JPWO2015098618A1

JPWO2015098618A1 - テールゲート付き車両

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Publication number: JPWO2015098618A1
Application number: JP2015554764A
Authority: JP
Inventors: 泰介後藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-12-27
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2034-12-16
Also published as: CN105849346B; WO2015098618A1; EP3088642B1; US20160319585A1; US9938762B2; CN105849346A; EP3088642A4; JP6286451B2; EP3088642A1; MY176480A

Abstract

テールゲート付き車両（１０）は、車体（２５）の後面に後部開口（３０）が形成され、この後部開口（３０）を開閉可能なテールゲート（４０）が設けられ、このテールゲート（４０）の幅方向の一部にサブドア開口（５０）が形成され、このサブドア開口（５０）を開閉可能なサブドア（６０）が設けられている。車体（２５）とテールゲート（４０）を係合させるテールゲート用ラッチ装置（４１）と、車体（２５）とサブドア（６０）を係合させるサブドア用ラッチ装置（６１）と、これらのテールゲート用ラッチ装置（４１）及びサブドア用ラッチ装置（６１）を制御する制御部（１００）と、を備えている。制御部（１００）は、テールゲート（４０）が開いていると判断した場合に、サブドア（６０）が開くことを禁止するよう、サブドア用ラッチ装置（６１）を制御する。

Description

本発明は、車体の後面にテールゲートが設けられてなるテールゲート付き車両に関する。

車体の後面にテールゲートが設けられている車両として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示される車両は、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートに第２の開口が形成され、この第２の開口を開閉可能なサブドアが設けられている。

サブドアは、いわゆる観音開きのドアである。サブドアは、それぞれ、リンク機構を介してテールゲートに２枚支持され、それぞれが離れるように車幅中央から外側に向かって開く。サブドアの車幅中央には、ハンドルが取り付けられており、操作者は、ハンドルを握ってサブドアの開閉操作を行う。

しかし、このような、サブドアに取り付けられているハンドルを握ってテールゲートの開閉操作を行った場合には、以下のような問題が生じ得る。即ち、テールゲートを開く際には、後方且つ上方に向かって、ハンドルを引っ張る。このとき、誤って左右方向にも力を加えてしまうと、テールゲートが開きつつ、サブドアも開いてしまう虞がある。

実登第２５１４６５０号公報

本発明は、サブドアが取り付けられているテールゲートにおいて、正確に各ドアの開閉操作を行うことができる技術の提供を課題とする。

本発明の一面によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記サブドアが開いていると判断した場合に、前記テールゲートが開くことを禁止するよう、前記テールゲート用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。

本発明の他の面によれば、車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記テールゲートが開いていると判断した場合に、前記サブドアが開くことを禁止するよう、前記サブドア用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両が提供される。

好ましくは、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が採用されている。

好ましくは、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の少なくとも一方は、機械式のラッチ装置であり、
前記一方のラッチ装置のラッチに、連結部材を介して、開操作をするためのハンドルが連結され、
前記ラッチ装置は、前記連結部材と前記ラッチとの連結を解除可能なロック装置をそれぞれ備え、
前記ロック装置は、前記制御部によって、ロックおよびアンロックのどちらかの状態に制御され、
前記制御部は、前記テールゲート又は前記サブドアの他方が開いている場合には、前記テールゲート又は前記サブドアの一方をロックする。

好ましくは、前記制御部は、前記サブドアがハーフラッチ状態の場合には、前記サブドアが閉じていると判断する。

好ましくは、前記制御部は、前記テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、前記テールゲートが開いていると判断する。

本発明の一面によれば、制御部は、サブドアが開いていると判断した場合に、テールゲートの開放を禁止するよう、テールゲート用ラッチ装置を制御する。これにより、テールゲートを開いている場合に、同時にサブドアが開かれることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両といえる。

本発明の他の面によれば、制御部は、テールゲートが開いていると判断した場合に、サブドアの開放を禁止するよう、サブドア用ラッチ装置を制御する。これにより、サブドアを開いている場合に、同時にテールゲートが開かれることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両といえる。

