JPH047432B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、それぞれ異なる扉に取付られた１対
のロツク部を１個のキーシリンダに、このキーシ
リンダを一方向に回転させたときにはその一方の
ロツク部のロツクが解除され、上記キーシリンダ
を他方向に回転させたときにはその他方のロツク
部のロツクが解除されるように連動連結するキー
シリンダのリンク機構に関し、詳しくは、少なく
とも一方のロツク部をロツク位置とロツク解除位
置のいずれにおいても切り換えられた状態で保持
されるタイプのロツク部（以下、これを自己保持
型ロツク部という）で構成し、この自己保持型ロ
ツク部のロツク解除時にはその他方のロツク部が
ロツク解除されないようにしたキーシリンダのリ
ンク機構に関する。

このようなキーシリンダのリンク機構の用途は
とくに限定されるものではないが、たとえば、自
動車のリヤゲートドアを閉位置にロツクするため
のロツク部と、そのリヤゲートドアに設けられた
開閉可能な窓を閉位置にロツクするためのロツク
部と、これらのロツク部のロツク解除を１個のキ
ーシリンダで行えるように構成されたキーシリン
ダのリンク機構に適用される。

〔従来の技術〕

従来、回動開閉されるリヤゲートドアとこのリ
ヤゲートドアに対してさらに回動開閉される窓を
設けたリヤゲート構造を有する自動車があること
はよく知られている。このような自動車では、た
とえば、実開昭55−156155号公報に示されている
ように、そのリヤゲートドアを閉位置にロツクす
るためのロツク部と、そのリヤゲートドアに設け
られた開閉可能な窓を閉位置にロツクするための
ロツク部と、これらのロツク部のロツク解除を１
個のキーシリンダで行えるように構成されたキー
シリンダのリンク機構が設けられている。

ところで、従来のキーシリンダのリンク機構で
は、普通、各ロツク部のロツク解除レバーに連結
されるキーシリンダの各出力レバーの動作が互い
に独立させられている。

このようなキーシリンダのリンク機構を上記自
動車のリヤゲート構造に適用すると、第４図に実
線で示すようにリヤウインド９のロツク部がロツ
ク解除され、リヤウインド９が開かれている状態
で、さらに、リヤゲートドア８のロツク部がロツ
ク解除されてリヤゲートドア８を開くことが可能
である。

そうすると、第４図に仮想線で示すように、リ
ヤウインド９が開かれた状態のリヤゲートドア８
がさらに跳ね上げ開動して、車体後部の上側に障
害物Ｏがある場合等に、上記リヤウインド９とそ
の障害物とが干渉するおそれがある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上記の事情のもとで考え出されたも
のであつて、その解決すべき課題は、回動可能な
主たる扉にさらに回動可能な従たる扉が設けられ
ている場合等において、上記従たる扉のロツク部
がロツク解除されているときには上記主たる扉の
ロツク部のロツク解除を行えないようにするこ
と、である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記の課題を解決するために、次の
ような技術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、第一の扉をロツクするた
めの第一ロツク部と第二の扉をロツクするための
第二ロツク部とを、１個のキーシリンダに対し、
このキーシリンダを一方向に回転させたときには
上記第一ロツク部のロツクが解除され、上記キー
シリンダを他方向に回転させたときには上記第二
ロツク部のロツクが解除されるように連動連結す
るキーシリンダのリンク機構において、 上記第一ロツク部と上記第二ロツク部のうち、
少なくとも一方をロツク位置とロツク解除位置と
に切り換え保持される形式のものとする一方、 上記第一ロツク部のロツク解除レバーに丸孔
を、上記第二ロツク部のロツク解除レバーに長孔
をそれぞれ形成するとともに、一端が上記丸孔に
連結され、他端が上記長孔に摺動可能に挿入され
たリンクを設けることにより、 上記第一ロツク部のロツク解除レバーがロツク
位置をとるとき、上記第二ロツク部のロツク解除
レバーが、上記リンクの他端に対して上記長孔が
許容する範囲でロツク位置とロツク解除位置間を
９動可能であり、上記第一ロツク部のロツク解除
レバーがロツク解除位置をとるとき、上記リンク
の他端が上記長孔の一端に当接して上記第二ロツ
ク部のロツク解除レバーのロツク位置からロツク
解除位置への移動が阻止されるように構成したこ
とを特徴としている。

