JPS5818506B2 - キ−レスロツク防止機構を備えたドアロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドアロック装置（こおけるキーレスロック防止
機構に関するものである。

一般ｌこドアロック装置にはキーｌ／スロック（キーを
使用せすにドアをロックできるようｌこした機構）ので
きるタイプとできないタイプとがあるが、特にキーレス
ロックできないタイプに注目すると、ドア開時ｌこはド
アインサイドロッキングノブ（以下単にロッキングノブ
と称す）は単独でロック位置へはブロックされて動くこ
とができないようになっている。

しかしながらドア開時にロッキングノブをロック位置へ
操作しながらドアインザイドハンドル（以下単にイン日
ノ−イドハンドルと称す〕又はドアアウトサイドハンド
ル（以下単にアウトサイドハンドルと称す）を操作する
とロッキングノブをブロックすることなくロック位置へ
動かすことができる場合があり、ロッキングノブをロッ
ク位置へ動かした後ドアを閉めろとキーレスロックと同
様ロックしてしまう恐れがある。

また、インサイド又はアウトサイドのハンドルを操作し
た後ロッキングノブをロック位置へ操作しながらインサ
イド又はアウトサイドのハンドルを戻したとき【こも罰
述と同様ロッキングノブをロック位置へ動かすことがで
き、ドアがキーレスロックする恐れがある。

これら変則的な操作手順を行なうことによって、キーレ
スクロッできないタイプのロック装置がキーレスロック
できてしまうのはドア閉時にロッキングノブをロック位
置にすることによってインサイドハンドル及びアウトサ
イドハンドルがブロックされて操作不能になるタイプの
ドアロック装置ｌこ多くみられる。

このように本来はキーレスロックできないものができる
ようになるということについての評価は二つに分かれる
。

すなわち、一つはキーレスロックのできるタイプはキー
レスロックできないものに比べ、かなり高価であり、安
価なキーレスロックできないものが操作手順を変則的に
するたけてキーレスロックできるようになるのであるか
ら歓迎すべきである。

もう一つは本来キーレスロックできないタイプが通常の
キーレスロック操作手順（すなわちドア開時ｌこロッキ
ングノブをロック位置にする第１の操作とその後アウト
サイドバンドルを操作した状態でドアを閉める第２の操
作とを経て行なう。

或いはドア開時にアウトサイドバンドルを操作した状態
でロッキングノブをロック位置にする第１の操作とその
後アウトサイドバンドルを操作した状態でドアを閉める
第２の操作とを経て行なう）を経すに変則的な操作手順
を経るのはドアロック性能上問題である。

すなわちキーレスロックできるロッキングノブとインサ
イド及びアウトサイドのバンドルの操作位置をさがすに
は手間がかかり、ドアロックの信頼性を欠くものであり
、一種の誤作動であってトラブルの発生原因である。

以上二つの相反する評価があるが、本発明は上述評価の
後者の観点に立ちいかなる変則的な操作手順を行なって
もキーレスロックのできないドアロック装置すなわちキ
ーレスロック防止機構を備えたドアロック装置を提供す
るもので、ドアロック装置の仕様（キーレスロックでき
ないタイプ）を明確にし、誤作動をなくしてトラブルの
発生を防止したものである。

本発明の概略を言えは、ロッキングノブのロック位置へ
の移行をインサイドバンドル及びアウトサイドバンドル
の操作時には、ロックの噛み合い解除時にインサイドバ
ンドル及びアウトサイドバンドルと係合するロッキング
レバーｌこよりブロックすることが特徴である。

以下図面に示す実施例により説明する。

第１図及び第２図において、１はベースプレートで、主
に噛み合い機構の構成部品が設置される一方のプレート
片１ａと、後述操作機構の構成部品が設置される他方の
プレート片１ｂとから成っている。

２は罰記一方のプレート片１ａと共にドア（図示せず）
又は車体固定ｆｌＩｌ（図示せず）のどちらか一方に固
定されるカバー。

３はドア又は車体固定側のいずれか他方に前記ベースプ
レート１に相対して固定されたストライカ−で、ドア開
時蝶二点鎖線位置、ドア閉時は実線位置となる。

４はベースプレート１のプレート片１ａとカバー２とに
回動自在に軸４ａ支持されたラッチで、ドア閉時に前記
ストライカ−３と係合しく実線位置）ドア開時にはスト
ライカ−３と離脱してスプリングＳ１の附勢力により二
点鎖線位置となを。

