JPS5854251Y2 - 自動車に於けるスライドル−フのロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はルーフの一部に開口部を設け、この開口部を
スライド自在に設けたスライドルーフにて開閉する様に
なした自動車に於いて、スライドルーフをそのスライド
端にて固定保持するロック装置に関するもので、スライ
ドルーフのスライド時ロック解除とスライドルーフのス
ライド動作とを同時に行なわせ、且つスライドルーフの
スライド端で自動的にロックするロック装置を提供せん
とするものである。

近年レジャーの多様化に伴ない、自動車のルーフに必要
に応じて開閉できる大きな開口部を設けた自動車が製作
されている。

ところで、前記開口部にはルーフにスライド自在に装着
し、スライド動作により開閉するスライドルーフや、ヒ
ンジ等により回動自在に装着した開閉ルーフ等が設けら
れるが、何れの場合にも走行中に不必要に作動して開口
部を開いたり、或は閉じたりすることのないようロック
装置を設ける必要がある。

特にスライドルーフでは開放時、或は閉金時何れの場合
もそのスライド端でロックできるロック装置が必要であ
る。

この考案は上記従来の問題点に鑑み、これを解決したも
ので、スライドルーフが何れの方向へスライドしてもそ
のスライド端で自動的にロックし、且つロック解除と同
時にスライドルーフのスライド動作をも行なえるように
なしたもので、以下この考案の構成を図面に示す実施例
に従って説明すると次の通りである。

第１図に於いて、１は自動車の車体、２は一部に開口部
３を有するルーフ、４は車体１の上部にルーフ２に沿っ
て前後方向にスライド自在に装着した開閉用スライドル
ーフで、開口部３を十分に塞ぐ大きさに形成され、且つ
車体１のサイドメンバー５とルーフ２との結合端両側に
設けられた雨水等の排出用ドリップ部６を利用して装着
される。

即ち第２図に示す様にサイドパネルインナ７とサイドパ
ネルアウタ８とで箱形断面に形成された剛性メンバー９
上にルーフ２の内側に膨出する断面コ字形に形成された
側端部１０を載せ、更に上部に凹溝状のドリップ１１を
車体１の長手方向に沿つて、ルーフ２の略全長に亘って
開口１則を上面に向けて装着し、これらを一体に結合さ
せ、一方スライドルーフ４の内面適当個所に幅方向規制
用ローラ１２及びスライド用転勤ローラ１３を有するロ
ーラ台１４を取付用ブラケット１５を介して取付け、ス
ライドルーフ４をルーフ２に被せると共に各ローラ１２
，１３をドリップ１１内に挿入し、幅方向規制用ローラ
１２をドリップ１１の側壁部１１′に当接させ、スライ
ド用転勤ローラ１３をドリップ１１の底面１１′に載せ
る。

尚、図面ではスライドルーフ４の一側のみ示したが、他
側も同様に構成（−１幅方向規制用ローラ１２にて車体
１の両側に設けられたドリップ１１を挾持する様になす
。

前記スライドルーフ４の内面にはそのスライド端でロッ
クするロック装置１６が設けられている。

即ち、第３図及び第４図に示す様にスライドルーフ４の
後部内面に車幅方向に沿って固着された補強部材１７に
ロック装置１６の１字型基板１８を取付け、この基板１
８の両側に支持ブラケツＮ９，１９’を起立固定し、両
支持ブラケツＮ９，１９’の中央部間に架設した枢軸２
０の両端部に揺動アーム２１，２１’を揺動自在に枢着
し、この下部を基板１８に設けたスリット２２．２２’
より下方に突出させ、コ字形の操作バンドル２１“にて
一体的に結合させである。

この揺動アーム２１．２１’は共にその外側上端に設け
たストッパ２３，２３′を支持ブラケット１９．１９’
のバカ孔２４．２４’内に挿入し、ストッパ２３．２３
’がバカ孔２４．２４’内で移動し得る範囲内で揺動す
る様になされている。