〔発明の作用および効果〕

上記第一ロツク部が自己保持型のロツク部によ
つて構成されている場合、上記第一ロツク部のロ
ツク解除レバーをロツク位置に位置させていると
きには、上記リンクの他端は、ロツク位置にある
第二ロツク部のロツク解除レバーの長孔のロツク
解除位置側端部に当接させられることになり、し
たがつて上記第二ロツク部のロツク解除レバー
は、上記長孔の許容する範囲において、ロツク解
除位置側に変位できる。これに対して、上記第一
ロツク部がロツク解除位置に位置させられている
ときには、上記リンクの他端はロツク位置に位置
させられている上記第二ロツク部のロツク解除レ
バーの長孔のロツク位置側端部に当接させられる
ことになるので、第二ロツク部のロツク解除レバ
ーは、上記リンクによつて規制されてロツク解除
方向への変位は阻止される。

上記第二ロツク部を自己保持型ロツク部で構成
する場合、これのロツク解除レバーがロツク位置
に位置させられているときには、上記リンクの他
端は上記長孔のロツク位置側端部とロツク解除位
置側端部との間で自由に揺動することが可能であ
り、したがつて、上記第一ロツク部のロツク解除
レバーは、リンクの他端が長孔に対して相対変位
が許容される範囲において、ロツク位置と、ロツ
ク解除位置との間で自由に変位できる。すなわ
ち、このときには上記第一ロツク部は自由にロツ
ク解除することが可能である。これに対して上記
第二ロツク部がロツク解除されているときには、
これのロツク解除レバーはロツク解除位置に保持
され、上記リンクの他端はこのロツク解除位置に
位置させられたロツク解除レバーの長孔のロツク
位置側端部に当接させられる。したがつて、上記
第一ロツク部のロツク解除レバーは、上記リンク
を介してロツク位置に規制され、上記第一ロツク
部のロツク解除を行えなくなる。

このように、本発明に係るキーシリンダのリン
ク機構によれば、第一ロツク部のロツク解除レバ
ーに一端が連結させられたリンクの他端を第二ロ
ツク部のロツク解除レバーに形成した所定の長孔
に摺動可能に挿入するという構成を採用すること
により、第一ロツク部と第二ロツク部のうち、自
己保持型に形成したいずれか一方のロツク部のロ
ツク解除レバーがロツク解除位置に位置させられ
ているときには、他方のロツク部のロツク解除レ
バーをロツク位置に規制してこの他方のロツク部
のロツクを解除できないようにすることができ
る。

したがつて、自動車において回動開閉されるリ
ヤゲートドアを閉位置でロツクするためのロツク
部と、このリヤゲートドアに設けられて回動開閉
させられる窓を閉位置でロツクするためのロツク
部と、これらロツク部のロツク解除を行うための
１個のキーシリンダとからなるキーシリンダのリ
ンク機構に本発明を適用して窓用のロツク部を自
己保持型ロツク部で構成すると、上記窓のロツク
部がロツク解除された状態でリヤゲートドアのロ
ツク部がロツク解除されることを防止できるか
ら、かかるリヤゲートドアにさらに回動開閉窓を
備える自動車において、上記窓がすでに開けられ
た状態でさらにリヤゲートドアが開けられるとい
う事態が未然に防止され、こうして上記窓と上記
リヤゲートドアが共に開状態となつた結果高位置
をとることになる上記窓が車体後部の上側の障害
物に干渉するおそれをなくすことができる。