さらに、本発明では、テールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にテールゲート及びサブドアの開放を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。

さらに、本発明では、制御部は、テールゲート又はサブドアの他方が開いている場合には、テールゲート又はサブドアの一方をロックするよう、ロック装置を制御する。機械式のラッチ装置の場合、ハンドル装置から操作力を解除する為にもともと必要とされるロック装置をロック側に作動させることにより、新たな機構（装置）を追加することなく、テールゲート又はサブドアの他方の作動を禁止することができるので、コストアップを防止できる。

さらに、本発明では、制御部は、サブドアがハーフラッチ状態の場合には、サブドアが閉じていると判断する。サブドアは、テールゲートが開くときに、自重によって閉まる側に力が加わる。閉鎖状態と見なしてテールゲートの開放を許可することにより、テールゲートの開放可能な条件を広げることができ、操作性が向上する。

さらに、本発明では、制御部は、テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、テールゲートが開いていると判断する。サブドアを開操作する際に、テールゲートにも開方向に力が加わる。ハーフラッチ状態を開放状態と判断し、サブドアの開放を禁止することにより、テールゲートが開放することを確実に防止する。

本発明の実施例１による車両を上方から見た状態の透視図である。図１に示された車両の背面図である。図２に示された車両の分解図である。図２に示された車両の制御系について説明する模式図である。図２に示されたテールゲートの開放条件について説明するフロー図である。図２に示されたサブドアの開放条件について説明するフロー図である。図２に示されたテールゲートを開放した状態について説明する図である。図２に示されたサブドアを開放した状態について説明する図である。本発明の実施例２によるテールゲート付き車両に搭載される機械式のラッチ装置について説明する模式図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例１＞

実施例１による車両について説明する。
図１には、車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。

車室１１の前部の右側には、運転席１５が設けられ、この運転席１５の隣に助手席１６（他席１６）が設けられている。車幅中心を通り前後方向に延びる中心線Ｃ１は、運転席１５及び助手席１６によって挟まれている。即ち、運転席１５は、車幅中心Ｃ１に対して右側にオフセットした位置に配置され、助手席１６は、車幅中心Ｃ１に対して、左側にオフセットした位置に配置されている。以下、適宜、車両右側を「運転席側」といい、車両左側を「助手席側」という。即ち、本実施例において、運転席側は車両右側ということができ、助手席側は車両左側ということができる。これらの運転席１５及び助手席１６は、車両１０を側方から見た場合に、互いに重なっており、これらを纏めて、適宜、第１列シートという。

運転席１５及び助手席１６（第１列シート１５，１６）の後方には、３人が着座可能な第２列シート１７が、車幅方向に亘って設けられている。この第２列シート１７（中列シート１７）の後方には、３人が着座可能な第３列シート１８（後列シート１８）が、車幅方向に亘って設けられている。第２列シート１７は、２つのシートが車幅方向に連続して設けられることにより、１つのベンチ型のシートとされている。第２列シート１７を構成する２つのシートは、それぞれ、折りたたみ可能に構成される。

第３列シート１８の構成も第２列シート１７と同様であり、詳細な説明は省略する。車室１１の後端部、即ち、第３列シート１８の後部には、荷物を載置可能な荷室１１ａが形成されている。

フロントウインドウ２１の上部車幅中央には、乗員Ｍｎが後方を確認するためのルームミラー２２が取り付けられている。また、車体２５前部の左右端部には、乗員が側方及び後方を確認するためのサイドミラー２３，２３が取り付けられている。図２、図３に基づいて、車両１０をさらに詳細に説明する。

図２、図３に示されるように、車体２５の後端において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉じ状態において車両の後面を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０（ドア開口５０・乗降用開口５０）が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、車両１０の助手席側の端部から車幅中央（車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２参照。）を越える位置まで形成されている。このサブドア開口５０には、開閉可能にサブドア６０（ドア６０・乗降用サブドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉じ状態において、車両１０の後面の一部を構成する。

