JPS6237487A - 自動車の後部ドア用のロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体トこ枢着された第１扉と、誤第
１扉に枢着された第２扉とを備える自動車の後部ドア用
のロック装置に関する。

（従来の技術） 第２１図に示すように、従来のパン型自動車等の後部ド
ア（ａ）には、上部が車体（ｂ）に枢着された第１扉（
ｃ）と、その第１Ｂ＃ａ）に穿設された窓孔（ｄ、）を
開閉するように、上部が第３−扉（ｅ）に枢着されたガ
ラスハツチ等の第２扉（ｅ）とからなるものがある（例
えば特開昭５７−１９１１２５号公報参照）。

このような型の従来の後部ドア（ａ）においては、第〕
扉（ｃ）を車体（ｂ）に対してロックするロック装置（
ｆ）と、第２扉（ｅ）を第１扉（ｃ）に対してロックす
るロック装置（ｇ）とが、互いに別個独立に設けられて
いたのがほとんどであった。

（発明が解決しようとする問題点） 上述のような従来の後部ドア（、）においては、例えば
自動車の屋根に、長」゛の荷物（ｈ　）を、その後端が
車体（１））の後方に突出するようにして載置した状態
で、又は天井の低い車庫等内に駐車した状態で、まず第
２扉（ｃ）を開き、（の後、第２扉（ｅ）が開いたまま
で、第１扉（ｃ）を開いたり、又は第１扉（ｃ）が開い
たままで、第２扉（ｅ）を開いた場合、第２扉ｃｅ＞が
荷物（ｈ）や車庫の天井等に衝突して破損するおそれが
あるという問題点がある。

そのため、第１扉（ｃ）や第２扉（ｅ）の最大開き角度
をある程度に制限して、上述のようなおそれをなくすこ
とが考えられるが、そうすると、重体後部からの荷物の
搬入、搬出に不便となる。

また、上述のような従来の後部ドア＜ａ）においては、
各ロック装置（ｆ）（ｇ）を車外からロック解除するた
めのキーシリンダ装置（図示略）が２個並設されていた
ため、いずれのキーシリンダ装置が、いずれのロック装
置を解除するためのものであるか混同するおそれがある
とともに、外観上の体裁が悪いという問題点もある。

本発明は、上述のような問題点を解決することにより、
バックドア開閉時の安全性と操作性との向上を計った自
動車の後部ドア用のロック装置を提供することを目的と
している。

（問題点を解決するための手段） 本発明においては、自動車の車体に枢着された第１扉と
、該第１扉に枢着された第２扉とを備える自動車の後部
ドア用のロック装置であって、第１−扉に設けられ、か
つ第１扉を閉扉状態で車体に対してロックする第１ロッ
クと。

第１扉に設けられ、かつ第２扉を閉扉状態で第１扉に対
してロックする第２ロックと、第１扉に設けられ、かつ
前記第１ロック及び第２ロックにそれぞれ連係手段を介
して連係され、一方向に移動させられることにより、第
１ロックを解除し、かつ他方向に移動させられることに
より、第２ロックを解除するようにしたロック解除操作
装置と、 第１ロック及び第２ロックの少なくともいずれか一方に
設けられ、かつそのロックが解除状態のとき、他方のロ
ックを解除させる方向への前記ロック解除操作装置の移
動を阻止する拘束手段とを備えることを特徴どしている
。

（作　用） 本発明によると、ロック解除操作装置により、第１ロッ
クと第２ロックとのうち、拘束手段が設けられている方
のロックをロック解除すると、拘束手段により、他方の
ロックのロック解除操作が不能となるので、第１扉と第
２扉とのうち、少なくとも一方を開いているときは、他
方の扉が開扉不能となり、上述のような第２扉の破損の
おそれを未然に防止することができる。

また、本発明によると、１つのロック解除操作装置によ
り、第１ロックと第２ロックとを選択的にロック解除操
作することができる。

（実　施　例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

〔第１実施例〕 第１図乃至第１５図は、本発明の第１実施例を示す。

第１図及び第２図において、（］、）は自動車の車体、
（２）は後部ドアで、この後部ドア（２）は、北端部が
車体（］−）の後端」二部に、左右１一対のヒンジ（３
）をもって枢着されたはね上げ式の第１５（４）と、こ
の第１扉（４）に穿設された矩形の窓孔（５）を開閉す
るように、−１一端部が第１扉（４）の上部に。

左右１対のヒンジ（６：Ｈもって枢着された第２扉（７
）とからなっている。第２扉（７）は、透明なガラス板
等からなり、いわゆるガラスハツチをなしている。

（８）は、車体（］−）の床部の後端部中央上面に固着
されたストライカ、（９）は、第１扉（４）の上端部中
央に設けられ、ストライカ（８）と噛合することにより
、第１扉（４）を閉扉状態で車体（１）に対してロック
する第１−ロックである。

（１０）は、第２扉（７）の下端部中央前面に固着され
たストライカ、（１１）は、第１扉（４）における窓孔
（５）の下縁中央部に設（づられ、ストライカ（１０）
と噛合することにより、第２扉（７）を閉扉状態で第１
［（４）に対してロックする第２ロックである。

（１２）は、−第１扉（４）における第１ロック（９）
と第２ロック（１１）との間に設けられ、かつ後述する
ように、第〕−ロック（９）及び第２ロック（１１）に
それぞれ連係手段を介して連係され、一方向に移動させ
られることにより、第１ロック（９）を解除し、かつ他
方向に移動させられることにより、第２ロック（１■）
を解除するようにしたロック解除操作装置で、この実施
例においては、１個のキーシリンダ装！（１３）よりな
っている。

（１４）は、第１ロック（９）用のオープンハンドルで
ある。

なお、この実施例においては、第２ロック（１１）は、
ロック解除操作装置（１２）のロック解除操作のみによ
り、ストライカ（１０）との係合が外れて、第２５（７
）が即座に開扉し得るような型のものとしであるが、第
１ロック（９）は、ロック解除操作袋！（１２）のロッ
ク解除操作のみでは、第１ｍ（４）を即座に開くことは
できず、その後にオープンハンドル（１４）を操作して
始めて第１扉（４）が開くようにした型のものとしであ
る。

