JPH0625584Y2 - 車両のバックドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、たとえばワンボックスカーなどの車両にお
ける後方開口部を開閉するバックドアのバックドアロッ
ク装置に関する。

（従来の技術） ワンボックスカーなどの車両においては、第１３図に示
すように、車体１の後部にバック開口部２が設けられ、
荷物の出入れおよび乗り降りができるように構成されて
いる。

ところで、前記バック開口部２を開閉するバックドア３
においては、横開き式のものがあり、またこのバックド
ア３の一部にガラスからなる上開き式ハッチ４が設けら
れているものがある。このように、横開き式バックドア
３と上開き式ハッチ４を備えた車両においては、ハッチ
４を開けたままバックドア３を開けた場合、つまり両方
が同時に開いている場合、ハッチ４が車体１の側壁から
大きく外側に突出する。したがって、道路等で荷物の出
入れを行なっているとき、他の車両にハッチ４が接触す
る恐れがある。ハッチ４の破損や他の車両に対する損傷
の原因となる。

（考案が解決しようとする課題） 前述したように、バックドア３とハッチ４とを併用した
車両においては、ハッチ４の閉じ忘れ等による危険性が
あり、安全上の問題から改善が望まれている。

この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、ハッチが開状態のときにはバックド
アが開かないようにし、またバックドアが開状態のとき
にはハッチが開かないようにし、前述したような危険性
を解消できる車両のバックドアロック装置を提供するこ
とにある。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） この考案は、前記課題を解決するために、バックドア
に、カム穴を有する第１の回動レバーと、前記カム穴に
係合する係合ピンを有する第２の回動レバーと、この第
２の回動レバーに対して枢支され第２の回動レバーと係
脱する第３の回動レバーおよびこの第３の回動レバーと
係脱する第４の回動レバーとからなるリンクアッセンブ
リを設ける。

また、前記第１の回動レバーとバックドアのドアロック
機構とを第１のロッドによって連動してドアロック機構
をロック・アンロック可能とするとともに、前記第２の
回動レバーと単一のキーシリンダとを第２のロッドによ
って連動し、ドアロック機構をロック、アンロックおよ
びハッチロック機構の解放が可能とし、また前記第３の
回動レバーと前記ハッチロック機構とを第３のロッドに
よって連動してハッチロック機構を解放可能とし、さら
に前記第４の回動レバーを第４のロッドによってバック
ドアの開閉センサに連動させる。

そして、この開閉センサによってバックドアが開状態の
とき第４のロッドを介して第４の回動レバーを回動偏位
して第３の回動レバーの回動を拘束し、第３のロッドを
介してハッチロック機構をロック状態に保持してハッチ
が開かないようにし、逆に、ハッチロック機構がアンロ
ック状態のとき、第３のロッドを介して第３の回動レバ
ーを回動偏位し、第１および第２の回動レバーを拘束し
てドアロック機構をアンロック不能とするとともに、キ
ーシリンダをアンロックポジションにセット不能にし、
ハッチが開状態のときにはバックドアが開かないよう
に、またバックドアが開状態のときにはハッチが開かな
いようにしたことを特徴とする。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。

第１図はバックドアロック装置の全体を概略的に示すも
ので、５はドアロック機構、６はドアハンドル、７はハ
ッチロック機構、８はリンクアッセンブリ、９はキーシ
リンダ、１０は開閉センサ、１１はオートドアロック機
構である。

前記ドアロック機構５について説明すると、基本的には
従来のバックドアロック機構と同じであり、車体１に固
定したストライカ１２とラッチアッセンブリ１３とから
構成されている。ラッチアッセンブリ１３は前記バック
ドア３に対して取付けられ、第２図および第３図に示す
ように、ラッチベース１４に対してラッチ１５が枢支ピ
ン１６によって回動自在に枢支されているとともに、ス
プリング１７によって前記ストライカ１２と係合する方
向に付勢されている。ラッチベース１４にはラッチ１５
と連動するオープンレバー１８が枢支されているととも
に、ロックレバー１９が枢支されている。そして、オー
プンレバー１８は第５のロッド２０によって前記ドアハ
ンドル６と連動しており、ドアハンドル６を手動操作す
ることによって第５のロッド２０が矢印開方向に移動し
ラッチ１５を開放してストライカ１２に対してラッチ１
５を係脱できるようになっている。また、前記ロックレ
バー１９は枢支ピン２１を中心として回動自在であり、
一部にロッド連結部１９ａが設けられている。そして、
ロックレバー１９は、図の実線位置においてはラッチ１
５を解放可能な状態（アンロック）にし、破線位置にお
いてはラッチ１５を解放不可能に状態（ロック）にして
ドアロック機構５をロック・アンロック可能に構成され
ている。