以下、適宜、「車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２」を、「車幅中心Ｃ２」という。

車両１０の後面に車幅方向に亘って後部窓パネル７８が配置されている。後部窓パネル７８は、テールゲート４０に固定されているテールゲート側窓パネル４８と、サブドア６０に固定されているサブドア側窓パネル６８とからなる。テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８は、車幅方向に亘って連続的に設けられている。これらのテールゲート側窓パネル４８の後面と、サブドア側窓パネル６８の後面とは、略面一に配置されている。

ここで、「略面一」には、テールゲート側窓パネル４８の後面と、サブドア側窓パネル６８とが連続的に形成されており、且つ、それぞれの窓パネル４８，６８が曲面状に形成されている場合を含む。

後部窓パネル７８には、図２の想像線によって示されるよう、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方を払拭するためのワイパー装置９０が備えられている。このワイパー装置９０は、テールゲート側窓パネル４８及びサブドア側窓パネル６８の両方に跨って作動し、これらを払拭する。以下、適宜、「ワイパー装置９０」を「リヤワイパー９０」という。

テールゲート４０は、車体２５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体２５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート４０を車体に係合するための電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１（テールゲートロック手段４１）が取り付けられている。テールゲート用ラッチ装置４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられるテールゲート用ストライカ３１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

テールゲート用ラッチ装置４１の開放操作は、テールゲート４０の後面部４０ａに設けられているテールゲートハンドル４３によって行われる。

サブドア開口５０の幅方向中央において上下に延びる中心線Ｃ３は、車両の中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して左側にオフセットされている。即ち、サブドア開口５０の中心線Ｃ３は、車幅中央において上下に延びる中心線Ｃ２に対して、助手席側にオフセットされた部位に位置している。

サブドア開口５０の右縁部５０ｂ（運転席側の側縁部）は、車幅中心Ｃ２よりも運転席側に位置している。サブドア開口５０の右縁部５０ｂに沿って、サブドア６０を支持するピラー４４が、上下方向に延びる。

ピラー４４のなかの、後部窓パネル７８よりも下方に位置する太い部位４４ｂには、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。

サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体２５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、運転席側とは逆側の他端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。

サブドア６０の助手席側の端部には、サブドア６０を車体に係合するための、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１（サブドアロック手段６１）が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１に係止されることによってロックされる（ラッチ状態となる）、周知のラッチ装置である。

サブドア６０の助手席側の端部から車幅中心Ｃ２に向かって、ハンドル用ガーニッシュ６６（ガーニッシュ６６）が取り付けられている。このハンドル用ガーニッシュ６６によって、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用アウタハンドル６３（サブドア解錠手段６３）が支持されている。

詳細は後述するが、サブドア６０の車内側面部には、サブドア６０の開放操作を行うためのサブドア用インナハンドル（図８、符号６４）が、さらに配置されている。即ち、サブドア６０には、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルの２つのサブドア用ハンドルが、取り付けられている。

サブドア６０のなかの、サブドア用アウタハンドル６３とテールゲートハンドル４３との間には、テールゲート４０のロック操作又はアンロック操作を行うと共に、サブドア６０のロック操作又はアンロック操作を行うためのロックスイッチ６７が配置されている。ロックスイッチ６７は、１つ配置されている。

ここで、ロックスイッチ６７を操作することによる、ロック又はアンロックとは、テールゲートハンドル４３、サブドア用アウタハンドル６３及びサブドア用インナハンドルによる操作の有効・無効を切り替えるものである。即ち、ロックスイッチ６７を操作してロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート用ラッチ装置４１が作動しない。また、ロックスイッチ６７を操作してアンロック状態とした場合には、テールゲートハンドル４３を操作することにより、テールゲート用ラッチ装置４１が作動する。サブドア用ラッチ装置についても同様である。

ロックスイッチ６７を押すことにより、ロック又はアンロックを切り替える機構については、周知の機構が採用される。

後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、運転席側の端部から車幅中心Ｃ２まで略水平に延びる運転席側水平部８１ａと、車幅中心Ｃ２から助手席側の端部に向かって下がり勾配に延びる傾斜縁８１ｂと、この傾斜縁８１ｂの下端から助手席側の端部まで延びる助手席側水平部８１ｃ（他席側水平部８１ｃ）とからなる。これにより、後部窓パネル７８の下辺７８ｄは、助手席側の方が、運転席側よりも、下方に偏倚されている。