そして支持ブラケット１９．１９’の両側間に揺動アー
ム２１．２１’を挾む様にして架設した枢軸２５．２５
’に連結腕２６．２６’にて２本の係止部材２７，２７
’及び２８，２８’を平行状に一体化した係止アーム２
９，２９’を夫々相反する方向に向けて回動自在に枢着
し、一方の係止アーム２９の係止部材２７，２１′先端
を基板１８に設けたスリン）３０．３０’ より下方に
突出させ、他方の係止アーム２９′の係止部材２８゜２
８′先端を基板１８の側壁１８′に設けたスリット３１
．３１’より側方に突出させ、夫々ルーフ２の開口部３
の前後端に設けたＬ字状係止突片３２．３３と係合する
様になしである。

係止アーム２９．２９’は共に連結腕２６．２６’と基
板１８との間に圧縮間在されたリターンスプリング３４
．３４’ にて回動力が附勢され、一方の係止アーム２
９は時計方向Ｎ、他方の係止アーム２９′は反時計方向
への回動力が附勢されて釦す、揺動アーム２１．２１’
に設けられたレバー押えピン３５．３５’ 、３６，
３６’にて一方向への回動が規制され１通常状態では係
止アーム２９，２９’が略水平状態となり、揺動アーム
２１，２１’が垂直状態となる様になされている。

３７．３８はルーフ２の開口部３端部とスライドルーフ
４との間隙を塞ぐシール部材で、これより雨水等が開口
部３内へ浸入するのを防止している。

３９はルーフ２の開口部３の前部側側壁部２′に設けた
スリットで、係止アーム２９′の係止部材２８．２８’
が通過できる様になしである。

上記構成に於いて、その作用を説明すると、先ずスライ
ドルーフ４を車体１の後方へスライドさせ、開口部３を
閉じると、そのスライド端手前で、ロック装置１６の一
方の係止アーム２９の係止部材２７，２７’先端がルー
フ２の開口端に当接し、リターンスプリング３４に抗し
て反時計方向に回動し、シール部材３７及び係止突片３
２を乗り越えるようにして移動し、スライド端にて係止
突片３２を乗り越えると、以後リターンスプリング３４
にて回動復帰せられ、係止部材２７，２７’が係止突片
３２と係合し、反対方向へのスライド動作を防止する。

そして開口部３を開放する時は操作・・ンドル２１“を
人手で持ってスライドルーフ４の移動方向（前方）へ押
し出すか或は引張って揺動アーム２１，２１ を枢軸
２０を中心に時計方向に揺動させる。

するとレバー押えピン３５゜３５′が係止アーム２９の
後部をリターンスプリング３４に抗して押し下げ、枢軸
２５を中心に反時計方向に回動させて、係止部材２７．
２７’と係止突片３２との係合が解除される。

この状態で操作バンドル２１“を保持してスライドルー
フ４を開放端捷でスライド°させると、ロック装置１６
の他方の係止アーム２９′の係止部材２８，２８’がル
ーフ２の側壁部２′に設けたスリット３９を通過し、更
に係止突片３３に当接し、リターンスプリング３４′に
抗して時計方向に回動して係止突片３３を乗り越え、以
後係止アーム２９′がリターンスプリング３４′にて回
動復帰せられ、係止部材２８，２８’が係止突片３３と
係合し、スライドルーフ４の反対方向への移動を防止す
る。

スライドルーフ４がロック装置１６にてロックされると
操作ノ・ンドル２１〃を離す。

以後操作・・ンドル２１“は垂直状態に保持される。

逆に開口部３を閉じる場合には操作・・ンドル２１“を
移動方向（後方）へ押し出すか或は引張って揺動アーム
２１．２１’を反時計方向に揺動させれば係止アーム２
９′がリターンスプリング３４′に抗して時計方向に回
動し、係止部材２８，２８’と係止突片３３との係合が
外れ、スライドルーフ４は自在にスライドできる。