次に、第３図以下に基づいて、各部の詳細について説明
する。

キーシリンダ装置（１３）は、第１扉（４）に固着され
たシリンダ（１５）内に、中央にキー挿入孔（１６）を
備えるロータ（１７）が内嵌された公知のシリンダ錠型
のもので、第１扉（４）の後方より、キー（図示路）を
キー挿入孔（１Ｇ）に挿入して、ロータ（１７）を所要
角度左右に回動させることにより、ロータ（１７）の前
端に固着されたキープレート（１８）を、第４図に示す
中立位置から、第６図に示す第２ロック解除位置又は第
７図に示す第１ロック解除位置にそれぞれ回動し得るよ
うになっている。

なお、第６図及び第７図において、キープレート（１８
）の各位置を、キープレート（１８）と一体をなすロー
タ（１７）におけるキー挿入孔（１６）の向きによフて
特定して示しである。

キープレート（１８）は、ロータ（１７）との固着部よ
り、第４図における左方に延出した後、下方に向かって
Ｕ字状に屈曲する形状をなし、その先端には、車体（１
）の前方を向く係合片（１８ａ　）が連設されており、
また、その左端には、第１ロック（９）との連係手段で
ある上下方向を向くロッド（１９）の上端折曲部（１９
ａ）が連結されている。

第３図乃至第５図に示すように、第２ロック（１１）は
、第１扉（４）に固着されたケース（２０）と。

このケース（２０）に、はぼ上下方向を向く軸（２１）
をもって枢着されたラッチ（２２）と、同じくケース（
２０）に、軸（２１）と平行な軸（２３）をもって枢着
されたポール（２４）とを備えている。

ラッチ（２２）は、第２ｉ（７）が開いているときは、
第５図に想像線で示す開放位置に位置しており。

第２扉（７）を閉じたときには、周縁部の一部に形成さ
れた凹溝（２２ａ）がストライカ（１０）と噛合した状
態で、第５図に実線で示すラッチ位置まで回動させられ
るようになっている。

ボール（２４）は、ラッチ（２２）が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第２扉（７）が開いているとき
は、第５図に想像線で示すように、先端部に形成された
係止部（２４ａ　）が、ラッチ（２２）の周縁における
軸（２１）を中心どする弧状９　（２２ｂ　）に当接す
るロック解除位置に停止しており、第２扉（７）が閉じ
て、ラッチ（２２）がラッチ位置まで回動させられたと
きには、第５図に実線で示すように、係止部（２４ａ　
）が、ラッチ（２２）における弧状縁（２２ｂ）と凹ｉ
ｇ（２２ａ）との角部（２２ｃ）に係合するロック位置
まで回動し、ラッチ（２２）の開放位置方向への回動を
阻止するようになっている。

（２５）は、ラッチ（２２）を、開放位置に向Ｃづて、
すなわち第５図における時Ｊ１方向に向けて付勢する巻
きばね、　（２６）は、ポール（２４）を、ロック位置
に向けて、すなわち第５図における反時計方向に向けて
付勢する巻きばねで、その一端は後述するピン（２７）
に係＋ｈされている（図示略）。

ボール（２４）の先端部下面には、下方を向くピン（２
７）が突設されている。

（２８）は、ケース（２０）の底部より下方に向けて切
り起こされた突片（２０ａ　）に、車体（１）の前後方
向を向く輔（２９）をもって」二端近傍部が枢、ｎされ
たほぼ上下方向を向くレバーで、その上端部は、ケース
（２０）の底部を貫通して、ケース（２０）内に突入し
ている。　− その１ツバ−（２８）の北端両側部には、ピン（２７）
１左右より挾む１対の挾持ハ（２８ａ　）が連設されて
おり、このピン（２７）と挾持片（２８ａ　）との係合
により、レバー（２８）は、ボール（２４）と互いに連
動するように連係されている。

すなわち、レバー（２８）は、ポール（２４）がロック
位置のときは、第４図に実線で示すようなロック位置に
位置し、ボール（２４）がロック解除位置に回動したと
きは、第４図に想像線で示すようなロック解除位置に位
置するようになっている。

なお、レバー（２８）の回動に伴って５両挾持）４（２
８ａ　）とピン（２７）との噛合関係が不円滑となるの
を防止するため、両挾持片（２８ａ　）は、中央部が互
いに内方に向かって膨出する弧状としである。

（２８ｂ　）は、レバー（２８）がロック位置に達した
とき、突片（２０ａ　）の■縁に当接するように、レバ
ー（２８）の−側縁に連設した後方を向くストッパ、（
３０）は、レバー（２８）を、ロック位置に向けて、す
なわち第４図における反時計方向に向けて付勢する巻き
ばねである。

レバー（２８）の下端には、キープレート（１８）の係
合片（１８ａ　）を、所要の間隔を隔てて左右から挾む
１対の足片（２８ｃ）　（２８ｄ）が、二股状に形成さ
れている。

この足片（２８ｅ）　（２８ｄ）とキープレート（１８
）との位置関係は、レバー（２８）が、第４図に実線で
示すロック位置にあるときは、第４図における左方（以
下左右をいうときは、後部ドア（２）を車体（１）の後
方より見た場合のものをいう）の足片（２８ｃ）が、中
立位置におけるキープレート（１８）の係合片（１８ａ
　）の左側面に当接又は近接し、この状態から。

キープレート（１８）を第２ロック解除位置まで回動さ
せることにより、係合片（１８ａ）で足片（２８ｃ）を
押動して、レバー（２８）をロック解除位置まで回動さ
せることができ（第６図参照）、一旦レバー（２８）が
、第４図に想像線で示すロック解除位置に位置すると、
右方の足片（２８ｄ）が、中立位置におけるキープレー
ト（１８）の係合片（１８ａ）の右側面に近接し、キー
プ１ノート（１８）が中立位置から第１ロック解除位置
の方向に回動するのを、この足片（２８ｄ　）で阻止す
るような関係としである。