つぎに、前記ハッチロック機構７について説明すると、
第４図乃至第６図に示すように構成されている。２２は
カバーであり、これはバックドア３に対して固定されて
いる。カバー２２にはハッチ４の向かって開口する切欠
部２３が設けられ、この切欠部２３にはカバー２２に対
して枢支ピン２４ａによって枢支されたラッチ２４が設
けられている。さらに、このラッチ２４の後部にはスト
ップレバー２５が枢支ピン２６によって枢支されてい
る。前記ラッチ２４の一端部にはハッチ４に設けられた
ストライカ２７に係脱する係合凹部２８が形成され、他
端部には係合段部２９が形成されている。また、前記ス
トッパレバー２５の先端部には係止凹部３０が形成さ
れ、中途部には前記ラッチ２４の係合段部２９と係脱可
能な係止段部３１が形成されている。さらに、前記ラッ
チ２４には付勢ばね３２が設けられ、ラッチ２４をスト
ライカ２７に対して係合する方向に付勢している。

また、前記カバー２２の下部には前記ラッチ２４および
ストップレバー２５の枢支ピン２４ａ、２６と直角方向
に突出する枢支ピン３３が設けられ、この枢支ピン３３
には回動レバー３４の中間部が枢支されている。そし
て、この回動レバー３４は付勢ばね３５によって矢印方
向に付勢され、この回動レバー３４の一端部の凸部３６
は前記ストップレバー２５の係止凹部３０に係止してい
る。つまり、回動レバー３４によってストップレバー２
５を枢支ピン２６を中心として回動偏位でき、ラッチ２
４を解放、拘束（ロック）できるようになっている。さ
らに、前記回動レバー３４の他端部にはロッド連結部３
４ａが設けられている。

つぎに、前記リンクアッセンブリ８について説明する
と、第７図乃至第１０図に示すように構成されている。
すなわち、３７はリンクベースであり、これは前記バッ
クドア３に対して固定されている。このリンクベース３
７には枢支ピン３８が突設され、この枢支ピン３８には
第１の回動レバー３９が回動自在に枢支されている。こ
の第１の回動レバー３９は中央部にカム穴４０を有して
おり、変形ドーナツ形に形成されている。さらに、第１
の回動レバー３９の外周部の側部には径方向に突出する
突出部４１が設けられ、この突出部４１には第５のロッ
ド４２の一端部が連結され、この他端部は前記オートド
アロック装置１１と連結されている。また、第１の回動
レバー３９の外周部の上部にはロッド連結部４３が設け
られ、このロッド連結部４３には第１のロッド４４の一
端部が連結され、この他端部は前記ドアロック機構５の
ロックレバー１９に設けたロッド連結部１９ａに連結さ
れている。つまり、第１の回動レバー３９の回動偏位に
よってドアロック機構５をロック・アンロックできるよ
うになっている。さらに、第１の回動レバー３９の外周
部の下部には切欠によって係合段部４５が設けられてい
る。

また、第１の回動レバー３９の下側近傍には前記リンク
ベース３７に対して突設された枢支ピン４６に中間部が
枢支された第２の回動レバー４７が設けられている。こ
の第２の回動レバー４７の一端部には係合部としてのロ
ーラ４８が取付けられ、これは前記第１の回動レバー３
９のカム穴４０に係合している。第２の回動レバー４７
の他端部にはロッド連結部４９が設けられ、このロッド
連結部４９には第２のロッド５０が連結され、この他端
部は前記キーシリンダ９と連結されている。すなわち、
キーシリンダ９によって第２の回動レバー４７を回動さ
せ、第１の回動レバー３９および第１のロッド４４を介
して前記ドアロック機構５をロック・アンロックできる
ように構成されている。

また、前記第２の回動レバー４７の上側には前記枢支ピ
ン４６に対して一端部が回動自在に枢支された第３の回
動レバー５１が設けられている。この第３の回動レバー
５１は第１の回動レバー３９より外側に突出しており、
その先端部には第１の回動レバー３９の係合段部４５と
対向する第１の当接部５２および後述する第４の回動レ
バー５７と対向する第２の当接部５３が設けられてい
る。さらに、第３の回動レバー５１の一側部には第３の
当接部５４が設けられ、これは第３の回動レバー４７の
中途部に設けられた係合段部４７ａに対向している。ま
た、第３の回動レバー５１の先端部にはロッド連結部５
５が設けられ、このロッド連結部５５には第３のロッド
５６の一端部が連結されている。この第３のロッド５６
の他端部は前記ハッチロック機構７のロッド連結部３４
ａに連結され、第３の回動レバー５１の回動偏位によっ
てハッチロック機構７を解放できるように構成されてい
る。

