JP2016204887A

JP2016204887A - 車両

Info

Publication number: JP2016204887A
Application number: JP2015085094A
Authority: JP
Inventors: 理佐藤; Osamu Sato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-04-17
Filing date: 2015-04-17
Publication date: 2016-12-08

Abstract

【課題】ユーザーが意図していない側のテールゲート又はサブドアが開閉することを防止する。【解決手段】二重ドア開放装置２０は、単一の電力出力ポート８３を有する制御装置８０と、テールゲート用ラッチ装置３１と、サブドア用ラッチ装置６１と、制御装置８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１との間に設けられるテールゲート用カットリレー１１０と、制御装置８０の電力出力ポート８３とサブドア用ラッチ装置６１との間に設けられるサブドア用カットリレー１２０と、を備える。テールゲート用カットリレー１１０は、サブドアとテールゲートとが非係止状態であるときに、テールゲート用ラッチ装置３１との接続状態を遮断する。サブドア用カットリレー１２０は、テールゲートと車体とが非係止状態であるときに、サブドア用ラッチ装置６１との接続状態を遮断する。【選択図】図９

Description

本発明は、二重ドア開放装置に関する。本発明は、特に、テールゲート又はテールゲートに設けられるサブドアのうち、ユーザーが意図した一方のドアのみを開放可能な二重ドア開放装置に関する。

例えば特許文献１には、車体の後部に形成された開口部に設けられるテールゲートとテールゲートに形成された開口部に設けられるサブドアとがそれぞれ異なる方向に開閉可能に軸支された車両が開示されている。特許文献１に記載されている車両のテールゲートは上下方向に開閉可能であり、サブドアは水平方向に開閉可能である。

特許文献１に記載されているような車両において、サブドアとテールゲートとが非係止状態で、ユーザーがテールゲートを開放するときは、ユーザーが意図しないタイミングでサブドアが閉鎖される可能性がある。また、特許文献１に記載されているような車両において、テールゲートと車体とが非係止状態で、ユーザーがサブドアを開放するときは、ユーザーがサブドアを開放するために引く力によって、サブドアだけでなく、ユーザーが意図していないテールゲートも開放される可能性がある。

これらのような、ユーザーが意図していない側のテールゲート又はサブドアが開閉することを防止するために、例えば、テールゲート又はサブドアのいずれか一方が非係止状態のときは、他方の開放を禁止する二重ドア開放装置を備えることが考えられる。このことを実現するために、例えば、二重ドア開放装置が、テールゲート側の操作入力ポート及びサブドア側の操作入力ポートの２つの操作入力ポートと、テールゲート側の電力出力ポート及びサブドア側の電力出力ポートの２つの電力出力ポートとを有するＥＣＵ(Electronic Control Unit)等の制御装置を備えることが想定される。例えば、二重ドア開放装置は、この制御装置の制御によって、テールゲート又はサブドアのいずれか一方が非係止状態のときは、他方の開放を禁止することを実現できることが想定される。

ところで、車両のドアの開放制御に用いられるＥＣＵ等の制御装置は、操作入力ポートを１つ有し、電力出力ポートも１つ有することが一般的である。そのため、テールゲート又はサブドアのいずれか一方が非係止状態のときは他方の開放を禁止することを実現するために、２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等する必要があり、コストが増加してしまう。

特開２０１４−１２４４８号公報

本発明の１つの目的は、テールゲート又はテールゲートに設けられるサブドアのうち、ユーザーが意図した一方のドアのみを開放可能な二重ドア開放装置を提供することにある。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

本発明に従う第１の態様は、
車体の後部に形成された後部開口を開閉可能なテールゲートに設けられるテールゲート用開放スイッチと、
前記テールゲートの一部に形成されたサブドア開口を開閉可能なサブドアに設けられるサブドア用開放スイッチと、
前記テールゲートと前記車体との係止状態を非係止状態に切り替え可能なテールゲート用ラッチ装置と、
前記サブドアと前記テールゲートとの係止状態を非係止状態に切り替え可能なサブドア用ラッチ装置と、
単一の操作入力ポート及び単一の電力出力ポートを有する制御装置と、
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との間に設けられ、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との接続状態を遮断可能なテールゲート用カットリレーと、
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との間に設けられ、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との接続状態を遮断可能なサブドア用カットリレーと、
を備え、
前記制御装置は、前記単一の操作入力ポートを介して、前記テールゲート用開放スイッチ又は前記サブドア用開放スイッチに対する操作がなされたことを判断したときに、前記単一の電力出力ポートを介して、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の双方に対して電力を出力し、
前記テールゲート用カットリレーは、前記サブドアと前記テールゲートとが前記非係止状態であるときに、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との接続状態を遮断し、
前記サブドア用カットリレーは、前記テールゲートと前記車体とが前記非係止状態であるときに、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との接続状態を遮断する二重ドア開放装置に関係する。

テールゲート用カットリレーは、サブドアとテールゲートとが非係止状態のときに、制御装置の電力出力ポートとテールゲート用ラッチ装置との接続状態を遮断する。その結果、サブドアとテールゲートとが非係止状態のときに、ユーザーがテールゲート用開放スイッチを操作したとしても、テールゲートと車体とが非係止状態になることはない。また、サブドア用カットリレーは、テールゲートと車体とが非係止状態のときに、制御装置の電力出力ポートとサブドア用ラッチ装置との接続状態を遮断する。その結果、テールゲートと車体とが非係止状態のときに、ユーザーがサブドア用開放スイッチを操作したとしても、サブドアとテールゲートとが非係止状態になることはない。

すなわち、第１の態様において、例えば、テールゲート用及びサブドア用の２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等して採用する必要がない。また、テールゲート用カットリレー及びサブドア用カットリレーは、例えば２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等するより、コストが安価になることが想定される。したがって、例えば２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等して採用する場合と比較して、コストの増加を抑えることができる。

本発明に従う第２の態様では、第１の態様において、
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートに接続される第１接点と、前記テールゲート用カットリレーと接続される第２接点と、前記サブドア用カットリレーと接続される第３接点とを有する切替リレーをさらに備え、
前記切替リレーは、前記テールゲート用開放スイッチへの操作がなされたこと又は前記サブドア用開放スイッチへの操作がなされたことに応じて、前記第１接点と通電可能な接点を、前記第２接点又は前記第３接点の一方から前記第２接点又は前記第３接点の他方に切り替えてもよい。