後部窓パネル７８の下辺７８ｄの運転席側水平部８１ａは、サブドア側窓パネル６８の下辺の一部及びテールゲート側窓パネル４８の下辺によって構成されている。傾斜縁８１ｂ及び助手席側水平部８１ｃは、サブドア側窓パネル６８の下辺の残部によって構成される。

ワイパー装置９０は、車幅中心Ｃ２よりも運転席１５側に位置しているピボット軸９１と、このピボット軸９１から車幅外方且つ下方に向かって延びるワイパーアーム９２と、このワイパーアーム９２の先端から車幅外方に向かって水平方向に沿って延びるブレード９３とからなる。図２に示されるように、ワイパー装置９０の停止状態において、ブレード９３は、後部窓パネル７８の助手席側水平部８１ｃの上方に沿って停止している。この位置を停止位置という。

本発明の車両１０は、サブドア６０が閉じられていると判断した場合に、テールゲート４０を開放可能とし、テールゲート４０が閉じられていると判断した場合に、サブドア６０を開放可能とした。以下、詳細に説明する。

図３及び図４に示されるように、車両１０は、テールゲート４０、サブドア６０及びリヤワイパー９０の動作を制御する制御部１００を有している。

この制御部１００は、テールゲート４０が閉じ状態にあることを検知するテールゲートスイッチ１０１（テールゲート検出部１０１）と、サブドア６０が閉じ状態にあることを検知するサブドアスイッチ１０２（サブドア検出部１０２）と、オン状態において車室側からのサブドア６０の開放を禁止するチャイルドスイッチ１０３と、テールゲートハンドル４３が操作されたことを検知するテールゲートハンドルスイッチ１０４と、サブドア用インナハンドル（図１０、符号６４）が操作されたことを検知する車内側サブドアオープンスイッチ１０５（サブドア解錠操作検出部１０５）と、サブドア用アウタハンドル６３が操作されたことを検知する車外側サブドアオープンスイッチ１０６（サブドア解錠操作検出部１０６）と、リヤワイパー９０が停止していることを検出するリヤワイパースイッチ１０７（ワイパー停止検出部１０７）と、リヤワイパー９０のブレード９３が停止位置に位置していることを検出するリヤワイパー位置センサ１０８（ワイパー位置検出部１０８）と、車両１０の車速を計測する車速センサ１０９（走行検出部１０９）とから検出信号を受ける。

一方、制御部１００は、テールゲート用ラッチ装置４１を作動させるテールゲートモータ１１１と、サブドア用ラッチ装置６１を作動させるサブドアモータ１１２と、リヤワイパー９０のブレード９３をスイングさせるリヤワイパーモータ１１３と、サブドア６０の近傍を照らすカーテシランプ１１４と、注意を喚起するための音を出すブザー１１５（警報手段１１５）とを、検出信号に基づいて制御する。

なお、警報手段としては、ブザー１１５のような聴覚的に警報を発する手段の他にも、ランプのような視覚的に警報を発する手段を採用することもできる。さらには、聴覚的な手段と視覚的な手段の両方を採用してもよい。さらに、警報手段の搭載される位置は、テールゲート４０近傍の他に、運転席の近傍（例えば、計器類と一体品とする。）等でもよい。即ち、警報手段は任意の場所に搭載することができ、これらの部位に限られない。

図３乃至図５を参照して、テールゲートを開放させるための条件について説明する。まず、テールゲートスイッチ１０１からの検出信号に基づき、制御部１００は、テールゲート４０が閉じられているかを判断する（ステップ０１。以下、「ステップ」を「ＳＴ」と記す。）。制御部１００は、テールゲートがフルラッチ状態の場合にのみ、テールゲート４０が閉じられていると判断する。即ち、制御部１００は、ハーフラッチ状態の場合には、テールゲート４０が開放されていると判断する。

テールゲート４０が閉じられている場合には、制御部１００は、テールゲートハンドルスイッチ１０４からの検出信号に基づき、テールゲート４０が開操作されたかを判断する（ＳＴ０２）。