また、レバー（２８）がロック位置にあるときは、係合
片（１８ａ）が、両足片（２８ｃ）　（２８ｄ）間を遊
動することにより、キープレート（１８）は、中立位置
と第１ロック解除位置との間を自由に回動し得るように
しである。

したがって、キーを、キーシリンダ装置（１３）のキー
挿入孔（１６）に挿入して、キープレート（１８）を中
立位置から第２ロック解除位置まで回動させることによ
り、レバー（２８）及びポール（２４）を、ロック解除
位置まで回動させ、ラッチ（２２）の拘束を解いて、第
２扉（７）を開（づることができるが、一旦第２扉（７
）が開くと、ポール（２４）の係止部（２４ａ　）がラ
ッチ（２２）の弧状縁（２２ｂ　）に摺接することによ
り、ボール（２４）及びレバー（２８）はロック解除位
置に保持され、それ以後、キープレート（１８）が中立
位置から第１ロック解除位置に向けて回動するのを阻止
する。

その結果、第２扉（７）が開いている間は、キープレー
ト（１８）を第１ロック解除位置まで回動させて、第１
ロック（９）をロック解除することができなくなる。

第２扉（７）を閉じると、ラッチ（２２）はラッチ位置
に、かつボール（２４）及びレバー（２８）はロック位
置に、それぞれ復帰するので、それ以後は、キープレー
ト（１８）を第１−ロック解除位置まで回動させ、後述
するようにして、第１ロック（９）を解除し、第１扉（
４）を開くことができる。

なお、以−Ｅの説明から明らかなとおり、この実施例に
おいては、レバー（２８）は、ロック解除操作装置（１
２）と第２ロック（１１）とを連係する連係手段の役目
と、第２ロック（１１）がロック解除状態のとき、第１
、ロック（９）を解除させる方向へのロック解除操作装
置（１２）の移動を阻止する拘束手段の役目との２つの
役目を果している。

次に第３図及び第８図乃至第１５図を参照して、第１ロ
ック（９）とロック解除操作装置（１２）との関係につ
いて説明する。

なお、第１ロック（９）の構成中、本発明に直接関係し
ない一部材については、単に図示するに止め、その詳細
な説明は省略する。

第１ロック（９）は、底壁（３１ａ）が前部下向き傾斜
状態で第１扉（４）の下端面より下方に若干膨出するよ
うにして第１扉（４）に固着され、かつストライカ（８
）の進入溝（３２）が形成されたケース（３１）と、こ
のケース（３１）内に若干上部前向き傾斜する軸（３３
）をもって枢着されたラッチ（３４）と、同じくケース
（３１）内に、軸（３３）と平行な軸（３５）をもって
枢着されたボール（３６）とを備えている。

側面形がほぼ下向きコ字状をなすように金Ｘ製捧材を折
曲して形成したス１〜ライカ（８）の下端は、第１扉（
４）の閉扉時に、ケース（３１）の底壁（３１ａ　）と
ほぼ平行となるようにした車体（１）における床部の後
端中央の傾斜面（］ａ）に固着されている。

ラッチ（３４）とボール（３６）とストライカ（８）と
の関係は、上述の第２ロック（１１）におけるラッチ（
２２）とボール（２４）とストライカ（１０）との関係
とほぼ同一である。

すなわち、ラッチ（３４）は、第１扉（４）が開いてい
るときは、第１１図に示す開放位置に位置しており、第
１扉（４）を閉じたときには、周縁部の一部に形成され
た凹溝（３４ａ　）がストライカ（８）と噛合した状態
で、第９図に示すフルラッチ位置まで回動させられるよ
うになっている。

ボール（３６）は、ラッチ（３４）が開放位置に位置し
ているとき、すなわち、第１扉（４）が開いているとき
は、第１１図に示すように、周縁部の一部に形成された
係止部（３６ａ　）が、ラッチ（３４）の周縁における
軸（３３）を中心とする弧状縁（３４ｂ　）に当接する
ロック解除位置に停止しており、第１扉（４）が閉じて
、ラッチ（３４）がフルラッチ位置まで回動させられた
ときには、第９図に示すように、係止部（３６ａ　）が
、ラッチ（３４）における凹溝（３４ａ　）の一方の角
部（３４ｅ　）に係合するロック位置まで回動し、ラッ
チ（３４）の開放位置方向への回動を阻止するようにな
っている。

第１４図において、（３７）は、ラッチ（３４）を、開
放位置に向けて、すなわち第９図及び第１１図における
時計方向に向けて付勢する巻きばね、（３８）は、ボー
ル（３６）を、ロック位置に向けて、すなわち第９図及
び第１１図における反時計方向に向けて付勢する巻きば
ねである。

ボール（３６）の後端部には、上方を向く作動杆（３９
）がほぼ直角に折曲形成されている。

ケース（３１）の後縁には、直上を向く後板（４０）が
連設されており、この後板（４０）の−側部の前面側に
は、ハンドルレバー（４１）とオープンレバー（４２）
とが、ハンドルレバー（４１）を前方とし、かつ互いに
重ね合わせた状態で、前後方向を向く共通の軸（４３）
をもって枢着されている。

また、後板（４０）の他側部の後面側には、施解錠レバ
ー（４４）が、前後方向を向く軸（４５）をもって枢着
されている。

第８図に示すように、ハンドルレバー（４１）の右端上
縁には、第３図に示すオーブンハンドル（１４）の支持
アーム（１４ａ　）の先端に連結された上下方向を向く
ロッド（４６）の下端におけるクランク状の折曲部（４
６ａ）の先端が連結され、オープンハンドル（１４）を
第３図における反時計方向に回動させることにより、ロ
ッド（４日）を介して、ハンドルレバー（４１）の右端
が下方に押動され、ハンドルレバー（４１）は、第８図
に示す不作動位置から、＠　（４３）を中心として第８
図における時計方向に若干回動さぜられるようになって
いる。