第２の態様において、切替リレーを含むことによって、制御装置の電力出力ポートは、サブドア用カットリレー又はテールゲート用カットリレーのいずれか一方のみと通電可能となる。すなわち、制御装置の電力出力ポートから出力される電力が、サブドア用ラッチ装置及びテールゲート用ラッチ装置の双方に同時に供給されることがない。

本発明に従う第３の態様では、第２の態様において、
前記切替リレーは、前記第２接点又は前記第３接点の一方が前記第１接点と通電可能に構成され、且つ、切替コイル部を有し、
前記切替コイル部は、励磁されることによって、第１接点と通電可能な接点を、前記第２接点又は前記第３接点の一方から前記第２接点又は前記第３接点の他方に切り替え、
前記テールゲート用開放スイッチ及び前記サブドア用開放スイッチが操作されていない状態で、前記第２接点が前記第１接点と通電可能に構成されているときは、前記切替コイル部は、前記サブドア用開放スイッチと前記制御装置の前記単一の電力出力ポートとの間に接続される一方で、
前記テールゲート用開放スイッチ及び前記サブドア用開放スイッチが操作されていない状態で、前記第３接点が前記第１接点と通電可能に構成されているときは、前記切替コイル部は、前記テールゲート用開放スイッチと前記制御装置の前記単一の電力出力ポートとの間に接続されてもよい。

第３の態様において、切替リレーの切替コイル部は、テールゲート側又はサブドア側のうち、テールゲート用開放スイッチ及びサブドア用開放スイッチが操作されていない状態で、ラッチ装置が制御装置の電力出力ポートと通電可能状態でない側の開放スイッチが操作されたときに、制御装置の電力出力ポートから出力される電力が供給される。したがって、例えば、切替リレーの切替コイル部に電力を供給するための専用の電力出力ポートを設ける必要がなく、構造を簡略化することができる。

二重ドア付き車両を上方から見た状態の透視図である。図１に示された二重ドア付き車両の背面図である。図２に示された二重ドア付き車両の分解図である。二重ドア開放装置の第１構成例を示す図である。図４に示された第１構成例の動作例を説明する図である。図４に示された第１構成例の動作例を説明する図である。図４に示された第１構成例の動作例を説明する図である。図４に示された第１構成例の動作例を説明する図である。二重ドア開放装置の第２構成例を示す図である。図９に示された第２構成例の動作例を説明する図である。図９に示された第２構成例の動作例を説明する図である。図９に示された第２構成例の動作例を説明する図である。図９に示された第２構成例の動作例を説明する図である。二重ドア開放装置の第３構成例を示す図である。図１４に示された第３構成例の動作例を説明する図である。図１４に示された第３構成例の動作例を説明する図である。図１４に示された第３構成例の動作例を説明する図である。図１４に示された第３構成例の動作例を説明する図である。二重ドア開放装置の第４構成例を示す図である。図１９に示された第４構成例の動作例を説明する図である。図１９に示された第４構成例の動作例を説明する図である。図１９に示された第４構成例の動作例を説明する図である。図１９に示された第４構成例の動作例を説明する図である。第１構成例から第４構成例の制御装置の変形例を示す図である。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。なお、説明中、左右とは車両の運転者を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは運転者から見て左、Ｒは運転者から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

《１．二重ドアを備える車両の構成例》
図１には、以下に説明されるテールゲート４０及びサブドア６０を含む二重ドア７０を備える車両１０の一例として、右ハンドルのワゴン車が示されている。車両１０は、車室１１の前方にエンジンルーム１２が形成され、このエンジンルーム１２には、走行用動力源としてのエンジン１３が搭載されている。車室１１内には、乗員が着座するための座席が３列に設けられている。

図２、図３に示されるように、車体１５の後部において、車幅方向及び上下方向の全体に亘って後部開口３０が形成されている。この後部開口３０を開閉可能に、テールゲート４０が取り付けられている。テールゲート４０の一部は、閉鎖状態において車両１０の後面を構成する。

このテールゲート４０の車幅方向の一部には、高さ方向の全体に亘ってサブドア開口５０が形成されている。サブドア開口５０は、乗員の乗降のために形成されている開口であり、例えば、一例として、車両１０の左側の端部から車幅中央を越える位置まで形成されている。このサブドア開口５０（乗降用開口５０）には、開閉可能にサブドア６０（乗降用サブドア６０）が取り付けられている。サブドア６０は、テールゲート４０及びサブドア６０の閉鎖状態において、車両１０の後面の一部を構成する。

後部開口３０は、略矩形（略正方形を含む）を呈し、車体１５のルーフ１７近傍に幅方向に亘って形成されている上縁３０ａと、この上縁３０ａの両端から車体の車幅方向端部に沿って下げられる左右の側縁３０ｂ，３０ｃ（ｂは右側の側縁を示す添え字。ｃは左側の側縁を示す添え字。）と、これらの左右の側縁３０ｂ，３０ｃの下端同士を結ぶ下縁３０ｄとから形成されている。

テールゲート４０は、車体１５の上部に水平方向に延びる第１開閉軸Ｌ１を中心にスイングするよう、車体１５の後部に取り付けられている。テールゲート４０は、上下方向にスイングする。

テールゲート４０の下端には、テールゲート用ストライカ４１が取り付けられている。テールゲート用ストライカ４１は、後部開口３０の下縁３０ｄの中央に取り付けられたテールゲート用ラッチ装置３１に係止されることが可能である。テールゲート用ラッチ装置３１は、テールゲート用ストライカ４１を係止するラッチ状態と、テールゲート用ストライカ４１を係止しないアンラッチ状態との２つの状態を切り替え可能な、電気解錠式の周知のラッチ装置である。すなわち、テールゲート用ラッチ装置３１がラッチ状態のときに、テールゲート４０と車体１５とが係止状態となり、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるときに、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になる。

テールゲート４０には、テールゲートハンドル４３が設けられている。テールゲートハンドル４３には、テールゲート用ラッチ装置３１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えるためのテールゲート用開放スイッチ４６が設けられている。ユーザーは、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるときに、例えばテールゲートハンドル４３を引くことによって、テールゲート４０を開放することができる。テールゲート用開放スイッチ４６は、一例として、タッチセンサ又は押しボタンスイッチ等で構成されている。

なお、テールゲート開口３０にテールゲート用ラッチ装置３１が取り付けられ、テールゲート４０にテールゲート用ストライカ４１が取り付けられているように説明したが、これらは逆であってもよい。すなわち、テールゲート開口３０にテールゲート用ストライカ４１が取り付けられ、テールゲート４０にテールゲート用ラッチ装置３１が取り付けられていてもよい。