〔実施例の説明〕

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ具
体的に説明する。

第１図は、本発明の一実施例の原理を示す模式
図である。

それぞれ異なる第一の扉（図示略）と第二の扉
（図示略）をロツクするために設けられた２個の
ロツク部、すなわち第一ロツク部Ａおよび第二ロ
ツク部Ｂは、それぞれロツク解除レバー１ａ，１
ｂを有している。

上記第一ロツク部Ａは、次のように動作するも
のであればよく、たとえば、公知の自動車用ドア
ロツクが用いられる。

すなわち、この第一ロツク部Ａのロツク解除レ
バー１ａは、実線で示すロツク位置と仮想線で示
すロツク解除位置とにわたつて変位できるように
設けられており、第一ロツク部Ａは、ロツク解除
レバー１ａがロツク位置からロツク解除位置に変
位させられるときにロツクが解除され、扉を閉め
ると自動的にロツク作動が行われるようになつて
いる。そして、第一ロツク部Ａのロツク作動が行
われると同時にロツク解除レバー１ａがロツク解
除位置からロツク位置に変位させられるように構
成されている。すなわち、この第一ロツク部Ａ
は、ロツク解除レバー１ａがロツク位置とロツク
解除位置とに切り換えて保持される自己保持型ロ
ツク部で構成されている。

上記第二ロツク部Ｂは、次のように動作するも
のであればよく、たとえば、公知の自動車用ドア
ロツクが用いられる。

すなわち、この第二ロツク部Ｂのロツク解除レ
バー１ｂは、実線で示すロツク位置と仮想線で示
すロツク解除位置とにわたつて揺動変位でき、し
かも、ロツク位置に自動復帰させられるように設
けられており、第二ロツク部Ｂは、ロツク解除レ
バー１ｂがロツク位置からロツク解除位置に変位
させられるときにロツク解除され、扉を閉めると
自動的にロツク作動が行われるようになつてい
る。

これらの両ロツク部Ａ，Ｂのロツク作用を解除
させるために１個のキーシリンダＣが設けられて
いる。このキーシリンダＣには、２個の出力レバ
ー２ａ，２ｂが設けられている。このキーシリン
ダＣの構成は、次のように作動させられるもので
あれば特に限定されるものではなく、公知の構成
を有するものでよい。したがつて、ここではその
具体的構成についての説明は割愛して、その作動
を先に説明しておく。

キーシリンダＣに差し込まれたキー３が図示さ
れた中立位置から右回り方向（矢印ａの方向）に
所定量回動させられるときには、一方の出力レバ
ー２ａのみがそのキー３に連動して実線で示すロ
ツク位置から仮想線で示すロツク解除位置に変位
させられる。また、キーシリンダＣに差し込まれ
たキー３が図示された中立位置から左回り方向
（矢印ｂの方向）に所定量回転させられるときに
は、他方の出力レバー２ｂのみがそのキー３に連
動して実線で示すロツク位置から仮想線で示すロ
ツク解除位置に変位させられる。

上記キーシリンダＣの一方の出力レバー２ａに
は、リンクロツド４ａを介して上記第一ロツク部
Ａのロツク解除レバー１ａが連動連結されてい
て、他方の出力レバー２ｂには、別のリンクロツ
ド４ｂを介して上記第二ロツク部Ｂのロツク解除
レバー１ｂに連動連結されている。

上記第一ロツク部Ａのロツク解除レバー１ａに
は丸孔５が形成されている。また、上記第二ロツ
ク部Ｂのロツク解除レバー１ｂには、その揺動中
心に関して上記リンクロツド４ｂの連結部と反対
側に長孔６が形成されている。そして、これらの
ロツク解除レバー１ａ，１ｂは、一端７ａが上記
丸孔５に回転可能に挿入され、他端７ｂが上記長
孔６に揺動可能、かつ、回転可能に挿入されたも
う１個のリンクロツド７で次のようにして連結さ
れている。

