JPS6019255Y2 - 車両用ドアのアウトサイドハンドル構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のドアに取付けられるアウトサイドバンド
ル構造の改良に関するものである。

従来、車両のドアに取付けられるアウトサイドバンドル
においては、安全対策上及び外観上の見栄えを良くする
ため、車体表面から突出しないように、ドアのアウタパ
ネルに凹部（又は切欠）を設け、該凹部にバンドルを嵌
込むようにして取付けていたが、この構造のものにおい
ては安全対策面においては完全に解消されてはいるが、
該アウタパネルにバンドル操作のための指挿入部を設け
るため、上記凹部を大きく取らなければならない。

そのため、該ドアの側方から見た場合には突起感がなく
見栄えが良くなったのであるが、正面から見た場合には
該凹部が見えるため見栄えを損うだけではなく、車両の
走行時において車体表面を流れる気流を乱してしまうと
いう問題が生じていた。

本考案は、上記従来の問題点を解消するためになされた
ものであって、安全対策上の従来の利点を損うことなく
、ドアの正面からの見栄えを向上させ、かつ、車体表面
を流れる気流を乱さないようにしたアウトサイドバンド
ル構造を提供することを目的とするものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随って説明する。

ａは車両用ドアのアウタパネル、１１は該アウタパネル
ａに形成されたアウトサイドバンドル１２の取付凹部、
１３は該取付凹部１１に嵌着されたバンドルケースであ
って、上記アウトサイドバンドル１２は、通常の状態で
表面１２ａがバンドルケース１３の開口部１３ａを閉塞
し、かつ、上記アウタパネルａの表面と同一平面となる
ように、該上記取付凹部１１の裏面に設けられたブラケ
ットｌｌｂに該アウトサイドバンドル１２の腕部１２ｂ
の基端が支軸３５を介して回動自在に枢着されている。

ｌｌａは上記取付凹部１１の底部に穿設された貫通孔、
１３ｂは上記ノ・・ンドルケース１３の底部に穿設され
た貫通孔で上記アウトサイドバンドル１２の腕部１２ｂ
が自由に貫通されている。

上記アウタパネルａの内側であって、かつ、上記アウト
サイドバンドル１２の下方には先端に円弧状の長孔１４
ａ及びドア側に突設されたストッパーピン１５に係合す
る保合片１４ｂを有する第１リンク１４が回動自在に枢
着されており、該第１リンク１４は上記アウトサイドバ
ンドル１２の腕部１２ｂに、第４図に示すように中心線
の延長線りが該第１リンク１４の回転中心Ｐより外側１
にくるように配設された第１０ンド１６により回動自在
に連結されている。

１７はリターンスプリングである。

１８はロックスライダーであって、１一側に上下方に長
い長孔１９ａを有するスライダ一本体１９と、該スライ
ダ一本体１９に上下動自在に嵌込まれた、互いに係合す
る２枚のスライドプレート２０ａ、２０ｂとからなり、
一方のスライドプレート２０ａは上記第１リンク１４の
第１０ツド１６の枢着部に第２０ツド２１を介して連結
され、又、他方のスライドプレート２０ｂはインサイド
バンドル２２にハンドルレ六−２３を介して連結されて
いる。

２４はドアオープナ−であって、上記スライダ一本体１
９の長孔１９ａに摺動可能に遊嵌され、上記スライドプ
レート２０ａの作動により上下動するようになされてい
る。

２５はインサイドロック操作部となるインサイドロック
ノブ２６の近傍に回動自在に枢着された第２リンクであ
って、該インサイドロックノブ２６の回動操作によって
回動するようになされ、上記第１リンク１４とは第３０
ツド２７によって連結されている。

該第３０ツド２７の上記第１リンク１４への取付けは、
該第１リンク１４の長孔１４ａに摺動可能に遊嵌するこ
とによって行われ、かつ、該第３０ツド２７は、上記第
２’Ｊ７り２５に設けられた支持スプリング２８によっ
て上記長孔１４ａの一方の端部に押し当てられている。

