JPH0219488Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0219488Y2 JPH0219488Y2 JP1983073271U JP7327183U JPH0219488Y2 JP H0219488 Y2 JPH0219488 Y2 JP H0219488Y2 JP 1983073271 U JP1983073271 U JP 1983073271U JP 7327183 U JP7327183 U JP 7327183U JP H0219488 Y2 JPH0219488 Y2 JP H0219488Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flap
- handle
- lever
- front opening
- key plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用ドアのアウタハンドルに関
するものである。
するものである。
従来、この種のアウタハンドルにおいては、特
開昭57−178075号公報に開示されているように、
ハンドルが設けられるアウタパネルの凹部の前面
開口部を、ハンドルとスプリングにより付勢され
たフラツプとでアウタパネルと面一にして覆つて
なる構成のものが案出されている。
開昭57−178075号公報に開示されているように、
ハンドルが設けられるアウタパネルの凹部の前面
開口部を、ハンドルとスプリングにより付勢され
たフラツプとでアウタパネルと面一にして覆つて
なる構成のものが案出されている。
本考案は、ハンドルが設けられる凹部の前面開
口部をハンドルとで覆うフラツプを、キープレー
トの施錠回転と解錠回転とに連動させて開閉さ
せ、ロツク時はフラツプを閉、アンロツク時はフ
ラツプを開とすることにより、ハンドル操作をす
る際にフラツプを手又は指で動かす煩しさを無く
すとともに、フラツプの表面が爪等で傷つけられ
ないようにすることを目的とするものである。
口部をハンドルとで覆うフラツプを、キープレー
トの施錠回転と解錠回転とに連動させて開閉さ
せ、ロツク時はフラツプを閉、アンロツク時はフ
ラツプを開とすることにより、ハンドル操作をす
る際にフラツプを手又は指で動かす煩しさを無く
すとともに、フラツプの表面が爪等で傷つけられ
ないようにすることを目的とするものである。
つぎに、本考案を第１図と第２図に示す一実施
例に基づいて詳細に説明する。
例に基づいて詳細に説明する。
図中１はアウタハンドルで、横長にして断面凹
溝状のベゼル２と、該ベゼル２の前面開口部３の
上半分を覆うハンドル４と、ベゼル２の前面開口
部３の下半部を覆うフラツプ５とからなるもので
ある。ベゼル２はアウタパネル１２の所定個所に
開口された取付孔１３に枠状のシーテイングワツ
シヤｃを介して取付けられている。ハンドル４は
ベゼル２上部のヒンジ１０を介して４″まで引き
上げ自在であり、ヒンジ１０に設けられたスプリ
ングａにより４′の位置まで戻るように付勢され
ている。そしてフラツプ５は前面開口部３の下端
縁に５′から５″までの間回動可能にして取付けら
れており、通常はフラツプ５の折曲された上縁が
ハンドル４の下縁を受け、このフラツプ５とハン
ドル４がアウタパネル１２と面一にしてベゼル２
の前面開口部３を覆つている。
溝状のベゼル２と、該ベゼル２の前面開口部３の
上半分を覆うハンドル４と、ベゼル２の前面開口
部３の下半部を覆うフラツプ５とからなるもので
ある。ベゼル２はアウタパネル１２の所定個所に
開口された取付孔１３に枠状のシーテイングワツ
シヤｃを介して取付けられている。ハンドル４は
ベゼル２上部のヒンジ１０を介して４″まで引き
上げ自在であり、ヒンジ１０に設けられたスプリ
ングａにより４′の位置まで戻るように付勢され
ている。そしてフラツプ５は前面開口部３の下端
縁に５′から５″までの間回動可能にして取付けら
れており、通常はフラツプ５の折曲された上縁が
ハンドル４の下縁を受け、このフラツプ５とハン
ドル４がアウタパネル１２と面一にしてベゼル２
の前面開口部３を覆つている。
６はキーシリンダであり、第１図に示すよう
に、ベゼル２内の右上に位置して設けられ、キー
シリンダ６の頭部がハンドル４により覆われてい
る。そしてハンドル４のキーシリンダ６と対応す
る位置にキープレート挿入孔４１が設けられてい
る。またキーシリンダ６の後端部にはレバー７が
設けられ、該レバー７はキープレートｄの施錠お
よび解錠の時の回転方向と同じくして回動するも
のであり、施錠および解錠した後のキープレート
ｄの戻し回転方向には回動せず固定されるように
なつている。
に、ベゼル２内の右上に位置して設けられ、キー
シリンダ６の頭部がハンドル４により覆われてい
る。そしてハンドル４のキーシリンダ６と対応す
る位置にキープレート挿入孔４１が設けられてい
る。またキーシリンダ６の後端部にはレバー７が
設けられ、該レバー７はキープレートｄの施錠お
よび解錠の時の回転方向と同じくして回動するも
のであり、施錠および解錠した後のキープレート
ｄの戻し回転方向には回動せず固定されるように
なつている。
フラツプ５のキーシリンダ側の枢着部１１は軸
棒ｂが側方に延長されており、該延長端にレバー
９が取付けられてレバー９とフラツプ５とが同軸