すなわち、上記第一ロツク部Ａのロツク解除レ
バー１ａがロツク解除位置に位置させられている
ときには、上記リンクロツド７の他端７ｂがロツ
ク位置に位置させられている上記第二ロツク部Ｂ
のロツク解除レバー１ｂの長孔６のロツク位置側
端部６ａに当接させられ、上記第一ロツク部Ａの
ロツク解除レバー１ａがロツク位置に位置させら
れているときには、上記リンクロツド７の他端７
ａがロツク位置に位置させられている上記第二ロ
ツク部Ｂのロツク解除レバー１ｂの長孔６のロツ
ク解除位置側端部６ｂに当接させられるように、
上記両ロツク解除レバー１ａ，１ｂが連結されて
いる。

このように構成されたキーシリンダのリンク機
構では、上記第一ロツク部Ａのロツク作用が解除
されているときには、ロツク解除レバー１ａが第
１図に仮想線で示すようにロツク解除位置に位置
させられており、上記第二ロツク部Ｂのロツク解
除レバー１ｂは、上記リンクロツド７の他端７ｂ
がロツク位置に位置させられている上記第二ロツ
ク部Ｂのロツク解除レバー１ｂの長孔６のロツク
位置側端部６ａに当接させられているので、ロツ
ク位置からロツク解除位置の方向へ揺動変位でき
なくなり、ロツク位置に保持されることになる。

また、上記第一ロツク部Ａがロツク作用を行つ
ているときには、ロツク解除レバー１ａが第１図
に実線で示すようにロツク位置に位置させられて
おり、上記第二ロツク部Ｂのロツク解除レバー１
ｂは、第１図に示すように、上記リンクロツド７
の他端７ｂがロツク位置に位置させられている上
記第二ロツク部Ｂのロツク解除レバー１ｂの長孔
６のロツク解除位置側端部６ｂに当接させられて
いるので、第１図に実線で示すロツク位置から第
１図に仮想線で示すロツク解除位置の方向への揺
動変位が許容されることになる。

第２図は、上記実施例の変形例の原理を示す模
式図である。

この変形例では、キーシリンダＣの各出力レバ
ー２ａ，２ｂがキーシリンダＣの同一方向の横側
に配置され、上記第二ロツク部Ｂのロツク解除レ
バー１ｂの揺動中心からこれとキーシリンダＣの
他方の出力レバー１ｂとを連結するリンクロツド
４ｂが連結された側に上記長孔６が設けられてい
る。

このように構成した場合でもその動作は本質的
には第１図に示された実施例のそれと変わるとこ
ろがなく、したがつて、第１図に示された実施例
と同様の効果を得ることができる。

第３図は、上記各実施例を自動車のリヤゲート
ドア装置に適用した場合を示す縦断面図である。

このリヤゲートドア装置は、回動開閉されるリ
ヤゲートドア８とこれの上半部分に取り付けら
れ、回動開閉されるリヤウインド９とを有してい
る。

また、このリヤゲートドア装置には、リヤゲー
トドア８を閉位置にロツクするためにリヤゲート
ドア８の下部に設けられた第二ロツク部Ｂと、リ
ヤウインド９を閉位置にロツクするためにリヤゲ
ートドア８の窓縁部１０に設けられた第一ロツク
部Ａとこれらのロツク作用を選択的に解除するた
めにリヤゲートドア８の中間高さ部分に設けられ
たキーシリンダＣとを有している。

さらに、リヤゲート１１の敷居部には、リヤゲ
ートドア８を閉じたときに上記第二ロツク部Ｂを
自動的にロツク状態に切り換えさせるとともに、
ロツク状態のこの第二ロツク部Ｂを介してリヤゲ
ートドア８を閉状態に保持するためのストライカ
１２ｂが設けられ、上記リヤウインド９の下縁部
内面に、リヤウインド９を閉じたときに上記第一
ロツク部Ａを自動的にロツク状態に切り換えさせ
るとともに、ロツク状態のこの第一ロツク部Ａを
介してリヤウインド９を閉状態に保持するための
ストライカ１２ａが設けられている。