サブドア開口５０は、略矩形を呈し、後部開口３０の上縁３０ａに沿って形成されている上縁５０ａと、この上縁５０ａの右側の端部から下げられている右側縁５０ｂと、上縁５０ａの左側の端部から下げられ後部開口３０の側縁３０ｃに沿って延びている左側縁５０ｃと、これらの側縁５０ｂ，５０ｃの下端同士を結ぶ下縁５０ｄとから形成されている。

ピラー４４には、サブドア６０を水平方向に回転可能に支持する２つのヒンジ４５，４５が取り付けられている。サブドア６０は、２つのヒンジ４５，４５を介してピラー４４に支持されており、いわゆる横開きの構成とされている。２つのヒンジ４５の中心を通り、鉛直方向に延びている軸を第２開閉軸Ｌ２といい、この第２開閉軸Ｌ２を中心にサブドア６０はスイングする。サブドア６０は、車体１５の前後方向、且つ、水平方向にスイングする。このとき、サブドア６０は、左側の端部（後部開口３０の左側縁３０ｃ側）から開く。

サブドア６０の左側の端部には、サブドア用ラッチ装置６１が取り付けられている。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア開口５０の左側縁５０ｃに取り付けられるサブドア用ストライカ５１を係止することが可能である。サブドア用ラッチ装置６１は、サブドア用ストライカ５１を係止するラッチ状態と、サブドア用ストライカ５１を係止しないアンラッチ状態との２つの状態を切り替え可能な、電気解錠式の周知のラッチ装置である。すなわち、サブドア用ラッチ装置６１がラッチ状態のときに、サブドア６０とテールゲート４０とが係止状態となり、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のときに、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になる。

サブドア６０の左側の端部には、サブドアアウタハンドル６３が設けられている。サブドアアウタハンドル６３には、サブドア用ラッチ装置６１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えるためのサブドア用アウタ開放スイッチ６６ａが設けられている。ユーザーは、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態であるときに、例えばサブドアアウタハンドル６３を引くことによって、サブドア６０を開放することができる。サブドア用アウタ開放スイッチ６６ａは、一例として、タッチセンサ又は押しボタンスイッチ等で構成されている。

サブドア６０の車内側面部には、図示されていないサブドアインナハンドルが、さらに配置されている。すなわち、サブドア６０は、サブドアアウタハンドル６３及びサブドアインナハンドルのいずれからもサブドア６０の開放操作を行うことができる。サブドア用インナハンドルには、サブドア用ラッチ装置６１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えるためのサブドア用インナ開放スイッチ６６ｂ（図４から図２３参照）が設けられている。サブドア用インナ開放スイッチ６６ｂは、一例として、タッチセンサ又は押しボタンスイッチ等で構成されている。以下、サブドア用アウタ開放スイッチ６６ａ及びサブドア用インナ開放スイッチ６６ｂを併せて、単にサブドア用開放スイッチ６６とも呼ぶ。

上述したように、サブドア６０は、テールゲート４０の一部を構成し、サブドア６０及びテールゲート４０は各々異なる方向に開閉可能に車両１０に備えられている。そのため、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態であるときは、サブドア用開放スイッチ６６が操作されたとしても、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態にならないようにする必要がある。同様に、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態であるときは、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されたとしても、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態にならないにようにする必要がある。これらを実現するために、車両１０は、例えば、以下に示すような二重ドア７０の開放に関する装置（二重ドア開放装置）２０を備えている。

《２．二重ドア開放装置の構成例及び動作例》
《２−１．第１構成例》
図４を用いて、二重ドア開放装置２０の第１構成例を説明する。図４は、第１構成例における平常時の状態を示す。平常時とは、テールゲート４０と車体１５とが係止状態であると共にサブドア６０とテールゲート４０とが係止状態であり、テールゲート用開放スイッチ４６及びサブドア用開放スイッチ６６のいずれも操作されていない状態である。

図４に示されているように、第１構成例には、テールゲート用開放スイッチ４６、テールゲート用ラッチ装置３１、サブドア用開放スイッチ６６、サブドア用ラッチ装置６１、制御装置８０としてＥＣＵ(Electronic Control Unit)８０、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０が含まれる。

ＥＣＵ８０は、１つの操作入力ポート８１と１つの電力出力ポート８３とを有する。また、ＥＣＵ８０は、図４に示されているように、１つの非係止状態検出ポート８２をさらに備えてもよい。ＥＣＵ８０は、例えば、図示されていない車両１０のサイドドア等の開放を制御するＥＣＵと同じものが使用される。

ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたことを判断する。ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたことを判断したときに、電力出力ポート８３から電力を出力する。ＥＣＵ８０は、例えば、操作入力ポート８１からテールゲート側グランド１８ｔ又はサブドア側グランド１８ｓまで通電可能状態になったときに、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。

テールゲート用ラッチ装置３１は、ラッチアクチュエータ３１ａとアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂとを有する。ラッチアクチュエータ３１ａは、ＥＣＵ８０から電力が供給されたときに、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になるように駆動する。アンラッチ状態検出スイッチ３１ｂは、テールゲート用ラッチ装置３１がラッチ状態のときにオフ状態になり、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のときにオン状態になるように構成されている。アンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態のときに、アンラッチ状態検出スイッチ３１ｂの上流側と下流側とが通電可能になる。

サブドア用ラッチ装置６１は、ラッチアクチュエータ６１ａとアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂとを有する。サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａ及びアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂは、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａ及びアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂと同様の動作をするため、説明を省略する。

ＥＣＵ８０の非係止状態検出ポート８２は、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂ又はサブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂのいずれか一方がオン状態になったときに、例えば、図示されていない報知装置等に報知信号を出力する。その結果、例えば、図示されていない報知装置等は、テールゲート用ラッチ装置３１又はサブドア用ラッチ装置６１のいずれか一方がアンラッチ状態になったことを報知することができる。

テールゲート用カットリレー１１０は、接点部１１１とコイル部１１２とを有する。接点部１１１は、上流側がＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続され、下流側がテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに接続される。コイル部１１２は、上流側がＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続され、下流側がサブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂに接続される。また、コイル部１１２の下流側は、サブドア用開放スイッチ６６とも接続されている。接点部１１１の上流側とコイル部１１２の上流側とは、例えば、共通のハードワイヤ等の送電線でＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続される。

テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は、平常時において、接点接触状態であり、接点部１１１の上流側と下流側とが通電可能な常閉式接点である。接点部１１１は、通電したコイル部１１２が励磁されたときに、接点非接触状態となり、接点部１１１の上流側と下流側とが通電不可能となる。すなわち、テールゲート用カットリレー１１０は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａとの接続状態を遮断可能に構成されている。

サブドア用カットリレー１２０は、接点部１２１とコイル部１２２とを有する。接点部１２１は、上流側がＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続され、下流側がサブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに接続される。コイル部１２２は、上流側がＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続され、下流側がテールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂに接続される。また、コイル部１２２の下流側は、テールゲート用開放スイッチ４６とも接続されている。接点部１２１の上流側とコイル部１２２の上流側とは、例えば、共通の送電線でＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続される。

サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は、平常時において、接点接触状態であり、接点部１２１の上流側と下流側とが通電可能な常閉式接点である。接点部１２１は、通電したコイル部１２２が励磁されたときに、接点非接触状態となり、接点部１２１の上流側と下流側とが通電不可能となる。すなわち、サブドア用カットリレー１２０は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とサブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａとの接続状態を遮断可能に構成されている。

すなわち、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３は、テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１を介して、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに接続されると共に、サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１を介して、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに接続されている。また、ＥＣＵ８０は、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６のどちらに対して操作がなされたのかを判断しない。そのため、ＥＣＵ８０は、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたことを判断したときに、電力出力ポート８３からテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａ及びサブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａの双方に対して、電力を出力する。

また、図４に示されるように、二重ドア開放装置２０の第１構成例では、電流の逆流を防止する複数のダイオード１４０が設けられている。

《２−２．第１構成例の動作》
図５、図６、図７及び図８を用いて、図４に示される二重ドア開放装置２０の第１構成例の動作例を説明する。図５、図６、図７及び図８において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れる送電線が太線で示されている。その一方で、図５、図６、図７及び図８において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れない送電線が破線で示されている。

図５を用いて、平常時にサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときの動作例を説明する。図５に示される例では、サブドア用アウタ開放スイッチ６６ａが操作されているが、サブドア用インナ開放スイッチ６６ｂが操作されても全く同じように動作する。また、以下の説明において、サブドア用アウタ開放スイッチ６６ａに対する操作又はサブドア用インナ開放スイッチ６６ｂに対する操作を、サブドア用開放スイッチ６６に対する操作に統一して説明する。

図５に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

サブドア用開放スイッチ６６が通電可能になること（図５中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２に供給される（図５中Ｂ）。テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は、通電したテールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図５中Ｃ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａには供給されない。

一方、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２には供給されない。そのため、サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は接点接触状態のままであり、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給される（図５中Ｄ）。

その結果、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａは駆動し、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になる。サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になると、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態になる（図５中Ｅ）。

図６を用いて、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のとき、すなわち、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図６に示される例において、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態であるので、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂはオン状態である。

図６に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図６中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２に供給される（図６中Ｂ）。サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は、通電したサブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図６中Ｃ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

また、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２に供給される（図６中Ｄ）。テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は、通電したテールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図６中Ｅ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給されない。

すなわち、テールゲート用カットリレー１１０は、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１との接続状態を遮断する。その結果、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ユーザーがテールゲート用開放スイッチ４６を操作したとしても、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になることはない。

図７を用いて、平常時にテールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図７に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図７中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２に供給される（図７中Ｂ）。サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は、通電したサブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図７中Ｃ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

一方、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２には供給されない。そのため、テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は接点接触状態のままであり、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給される（図７中Ｄ）。

その結果、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａは駆動し、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になる。テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になると、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態になる（図７中Ｅ）。

図８を用いて、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のとき、すなわち、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、サブドア用開放スイッチ６６が操作されたときの動作例を説明する。図８に示される例において、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるので、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂはオン状態である。

図８に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

サブドア用開放スイッチ６６が通電可能になること（図８中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２に供給される（図８中Ｂ）。テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は、通電したテールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図８中Ｃ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給されない。

また、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２に供給される（図８中Ｄ）。サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は、通電したサブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図８中Ｅ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

すなわち、サブドア用カットリレー１２０は、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とサブドア用ラッチ装置６１との接続状態を遮断する。その結果、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ユーザーがサブドア用開放スイッチ６６を操作したとしても、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になることはない。

第１構成例では、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０の接点部には、常閉式接点が採用されている。したがって、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０の接点部に、例えば、平常時において接点非接触状態である常開式接点が採用される場合と比較して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６への操作がなされてから、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａ又はサブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに電力が供給されるまでの時間が短くなる。

また、第１構成例の平常時において、サブドア用開放スイッチ６６及びテールゲート用開放スイッチ４６の双方が同時に操作されたときは、テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１及びサブドア用カットリレー１２０の接点部１２１の双方が接点非接触状態になる。その結果、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になることはなく、且つ、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になることはない。したがって、例えば、サブドア用開放スイッチ６６及びテールゲート用開放スイッチ４６の双方が同時に操作されたときに、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になり、且つ、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になるようなことがないため、安全性が高い。

以下に説明する第２構成例では、これらの状況が発生することを防止する構成要素として切替リレー１３０を、さらに含む。

《２−３．第２構成例》
図９を用いて、二重ドア開放装置２０の第２構成例を説明する。図９は、第２構成例における平常時の状態を示す。第２構成例については、第１構成例と異なる部分のみを説明し、同様の部分については説明を省略する。また、第１構成例と共通する構成要素は、第１構成例に使用されている符号と同じ符号を用いる。

図９に示されるように、第２構成例には、第１構成例に加えて、切替リレー１３０がさらに含まれる。切替リレー１３０は、第１接点１３１、第２接点１３２、第３接点１３３、切片１３４及び切替コイル部１３５を有する。

第１接点１３１は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３に接続される。第２接点１３２は、テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１の上流側及びコイル部１１２の上流側に接続される。第３接点１３３は、サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１の上流側及びコイル部１２２の上流側に接続される。切片１３４は、例えば、一端である固定端が第１接点１３１に固定され、他端である自由端が第２接点１３２又は第３接点１３３に接触するように揺動可能に構成されている。