（４７）は、後板（４０）に穿設された、軸（４３）を
中心とする弧状孔でこの弧状孔（４７）に、ハンドルレ
バー（４１）の−・周縁部を後方に向けて折曲形成した
ストッパ（４１ａ）を、軸（４３）を中心とする円周方
向に所要の余裕をもたせて嵌合することにより、ハンド
ルレバー（４１）の回動範囲を一定範囲に制限している
。

（４８）は、上端が、ハンドルレバー（４１）より左方
に延出する腕部（４１ｂ）の先端に、かつ下端が、ケー
ス（３１）における後縁左部に連設された上方を向く突
片（３１ｂ）の上端にそれぞれ係止された引張りばねで
、この引張りばね（４８）により、ハンドルレバー（４
１）は、不作動位置に向番づて常時第８図における反時
計方向に付勢されている。

ハンドル１ツバ−（４１）の右側部には、はぼ逆Ｔ字状
をなず溝孔（４９）が穿設されている。この溝孔（４９
）は、第８図において、後述するピン（５２）が位置し
ている中間位置（４９ａ）から右方に向かって、軸（４
５）を中心とする弧状に延出する弧状溝（４９）））と
、中間位［（４９ａ）から左方に向かってほぼ扇形に拡
開し、かつ下縁が弧状溝（４９ｂ）の１；縁と連続して
２軸（４５）を中心とする弧状をなす一扇形溝（４９ｃ
）と、中間位置（４９ａ）から上方に向かって、軸（４
３）を中心とする弧状に延出するＬ向き溝（４９ｄ）と
からなっている。

オープンレバー（４２）は、Ｍ　（４３）より右り方に
延出する拘束腕部（４Ｚａ）と、同じく右下方に延出す
る被押動腕部（４２ｂ）と、同じく下方に延出する連結
腕部（４２ｃ）とを備えている。

連結腕部（４２ｃ）の下端両側部には、」二連の作動杆
（３９）を左右より挾む１対の挾持片（＝１２ｄ）が連
設されており、この作動杆（３９）と挾持片（４２ｄ）
どの係合により、上述の第２ロック（１１）におけるレ
バー　（２８）とポール（２４）との関係と同様に、オ
ーブンレバー（４２）は、ポール（３６）と互いに連動
するように連係されている。

すなわち、オーブンレバー（４２）は、ポール（３６）
が第９図に示すロック位置のときは、第８図に示すよう
なロック位置に位置し、ポール（３６）が第１１図に示
すロック解除位置に回動したときは、第１０図に示すよ
うなロック解除位置に位置するようになっている。

オーブンレバー（４２）がロック位置（第８図）のとき
は、拘束腕部（４２ａ）の先端は、ハンドルレバー（４
１）における溝孔（４９）から外れた位置に位置し、か
つ被押動腕部（４２ｂ）の先端部上縁は、溝孔（４９）
における弧状溝（４９ｂ）の下縁とほぼ整合する位置に
位置しており、オーブンレバー（４２）がロック解除位
置（第１０図）になると、拘束腕部（４２ａ）の先端は
、溝孔（４９）における扇形溝（４９ｃ　）内に突入し
、ピン（５２）が中間位置（４９ａ）から扇形溝（４９
ｃ　）側に進入するのを阻止し、かつ被押動腕部（４２
ｂ）の先端部上縁は、弧状溝（４９ｂ）の下縁よりも下
降するようになっている。

施解錠レバー（４４）の右端には、」二端がキープレー
ト（１８）に連結されたロッド（１９）の下端が、公知
のロッドホルダ（５０）をもって連結されており、この
ロッド（１９）により、施解錠レバー（４４）は、キー
プレート（１８）と互いに連動するように連係されてい
る。

すなわち、施解錠レバー（４４）は、キープレート（１
８）が中立位置のときは、第８図及び第１０図に示す施
錠位置に位置し、キーブレー１−（１８）が、第１ロッ
ク解除位置に回動すると、第１２図に示す解錠位置まで
回動し、かつキープレート（１８）が第２ロック解除位
置に回動すると、第１３図に示す第２ロック解除位置ま
で回動するようになっている。

施解錠レバー（４４）における軸（４５）の上方部には
、施解錠レバー（４４）が解錠位置のとき、軸（４３）
を中心とする弧状をなす長孔（５１）が穿設されており
、この長孔（５１）には、前後方向を向くピン（５２）
の後端部が、摺動自在に嵌合されている。なお、このピ
ン（５２）が、施解錠レバー（４４）の面にｚ］シ２で
常時垂直状態を維持した！、ｊ：、長孔（５１）に沿っ
て摺動し得るようにするため、ビン（５２）に固着した
前後１対の円板形のカラー（５２ａ　）で、長孔（５１
）の縁部を摺動可能な程度に挾むようにしである。

ビン（５２）は、ハンドルレバー（４１）の溝孔（４９
）１．−嵌入し、ており、施解錠レバー（４４）が施錠
位置の、しきは、溝孔（４つ）の中間位置（４９ａ　）
に、施解錠１ツバ−（４４）が解錠位置のどきは、弧状
溝（４９ｂ　：）側に、また施解錠レバー（４４）が第
２ロック解錠位１斤のときは、扇形溝（４９ｃ）側ｔ、
−それぞれ位置するようにな〕Ｃいる。

（４４ａ）は、施解錠１ツバ−（４４）の周縁より、軸
（４５）の右下方に延出し、かつ先端が前方に向けて折
曲ざ、ｔシたス１−ツバで、このストッパ（４４ａ）は
、施解錠レバー（４４）が解錠位置に達したときは、後
板（４０）の右縁下部にす１接し、また施解錠レバー（
４４）が第２ロック解除位置に達したときは、後板（４
０）の右縁中位部に連設さｈた突片（４０ａ　）の下縁
に当接して、施解錠レバー（４４）の回動範囲を制限す
るようＬ−なっている。