上記２個のロツク部Ａ，Ｂのうちリヤウインド
９を閉位置にロツクするための第一ロツク部Ａは
自己保持型ロツク部で構成されている。

両ロツク部Ａ，Ｂの各ロツク解除レバー１ａ，
１ｂ、キーシリンダＣの各出力レバー２ａ，２ｂ
は、上記第１図または第２図に示された要領で、
リンクロツド４ａ，４ｂおよび７によつて連結さ
れている。

このように構成された自動車のリヤゲートドア
装置では、リヤウインド９を閉位置にロツクする
ための第一ロツク部Ａがロツクされているときに
は、自由にリヤゲートドア８の第二ロツク部Ｂを
ロツク解除することができる一方、リヤウインド
９を閉位置にロツクするための第一ロツク部Ａが
ロツク解除されているときには、リヤゲートドア
８の第二ロツク部Ｂのロツク解除レバー１ｂがロ
ツク位置に規制され、リヤゲートドア８を開くこ
とができなくなる。

この結果、リヤウインド９が開けられた後、リ
ヤゲートドア８がさらに開けられるおそれがなく
なり、障害物の下でリヤゲートドア８とリヤウイ
ンド９とが共に開かれた状態となるがためにリヤ
ウインド９がその障害物に干渉するという事態を
未然に防止することができる。なお、キーシリン
ダはリヤゲートドア８に設定されているので、先
にリヤゲートドア８のロツクが解除されてこのリ
ヤゲートドア８が跳ね上げ開動状態となつた後、
さらにリヤウインド９を開ける操作をすること
は、事実上、起こりえない。

もちろん、本発明は上記の各実施例に限定され
るものではなく、たとえば、上記他方のロツク解
除レバー１ｂは揺動するものに限らず、摺動する
ものでもよい。

また、両方のロツク部Ａ，Ｂをともに自己保持
型ロツク部で構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は本発明
の一実施例の原理を示す模式図、第２図はその変
形例の原理を示す模式図、第３図は本発明を適用
された自動車のリヤゲートドア装置の縦断面図、
第４図は従来例の問題点の説明図である。 Ａ……第一ロツク部、Ｂ……第二ロツク部、Ｃ
……キーシリンダ、１ａ……ロツク解除レバー、
１ｂ……ロツク解除レバー、２ａ……出力レバ
ー、２ｂ……出力レバー、５……丸孔、６……長
孔、６ａ……（長孔６の）ロツク位置側端部、６
ｂ……（長孔６の）ロツク解除位置側端部、７…
…リンク（リンクロツド）、７ａ……リンク７の
一端、７ｂ……リンク７の他端。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第一の扉をロツクするための第一ロツク部と
   第二の扉をロツクするための第二ロツク部とを、
   １個のキーシリンダに対し、このキーシリンダを
   一方向に回転させたときには上記第一ロツク部の
   ロツクが解除され、上記キーシリンダを他方向に
   回転させたときには上記第二ロツク部のロツクが
   解除されるように連動連結するキーシリンダのリ
   ンク機構において、 上記第一ロツク部と上記第二ロツク部のうち、
   少なくとも一方をロツク位置とロツク解除位置と
   に切り換え保持される形式のものとする一方、 上記第一ロツク部のロツク解除レバーに丸孔
   を、上記第二ロツク部のロツク解除レバーに長孔
   をそれぞれ形成するとともに、一端が上記丸孔に
   連結され、他端が上記長孔に摺動可能に挿入され
   たリンクを設けることにより、 上記第一ロツク部のロツク解除レバーがロツク
   位置をとるとき、上記第二ロツク部のロツク解除
   レバーが、上記リンクの他端に対して上記長孔が
   許容する範囲でロツク位置とロツク解除位置間を
   移動可能であり、上記第一ロツク部のロツク解除
   レバーがロツク解除位置をとるとき、上記リンク
   の他端が上記長孔の一端に当接して上記第二ロツ
   ク部のロツク解除レバーのロツク位置からロツク
   解除位置への移動が阻止されるように構成したこ
   とを特徴とする、キーシリンダのリンク機構。