テールゲート４０が開操作された場合には、制御部１００は、サブドアスイッチ１０２からの検出信号に基づいて、サブドア６０が閉じているかについて判断する（ＳＴ０３）。制御部１００は、サブドア６０がフルラッチの場合、及び、ハーフラッチ状態の場合には、サブドア６０が閉じていると判断する。

サブドア６０が閉じている場合には、制御部１００は、車速センサ１０９により車速ｖを計測し（ＳＴ０４）、車速ｖが基準速さｖａよりも遅いかを判断する（ＳＴ０５）。

車速ｖが基準速さｖａよりも遅い場合には、制御部１００は、テールゲート４０のラッチを解錠するよう、テールゲートモータ１１１を制御する（ＳＴ０６）。

これによって、テールゲート用ラッチ装置４１は、テールゲート用ストライカ３１への係止が解かれ、テールゲート４０が開放される。

即ち、テールゲートハンドル４３が開操作され、サブドア６０が閉じられており、車速が所定の速さよりも遅い場合に、テールゲート４０が開く。

ＳＴ０２においてテールゲートハンドル４３が操作されない場合、ＳＴ０３においてサブドア６０が開いている場合、又は、ＳＴ０５において車速ｖが基準速さｖａ以上の場合には、そのまま終了する。即ち、これらの場合には、テールゲート４０の開放が禁止され、テールゲート４０は開かない。これにより、テールゲート４０を開放する場合に、同時にサブドア６０が開放されることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両１０といえる。

加えて、制御部１００は、サブドア６０がハーフラッチ状態の場合には、サブドア６０が閉じていると判断する。サブドア６０は、テールゲート４０が開くときに、自重によって閉まる側に力が加わる。閉鎖状態と見なしてテールゲート４０の開放を許可することにより、テールゲート４０の開放可能な条件を広げることができ、操作性が向上する。

さらに、テールゲート４０には、電気解錠式のテールゲート用ラッチ装置４１が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にテールゲート４０の解錠を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。

図３、図４及び図６に基づいて、サブドア６０が開かれる場合について説明する。制御部１００は、まず、サブドアスイッチ１０２からの検出信号に基づいて、サブドア６０が閉じているかについて判断する（ＳＴ１１）。

サブドア６０が閉じていない場合、即ち、サブドア６０が開いている場合には、制御部１００は、カーテシランプ１１４が消灯しているかについて判断する（ＳＴ１２）。カーテシランプ１１４が消灯している場合には、カーテシランプ１１４を点灯させて（ＳＴ１３）終了し、カーテシランプ１１４が点灯している場合には、そのまま終了する。

ＳＴ１１において、サブドア６０が閉じている場合には、制御部１００は、車内側又は車外側サブドアオープンスイッチ１０５，１０６からの検出信号に基づき、サブドア６０が開操作されたかを判断する（ＳＴ１４）。

車内側又は車外側サブドアオープンスイッチ１０５，１０６が操作された場合には、制御部１００は、チャイルドスイッチ１０３からの検出信号に基づいてチャイルドスイッチ１０３がオフにされているかを判断する（ＳＴ１５）。

チャイルドスイッチ１０３がオフの場合には、テールゲートスイッチ１０１からの検出信号に基づき、制御部１００は、テールゲート４０が閉じられているかを判断する（ＳＴ１６）。テールゲート４０が閉じられている場合には、制御部１００は、車速センサ１０９により車速ｖを計測し（ＳＴ１７）、車速ｖが基準速さｖｂよりも遅いかを判断する（ＳＴ１８）。

車速ｖが基準速さｖｂよりも遅い場合には、制御部１００は、リヤワイパー９０が停止しているかをリヤワイパースイッチ１０７からの検出信号に基づいて判断する（ＳＴ１９）。リヤワイパー９０が停止している場合には、制御部１００は、サブドア６０のラッチを解錠するよう、サブドアモータ１１２を制御する（ＳＴ２０）。