（５３）は、施解錠レバー（４４）が施錠位置から第２
０ツ）、１解除位同側に回ωｊしたとき、施解錠レバー
（４４）を施錠−位置に復帰させるための巻きばねで、
一端が軸（４５）に雨着され、中間部が紬（４５）Ｌこ
値回され、か−）他端が軸（４５）から半径方向に延出
した後、施解錠Ｉ、！バー（４４）に穿設された４ｉ１
！Ｉ（４５）を中心とする弧状孔（５４）を通って前向
きに折曲され、かつその前向き折曲部（５３ａ　）が、
突片（４０ａ）の１−縁に掛止された後、その端末を下
向き折曲して形成された垂下部（５３ｂ　）が突片（４
０ａ）の前面に摺接するようになっている。

（５５）は、施解錠１ツバ−（４４）に対してビン（５
２）をに向きに付勢するどともに、ピン（５２）が溝孔
（４９）における中間位置（４９ａ）から弧状溝（４９
ｂ）側に。

又はその反対方向に通過するときに、そのピン（５２）
の移動に適度の低抗力を付与して、施解錠し）＜−（４
４）の回動に適度の節度感を与えるようにするための巻
きばねで、一端が軸（４３）に止着され、中間部が軸（
４３）に巻回され、かつ他端が軸（４５）を中心とする
弧状をなして軸（４３）の半径方向１こ延出し、この弧
状部（５５ａ　）がピン（５２）の下縁に摺接するよう
にするとともに、この弧状部（５５ａ）の中間に、ビン
（５２）が溝孔（４９）の中間位置から弧状溝（４９ｂ
）側に、又はその逆方向に通過する際に乗り上がるよう
にした」二向き山形の突曲部（ｓｓ　ｂ　）を形成しで
ある。

かくして、キープレート（１８）が中立位置に位置して
いるときは、施解錠レバー（４４）は施錠位置に位置し
ており、この状態で、オープンハンドル（１４）を引い
て、ハンドルレバー（４１）の右端をいくらｆ向き回動
させても、ビン（５２）が溝孔（４９）の上向き溝（４
９ｄ）に相対的に進入し、ハンドルレバー（４１）のみ
がｔ４を独で回動するだけで、第】ロック（９）を解除
することはできない。

この状態から、キー操作により、キープレート（１８）
を第１ロック解除位置側に回動させ、第１２図に示すよ
うに、施解錠レバー（４４）を解錠位置とした後、オー
ブンハンドル（１４）を引いて、ハンドルレバー（４１
）の右端を下向き回動させることにより、溝孔（４９）
における弧状溝（４９ｂ）の−に緑でピン（５２）を押
し下げ、かつビン（５２）の下縁で、オープンＩツバ−
（４２）の被押動腕部（４２ｂ）の先端部上縁を押し下
げて、オーブンレバー（４２）を第１０図に示すロック
解除位置に、かつポール（３６）を第１１図に示すロッ
ク解除位置にそれぞれ回動させて、第１−ロック（９）
を解除し、第１扉（４）を開くことができる。

一旦第１扉（４）が開くと、ポール（３６）の係止部（
３６ａ　）がラッチ（３４）の弧状縁（３４ｂ　）に摺
接することにより、ポール（３６）及びオーブンレバー
（４２）はそれぞれロック解除位置に保持され、このと
き、オーブンレバー（４２）の拘束腕部（４２ａ）の先
端が溝孔（４９）の扇形溝（４９ｃ）内に突入し、ピン
（５２）が扇形溝（４９ｃ　）内に進入するのを阻止す
るので、施解錠レバー（４４）およびそれに連係された
キープレート（１８）は、それぞれ第２ロック解除位置
側には移動できなくなる。

その結果、第１．扉（４）が開いている間は、第２ロッ
ク（１１）をロック解除して、第２扉（７）を開くこと
はできなくなる。

第１扉（４）を閉じると、ラッチ（３４）はフルラッチ
位置に、かつボール（３６）及びオーブ：ルバ−（４２
）はロック位置にそれぞれ復帰し、オープンレバー（４
２）の拘束腕部（４２ａ）の先端は溝孔（４９）から外
れるので、それ以後は、キープレート（１８）を第２ロ
ック解除位置まで回動させ、前述したようにして、第２
ロック（１１）を解除し、第２扉（７）を開くことがで
きる。

この第１．ロック（９）側においては、ロット（１９）
と施Ｍ、錠レバー（４４）等により、ロック解除操作装
置（１２）と第１ロック（９）とを連係する連係手段が
形成され、またオープンレバー（４２）の主として拘束
腕部（４２ａ）により、第１ロック（９）がロック解除
状態のとき、第２ロック（１１）を解除させる方向への
ロック解除操作装置（１２）の移動を阻止する拘束手段
が形成されている。

〔第２実施例〕 第１６図は、本発明の第２実施例を示す。

（６１）は、第１実施例における第２ロック（１１）と
同様の構成と機能とを備える第２ロック、（６２）は、
同じく１ツバ−（２８）と同様の第２ロック解除レバー
である。

第２ロック解除レバー（６２）は、第２ロック（６１）
がロック状−態のとき、第１６図に実線で示すロック位
置に位置し、この状態から、第１６図に想像線で示すロ
ック解除位置まで回動させられることにより、第２ロッ
ク（６１）を解除することができ、第２ロック（６１）
が解除させられると、ロック解除位置に拘束され、かつ
第２ロック（６１）が再度ロックされると、ロック位置
に復帰させれられるようになっている。

第２ロック（６１）より左下方に延出する第２ロック解
除レバー（６２）の先端部には、枢軸（６３）を中心と
する弧状の長孔（６４）が穿設されている。

（６５）は、第２ロック（６１）を−Ｌ下逆向きとした
のとほぼ同様の構成を有し、かつ第】扉を車体（いずれ
も図示路）にロックする機能を有する第１ロック、（６
６）は、第１ロック解除レバーである。