５はベースプレート１のプレート片１ａとカバー２とに
回動自在に軸５ａ支持されたティテントで、ドア閉時に
ラッチ４とストライカ−３との係合を保持すべくラッチ
４の係合歯４ｂと凹部５ｂ部分で係合してラッチ４の回
動を拘束するようになっており、常時スプリングＳ２に
より第１図時計方向に附勢されており、このスプリング
Ｓ２に抗して第１図反時計方向に回動することによって
ラッチ４との係合を解除する。

同軸５ａとカバー２との間にはブツシュ８が介在してい
る。

６はディテント５と同軸上に固定されて連動するロッキ
ングレバーで、ティテント５の回動けこのロッキングレ
バー６の操作によって行なわれるが詳細は後述する。

７はベースプレートのプレート片１ａとカバー２との間
の空間部に配置され、ストライカ−３の進入位置を規制
すると共にストライカ−３とドアロックＬとの衝合を防
止するバンパーラバー。

以上により噛合作用を説明すると、ドア開時（アンラッ
チと称す）にはストライカ−３、ラッチ４はそれぞれ二
点鎖線位置にあり、ドア閉操作によりストライカ−３は
矢印方向から相対的に進入しラッチの受は入れ歯４ｃと
衝合してラッチ４をスプリングＳ１の附勢力ｌこ抗して
回動し、受は入れ歯４ｃとディテント５とが係合した状
態が半ドア状態（ハーフラッチと称す）であり更にスト
ライカ−３が進入して受は入れ歯を押すことによってラ
ッチ４の係合歯４ｂとディテント５とが係合した状態す
なわちストライカ−３、ラッチ４、ティテント５がそれ
ぞれ実線位置にある状態がドア全閉状態（フルラッチと
称す）である。

このフルラッチ時からアンラッチに戻すにはロッキング
レバー６を回動すなわちディテント５を回動してディテ
ント５とラッチ４との係合を解除すること・によってラ
ッチ４とストライカ−３とは離脱する。

次にドアロックＬの操作機構について説明する。

第３図及び第４図において、１０は図示しない車外側に
設置されたアウトサイドバンドルのリンケージと第１の
操作片部１０ａにおいて連結し、ラッチ４と同軸４ａ上
にラッチ４と無関係で回動自在に支持された、アウトサ
イドレバーで、常時スプリングＳ３により第３図反時計
方向に附勢され、ベースプレート１のプレート片１ｂｌ
ｌｌＪの上部に開設された長孔１ｃ内に貫通した第２の
操作片部１０ｂが長孔１ｃ下壁に当接して停止している
。

そしてアンラッチ時にアウトサイドレバー１０を第３図
時計方向に回動することζこよって第３の操作片部１０
ｃがロッキングレバー６を第３図時計方向に回動してデ
ィテント５を回動するようになっている。

このアウトサイドレバー１０は第１の操作片部１０ａと
第３の操作片部１０ｃにおいてそれぞれ折曲片１０ａ１
，１０ｃ１を有し、これら折曲片１０ａ１，１０ｃ１に
おいてそれぞれアウトサイドハンドルリンケージ、ロッ
キングレバーと係合するようになっている。

ロッキングレバー６は前述したようにディテント５と同
軸５ａでかつ連動するようになっており、常時スプリン
グＳ２１こより第３図反時計方向（第１図では時計方向
）に附勢され、ストッパ部６ａがベースプレート１のプ
レート片１ｂ側の上部に開設された長孔１ｄ内に貫通し
、長孔１ｄ下壁に当接して停止している。

１１はベースプレート１のプレート片１ｂに回動自在ｌ
こ支持１１ａされたインサイドレバーで一方のアーム部
１１ｂにおいて図示しない車室内側に配設されたインサ
イドハンドルと連結し、他方のアーム部１１ｃにおいて
前記アウトサイドレバーの第２の操作片部１０ｂと係合
できるようになっており、常態にあってはプレート片１
ｂｌこ切起し成形されたストッパ片１ｅに自重により当
接している。