これによって、サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア用ストライカ５１への係止が解かれ、サブドア６０が開放される。制御部１００は、カーテシランプ１１４を点灯させ（ＳＴ２１）、終了する。

即ち、サブドア用アウタハンドル６３又はサブドア用インナハンドルが操作され、チャイルドスイッチ１０３がオフにされており、テールゲート４０が閉じられており、車速が所定の速さよりも遅く、且つ、リヤワイパー９０が停止している場合に、サブドア６０が開く。

ＳＴ１４においてサブドア用アウタハンドル６３、又は、サブドア用インナハンドルが操作されない場合、ＳＴ１５においてチャイルドスイッチ１０３がオンになっている場合、ＳＴ１６においてテールゲート４０が開いている場合、又は、ＳＴ１８において車速ｖが基準速さｖｂ以上の場合には、そのまま終了する。即ち、これらの場合には、サブドア６０の開放が禁止され、サブドア６０は開かない。

ＳＴ１９においてリヤワイパー９０が停止していない場合、即ち、リヤワイパー９０が作動している場合には、制御部１００は、リヤワイパー９０のブレード９３を停止位置まで移動させるようリヤワイパーモータ１１３を制御する（ＳＴ２２）。

リヤワイパー９０のブレード９３が停止位置まで移動したら、制御部１００は、リヤワイパーモータ１１３を停止させるよう制御し、リヤワイパー９０を停止させ（ＳＴ２３）、終了する。ブレード９３が、停止位置に位置していることについては、リヤワイパー位置センサ１０８からの検出信号によって判断する。

なお、ＳＴ２３から終了した場合、ＳＴ１１〜ＳＴ１８が全て満たされているため、リヤワイパー９０の停止後に、サブドア用アウタハンドル６３、又は、サブドア用インナハンドルを操作することにより、制御部１００は、サブドア６０のラッチを解錠するよう、サブドアモータ１１２を制御する（ＳＴ２０）。この場合、リヤワイパー９０のオフ操作をすることなく、リヤワイパー９０を停止させると共に、サブドア６０を開放することができる。

上述の通り、制御部１００は、テールゲート４０が開いていると判断した場合に、サブドア６０の開放を禁止するよう、サブドア用ラッチ装置６１を制御する。これにより、サブドア６０を開放する場合に、同時にテールゲート４０が開放されることが防止される。ドアの操作を正確に行うことができる車両１０といえる。

さらに、サブドア６０には、電気解錠式のサブドア用ラッチ装置６１が設けられている。電気解錠式のラッチの電動機の作動を禁止する制御によって、簡単にサブドア６０の解錠を禁止できる。構成が簡略化できコストが削減できる。

制御部１００は、テールゲート４０がハーフラッチ状態の場合には、テールゲート４０が開いていると判断する。サブドア６０を開操作する際に、テールゲート４０にも開方向に力が加わる。ハーフラッチ状態を開放状態と判断し、サブドア６０の開放を禁止することにより、テールゲート４０が開放することを確実に防止する。

図７及び図８において、車両１０の作用を説明する。
図７に示されるように、大きな荷物ＢＣを車両１０に積み込む場合には、テールゲート４０を上方にスイングさせる。後部開口３０が車両１０の後面全体に開口しているので、容易に大きな荷物ＢＣを積み込むことができる。

図８に示されるように、サブドア開口５０は、テールゲート４０の車幅方向の一部であって、高さ方向の略全範囲に亘って開口している。サブドア開口５０を用いることにより、車両１０の後部から人が乗降することができる。

特に、サブドア６０の車内側の面には、サブドア用ラッチ装置（図３、符号６１）を解除可能なサブドア用インナハンドル６４（サブドア解錠手段６４）が設けられている。サブドア用インナハンドル６４は、サブドア６０の開放端側に配置されている。サブドア用インナハンドル６４が設けられていることにより、車内側からの操作によって、サブドア６０を開閉することができ、車体２５後部から乗員が降車することができる。即ち、車内側からも乗員が乗降することができることにより、乗降性が高まる。