第」ロック解除レバー（６６）は、第ｊ−ロック（６５
）がロック状態のとき、第１６図に実線で示すロック位
置に位置し１、二の状態から、第１６図に想像線で示す
ロック解除位置まで回動させられることにより、第１ロ
ック（６５）を解除することができ、第１−ロック（６
５）が解除させられると、ロック解除位置に拘束され、
かつ第１ロック（６５）が再度ロックされると、ロック
位置に復帰させられるようになっている。

第１ロック（６５）より右上方に延出する第１ロック解
除レバー（６６）の先端部には、枢軸（６７）を中心と
する弧状の長孔（６８）が穿設されている。

第１ロック（６５）と第２ロック（６１）との間におけ
る第１ル＾の中間位置には、車外からキー（図示路）を
差し込んで回動させることにより、ロータ（６９）を第
１６図に実線で示す中立位置から同じく想像線で示す第
１ロック解除位置又はそれと反対側の第２ロック解除位
置に回動し得るようにしたキーシリンダ装置（７０）が
設けられている。

ロータ（６９）には、左方に延出する第１腕部（７１ａ
）と右方に延出する第２腕部（７１ｂ）とを有するキー
プレート（７１）が固着され、ロータ（６９）と一体と
なって回動するようになっている。

第１腕部（７１ａ）の先端には、はぼ上下方向を向くロ
ット（７２）の下端が連結されており、ロッド（７２）
の上端に第１６図の図面上の前方に向けて直角に折曲形
成された折曲端部（７２ａ）は、第２ロック解除レバー
（６２）の長孔（６４）に嵌合されている。

このロッド（７２）の折曲端部（７２ａ）と長孔（６４
）との関係は、第２ロック解除レバー（６２）がロック
位置にある状態では、ロータ（６９）を中立位置から第
１ロック解除位置まで、又はその逆方向に回動させると
、折曲端部（７２ａ）が長孔（６４）内を遊動し。

ロータ（６９）を中立位置から第２ロック解除位置まで
回動させると、折曲端部（７２ａ）が長孔（６４）の上
端に当接して、第２ロック解除レバー（６２）をロック
解除位置まで回動させることができ、また第２ロック解
除レバー（６２）がロック解除位置に拘束されている状
態では、ロータ（６９）は、中立位置までは復帰できる
が、それ以上は折曲端部（７２ａ）が長孔（６４）の下
端に当接して、第１ロック解除位置側には回動できなく
なるような関係としである。

キーブレー１−（７１）の第２腕部（７１ｂ’）の先端
には。

はぼト下方向へ向くロッド（７３）のト端が連結さ九て
おり、ロノＦ　（７３’）　Ｃ７）ト喘に第Ｈｉ図の図
面十の前方に向けて直角に拓曲形成された折曲端部（７
３ａ　）：、Ｊ、第１−口ｃノ′）炬″除Ｌ／バー（６
６）の長？Ｌ（６８）に嵌合されでいる。

この日ツＩ’（７３）の折曲端部（７３ａ）上長孔（６
８）との関係は、第１ロック解除レバー（６６）がロッ
ク位置１（−＃δる状態では、［ｊ−タ（６９）を中立
位置から第２ロック解除位置まで、又はその逆方向に回
ｉ（？Ｉ＋さぜるど、折曲端部（７３ａ　）が長孔（Ｃ
５８）内を遊動し２、ロータ（ｆｉ９）祭中立位置から
第１ロック解除位首まで回１？ＩＪさぜζ）と、折曲端
部（７３ａ）が長孔（６８）の上端に４う接して、第１
ロック解除レバー（６６）をロック解除位置；ｔで回υ
ノさせることができ、また第１ロックＭ　除１ツバ−（
６６）がロック解除位置に拘束されている状態では、ロ
ータ（６ｇ）は、中立位置までは復帰できるが、それ以
」−は折曲端部（７３ａ　）が長孔（６８）の下端に当
接して、第２ロック解除位置側には回動できなくなるよ
うな関係としである。

、てのような構成とした第２実施例においても、第１実
施例の場合とほぼ同様に作用する。

すなわち、第１扉と第２扉とがともに閉じている状態で
、−キーシリンダ装置１ｅ（７０）にキーに挿入して、
「１−夕（６９）製筒１ロック解除位置まで回りｊさせ
ることにより、ロツＦ（７３）ｋ引き上げて、第１ロッ
ク解除レバー（６６）をロック解除位置に移ωＪさせ、
第１ロック（６５）を解除して、第１−扉が開く二とが
できる。

、二のとき、ロッド（７２）は、キーブレー１−（７１
１）の第１腕部（７１ａ）により引き］ぐげられるが、
その１一端の折曲端部（７２，：＋）が長孔（６４）内
に遊ゼ】するブご（づで、第２ロック解除レバー（６２
）を移動させることはない。

第】扉が開くと、第１ロック解除レバー（６６）はロッ
ク解除位置に拘束され、かつ長孔（６８）とロッド（７
３）の折曲端部（７３ａ　）との関係により、ロータ（
６９）の中立位置から第２．ロック解除位置側への回動
が阻止される。

したがって、第１扉が開くと、第２７ｊｒ１は開扉不能
どなる。

第１扉と第２扉とがともに閉じている状態で、キーシリ
ンダ装置（７０）にキーを挿入して、ロータ（６９）を
第２ロック解除位置まで回動させると５０ツド（７２）
が押し上げられ、第２ロック解除レバー（６２）がロッ
ク解除位置に移動させられ、第２ロック（６１）が解除
させらＩ−ｂて、第２扉が開く。

このとき、ロッド（７３）は、キープレート（７１）の
第２腕部（７１ｂ）により押し下げられるが、その下端
の折曲端部（７３ａ）が長孔（６８）を遊動するだけで
、第」ロック解除レバー（６６）を８動させることはな
Ａ６ 第２扉が開くと、第２ロック解除レバー（６２）はロッ
ク解除位置に拘束され、かつ長孔Ｃ６４）とロッド（７
２）の折曲端部（７２ａ）との関係により、ロータ（６
９）の中立位置から第１ロック解除位置側への回動が阻
止される。