さらに、リンクベース３７には第３の回動レバー５１の
近傍に第４の回動レバー５７が設けられている。第４の
回動レバー５７はほぼＬ字状をなしており、その中間部
が枢支ピン５７ａによって回動自在に枢支されている。
そして、この第４の回動レバー５７の一端部には第３の
回動レバー４７の第２の当接部５３に対向するストッパ
５８が設けられ、この他端部にはロッド連結部５９が設
けられている。そして、このロッド連結部５９には第４
のロッド６０の一端部が連結され、この他端部は開閉セ
ンサ６１に連結されている。

前記開閉センサ６１は第１１図に示すように、車体１の
後方開口部２の開口縁に設けられたストッパ部材６２と
対向するバックドア３に取付けられたベース６３と、こ
のベース６３に対して枢支ピン６４によって回動自在に
枢支されたセンサレバー６５とから構成されている。こ
のセンサレバー６５は付勢ばね６６によって先端部が前
記ストッパ部材６２方向に付勢されており、基端部には
前記第４のロッド６０が連結されている。そして、バッ
クドア３が閉じているときにはセンサレバー６５がスト
ッパ部材６２に当接し、付勢ばね６６に抗して回動偏位
して第４のロッド６０を引寄せ、バックドア３が開いて
いるときにはセンサレバー６５が付勢ばね６６の付勢力
によって回動して第４のロッド６０を突出させるように
なっている。つまり、第４のロッド６０の進退動作によ
ってバックドア３の開閉が感知できるように構成され、
前記第４の回動レバー５７を回動偏位するようになって
いる。

また、前記キーシリンダ９は第１２図に示すように、バ
ックドア３の外壁に設けられ、バックドア３のアンロッ
クポジション９ａ、ロックポジション９ｂおよびハッチ
４のアンロックポジション９ｃからなり、キーを挿入し
て回動することによって、前記リンクアッセンブリ８を
操作することができるように構成されている。

つぎに、前述のように構成されたバックドアロック装置
の作用について説明する。まず、この考案は、ハッチ４
が開状態のときにはバックドア３が開かない、またバッ
クドア３が開状態のときにはハッチ４が開かないように
構成されている。すなわち、ハッチ４が開いているとき
には、ハッチ４に設けられたストライカ２７はハッチロ
ック機構７のラッチ２４に設けた係合凹部２８から脱出
している。したがって、ラッチ２４は枢支ピン２４ａを
中心として時計方向に回動しており、係合段部２４ａに
ストップレバー２５の係止段部２５ａが当接している。
このため、ストップレバー２５は第５図の破線に示すよ
うに反時計方向に回動偏位しており、ストップレバー２
５の係止凹部３０に係止している回動レバー３４は枢支
ピン３３を中心として時計方向に回動偏位している。回
動レバー３４の回動によって第３のロッド５６は矢印開
方向（第１図参照）に突出している。第３のロッド５６
の矢印開方向の突出によってリンクアッセンブリ８の第
３の回動レバー５１は枢支ピン４６を中心として時計方
向に回動偏位しており、第１０図に示すように第１の当
接部５２が第１の回動レバー３９の係合段部４５にして
いる。したがって、第３の回動レバー５１によって第１
の回動レバー３９を回転不能にし、同時に第１の回動レ
バー３９のカム穴４０にローラ４８を介して係合してい
る第２の回動レバー４７の回転をも不能にしている。こ
の状態、つまりハッチ４が開いているときに、キーシリ
ンダ９にキーを挿入し、バックドア３のアンロックポジ
ション１０ａにキーを回動しようとしても、回転不能な
第２の回動レバー４７とキーシリンダ１０とは第２のロ
ッド５０によって連結されているために、キーシリンダ
９をアンロックポジション９ａに回動することは不可能
であり、結局ドアロック機構５をアンロックしてバック
ドア３を開くことができない。

また、バックドア３が開いているとき、また半開き状態
のときには、開閉センサ６１のセンサレバー６５の先端
部がストッパ部材６２から離間している。したがって、
センサレバー６５は付勢ばね６６によって時計方向に回
動偏位しており、第４のロッド６０を突出させている。
このため、第４のロッド６０に連結された第４の回動レ
バー５１は枢支ピン５８を中心として反時計方向に回動
し、ストッパ５８ａが第３の回動レバー５１の第２の当
接部５３に対向する。したがって、ハッチロック機構７
の回動レバー３４と第３のロッド５６を介して連結して
いる第３の回動レバー５１は回転不能となり、第９図に
示すようにこの第３の回動レバー５１の第３の当接部５
４に当接している第２の回動レバー４７も回動不能とな
る。このため、キーシリンダ９をハッチ４のアンロック
ポジション９ｃに回動することは不可能となり、結局バ
ックドア３が開いているときにはキーシリンダ９の操作
でハッチ４のロックを解除することは不可能となる。