加えて、小さな荷物ＳＣを車両１０に積み込む場合には、サブドア６０を水平方向にスイングさせる。サブドア６０は、サブドア開口５０の車幅方向の端部側の側縁（図３、符号５０ｃ）から開き始める。サブドア６０は、テールゲート４０の一部であるため、テールゲート４０よりも軽い。テールゲート４０よりも軽いので、開閉操作が容易であり、操作性に優れる。
＜実施例２＞

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図９には、実施例２による車両に搭載される機械式のラッチ装置が示されている。即ち、実施例２による車両は、実施例１による車両に対して、ラッチ装置が変更されている。その他の構成については実施例１と同じであり、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

テールゲート用ラッチ装置４１Ａには、機械式のラッチ装置が採用されている。テールゲート用ラッチ装置４１Ａは、テールゲートハンドル４３に一端が連結されているテールゲート用ワイヤ１２１（連結部材１２１）と、このテールゲート用ワイヤ１２１の他端が連結されテールゲート用ワイヤ１２１が引かれることにより回転するテールゲート側回転子１２２と、このテールゲート側回転子１２２に接触可能に設けられテールゲート側回転子１２２の回転する力を伝達可能なテールゲート側伝達部材１２３と、このテールゲート側伝達部材１２３に接触しテールゲート側伝達部材１２３によって回転されるテールゲート用ラッチ１２４と、テールゲート側伝達部材１２３をテールゲート側回転子１２２に接触可能な位置から接触不能な位置まで移動させることができるテールゲート側ロック装置１２５とからなる。

テールゲート側ロック装置１２５は、制御部１００によって制御されるテールゲート側ロックモータ１２６と、このテールゲート側ロックモータ１２６に一端が固定され他端がテールゲート側伝達部材１２３に連結されているテールゲート側ロッド１２７とからなる。テールゲート側ロックモータ１２６が作動することにより、テールゲート側ロッド１２７はスイングする。

図の実線によって示されている、テールゲート用ワイヤ１２１とテールゲート用ラッチ１２４との連結状態（アンロック状態）において、テールゲートハンドル４３を引き操作すると、テールゲートハンドル４３のスイング動作によってテールゲート用ワイヤ１２１が引かれる。これにより、テールゲート側回転子１２２が矢印（１）及び（２）によって示されるように回転する。すると、テールゲート側回転子１２２に接触しているテールゲート側伝達部材１２３は、矢印（３）によって示されるように、テールゲート用ラッチ１２４を押すようにして直線的に移動する。矢印（４）及び（５）によって示されるように、テールゲート側伝達部材１２３によって押され、回転したテールゲート用ラッチ１２４は、テールゲート用ストライカ３１への係止状態が解かれる。

一方、一部が想像線によって示されている、テールゲート用ワイヤ１２１とテールゲート用ラッチ１２４との連結解除状態（ロック状態）において、テールゲート側伝達部材１２３は、テールゲート側ロック装置１２５によってテールゲート側回転子１２２に接触不能な位置に移動させられている。このため、テールゲートハンドル４３を引き操作し、テールゲート側回転子１２２が回転しても、テールゲート側回転子１２２がテールゲート側伝達部材１２３に接触しないため、テールゲート側回転子１２２は空回りをする。即ち、テールゲートハンドル４３を操作しても、テールゲート４１を開放することができない。

サブドア用ラッチ装置６１Ａについても同様である。即ち、サブドア用ラッチ装置６１Ａには、機械式のラッチ装置が採用されている。サブドア用ラッチ装置６１Ａは、サブドア用アウタハンドル６３又はサブドア用インナハンドル６４に一端が連結されているサブドア用ワイヤ１３１（連結部材１３１）と、このサブドア用ワイヤ１３１の他端が連結されサブドア用ワイヤ１３１が引かれることにより回転するサブドア側回転子１３２と、このサブドア側回転子１３２に接触可能に設けられサブドア側回転子１３２の回転する力を伝達可能なサブドア側伝達部材１３３と、このサブドア側伝達部材１３３に接触しサブドア側伝達部材１３３によって回転されるサブドア用ラッチ１３４と、サブドア側伝達部材１３３をサブドア側回転子１３２に接触可能な位置から接触不能な位置まで移動させることができるサブドア側ロック装置１３５とからなる。

