固定于基座面板11侧的部件(未图示)。

如图2所示，第2转动支点P2在前后上下方向上的二维位置是第1转动轴线CL53的位置，被设定在基座面板11的上方侧且踏板部51的第1状态下的第1连杆销521的左下方。

第2连杆53是细长的板状部件。第2转动支点P2位于第2连杆53的一端部近旁的位置。

第2连杆53具有沿长度方向开口的开口部531。开口部531的一个端部侧(下侧端部侧)被做成开口为大致圆形的待机开口部531a。此外，开口部531中与待机开口部531a连接且朝向前端侧的开口部分的下侧的边缘部被做成供后述的第1连杆销521作为滑动件进行滑动的凸轮面531b。

在第2连杆53的另一个端部(上侧端部)设定有连杆连结点P3。第3连杆55以能够围绕第2转动轴线CL54转动的方式连结于连杆连结点P3。

第2连杆53具有延伸臂部532，该延伸臂部532比连杆连结点P3更靠近前端侧且以较细的宽度延伸出。

作为施力部的螺旋弹簧54的一端侧在弹簧第1支点P54a处被固定于基座面板11侧的部件。螺旋弹簧54的另一端侧被连结在第2连杆53的开口部531与连杆连结点P3之间的弹簧第2支点P54b。

由此，第2连杆53被螺旋弹簧54向图3的逆时针方向施力。

第3连杆55是向上下方向延长的细长的板状的部件，如上所述，第3连杆55的下端部在连杆连结点P3处与第2连杆53连结。

第3连杆55以位于第2连杆53的左侧的方式连结。

在第3连杆55的长度方向的中间部位到上端部形成有与外形形状对应的细长形状的开口部551。

设置在后仰机件7的解锁板71上的销711进入到开口部551内的上部并卡合。即，解锁板71卡合在第3连杆55的上端部。

在图2所示的第1状态下，进入到开口部551并卡合的销711的位置与解锁板71的锁定位置对应。

如图4所示，在第3连杆55中的连杆连结点P3的上方，通过所谓的半冲加工形成有向右侧方向突出的突出部552。

具有延伸臂部532的第2连杆53被螺旋弹簧54向以第1转动轴线CL53为中心的逆时针方向施力。在踏板部51大致处于水平位置的第1状态下，如图5所示，第2连杆53的延伸臂部532与第3连杆55的突出部552抵接。因此，由螺旋弹簧54的施加力导致的第2连杆53和与第3连杆55的连结在一起的转动被禁止。另一方面，通过第3连杆55的上方侧与销711的开口部551的卡合，第3连杆55向前后方向的移动被限制。因此，第2连杆53和第3连杆55的姿态在第1状态下被维持在图2所示的姿态。

以上详述的传递机构K通过由后排座席乘员充分踩踏踏板部51而从未对踏板部51施加力的第1状态进入到第2状态。

图3以实线示出了传递机构K的第2状态，对一部分的部位以单点划线示出了第1状态。

如图3所示，如果向下方踩踏处于以单点划线示出的第1状态的踏板部51的臂部510使其转动(箭头DR31)，则与臂部510一体化的第1连杆52的第1连杆销521以踏板轴线CL5为中心向顺时针方向转动(箭头DR32)。

如果第1连杆销521向顺时针方向转动，第1连杆销521会与其所进入的第2连杆53的开口部531的凸轮面531b抵接。第1连杆52通过踏板部51的踩踏而克服螺旋弹簧54的弹性反弹力进一步转动。因此，第1连杆销521在凸轮面531b上施力滑动而对第2连杆53向顺时针方向施力，使第2连杆53向以第1转动轴线CL53为中心的顺时针方向转动(箭头DR33)。第1连杆销521作为对凸轮面531b而言的滑动件发挥功能。

通过第2连杆53的沿箭头DR33的转动，连杆连结点P3也以第1转动轴线CL53为中心向顺时针方向转动(箭头DR34)。

因此，转动自如地连结在连杆连结点P3的第3连杆55被向右下方牵拉而下移(箭头DR35)。

由此，进入第3连杆55的开口部551内的上部并于之卡合的解锁板71的销711被向下方牵拉(箭头DR36)。因此，解锁板71转动与销711被牵拉的距离对应的角度θa(DR37)。