図９に示される例では、切片１３４の自由端は、テールゲート用開放スイッチ４６及びサブドア用開放スイッチ６６が操作されていない状態で、第３接点１３３に接触するように、例えば図示されていないバネに付勢されている。図９に示される例では、切替コイル部１３５は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用開放スイッチ４６との間に接続される。図９に示される例において、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されることによって、テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能状態になると、切替コイル部１３５にＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給される。電力が供給された切替コイル部１３５が励磁されたときに、切片１３４の自由端が吸引されて第２接点１３２に接触する。このように、切替コイル部１３５は、励磁されることによって、第１接点１３１と通電可能な接点を、第２接点１３２又は第３接点１３３の一方（図９の例では第３接点１３３）から第２接点１３２又は第３接点１３３の他方（図９の例では第２接点１３２）に切り替える。すなわち、図９に示される例において、切替コイル部１３５が励磁されたときに、第１接点１３１と第２接点１３２とが通電可能状態になる。

代替的に、切片１３４の自由端は、テールゲート用開放スイッチ４６及びサブドア用開放スイッチ６６が操作されていない状態で、第２接点１３２に接触するように、例えば図示されていないバネに付勢されていてもよい。このとき、切替コイル部１３５は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とサブドア用開放スイッチ６６との間に接続される。サブドア用開放スイッチ６６が操作されることによって、サブドア用開放スイッチ６６が通電可能状態になると、切替コイル部１３５にＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給される。電力が供給された切替コイル部１３５が励磁されたときに、切片１３４の自由端が吸引されて第３接点１３３に接触する。すなわち、切替コイル部１３５が励磁されたときに、第１接点１３１と第３接点１３３とが通電可能状態になる。

このように、切替リレー１３０は、テールゲート４０側又はサブドア６０側のうち、テールゲート用開放スイッチ４６及びサブドア用開放スイッチ６６が操作されていない状態で、ラッチ装置のラッチアクチュエータがＥＣＵ８０の電力出力ポート８３と通電可能状態でない側の開放スイッチ（図９の例ではテールゲート用開放スイッチ４６）が操作されたときに、切替コイル部１３５にＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給されるように構成されている。したがって、例えば、切替リレー１３０の切替コイル部１３５に電力を供給するための専用の電力出力ポートを設ける必要がなく、構造を簡略化することができる。

また、第２構成例では、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２の下流側は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａのみに接続され、サブドア用開放スイッチ６６には接続されていない。同様に、第２構成例では、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２の下流側は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａのみに接続され、テールゲート用開放スイッチ４６には接続されていない。

さらに、図９に示されるように、第１構成例とは、電流の逆流を防止する複数のダイオード１４０の個数及び配置される位置が異なる。

《２−４．第２構成例の動作》
図１０、図１１、図１２及び図１３を用いて、図９に示される二重ドア開放装置２０の第２構成例の動作例を説明する。図１０、図１１、図１２及び図１３において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れる送電線が太線で示されている。その一方で、図１０、図１１、図１２及び図１３において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れない送電線が破線で示されている。

図１０を用いて、平常時にサブドア用開放スイッチ６６が操作された（図１０中Ａ）ときの動作例を説明する。図１０に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が操作されていないため、切替リレー１３０の切替コイル部１３５には電力が供給されない。そのため、切替リレー１３０の第１接点１３１と第３接点１３３とが通電可能状態のままである。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給され（図１０中Ｂ）、ラッチアクチュエータ６１ａは駆動し、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になる。サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になると、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態になる（図１０中Ｃ）。

図１１を用いて、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のとき、すなわち、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図１１に示される例において、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態であるので、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂはオン状態である。

図１１に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図１１中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、切替リレー１３０の切替コイル部１３５に供給される（図１１中Ｂ）。その結果、切替リレー１３０の第１接点１３１と第２接点１３２とが通電可能状態になる（図１１中Ｃ）。

サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２に供給される（図１１中Ｄ）。テールゲート用カットリレー１１０の接点部１１１は、通電したテールゲート用カットリレー１１０のコイル部１１２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図１１中Ｅ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給されない。

図１２を用いて、平常時にテールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図１２に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図１２中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、切替リレー１３０の切替コイル部１３５に供給される（図１２中Ｂ）。その結果、切替リレー１３０の第１接点１３１と第２接点１３２とが通電可能状態になる（図１２中Ｃ）。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給され（図１２中Ｄ）、ラッチアクチュエータ３１ａは駆動し、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になる。テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になると、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態になる（図１２中Ｅ）。

図１３を用いて、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のとき、すなわち、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、サブドア用開放スイッチ６６が操作された（図１３中Ａ）ときの動作例を説明する。図１３に示される例において、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるので、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂはオン状態である。

図１３に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２に供給される（図１３中Ｂ）。サブドア用カットリレー１２０の接点部１２１は、通電したサブドア用カットリレー１２０のコイル部１２２が励磁されたときに、接点非接触状態になる（図１３中Ｃ）。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

以上のように、第２構成例は、切替リレー１３０を含むことによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３は、サブドア用カットリレー１２０又はテールゲート用カットリレー１１０のいずれか一方のみと通電可能となる。すなわち、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａ及びテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａの双方に同時に供給されることがない。したがって、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になると同時に、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になる状況が発生しないことによって、安全性を高めることができる。

また、第２構成例の平常時において、サブドア用開放スイッチ６６及びテールゲート用開放スイッチ４６の双方が同時に操作されたときは、切替リレー１３０の切片１３４の自由端が平常時に接触している接点から他方の接点に接触する。そのため、切替リレー１３０の切片１３４の自由端が平常時に接続されていない側のラッチアクチュエータにのみ電力が供給される。図９に示される例では、平常時にサブドア用開放スイッチ６６及びテールゲート用開放スイッチ４６の双方が同時に操作されたときは、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給される。すなわち、第２構成例においては、ユーザーの意図しないタイミングでサブドア６０又はテールゲート４０が開放したと仮定したときに、サブドア６０側又はテールゲート４０側のうちユーザーに影響の少ない側のラッチ装置のラッチアクチュエータのみに電力が供給されるように構成することができる。例えば、テールゲート４０は、サブドア６０よりもサイズが大きいため、開放される速度がサブドア６０よりも遅くなる点で、ユーザーに対する影響が小さい。

《２−５．第３構成例》
図１４を用いて、二重ドア開放装置２０の第３構成例を説明する。第３構成例及び後述する第４構成例では、テールゲート用カットリレー１１０'及びサブドア用カットリレー１２０'の接点部に常開式接点が採用される。第３構成例は、第１構成例において、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０の接点部に常開式接点が採用されたものに対応する。後述する第４構成例は、第２構成例において、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０の接点部に常開式接点が採用されたものに対応する。