そしてこのインサイドレバー１１の他方のアーム部１１
ｃには後述するストッパ部１１ｄが折曲形成されている
。

１２は、ベースプレート１のプレート片１ｂに回動自在
に支持され、上端部１２ａにおいて図示しない車室内側
に配設されたロッキングノブと連結したノブレバーで二
点鎖線位置がロックオン位置、実線位置がロックオフ位
置で、両位置への移動はトラブルスプリングＳ４により
節度感を付与し、折曲形成されたストッパ片１２ｂによ
りプレート片１ｂに形成された切欠１ｆで規制されてい
る。

ノブレバー１２の支持部について詳述するとノブレバー
１２とベースプレート片１ｂとはリベット１３により固
定され、リベット１３の角孔１３ａに図示しないドアア
ウタパネルに配設されたこれまた図示しない施解錠用シ
リンダ錠の角状ロッドが嵌入するようになっている。

ノブレバー１２には二点鎖線位置（ロックオン）にある
とき、アウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂ
の第３図時計方向への回動を長孔１ｃをさえぎってブロ
ックする係止片１２ｃと実線位置（ロックオフ）ｔこあ
るときアウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂ
の第３図時計方向への回動を許すための切欠部１２ｄと
が形成されている。

従ってノブレバー１２が二点鎖線位置（ロックオン）に
あるときはインサイドレバー１１の第４図反時計方向の
回動もアウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂ
のブロックと同様ブロックされる。

ここで、操作機構の原則的な作用を述べると、（＋）
アンラッチ操作（すなわちフルラッチ位置からアンラ
ッチ位置までの操作）：フルラッチ時、ロッキングレバ
ー６はラッチ４とディテント５との係合により実線位置
にあり、アウトサイドハンドルを操作することｌこよっ
てアウトサイドレバー１０はまずＬｌのストロークだけ
遊動し、更にＬ２のストロークだけ回動してロッキング
レバー６をストロークＭｉだけ回動してディテント５を
ハーフラッチにする。

このフルラッチからハーフラッチまでの操作でラッチ４
の係合歯４ｂとディテント５との係合からラッチ４の受
は入れ歯４ｃとディテント５との係合に移行する。

アウトサイドレバー１０がストロークＬ３だけ回動する
と、ロッキングレバー６はストロークＭ２だけ回動して
ディテントをアンラッチにする。

このハーフラッチからアンラッチまでの操作でラッチ４
は受は入れ歯４ｃとディテント５との係合から二点鎖線
位置になってドアは開く。

次にアンラッチ操作をインサイドハンドルにより行なう
場合は、インサイドレバー１１はストッパ１ｅとの当接
位置（二点鎖線）から実線位置すなわちアーム部１１ｃ
がアウトサ・イドレバー１０の第２操作片部１０ｂと当
接する位置まで遊動し、更にインサイドレバー１１を第
４図反時計方向に回動することによつ”Ｃ１アーム部１
１ｃがアウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂを
持ち上げ、アウトサイドレバー１０をストロークＬ１．
Ｌ２．Ｌ３の三つの位置を経てアンラッチする。

結局、直接インサイドレバー１１によりロッキングレバ
ー６を回動するのでなく、アウトサイドレバー１０を介
してアンラッチ操作するのである。

以上のアンラッチ操作時は当然のことながらノブレバー
１２は第４図実線位置にある。

尚、アウトサイド、インサイドのバンドルによるアンラ
ッチ操作はアウトサイドレバー１０の回動を一挙に行な
うので、各ストロークＬ１．Ｌ２．Ｌ３が順次行なわれ
るのではなく、ストロークＬ１からストロークＬ３まで
連続した操作となる。

そしてアウトサイドレバー１０がストロークＬ３に在る
位置がアウトサイドレバー１０、インサイドレバー１１
の作動位置となる。

（２）ロックオンロックオフ操作 フルラッチ時にノブレバー１２を実線位置（ロックオフ
）から二点鎖線位置（ロックオン：ｌこロッキングノブ
（図外）により回動させる。

ノブレバー１２の二点鎖線位置で、アウトサイドレバー
１０及びインサイドレバー１１を回動してアンラッチに
しようとしても、アウトサイドレバー１０の第２操作片
部１０ｂはノブレバー１２の係止片１２ｃによりブロッ
クされて、ロッキングレバー６を回動するまでに至らす
、アンラッチできない。