したがって、第２扉が開くと、第１扉は開扉不能となる
。

かくして、第２実施例においては、キープレート（７１
）の第２腕部（７１１））と、ロッド（７３）と、第１
−ロック解除レバー（６６）等により、第１ロック（６
５）側の連係手段が形成され、キープレート（７１）の
第１腕部（７１ａ　）と、ロッド（７２）と、第２ロッ
ク解除レバー（６２）等により、第２ロック（６１）側
の連係手段が形成され、またこれらと、キーシリンダ装
置（７０）とにより、ロック解除操作装置が形成されて
いる。

また、このロック解除操作装置と−・部重複するが、ロ
ッｌ＜（７３）と第１ロック解除レバー（６６）との、
特に折曲端部（７３ａ　）と長孔（６８）との関係によ
り。

又はロッド（７２）と第２ロック解除レバー（６２）と
の、特に折曲端部（７２ａ）と長孔（６４）との関係に
より、拘束手段が形成されている。

〔第３実施例〕 第１７図乃至第２０図は、本発明の第３実施例を示す。

第３実施例においては、第２実施例におけるキープレー
ト（７１）に代えて、右方に延出する腕部（８１ａ）を
有する第１−キープレート（８１）と、左方に延出する
腕部（８２ａ）を有する第２キーブレー１−（８２）と
を、互いに前後に重ね合せて、かつ互いに独立して拒動
可能なように、ロータ（６９）に拒嵌Ｌ７、第】キープ
レート（８１）の腕部（８１ａ）の先端にロッド（７３
）の−Ｌ端を、また第２ギーブレ−１へ（８２）の腕部
（８２ａ）の先端にロット（７２）の下端をそれぞ扛連
結（５，である。

ロット（７３）の下端は、第１ロック解除レバー（６６
）の先端部に、第コ２実施例におけるような折曲端部（
７３ａ　）と長孔（６８）との関係のような遊びを持た
せないで直接連結し、またロッド（７２）の上端も、同
様に遊びを持たせないで、第２ロック解除レバー　（６
２）の先端部に直接連結しである。

第１キーブレー１−（８１）及び第２キーブレー１へ（
８２）におけるロータ（６９）まわりには、扇形の溝（
８３）及び（８４）が形成されており、これらの溝（８
３）（８４）には、ロータ（６９）の外周部に連設され
た左方を向くスプライン状の突片（６９ａ）が円周方向
に所要の遊びをもって嵌合している。

溝（８３）と突片（６９ａ　）との関係は、第２実施例
における長孔（６８）とロッＩ−”（７３）の折曲端部
（７３ａ　）との関係と、ｉ？＋ｔ（８４）と突片（６
９ａ）との関係は、第２実施例における長孔（６４）と
ロット（７２）の折曲端部（７２ａ）とσ関係と、そ扛
ぞれ−Ｍするようにしである。

すなわち、各溝（８３）（８４）と突片（６９，□１）
との関係は、ロータ（６９）を中立位置から第１ロック
解除位置まで回動させることにより、第１キーブレー＝
１〜（８１）とロット（７３）とを介して、第１−ロッ
ク解除レバー（６６）のみを、第１７図に実線で示す中
−γ位置から、同じく想像線で示すロック解除位置まで
移動させることができ、ロータ（６９）を中立位置から
第２ロック解除位置まで回動さぜることにより、第２キ
ーブレー１−（８２）とロット（７２）とを介して、第
２ロック解除レバー（６２）のみを、第１７図に実線で
示す中立位置から、同じく想像線で示すロッ・り解除位
置まで移動させることができ、第１ロック解除レバー（
６６）がロック解除位置に拘束されている間は、ロータ
（６９）の中立位置から第２ロック解除位置側への回動
が阻止され、また第２ロック解除レバー（６２）がロッ
ク解除位置に拘束されている間は、ロータ（６９）の中
立位置から第１ロック解除位置側への回動が阻止される
ような関係としである。

その他の構成は、第２実施例のものと同一であり、それ
らについて、第２実施例におけるのと同一の符号を付し
て、その説明を省略する。

第２実施例においては、第１０ツタ解除レバー（６６）
とロット（７３）との間、及び第２ロック解除レバー（
６２）とロッＦ（７２）との間に所要の遊びを設けて、
それらの間で相対移動し得るようにしているのに対して
、第３実施例においては、第〕−キープレート（８１）
とロット（７３）との間、及び第２キーブレー　１−（
８２）とロッド（７２）との間に所要の遊びを設けて、
それらの間で相対移動し得るようにした点が相違するだ
けで、全体的な作用は第２実施例のものと同一である。

なお、第３実施例においては、第１キープレート（８１
）と、ロット（７３）と、第１−ロック解除レバー（６
６）等により、第１ロック（６５）側の連係手段が形成
され、第２キープレート（８２）と、ロット（７２）と
、第２ロック解除レバー（６２）等により、第２ロック
（６１）側の連係手段が形成され、またこれらと、キー
シリンダ装置（７０）とにより、ロック解除操作装置が
形成さ九ている。

また、このロック解除操作装置と一部重複するが、ロー
タ（６９）と第１キープレート（８１）との、特に突片
（６９ａ）と溝（８３）との関係により、又はロータ（
６９）と第２キープレート（８２）との、特に突片（６
９ａ　）と溝（８４）との関係により、拘束手段が形成
されている。

（変　形　例） 第１の実施例においては、第１ロック（９）と第２０ツ
タ（１１）の両方に、そのロックが解除状態のとき、他
方のロックを解除させる方向へのロック解除操作装置の
移動を阻止する拘束手段をそれぞれ設けているが、この
ような拘束手段は、第１７ロック（９）と第２ロック（
１１）とのいずれが一方のみに設けて実施してもよい。