角度θa被设定为比后仰解锁所需的解锁板71的逆时针的规定的转动角度充分大。因此，通过利用踏板部51的臂部510的踩踏使传递机构K的状态从第1状态转变到第2状态，能够解除后仰机件7的后仰锁定。

如果从图3中以实线示出的第2状态撤掉对臂部510的踩踏力，则包含第1连杆52的臂部510通过扭力螺旋弹簧513的扭转弹性反弹力恢复到第1状态。

包含连杆连结点P3的第2连杆53通过螺旋弹簧54的拉伸弹性反弹力向逆时针方向进行转动，如图4和图5所示，在延伸臂部532与突出部552抵接的限制位置停止转动。即，恢复到第1状态。

如图3所示，通过状态从第1状态转变到第2状态时的转动，作为滑动件的第1连杆销521在上下方向上向上方移动距离Ha。另一方面，如果状态从第1状态转变到第2状态，则解锁板71的销711与第3连杆55的卡合位置在上下方向上向下方移动距离Hb。在传递机构K中，距离Ha＜距离Hb。

如图2所示，后仰机件7与后部的宽度方向滑动装置912之间的前后方向的距离Da越小，越可能显著地产生如下的制约。

即，如图3所示，第1转动支点P1的前下方的区域AR1由于如图2所示那样配置有宽度方向滑动装置912，因此不能设为具有第1连杆销521的第1连杆52的转动范围。

此外，由于从第1转动支点P1的右方跨至右上方的区域AR2是椅背2的后排座席乘员的放脚的活动空间，因此不能使踏板部51以外的部件突出。

因此，第1连杆52实质上被配置为在从第1转动支点P1的上方跨至左上方的区域中转动。因此，在踩踏踏板部51时第1连杆销521转动并上升，向与使后仰锁定解除时的解锁板71的销711的下降动作上下相反的方向移动。

与此相对，传递机构K具有第3连杆55，使具有凸轮面531b的第2连杆53和第2连杆53的转动动作向具有销711的解锁板71的转动动作传递而使之连动。

并且，将第1连杆52的第1连杆销521作为滑动件，通过踏板部51的踩踏转动而使第1连杆销521在第2连杆53的凸轮面531b上滑动。通过该滑动，使第2连杆53转动而使连杆连结点P3向下侧方向移动，并且将与销711卡合的第3连杆55向下方的移动量即距离Hb设为与第1连杆销521向上方的移动量即距离Ha相比有所增大的较大距离。

如图3所示，第1连杆销521在第1状态与第2状态之间的移动轨迹跨越连结第1状态D的销711的中心位置与第1转动支点P1的线段即连结线LN1。

即，传递机构K具有如下功能：使第1连杆销521伴随踏板部51的踩踏的上下方向的移动方向(上方)反转(下方)，增大移动量(距离Ha)(使距离Hb增大)。

由此，具备传递机构K的座椅91即使具备宽度方向滑动装置912，也能够通过踏板的踩踏良好地进行后仰解锁动作。

踏板部51被与基座面板11实质上一体的背板12可转动地支撑。

由此，踏板部51的耐踩踏强度变高。此外，即使在搭载有座椅91的交通工具发生碰撞等对座椅91施加冲击力时，踏板部51和第1连杆52也难以发生变形。由此，在对座椅91施加冲击力时，可防止第1连杆52的第1连杆销521因变形而使第2连杆53转动，后仰锁定被无心地解除。

如图4所示，在第1状态下，在第2连杆的开口部531中的待机开口部531a的内边缘与进入到待机开口部531a内的第1连杆销521之间，设置有以间隙Dt例示的间隙。即，如果第1连杆52未以某种程度转动，则第1连杆销521不会与开口部531的内边缘抵接。

由此，在搭载有座椅91的交通工具发生碰撞等而对座椅91施加冲击力，使得各部件因变形或因惯性力而发生了移动时，防止第1连杆销521使第2连杆53转动而使后仰锁定被无心地解除。