上記の如く操作・・ンドル２１“を移動方向に押し出す
か或は引張るかして揺動アーム２Ｌ２１’を揺動させれ
ば、ロック状態を解除でき、以後そのｉｔの状態でスラ
イドルーフ４を移動させることができ、更に移動端が自
動的にロックでき、操作が容易である。

以上説明した様にこの考案ｔ−Ｘルーフの一部に設けた
開口部をスライドルーフで開閉できるようにした自動車
において、スライドルーフのスライド方向一端内面にＬ
字型基板を介して１対の支持ブラケットをスライド方向
と直交する方向に離隔して取付け、該支持ブラケット間
に枢軸を介してコ字形の操作ハンドルの両脚仔をなす揺
動アームをスライド方向に揺動可能に枢着し、上記支持
ブラケット間で、かつ、揺動アームの揺動方向両側対称
位置にフック形状をなす１対の係止アームを前記揺動ア
ームの枢軸と平行な枢軸を介して夫々揺動可能に枢着し
、上記夫々の係止アームを常時リターンスプリングによ
りロック方向に回動附勢させ、かつ、前記揺動アームに
突設した１対の押えピンを上記係止アームに夫々当接さ
せ、前記揺動アームの一方への揺動により、一方の押え
ピンを介して一方の係止アームのロックを解除させるよ
うになし、上記夫々の係止アームに対応してＪＬｚ −
フの開口部の両端に係止突片を設置したから、操作ハン
ドルをスライドルーフの移動方向に揺動させることによ
り、係ＩＥアームのロックを解除し、同時にスライドル
ーフのスライド動作を行なわせることができ、且つその
スライド端で自動的にロックさせることができ、操作が
容易であり、しかも基板上に各部材が組付けられており
、構成力簡単なために小型化が可能で、自動車等の様に
狭い空間内にも取付けが簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係かるスライドルーフを備えた自動車
の斜視図、第２図はスライドルーフの取付構造を示す要
部拡大断面図、第３図は本考案に係かるロック装置の拡
大断面図、第４図はロック装置のみ示す斜視図である。 ４・・・・・・スライドルーフ、１６・・・・・・ロッ
ク装置、１８・・・・・・Ｌ字型基板、１９，１９’・
・・・・・支持ブラケット、２０・・・・・・枢軸、２
１，２１’・・・・・・揺動アーム、２５，２５’・・
・・・・枢軸、２９，２９’・・・・・・係止アーム、
３２，３３・・・・・・Ｌ字型係止突片、３４．３４’
・・・・・・リターンスプリング、３５゜３５’ 、
３６，３６’・・・・・・レバー押エピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ルーフの一部に設けた開口部をスライドルーフで開閉で
   きるようにした自動車において、スライドルーフのスラ
   イド方向一端内面にＬ字型基板を介して１対の支持ブラ
   ケットをスライド方向と直交する方向に離隔して取付け
   、該支持ブラケット間に枢軸を介してコ字形の操作・・
   ンドルの両脚杆をなす揺動アームをスライド方向に揺動
   可能に枢着し、上記支持ブラケット間で、かつ、揺動ア
   ームの揺動方向両側対称位置にフック形状をなす１対の
   係止アームを前記揺動アームの枢軸と平行な枢軸を介し
   て夫々揺動可能に枢着し、上記夫々の係止アームを常時
   リターンスプリングによりロック方向に回動附勢させ、
   かつ、前記揺動アームに突設した１対の押えピンを上記
   係止アームに夫々当接させ、前記揺動アームの一方への
   揺動により。 一方の押えピンを介して一方の係止アームのロックを解
   除させるようになし、上記夫々の係止アームに対応して
   ルーフの開口部の両端に係止突片を設置したことを特徴
   とする自動車に於けるスライドルーフのロック装置。