次（こノブレバー１２を実線位置（ロックオフ）に回動
させると、アウトサイドレバー１０の第２操作片部１０
ｂは切欠部１２ｄによって長孔１ｃ内を自由に動けるの
でアウトサイドレバー１０、インナイドレバー１１はア
ンラッチ操作のための回動ができるよつｃこなる。

従ってアウトサイドバンドル、インサイドバンドルによ
りアンラッチ操作が可能となる。

また車外からキーによってロックオンからロックオフに
する場合はキーの回動によってシリンダ錠の角状ロンド
（図示せず）を回転させてこの角状ロンドの回転ｌこよ
ってリベット１３の角孔を経てノブレバー１２をロック
オフ位置（実線位置）にできる。

同様に車外からキーによってノブレバー１２をロックオ
フ位置（実線位置）からロックオン位置（二点鎖線位置
）へ回動できる。

ノブレバー１２はロックオン位置が作動位置である。

次に第５図、第６図によりキーレスロック防止磯構につ
いて説明する。

第５図は第４図の要部構成を示すもので、インサイドレ
バー１１の実線位置は第４図と同様アウトサイドレバー
１０の第２操作片部１０ｂと当接した位置であり、ノブ
レバー１２の実線位置も第４図と同様ロックオフ位置で
ある。

アウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂの実線位
置は第３図及び第４図における実線位置すなわち非作動
位置である。

同図から明らかなように、インサイドレバー１１をアン
ラッチ操作方向すなわち第５図反時計方向に回動してア
ウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂを持ち上げ
、この第２操作片部１０ｂの上端１０・ｂ′がノブレバ
ー１２の係止片１２ｃの回動軌跡Ｎ１に達する直前の位
置（二点鎖線位置）Ｉこノブレバー１２をロックオフか
らロックオンの位置へ回動しようとしても、インサイド
レバー１１に設けられたストッパ部１１ｄにノブレバー
１２の下端部１２ｅが衝合して（二点鎖線位置）それ以
上ノブレバー１２がロックオン位置へ移動するのを拘束
する。

要するにインサイドレバー１１のストッパ部１１ｄをノ
ブレバー１２のロックオン位置への移行中にノブレバー
下端部１２ｅの回動軌跡Ｎ２中に位置させてノブレバー
１２の回動をブロックするようｌこしている。

第６図は第３図にインサイドレバー１１及びノブレバー
１２を明記したもので、ロッキングレバー６、アウトサ
イドレバー１０、インサイドレバー１１、ノブレバー１
２の各実線位置は第３図及び第４図Ｅこおける実線位置
と同様である。

今、アウトサイドレバー１０をロッキングレバー６が二
点鎖線で示すアンラッチ位置にある状態でアンラッチ操
作すべく第６図時計方向に回動させてその第２操作片部
１０ｂがノブレバー１２の係止片１２ｃの回動軌跡に達
する直前までの位置（二点鎖線位置）ではロッキングレ
バー６が二点鎖線で示すアンラッチ位置で回動せずノブ
レバー１２の先端部１２ｅと図面上オーバーラツプする
ように設定しである。

従ってアウトサイドレバー１０の二点鎖線位置に至る間
にノブレバー１２をロックオフ位置からロックオン位置
へ回動しようとしても常にロッキングレバー６の上端部
がノブレバー１２の先端部１２ｅの動きを拘束し、ロッ
クオンできないようになっている。

すなわち、ロッキングレバー６とアウトサイドレバー１
０との係脱関係を適切に設定し、ロッキングレバー６の
上端部がノブレバー１２の回動軌跡中に進出させること
により、ロッキングレバー６がノブレバー１２のロック
オンへの移動をブロックするよう（こしてＣ）るのであ
る。

かかる構成により、キーレスロックしようとして、イン
サイドハンドルを操作してインサイドレバ−１１を回動
しながらロッキングノブを操作してノブレバー１２をロ
ックオンにしようとしても、ノブレバー１２はその先端
部１２ｅがインサイドレバー１１のストッパ部１１ｄに
よりブロックされて、ノブレバー１２はロックオシでき
ない。

また、アウトサイドハンドルを操作してアウトサイドレ
バー１０を回動しながらロッキングノブを操作してノブ
レバー１２をロックオンにしようとしても、ノブレバー
１２はその先端部１２ｅがｒノキングレバ−６１こより
ブロックされてノブレバー１２はロックオンできない。