図１４は、第３構成例における平常時の状態を示す。第３構成例については、第１構成例と異なる部分のみを説明し、同様の部分については説明を省略する。また、第１構成例と共通する構成要素は、第１構成例に使用されている符号と同じ符号を用いる。

図１４に示されるように、テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'は、平常時において、接点非接触状態であり、接点部１１１'の上流側と下流側とが通電不可能な常開式接点である。接点部１１１'は、通電したコイル部１１２'が励磁されたときに、接点接触状態となり、接点部１１１'の上流側と下流側とが通電可能になる。すなわち、テールゲート用カットリレー１１０'は、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａとの接続状態を遮断可能に構成されている。

また、図１４に示されるように、第３構成例では、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５とサブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５とがさらに含まれる。テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５は、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'の下流側とテールゲート用開放スイッチ４６の上流側との間に接続される。また、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５は、サブドア用ラッチ装置６１がラッチ状態のときにオン状態になり、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のときにオフ状態になるように構成されている。すなわち、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５は、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂの状態と逆の状態になるように構成されている。テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオン状態のときに、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５の上流側と下流側とが通電可能になる。

サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５は、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'の下流側とサブ用開放スイッチ６６の上流側との間に接続される。また、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５は、テールゲート用ラッチ装置３１がラッチ状態のときにオン状態になり、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のときにオフ状態になるように構成されている。すなわち、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５は、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂの状態と逆の状態になるように構成されている。サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオン状態のときに、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５の上流側と下流側とが通電可能になる。

さらに、図１４に示されるように、第１構成例とは、電流の逆流を防止する複数のダイオード１４０の個数及び配置される位置が異なる。

《２−６．第３構成例の動作》
図１５、図１６、図１７及び図１８を用いて、図１４に示される二重ドア開放装置２０の第３構成例の動作例を説明する。図１５、図１６、図１７及び図１８において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れる送電線が太線で示されている。その一方で、図１５、図１６、図１７及び図１８において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れない送電線が破線で示されている。

図１５を用いて、平常時にサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときの動作例を説明する。図１５に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオン状態であり、且つ、サブドア用開放スイッチ６６が通電可能になること（図１５中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'に供給される（図１５中Ｂ）。サブドア用カットリレー１２０'の接点部１２１'は、通電したサブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'が励磁されたときに、接点接触状態になる（図１５中Ｃ）。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給され（図１５中Ｄ）、ラッチアクチュエータ６１ａは駆動し、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になる。サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になると、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態になり（図１５中Ｅ）、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオフ状態になる（図１５中Ｆ）。

図１６を用いて、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のとき、すなわち、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、テールゲート用開放スイッチ４６が操作された（図１６中Ａ）ときの動作例を説明する。図１６に示される例において、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態であるので、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂはオン状態であり、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオフ状態である。

図１６に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオフ状態であることによって、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'に、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給されない。そのため、テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'は接点非接触状態のままである。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給されない。

また、サブドア用開放スイッチ６６が操作されていないことによって、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'に、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給されない。そのため、サブドア用カットリレー１２０'の接点部１２１'は接点非接触状態のままである。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

すなわち、テールゲート用カットリレー１１０'は、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１との接続状態を遮断する。その結果、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ユーザーがテールゲート用開放スイッチ４６を操作したとしても、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になることはない。

図１７を用いて、平常時にテールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図１７に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオン状態であり、且つ、テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図１７中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'に供給される（図１７中Ｂ）。テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'は、通電したテールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'が励磁されたときに、接点接触状態になる（図１７中Ｃ）。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給され（図１７中Ｄ）、ラッチアクチュエータ３１ａは駆動し、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になる。テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になると、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態になり（図１７中Ｅ）、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオフ状態になる（図１７中Ｆ）。

図１８を用いて、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のとき、すなわち、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、サブドア用開放スイッチ６６が操作された（図１８中Ａ）ときの動作例を説明する。図１８に示される例において、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるので、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂはオン状態であり、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオフ状態である。

図１８に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオフ状態であることによって、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'に、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給されない。そのため、サブドア用カットリレー１２０'の接点部１２１'は接点非接触状態のままである。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給されない。

また、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されていないことによって、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'に、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が供給されない。そのため、テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'は接点非接触状態のままである。その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給されない。

すなわち、サブドア用カットリレー１２０'は、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とサブドア用ラッチ装置６１との接続状態を遮断する。その結果、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ユーザーがサブドア用開放スイッチ６６を操作したとしても、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になることはない。

第３構成例では、テールゲート用カットリレー１１０'及びサブドア用カットリレー１２０'の接点部には、常開式接点が採用されている。したがって、例えば、何らかの理由で、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'又はサブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'に対して電力が供給されない状況が発生したとしても、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１及びサブドア用ラッチ装置６１との接続状態を遮断できる可能性がある。その結果、例えば、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａ又はサブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａの誤作動を抑制することができる可能性がある。

《２−７．第４構成例》
図１９を用いて、二重ドア開放装置２０の第４構成例を説明する。図１９は、第４構成例における平常時の状態を示す。第４構成例については、第２構成例及び第３構成例と異なる部分のみを説明し、同様の部分については説明を省略する。また、第２構成例及び第３構成例と共通する構成要素は、第２構成例及び第３構成例に使用されている符号と同じ符号を用いる。

図１９に示されるように、第４構成例には、第３構成例に加えて、切替リレー１３０がさらに含まれる。切替リレー１３０の構成及び配置位置は、第２構成例と同様である。ただし、第２接点１３２は、テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'及びコイル部１１２'に接続される。同様に、第３接点１３３は、サブドア用カットリレー１２０'の接点部１２１'及びコイル部１２２'に接続される。

図１９に示されるように、第４構成例では、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５は、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'の下流側とサブドア側グランド１８ｓとの間に接続される。また、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５は、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'の下流側とテールゲート側グランド１８ｔとの間に接続される。

さらに、図１９に示されるように、第２構成例及び第３構成例とは、電流の逆流を防止する複数のダイオード１４０の個数及び配置される位置が異なる。

《２−８．第４構成例の動作》
図２０、図２１、図２２及び図２３を用いて、図１９に示される二重ドア開放装置２０の第４構成例の動作例を説明する。図２０、図２１、図２２及び図２３において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れる送電線が太線で示されている。その一方で、図２０、図２１、図２２及び図２３において、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６が操作されたときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から電流が流れない送電線が破線で示されている。