例えば、このような拘束手段を第１０ツタ側のみに設け
、第１ロックが解除状態のとき、第２ロックの解除操作
不能として、第２扉の開扉を聞１トするようにしたり、
又は拘束手段を第２ロック側のみに設け、第２ロックが
解除状態のとき、第１ロックの解除操作を不能として、
第１扉の開扉を阻止するようにしてもよい。

（発明の効果） 以［−から明らかなように２本発明によると、第１＝扉
と第２扉とのうち、少なくとも一方が開扉しているとぎ
は、他方の扉が開扉不能となるので、両扉の同時開扉に
よる」−述したような第２扉の破損のＩ；　（−れを未
然に防Ｉ］−することができるとともに、一つのロック
解除操作装置により、第１扉用の第１ロックの解除操作
と第２扉用の第２ロックの解除操作とを選択的に行なえ
、この種の後部ドアにおける開閉時の安全性と操作性ど
の向」−を計ることができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１５図は１本発明の第１一実施例を示すも
ので、第１一実施例のロック装置を備える自動車の背面
図、 第２図は、第１図のＩＩ　−ＩＩ線に沿う概略縦断側面
図、 第３図は、第１図のＩＩＩ　’−Ｉｌｌ線に沿う拡大、
縦断側面図、　　　− 第７１図は、第３図のＴＶ−１〜′線に沿う拡大断面ト
１、第５図は、第４図の■−■線に沿う横断平面図。 第６図は、キープレートを、中立位置から第２ロック解
除位置に回動させた状態を示す要部の断面図、 第７図は、キーブレー１−を、中立位置から第１ロック
解除位置に回動させた状態を示す要部の断面図、 第８図は、第３図の■−■線に７０う拡大背面図、第９
図は、第３図のＩＸ−ＩＩ線に沿う拡大断面Ｍ、第１０
図は、第８図示の状態から、オーブンレバーがロック解
除位置に移動した状態を示す第８図と同様の背面図、 第１１図は、第１０ツタ解除時の状態を示す、第９図と
同様の部分の断面図、 第１２図は、第８図示の状態から、施解錠レバーがＭ錠
位置に移動した状態を示す背面図７第１３図は、第８図
示の状態から、施解錠レバーが第２ロック解除位置に移
動した状態を示す背面図、 第１４図は、第３図のＮ−Ｘ［Ｓ？’線に沿う拡犬矢視
図、第１５図は、第１４図のＮ−Ｎ線に沿う断面図、第
１６図は、本発明の第２実施例の要部を示す縦断背面図
、 第１７図乃至第２０図は、本発明の第３実施例を示すも
ので、 第１７図は、第３実施例の要部の縦断背面図、第１８図
は、第１７図の■Ｆ■線に沿う横断平面図、第１９図は
、第１８図酬ゴづヱ線しコ沿う縦断面図５第２０図は、
第１８図の双−二線に沿う縦断面図。 第２１図は、従来のロック装置を備える自動車の側面図
である。 （１）車　体　　　　　　（２）後部ドア（４）第１扉
　　　　　　（７）第２扉（８）（１０）ス１〜ライカ
　　（９）第１ロック（１１）第２ロック　　　　（１
２）ロック解除操作装置（１３）キーシリンダ装置（１
４）オーブンハンドル（１８）キーブレー１−　　　　
　（１９）ロッド（２２）　（３４）ラッチ　　　　（
２４）　（３６）ボール（２８）レバー（連係手段兼拘
束手段）（４１）ハンドルレバー　　（４２）オーブン
レバー（拘束手段）（４４）施解錠レバー　　　（６１
）第２ロック（６２）第２ロック解除レバー （６４）　（６８）長　孔　　　　（６５）第１−ロッ
ク（６６）第１ロック解除１ツバ− （６９）ロータ　　　　　　　（７０）キーシリンダ装
置（７１）キープ１ノー１−、　　　　　（７２）（７
３）ロッド（８１）第１キープレート　　（８２）第２
キープレート（８３）　（８４）溝 ３つ 第１１図 第１２図 第１３図 ４プｄ　′　スフ入１ａ 、１．２ｄ 第１４図 第１５図 旦 第１８図 第１９図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の車体に枢着された第１扉と、該第１扉に
   枢着された第２扉とを備える自動車の後部ドア用のロッ
   ク装置であって、 第１扉に設けられ、かつ第１扉を閉扉状態で車体に対し
   てロックする第１ロックと、 第１扉に設けられ、かつ第２扉を閉扉状態で第１扉に対
   してロックする第２ロックと、 第１扉に設けられ、かつ前記第１ロック及び第２ロック
   にそれぞれ連係手段を介して連係され、一方向に移動さ
   せられることにより、第１ロックを解除し、かつ他方向
   に移動させられることにより、第２ロックを解除するよ
   うにしたロック解除操作装置と、 第１ロック及び第２ロックの少なくともいずれか一方に
   設けられ、かつそのロックが解除状態のとき、他方のロ
   ックを解除させる方向への前記ロック解除操作装置の移
   動を阻止する拘束手段とを備えることを特徴とする自動
   車の後部ドア用のロック装置。
2. （２）拘束手段が、第１ロック側に設けられ、第１ロッ
   クが解除状態のとき、第２ロックの解除操作を不能とし
   て、第２扉の開扉を阻止するようにした特許請求の範囲
   第（１）項に記載の自動車の後部ドア用のロック装置。
3. （３）拘束手段が、第２ロック側に設けられ、第２ロッ
   クが解除状態のとき、第１ロックの解除操作を不能とし
   て、第１扉の開扉を阻止するようにした特許請求の範囲
   第（１）項に記載の自動車の後部ドア用のロック装置。
4. （４）拘束手段が、第１ロック側及び第２ロック側の両
   方にそれぞれ設けられ、第１ロックが解除状態のときは
   、一方の拘束手段により、第２ロックの解除操作を不能
   として、第２扉の開扉を阻止し、かつ第２ロックが解除
   状態のときは、他方の拘束手段により、第１ロックの解
   除操作を不能として、第１扉の開扉を阻止するようにし
   た特許請求の範囲第（１）項に記載の自動車の後部ドア
   用のロック装置。