本发明并非限定于以上说明的实施方式，可在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变型。

传递机构K不一定要使距离Hb比距离Ha大。但是，在宽度方向滑动装置912被配置在后仰机件7的下方而使容许通过踏板部51的踩踏实现的转动的区域变窄的状况下，如果能够构成为使距离Hb比距离Ha大，则能够使围绕踏板部51的占有空间变小，是优选的。

传递机构K在第1状态与第2状态之间的状态转变过程中，不一定要使第1连杆销521的移动轨迹跨越连结第1状态的销711的中心位置与第1转动支点P1的线段即连结线LN1。但是，在宽度方向滑动装置912被配置在后仰机件7的下方而使容许通过踏板部51的踩踏实现的转动的区域变窄状况下，如果构成为在第1状态与第2状态之间的状态转变过程中第1连杆销521的移动轨迹跨过连结线LN1，则能够使围绕踏板部51的前后方向的占有空间变小，因此是优选的。

交通工具并非限定于汽车。交通工具包含车辆和车辆以外的交通工具，例如，也可以是铁道车辆、飞机、船舶等。

上述的上、下、左、右、前、后这些方向是为了说明的方便而规定的，并不限定交通工具用座椅91在交通工具中的设置方向等。

标号说明

1椅垫

11基座面板

111,112左右可动导轨

113背面板

12背板

121,122轴承部

2椅背

3头枕

51踏板部

510臂部

511轴部

513施力部件(扭力螺旋弹簧)

52第1连杆

521第1连杆销(滑动件)

53第2连杆

531开口部

531a待机开口部

531b凸轮面

532延伸臂部

54螺旋弹簧(施力部件)

55第3连杆

551开口部

552突出部

7后仰机件

71解锁板

711销

81前后固定导轨

91交通工具用座椅(座椅)

911前后可动导轨部

912宽度方向滑动装置

912a,912b左右固定导轨

AR1,AR2区域

CL5踏板轴线

CL7后仰轴线

CL53第1转动轴线

CL54第2转动轴线

Da,Ha,Hb距离

Dt间隙

FL地板

K传递机构

LN1连结线

P1第1转动支点

P2第2转动支点

P3连杆连结点

P54a弹簧第1支点

P54b弹簧第2支点

θa,θb角度

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，其中，具备：

椅垫；

椅背；

后仰机件，所述后仰机件使所述椅背相对于所述椅垫具有锁定功能地进行后仰动作；

滑动装置，所述滑动装置被配置在所述后仰机件的下方，使所述椅垫向椅垫的宽度方向移动；

踏板部，所述踏板部为了使所述后仰机件的所述锁定功能解除而被进行踩踏；和

传递机构，所述传递机构将所述踏板部的踩踏动作向所述后仰机件传递而使所述锁定功能解除；

所述后仰机件具有解锁板，该解锁板通过转动规定角度而解除所述锁定功能，

所述传递机构具有：

第1连杆，所述第1连杆具有滑动件，通过所述踏板部的踩踏动作进行转动；

第2连杆，所述第2连杆具有凸轮面，所述滑动件利用所述第1连杆的转动而在所述凸轮面上施力滑动，从而使所述第2连杆进行转动；和

第3连杆，所述第3连杆的下端部与所述第2连杆连结，所述解锁板与所述第3连杆的上端部卡合，通过所述第2连杆发生转动，所述第3连杆进行下移，使所述解锁板转动所述规定角度。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述踏板部被与所述滑动装置的可动导轨实质上一体的部件可转动地支撑。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述第2连杆的转动支点位于比所述第1连杆的转动支点更靠近所述椅垫的前端侧且比所述一体的部件更靠近上方的位置。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

在将所述踏板部未被踩踏的状态作为第1状态，将所述踏板部被踩踏的状态作为第2状态时，

在从所述第1状态向所述第2状态的状态转变过程中，所述滑动件向上方移动，所述解锁板与所述第3连杆的卡合位置向下方移动。