サブドア側ロック装置１３５は、制御部１００によって制御されるサブドア側ロックモータ１３６と、このサブドア側ロックモータ１３６に一端が固定され他端がサブドア側伝達部材１３３に連結されているサブドア側ロッド１３７とからなる。作用については、テールゲート用ラッチ装置４１Ａの説明と同様であり、説明を省略する。

制御部１００は、テールゲート４０又はサブドア６０の一方が解錠されている場合には、テールゲート４０又はサブドア６０の他方をロックするようロック装置１２５，１３５を制御する。ロック装置１２５，１３５を作動させることにより、テールゲート４０又はサブドア６０の他方の作動を禁止することができる。

ハンドル４３，６３，６４から操作力を解除する為にもともと必要とされるロック装置１２５，１３５をロック側に作動させることにより、新たな機構（装置）を追加することなく、テールゲート４０又はサブドア６０の他方の作動を禁止することができるので、コストアップを防止できる。

尚、実施例において、右ハンドルのワゴン車を例に説明したが、本発明は、左ハンドルのワゴン車や、バス等のワゴン車以外の車両にも適用可能である。即ち、実施例は、本発明の一例に過ぎず、作用・効果を奏する限りにおいて、本発明はこれらの形式のものに限られるものではない。

さらに、サブドア６０がフルラッチの場合のみ、サブドア６０が閉じていると判断する設定とすることもできる。

本発明のテールゲート付き車両は、ワゴン車に好適である。

１０…テールゲート付き車両
２５…車体
３０…後部開口
４０…テールゲート
４１…（電気解錠式の）テールゲート用ラッチ装置
４１Ａ…（機械式の）テールゲート用ラッチ装置
４３…テールゲートハンドル（開操作をするためのハンドル）
５０…サブドア開口
６０…サブドア
６１…（電気解錠式の）サブドア用ラッチ装置
６１Ａ…（機械式の）サブドア用ラッチ装置
６３…サブドア用アウタハンドル（開操作をするためのハンドル）
６４…サブドア用インナハンドル（開操作をするためのハンドル）
１００…制御部
１２１…テールゲート用ワイヤ（連結部材）
１２５…テールゲート側ロック装置（ロック装置）
１３５…サブドア側ロック装置（ロック装置）

Claims

車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記サブドアが開いていると判断した場合に、前記テールゲートが開くことを禁止するよう、前記テールゲート用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両。
車体の後面に後部開口が形成され、この後部開口を開閉可能なテールゲートが設けられ、このテールゲートの幅方向の一部にサブドア開口が形成され、このサブドア開口を開閉可能なサブドアが設けられているテールゲート付き車両であって、
前記車体と前記テールゲートを係合させるテールゲート用ラッチ装置と、
前記車体と前記サブドアを係合させるサブドア用ラッチ装置と、
これらのテールゲート用ラッチ装置及びサブドア用ラッチ装置を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記テールゲートが開いていると判断した場合に、前記サブドアが開くことを禁止するよう、前記サブドア用ラッチ装置を制御することを特徴とするテールゲート付き車両。
前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置には、それぞれ電気解錠式のラッチ装置が採用されている請求項１又は請求項２記載のテールゲート付き車両。
前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の少なくとも一方は、機械式のラッチ装置であり、
前記一方のラッチ装置のラッチに、連結部材を介して、開操作をするためのハンドルが連結され、
前記ラッチ装置は、前記連結部材と前記ラッチとの連結を解除可能なロック装置をそれぞれ備え、
前記ロック装置は、前記制御部によって、ロックおよびアンロックのどちらかの状態に制御され、
前記制御部は、前記テールゲート又は前記サブドアの他方が開いている場合には、前記テールゲート又は前記サブドアの一方をロックする請求項１又は請求項２記載のテールゲート付き車両。
前記制御部は、前記サブドアがハーフラッチ状態の場合には、前記サブドアが閉じていると判断する請求項１〜請求項４のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。
前記制御部は、前記テールゲートがハーフラッチ状態の場合には、前記テールゲートが開いていると判断する請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のテールゲート付き車両。