図２０を用いて、平常時にサブドア用開放スイッチ６６が操作された（図２０中Ａ）ときの動作例を説明する。図２０に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、サブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'に供給される（図２０中Ｂ）。サブドア用カットリレー１２０'の接点部１２１'は、通電したサブドア用カットリレー１２０'のコイル部１２２'が励磁されたときに、接点接触状態になる（図２０中Ｃ）。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａに供給され（図２０中Ｄ）、ラッチアクチュエータ６１ａは駆動し、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になる。サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態になると、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂがオン状態になり（図２０中Ｅ）、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオフ状態になる（図２０中Ｆ）。

図２１を用いて、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態のとき、すなわち、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、テールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図２１に示される例において、サブドア用ラッチ装置６１がアンラッチ状態であるので、サブドア用ラッチ装置６１のアンラッチ状態検出スイッチ６１ｂはオン状態であり、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオフ状態である。

図２１に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図２１中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、切替リレー１３０の切替コイル部１３５に供給される（図２１中Ｂ）。その結果、切替リレー１３０の第１接点１３１と第２接点１３２とが通電可能状態になる（図２１中Ｃ）。

図２２を用いて、平常時にテールゲート用開放スイッチ４６が操作されたときの動作例を説明する。図２２に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

テールゲート用開放スイッチ４６が通電可能になること（図２２中Ａ）によって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、切替リレー１３０の切替コイル部１３５に供給される（図２２中Ｂ）。その結果、切替リレー１３０の第１接点１３１と第２接点１３２とが通電可能状態になる（図２２中Ｃ）。

テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５がオン状態であることによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力は、テールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'に供給される（図２２中Ｄ）。テールゲート用カットリレー１１０'の接点部１１１'は、通電したテールゲート用カットリレー１１０'のコイル部１１２'が励磁されたときに、接点接触状態になる（図２２中Ｅ）。

その結果、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、テールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａに供給され（図２２中Ｆ）、ラッチアクチュエータ３１ａは駆動し、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になる。テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態になると、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂがオン状態になり（図２２中Ｇ）、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオフ状態になる（図２２中Ｈ）。

図２３を用いて、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態のとき、すなわち、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、サブドア用開放スイッチ６６が操作された（図２３中Ａ）ときの動作例を説明する。図２３に示される例において、テールゲート用ラッチ装置３１がアンラッチ状態であるので、テールゲート用ラッチ装置３１のアンラッチ状態検出スイッチ３１ｂはオン状態であり、サブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５がオフ状態である。

図２３に示される例において、まず、ＥＣＵ８０は、操作入力ポート８１を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断する。ＥＣＵ８０は、電力出力ポート８３から電力を出力する。

以上のように、第４構成例は、切替リレー１３０を含むことによって、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３は、サブドア用カットリレー１２０'又はテールゲート用カットリレー１１０'のいずれか一方のみに、通電可能となる。すなわち、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３から出力される電力が、サブドア用ラッチ装置６１のラッチアクチュエータ６１ａ及びテールゲート用ラッチ装置３１のラッチアクチュエータ３１ａの双方に同時に供給されることがない。したがって、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態になると同時に、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態になる状況が発生しないことによって、安全性を高めることができる。

以上のように、二重ドア開放装置２０の第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のいずれの構成例においても、テールゲート用カットリレー１１０（又はテールゲート用カットリレー１１０'）は、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とテールゲート用ラッチ装置３１との接続状態を遮断する。その結果、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態のときに、ユーザーがテールゲート用開放スイッチ４６を操作したとしても、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態にならないことが実現される。同様に、二重ドア開放装置２０の第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のいずれの構成例においても、サブドア用カットリレー１２０（又はサブドア用カットリレー１２０'）は、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ＥＣＵ８０の電力出力ポート８３とサブドア用ラッチ装置６１との接続状態を遮断する。その結果、テールゲート４０と車体１５とが非係止状態のときに、ユーザーがサブドア用開放スイッチ６６を操作したとしても、サブドア６０とテールゲート４０とが非係止状態にならないことが実現される。

以上のように、二重ドア開放装置２０の第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のいずれの構成例においても、これらのことを実現するために、例えば２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等して採用する必要がない。すなわち、二重ドア開放装置２０の第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のいずれの構成例においても、例えば、図示されていない車両１０のサイドドア等の開放を制御するＥＣＵと同じものを制御装置８０として採用することができる。また、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０は、例えば２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等するより、コストが安価になることが想定される。したがって、例えば２つの操作入力ポートと２つの電力出力ポートとを有する制御装置を専用に制作等して採用する場合と比較して、コストの増加を抑えることができる。なお、第１構成例及び第２構成例においては、テールゲート用カットリレー１１０及びサブドア用カットリレー１２０の接点部に常閉式接点が採用されることによって、第３構成例及び第４構成例における、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５及びサブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５に相当する構成を備える必要がない。したがって、第１構成例及び第２構成例は、テールゲート用カットリレー駆動スイッチ１１５とサブドア用カットリレー駆動スイッチ１２５とを必要とする第３構成例及び第４構成例と比較して、コストが低くなると同時に、送電線の配線が簡略化される。

《３．制御装置の変形例》
図２４を用いて、制御装置８０の変形例を説明する。制御装置８０は、必ずしも、上述したような第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のＥＣＵ８０のように、ＥＣＵ８０内部の図示されていないトランジスタ等の電子スイッチ等によって、電力出力ポート８３から電力を出力するか否かを制御する構造に限定されない。例えば、リレーのような物理的な切替機構を制御装置８０に含むことによって、電力出力ポート８３から電力を出力するか否かを制御する構造であってもよい。

制御装置８０は、例えば、図２４に示されるように、ＥＣＵ８０'と電力出力リレー９０とを含むように構成されてもよい。ＥＣＵ８０'は、電力出力ポートを有さない点で、第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例のＥＣＵ８０と異なる。すなわち、ＥＣＵ８０'は、１つの操作入力ポート８１'と１つの非係止状態検出ポート８２'とを有する。また、ＥＣＵ８０'は、電力出力ポートを有さない代わりに、リレー駆動ポート８６を有する。さらに、ＥＣＵ８０'は、ＥＣＵ８０'内部に、平常時にオフ状態であるリレー駆動スイッチ８７を有する。

ＥＣＵ８０'内部の電子スイッチであるリレー駆動スイッチ８７は、ＥＣＵ８０'が、操作入力ポート８１'を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断したときにオン状態になる。リレー駆動スイッチ８７がオン状態になると、リレー駆動ポート８６とＥＣＵグランド１８ｅとが通電可能状態になる。