又、該第３０ツド２７の略中央部には、キーシリンダ４
０内をスライドするアウトサイドロック操作部２９を押
すことによって回動する第３リンク３０と係合する係合
部２７ａが設けられている。

３１はリターンスプリングである。

尚、上記アウトサイドロック操作部を公知の回動式のも
のとし、該アウトサイドロック操作部を回動させること
により、第３リンク３０を回動させるようにしてもよい
。

今、アウトサイドバンドル１２によりドアを開けるには
先ず、アウトサイドロック操作部２９を押すか、もしく
はインサイドロックノブ２６を回動させてロック解除さ
せると、第２リンク２５もしくは第３リンク３０が回動
して第３０ツド２７を押上げ、第１リンク１４をロック
解除側に半回転させると共に、第１０ツド１６を引下げ
る。

これにより、アウトサイドバンドル１２の下端部はドア
の取付凹部１１より突出し、該アウトサイドバンドル１
２はロック解除時の状態となり、手動操作が可能になる
。

（第２図参照）したがって、該アウトサイドバンドル１
２を手で引けば、第１０ツド１６はさらに下がると共に
、第１リンク１４もロック解除側に回転し、第２０ツド
２１が下がって、スライドプレート２０ａを押下げ、ド
アオープナ−２４を押下げて、ドアを開くことができる
。

（第３図参照）アウトサイドバンドル１２から手を離す
る第１リンク１４に設けたリターンスプリング１７のば
ね力によって第１図に示すロック状態に戻る。

尚、該リターンスプリング１７はアウトサイドバンドル
１２側に設けてもよく、又、双方に設けて併用するよう
にしてもよい。

第５図乃至第８図は本考案の他の実施例を示すものであ
って、この実施例では、上記第１リンク１４に一端が取
付けられたリターンスプリング１７と、第２リンク２５
に一端が取付けられた支持スプリング２８に替えて、そ
れぞれに、回動操作方向に付勢力を有するようになされ
たクリックスプリング３２．３３の一端を取付け、アウ
トサイドバンドル１２のリターンスプリング３４は、該
アウトサイドバンドル１２の腕部１２ｂを枢着している
支軸３５に取付けたものであって、該リターンスプリン
グ３４の一端３４ａはバンドルケース１３の貫通孔１３
ｂ側縁の底部に開口部１３ａに向って突設された支え板
支持片４１に掛止され、他端３４ｂは上記支持軸３５に
基端が回動可能に枢着された支え板３６に掛止されてい
る。

上記支え板３６の先端の一側には左右に折曲された当接
部３６ａ、３６ｂが形成され、一方の当接部３６ａは第
５図に示すロック状態において上記支え板支持片４１に
当接するようになされ、（第８図の部分拡大図参照）他
方の当接部３６ｂには第６図に示すロック解除時におい
て、アウトサイドハンドル１２の一側が当接するように
なされている。

したがって、第５図のロック状態からアウトサイドハン
ドル１２によりドアを開けるには、先ず、アウトサイド
ロック操作部であるハンドル３７を回動するか、インサ
イドノブロック２６を回動してロック解除させ、第６図
に示すロック解除状態にする。

このときアウトサイドハンドル１２は少し回動し、傾い
た状態で止るので、アウトサイドハンドル１２とハンド
ルケース１３の開口部１３ａとの間に隙ができるため、
手の指が挿入可能となる。

その後、上記アウトサイドハンドル１２を手で引上げれ
ば、リターンスプリング３４のばね力に抗して支え板３
６をＸ方向に回動させながらドアを開放することになり
、該アウトサイドハンドル１２から手を離せば、上記リ
ターンスプリング３４のばね力により、一方の当接部３
６ａがハンドルケース１３に当接するまで、すなわち、
第６図に示すロック解除状態までアウトサイドハンドル
１２は戻るが、第１リンクに一端を掛止したクリックス
プリング３２のばね力により、それ以上は戻ることがな
い。