以上の説明により明らかなように本発明は次の特徴点を
備えている。

すなわち、インサイドレバー１１或いはアウトサイドレ
バー１０の非作動位置から作動位置への回動途中或いは
作動位置から非作動位置への回動途中でノブレバー１２
のロックオフからロックオンへ回動をロッキングレバー
がブロックするようｌこしていることである。

なお上記実施例ではインサイドレバー゛１１１こインサ
イドレバー１１の作動位置への回動途中或いは作や位装
置から非作動位置への回動途中でノブレバー１２のロッ
クオフからロックオシへの回動をブ吊ツクするストッパ
部１１ｄを設けているが、これは装置全体の例として最
適なものを示しており、その理由は後述する。

而して、インサイドロッキングノブがアウトサイドハン
ドルと近い位置、□例見はインサイドロッキングノブが
ドアウェスト部後方の適宜な位置に設けである場合、同
一人がアウトサイドハンドル。

とインサイドロッキングツブとを両方−緒に操作でき、
しかもインサイドハンドルとインサイドロッキングノブ
とを両方−緒ｌこ操作できるので、その場合、アウトサ
イドハンドル操作時或いはインサイドハンドル操作時に
７プレパー１２をブロックし、確実にキーレスロックを
防止できる。

このとき、インサイドハンドルを操作してインサイドレ
バー１１を回動したときもノブレバー１２はロッキング
レバー６によってブ吊ツクされるため実施例のようｌこ
インサイドレバー１１のストッパ部１１ｄは原則的には
不要であるが、インサイドレバー１１／ｌこストッパ部
１１ｄを設けておけば、インサイドハンドル操作とノブ
レバー操作を一緒ｌこ行なったときはロッキングレバー
６には力がかからないで、アウトサイドハンドル操作と
ロッキングノブ操作を一緒にしたときとは別系統でノブ
レバー１２をブロックするようになるのでドアロック装
置として端久性が向上することｌこなり、ロッキングレ
バー６の長期使用ｌこよるへたり・変形ヲ少すくするこ
とができる。

従って上記実施例のドアロック装置は耐久性の良いドア
ロックと言える。

よって本発明によれば、変則的な操作手順を行なっても
キーレスロックができす、ドアロック装置の仕様を極め
て明確化でき、誤動作をせず、無用のトラブルを発生す
ることもない品質・性能の優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の正面図、第２図は第１図Ｉ−
Ｉ線に沿う断面図、第３図は一方のベースプレート１ｂ
を切断して示した第１図の背面図、第４図は他方のベー
スプレート、１ａを切断して示した第１図■視図、第５
図はキーレス防止機構を示す第４図の要部構成図、第６
図はキーレス防止機構を示す第１図背面！である。 １・・・・・・ベースプレート、２・・・・・・カバー
、３・・・・・・スライカー、４・・・・・・ラッチ、
５・・・・・・ディテント、６・・・・・・ロッキング
レバー、１０・・・・・・アウトサイドレバー、１１・
・・・・・インサイドレバー、１２・・・・・・ノブプ
レバー、１１ｄ・・・・・・ストッパ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 二つのプレート片より成るベースプレートと、該ベ
   ースプレートの一方のプレート片に軸支されストライカ
   ーと係脱するラッチと、該ベースプレートの一方のプレ
   ート片に軸支され、前記ラッチの回動をストライカ−と
   の係合時に拘束するティテントと、該ティテントと同軸
   上ｌこ軸支されて連動するロッキングレバーと、前記ベ
   ースプレートの一方のプレート片に軸支され該ロッキン
   グレバーを回動してラッチとストライカ−との係合を解
   除する作動位置を有するアウト日ノ−イドレバーと、前
   記ベースプレートの他方のプレート片に軸支され、該ア
   ウトサイドレバーを介して前記ロッキングレバーを回動
   してラッチとストライカ−との係合を解除する作動位置
   を有するインサイドレバーと、同じくベースプレートの
   他方のプレート片に軸支され前記アウトサイドレバー及
   びインサイドレバーのロッキングレバーとの係合を拘束
   する作動位置を有するノブレバーとを備えたドアロック
   装置において、ロッキングレバーの上端部を７ブレバ一
   移行軌跡中に進出配置して、ノブレバーの作動位置への
   移行を前記ロッキングレバーが拘束するように構成した
   ことを特徴とするキーレスロック防止機構を備えたドア
   ロック装置。