図２４に示されるように、電力出力リレー９０は、入力接点９１、リレーグランド接点９２、出力ポート接点９３、切片９４、駆動コイル部９５及び電力出力ポート８３'を有する。入力接点９１は、バッテリ等の車両電源１００に接続される。リレーグランド接点９２は、リレーグランド１８ｒに接続される。出力ポート接点９３は、電力出力ポート８３'に接続される。切片９４は、一端である固定端が電力出力ポート８３'に固定され、他端である自由端がリレーグランド接点９２又は入力接点９１に接触するように揺動可能に構成されている。切片９４の自由端は、テールゲート用開放スイッチ４６及びサブドア用開放スイッチ６６が操作されていない状態で、リレーグランド接点９２に接触するように、例えば図示されていないバネに付勢されている。

図２４に示されるように、電力出力リレー９０の駆動コイル部９５は、車両電源１００とＥＣＵ８０'のリレー駆動ポート８６と接続される。リレー駆動スイッチ８７がオン状態になると、駆動コイル部９５に車両電源１００から出力される電力が供給される。電力が供給された駆動コイル部９５が励磁されたときに、切片９４の自由端が吸引されて入力接点９１に接触する。

その結果、電力出力リレー９０は、入力接点９１と出力ポート接点９３とが通電可能状態になる。すなわち、ＥＣＵ８０'が、操作入力ポート８１'を介して、テールゲート用開放スイッチ４６又はサブドア用開放スイッチ６６に対する操作がなされたと判断したときに、電力出力リレー９０の電力出力ポート８３'から車両電源１００の電力が出力される。

ＥＣＵ８０'と電力出力リレー９０とを含むように構成される制御装置８０を、上述された第１構成例、第２構成例、第３構成例及び第４構成例に採用することができる。このとき、ＥＣＵ８０'の操作入力ポート８１'はＥＣＵ８０の操作入力ポート８１に対応し、ＥＣＵ８０'の非係止状態検出ポート８２'はＥＣＵ８０の非係止状態検出ポート８２に対応し、電力出力リレー９０の電力出力ポート８３'はＥＣＵの電力出力ポート８３に対応する。なお、制御装置８０の変形例は、ここで説明したものに限定されない。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１０・・・車両、１５・・・車体、２０・・・二重ドア開放装置、３０・・・後部開口、３１・・・テールゲート用ラッチ装置、４０・・・テールゲート、４１・・・テールゲート用ストライカ、４３・・・テールゲートハンドル、４６・・・テールゲート用開放スイッチ、５０・・・サブドア開口、５１・・・サブドア用ストライカ、６０・・・サブドア、６１・・・サブドア用ラッチ装置、６３・・・サブドア用アウタハンドル、６６・・・サブドア用開放スイッチ、８０・・・制御装置、ＥＣＵ、８１・・・操作入力ポート、８２・・・非係止状態検出ポート、８３・・・電力出力ポート、１１０・・・テールゲート用カットリレー、１１１・・・テールゲート用カットリレーの接点部、１１２・・・テールゲート用カットリレーのコイル部、１２０・・・サブドア用カットリレー、１２１・・・サブドア用カットリレーの接点部、１２２・・・サブドア用カットリレーのコイル部、１３０・・・切替リレー、１３１・・・第１接点、１３２・・・第２接点、１３３・・・第３接点、１３４・・・切片、１３５・・・切替コイル部。

Claims

車体の後部に形成された後部開口を開閉可能なテールゲートに設けられるテールゲート用開放スイッチと、
前記テールゲートの一部に形成されたサブドア開口を開閉可能なサブドアに設けられるサブドア用開放スイッチと、
前記テールゲートと前記車体との係止状態を非係止状態に切り替え可能なテールゲート用ラッチ装置と、
前記サブドアと前記テールゲートとの係止状態を非係止状態に切り替え可能なサブドア用ラッチ装置と、
単一の操作入力ポート及び単一の電力出力ポートを有する制御装置と、
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との間に設けられ、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との接続状態を遮断可能なテールゲート用カットリレーと、
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との間に設けられ、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との接続状態を遮断可能なサブドア用カットリレーと、
を備え、
前記制御装置は、前記単一の操作入力ポートを介して、前記テールゲート用開放スイッチ又は前記サブドア用開放スイッチに対する操作がなされたことを判断したときに、前記単一の電力出力ポートを介して、前記テールゲート用ラッチ装置及び前記サブドア用ラッチ装置の双方に対して電力を出力し、
前記テールゲート用カットリレーは、前記サブドアと前記テールゲートとが前記非係止状態であるときに、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記テールゲート用ラッチ装置との接続状態を遮断し、
前記サブドア用カットリレーは、前記テールゲートと前記車体とが前記非係止状態であるときに、前記制御装置の前記単一の電力出力ポートと前記サブドア用ラッチ装置との接続状態を遮断する二重ドア開放装置。
前記制御装置の前記単一の電力出力ポートに接続される第１接点と、前記テールゲート用カットリレーと接続される第２接点と、前記サブドア用カットリレーと接続される第３接点とを有する切替リレーをさらに備え、
前記切替リレーは、前記テールゲート用開放スイッチへの操作がなされたこと又は前記サブドア用開放スイッチへの操作がなされたことに応じて、前記第１接点と通電可能な接点を、前記第２接点又は前記第３接点の一方から前記第２接点又は前記第３接点の他方に切り替える、請求項１に記載の二重ドア開放装置。
前記切替リレーは、前記第２接点又は前記第３接点の一方が前記第１接点と通電可能に構成され、且つ、切替コイル部を有し、
前記切替コイル部は、励磁されることによって、第１接点と通電可能な接点を、前記第２接点又は前記第３接点の一方から前記第２接点又は前記第３接点の他方に切り替え、
前記テールゲート用開放スイッチ及び前記サブドア用開放スイッチが操作されていない状態で、前記第２接点が前記第１接点と通電可能に構成されているときは、前記切替コイル部は、前記サブドア用開放スイッチと前記制御装置の前記単一の電力出力ポートとの間に接続される一方で、
前記テールゲート用開放スイッチ及び前記サブドア用開放スイッチが操作されていない状態で、前記第３接点が前記第１接点と通電可能に構成されているときは、前記切替コイル部は、前記テールゲート用開放スイッチと前記制御装置の前記単一の電力出力ポートとの間に接続される、請求項２に記載の二重ドア開放装置。