にして回動する。そしてレバー７とレバー９との
それぞれ自由端７１，９１に鎹状のロツド８が架
設されている。
棒ｂが側方に延長されており、該延長端にレバー
９が取付けられてレバー９とフラツプ５とが同軸
にして回動する。そしてレバー７とレバー９との
それぞれ自由端７１，９１に鎹状のロツド８が架
設されている。
上記したレバー７とレバー９とロツド８とが連
結部材を構成しており、キープレートｄをキーシ
リンダ６に挿入して解錠を行なうと、レバー７が
７′から７″へ、ロツド８が８′から８″へ、レバー
９が９′から９″へとそれぞれ移動し、施錠を行な
うと、レバー７が７″から７′へ、ロツド８が８″
から８′へ、レバー９が９″から９′へとそれぞれ
移動する。これによつてロツク時はフラツプ５が
５′の位置にあつて閉の状態となり、閉じたフラ
ツプ５とハンドル４とで前面開口部３を覆つてい
る。そしてアンロツク時はフラツプ５が５″の位
置にあつて開の状態となりハンドル４の引き上げ
を自由に行なうことができる。
結部材を構成しており、キープレートｄをキーシ
リンダ６に挿入して解錠を行なうと、レバー７が
７′から７″へ、ロツド８が８′から８″へ、レバー
９が９′から９″へとそれぞれ移動し、施錠を行な
うと、レバー７が７″から７′へ、ロツド８が８″
から８′へ、レバー９が９″から９′へとそれぞれ
移動する。これによつてロツク時はフラツプ５が
５′の位置にあつて閉の状態となり、閉じたフラ
ツプ５とハンドル４とで前面開口部３を覆つてい
る。そしてアンロツク時はフラツプ５が５″の位
置にあつて開の状態となりハンドル４の引き上げ
を自由に行なうことができる。
したがつて、本考案によればキープレートの施
錠回転と解錠回転とに連動させてフラツプを開閉
させることから、アンロツク時にフラツプを開と
すればハンドル操作においてフラツプを手や指で
倒し込む必要なはなく、フラツプの表面も爪等で
傷つくことはない。またロツク、アンロツクが車
外から容易に確認できるなど、実用性にすぐれた
効果を奏するものである。
錠回転と解錠回転とに連動させてフラツプを開閉
させることから、アンロツク時にフラツプを開と
すればハンドル操作においてフラツプを手や指で
倒し込む必要なはなく、フラツプの表面も爪等で
傷つくことはない。またロツク、アンロツクが車
外から容易に確認できるなど、実用性にすぐれた
効果を奏するものである。
第１図は本考案に係る自動車用ドアのアウタハ
ンドルの一実施例を示す正面図、第２図は同じく
一実施例の説明図である。 １……アウタハンドル、４……ハンドル、５…
…フラツプ、６……キーシリンダ、７，９……レ
バー、８……ロツド。
ンドルの一実施例を示す正面図、第２図は同じく
一実施例の説明図である。 １……アウタハンドル、４……ハンドル、５…
…フラツプ、６……キーシリンダ、７，９……レ
バー、８……ロツド。
Claims (1)
- ドアのアウタパネルに取付けられたベゼルの前
面開口部を引き上げ自在なハンドルと前面開口部
の下端縁に枢着されたフラツプとで覆い、前記ハ
ンドルのキープレート挿入孔の背部に配置したキ
ーシリンダに挿入されたキープレートの施錠回転
と解錠回転とにフラツプの開閉を連動させるよう
にキーシリンダとフラツプとを連結部材で連結し
たことを特徴とする自動車用ドアのアウタハンド
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983073271U JPS59179958U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 自動車用ドアのアウタハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983073271U JPS59179958U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 自動車用ドアのアウタハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179958U JPS59179958U (ja) | 1984-12-01 |
| JPH0219488Y2 true JPH0219488Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=30203400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983073271U Granted JPS59179958U (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 自動車用ドアのアウタハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179958U (ja) |
-
1983
- 1983-05-17 JP JP1983073271U patent/JPS59179958U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59179958U (ja) | 1984-12-01 |
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