以上のように、ハッチ４が開いているときにはバックド
ア３を開けることは不可能となり、逆にバックドア３が
開いていたり、半開き状態のときはハッチ４を開くこと
が不可能となり、安全性を向上できる。

また、オートドアロック装置１１によって通常は、第５
のロッド４２を進退させてリンクアッセンブリ８の第１
の回動レバー３９を回動できるため、ドアロック機構５
をロック・アンロック可能であるが、ハッチ４が開いて
いるときには、前述したように第３のロッド５６が矢印
開方向の突出によって第３の回動レバー５１を時計方向
に回動偏位させて第１の当接部５２が第１の回動レバー
３９の係合段部４５にしている。したがって、第３の回
動レバー５１によって第１の回動レバー３９を回転不能
にし、同時に第１の回動レバー３９のカム穴４０にロー
ラ４８を介して係合している第２の回動レバー４７の回
転をも不能にしている。したがって、ハッチ４が開いて
いるときに、オートドアロック機構１１を作動させても
ドアロック機構５をアンロックさせることは不可能とな
る。

なお、前記一実施例においては、オートドアロック機構
１１を併用したバックドアロック装置について説明した
が、オートドアロック機構１１を有しない、つまりキー
シリンダ９のみでロック・アンロックできるものであれ
ばよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、ハッチが開い
ているときにはバックドアを開けることができず、逆に
バックドアが開いていることにはハッチを開くことがで
きない。したがって、ハッチが他の車両に接触してハッ
チが破損したり、他の車両に損傷を与えることはなく、
安全性を向上できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１２図はこの考案の一実施例を示すもの
で、第１図はバックドアロック装置の概略的構成図、第
２図はドアロック機構の側面図、第３図は同じく正面
図、第４図はハッチロック機構の分解斜視図、第５図は
同じく側面図、第６図は同じく下面図、第７図はリンク
アッセンブリの平面図、第８図同じく側面図、第９図お
よび第１０図は同じく作用説明図、第１１図は開閉セン
サの斜視図、第１２図はキーシリンダの正面図、第１３
図は一般的なワンボックスカーの斜視図である。 １…車体、２…後方開口部、３…バックドア、４…ハッ
チ、５…ドアロック機構、６…ドアハンドル、７…ハッ
チロック機構、８…リンクアッセンブリ、９…キーシリ
ンダ、１０…開閉センサ、３９…第１の回動レバー、４
０…カム穴（係合部）、４７…第２の回動レバー、５１
…第３の回動レバー、５７…第４の回動レバー、４４、
５０、５６、６０…ロッド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の後方開口部に横開き式バックドアを
   備えるとともに、このバックドアの一部に上開き式ハッ
   チを備え、前記バックドアに、これを閉じたとき車体に
   対してロックされるドアロック機構、前記ハッチが閉じ
   たときバックドアに対してロックされるハッチロック機
   構、前記ドアロック機構と連動するドアハンドルおよび
   キーシリンダを具備した車両のバックドアロック装置に
   おいて、前記バックドアに、カム穴を有する第１の回動
   レバーと、前記カム穴に係合する係合部を有する第２の
   回動レバーと、この第２の回動レバーに対して枢支され
   第２の回動レバーと係脱する第３の回動レバーおよびこ
   の第３の回動レバーと係脱する第４の回動レバーとから
   なるリンクアッセンブリを設け、前記第１の回動レバー
   と前記ドアロック機構とを第１のロッドによって連動し
   てドアロック機構をロック・アンロック可能とするとと
   もに、前記ドアロック機構をロック、アンロックおよび
   ハッチロック機構の解放が可能な単一のキーシリンダを
   第２のロッドによって前記第２の回動レバーと連動し、
   また前記第３の回動レバーと前記ハッチロック機構とを
   第３のロッドによって連動してハッチロック機構を解放
   可能とし、さらに前記第４の回動レバーを第４のロッド
   によってバックドアの開閉センサに連動し、この開閉セ
   ンサによってバックドアが開状態のとき第４のロッドを
   介して第４の回動レバーを回動偏位して第３の回動レバ
   ーの回動を拘束し、第３のロッドを介してハッチロック
   機構をロック状態に保持し、ハッチロック機構が解放状
   態のとき、第３のロッドを介して第３の回動レバーを回
   動偏位し、第１および第２の回動レバーを拘束してドア
   ロック機構をアンロック不能とするとともに、キーシリ
   ンダをアンロックポジションにセット不能にしたことを
   特徴とする車両のバックドアロック装置。