尚、ドアをロックするときには、アウトサイドハンドル
１２を押して第５図の状態に戻せばロックが完了する。

したがって、この実施例によれば、ドアをロックしない
限りアウトサイドハンドルは傾いたま）であるため、該
ドアがロックされているかいないかが一目で判ることが
できるため、ロック忘れを防止することができる。

尚、この実施例ではアウトサイドロック操作部を回転式
のハンドル３７と腰第３リンク３０を直接回動させるよ
うにし、かつ、第３リンク３０の一端を支軸３８により
直接第３０ツド２７に枢着して該第３０ツド２７を作動
させるようにしたが、該部の構造は上記第１実施例と同
様の構造にしてもよい。

３９ ａ、 ３９ ｂｉｔ上記第２リンク２５の両側
に適宜間隔存して車体側に突設された該第２リンク２５
用のストッパーである。

以上述べたように本考案によれば、アウトサイドハンド
ルの表面をドアパネルの表面と同一平面になし、インサ
イドロック操作部もしくはアウトサイドロック操作部を
操作することにより、該アウトサイドハンドルを突出さ
せ手動操作できるようにしたので、ドアパネルに設ける
取付凹部に指を入れる部分を設けなくてもよいので見栄
えがよくなるだけではなく、車体表面を流れる気流を乱
すことなく後方に流すことができるので車体の空力特性
を向上させることができる。

又、本考案によれば、第１０ンドの中心線の延長線を第
１リンクの回転中心より外側に位置させたので、何らか
の方法でアウトサイドハンドルを操作してドアを開けよ
うとしても、第１リンクにはロック解除方向と逆方向に
回転しようとする作用が働くためドアを開けることがで
きず安全性も高い等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるアウトサイドハンドル構造のロッ
ク時の状態を示す側面図、第２図は同上のロック解除時
の状態を示す側面図、第３図は同上のドア開放時の状態
を示す側面図、第４図は第１０ツドと第１リンクとの関
係を示す部分拡大側面図、第５図乃至第７図は本考案の
他の実施例を示すアウトサイドハンドルの作動状態を示
す側面図、第８図は同上の要部拡大斜視図である。 １１は取付凹部、１２はアウトサイドハンドル、１４は
第１リンク、１６は第１０ンド、１８はロックスライダ
ー、２１は第２０ツド、２５は第２リンク、２６はイン
サイドロックノブ、２７は第３０ンド、２９はアウトサ
イドロック操作部、３０は第３リンク、３２．３３はク
リックスプリング、３４はリターンスプリング、３６は
支え板、４０はキーシリンダ、４１は支え板支持片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通常の状態で表面がドアのアウタパネルの表面と同一平
   面となるようにアウトサイドバンドルを該ドアに回動可
   能に枢着し、該アウトサイドバンドルの腕部とドアオー
   プナ−を操作するスライドプレートとを第１リンクを介
   して第１０ンドと第２０ンドで連結し、かつ、インサイ
   ドロック操作部、もしくはアウトサイドロック操作部を
   解錠状態にした時、上記アウトサイドバンドルが半開状
   態となるように、上記第１リンクの先端に穿設した長孔
   に第３０ツドの上端を係合させ、該第３０ツドの下端を
   インサイドロック操作部の回動操作によって回動する第
   ２リンクに枢着させて、該第３０ツトと上記第１リンク
   とを連通させ、さらに、該第３０ツドの略中間に、アウ
   トサイドロック操作部の回動操作によって回動する第３
   リンクと係合する係合部を設けると共に、上記アウトサ
   イドバンドルが半開状態のときには、ドアロックが解錠
   されないように、上記スライドプレートとドアオープナ
   −との間に遊びが設けられていることを特徴とする車両
   用ドアのアウトサイドバンドル構造。