CN102134943B

CN102134943B - 车辆的门锁装置

Info

Publication number: CN102134943B
Application number: CN2011100223665A
Authority: CN
Inventors: 牧野正宽; 吉田进一; 稻垣修
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2011-01-10
Publication date: 2013-12-25
Anticipated expiration: 2031-01-10
Also published as: JP5296716B2; JP2011144571A; CN102134943A

Abstract

本发明提供一种不但可以简化构造，而且可以较高地维持安全等级的车辆的门锁装置。所述车辆的门锁装置具有：集中操作开关(10)，其基于开关操作来输出解锁指令；钥匙联动开关(20)，其与锁芯的操作联动而被进行开关操作从而输出解锁指令；门锁控制部(30)，其基于解锁指令对车门进行解锁。在此，还设置有：晶体管(16)，通过对该晶体管(16)的接通操作将解锁指令输出至门锁控制部(30)；开关控制部(17)，其基于集中操作开关(10)的解锁开关(15)以及设置在车辆上的各种开关(51～53)的输出信号使晶体管(16)接通。然后，将用于把解锁指令从各个开关(10、20)传达至门锁控制部(30)的布线相连接。

Description

车辆的门锁装置

技术领域

本发明涉及一种车辆的门锁装置，所述门锁装置基于对设置在车辆上的集中操作开关的开关操作、以及对设置在车门上的锁芯的操作来对车门进行解锁。

背景技术

作为这种车辆的门锁装置，已知有例如专利文献1所记载的装置。图5显示以往一般的车辆的门锁装置(包括所述专利文献1所记载的装置)的构成。如该图5所示，该门锁装置为基于例如对设置在驾驶席的车门上的锁芯的操作、或者对设置在驾驶席的的扶手部上的集中操作开关10的操作使门锁电动机40～43驱动，由此来对设置在车辆上的所有车门进行锁闭/解锁的装置。另外，被锁闭/解锁的车门为驾驶席(D席)的车门、副驾驶席(P席)的车门、驾驶席的后排席位(RR席)侧车门、以及副驾驶席的后排席位(PL席)侧车门等。

在此，集中操作开关10的构造如下：例如在所述集中操作开关10被驾驶者向锁闭侧操作时，设置在接地电位上的活动触点11会被连接在锁闭用开关端子(固定触点)12上，并且在所述集中操作开关10被驾驶者向解锁侧操作时，活动触点11会被连接在解锁用开关端子(固定触点)13上。另外，在门锁装置上设置有钥匙联动开关20，所述钥匙联动开关20与对上述锁芯的操作产生联动而被开关操作。另外，所述钥匙联动开关20的构造如下：例如在锁芯被驾驶者向锁闭侧操作时，设置在接地电位上的活动触点21会被连接在锁闭用开关端子(固定触点)22上，并且在锁芯被驾驶者向解锁侧操作时，活动触点21会被连接在解锁用开关端子(固定触点)23上。

然后，这些开关10、20的输出信号被输入至主要由微型计算机构成的门锁控制部30。另外，在所述门锁控制部30上设置有输入端子30a～30d，而所述输入端子30a～30d被连接在上述各个开关端子12、13、22、23上。然后，所述门锁控制部30对这些输入端子30a～30d的电位进行监视，并对门锁电动机40～43的驱动进行控制。具体来说，所述门锁控制部30在检测出输入端子30a、或者输入端子30c的电位变成与低逻辑电平相对应的电位(接地电位)时，就会判断锁闭指令已被输入，并根据此判断使上述门锁电动机40～43驱动从而使所有的车门锁闭。另外，所述门锁控制部30在检测出输入端子30b、或者输入端子30d的电位变成与低逻辑电平相对应的电位时，就会判断解锁指令已被输入，并根据此判断使上述门锁电动机40～43驱动从而使所有的车门解锁。

然而，在这样的门锁装置中，考虑到确保驾驶者的方便性等方面，在通过集中操作开关10对车门进行解锁时不会要求钥匙认证等。也就是说，不仅仅是驾驶者，任何人都可以通过操作集中操作开关10进行车门解锁操作。因此，会发生例如在车辆停放时等、车辆的所有者不在车内的情况下集中操作开关10被不正当地操作，或者第三者非法进入车内的问题。

因此，在门锁控制部30中，通常由各种车载传感器50对车辆是否处于停车状态进行检测，在检测出车辆处于停止状态的情况下，即使输入端子30d的电位变成接地电位，所述门锁控制部30也不会进行对车门的解锁。基于这种构成，即使在车辆停放时第三者对集中操作开关10进行了不正当地操作，也无法对车门进行解锁，由此可以防止第三者非法侵入车内，进而可以提高车辆的安全等级。

专利文献1：日本特开2006-219967号公报

然而，在这种门锁装置中，如之前的图5所示，用于将各个开关的输出信号进行输入的端子30a～30b被分别设置在门锁控制部30上。然后，门锁控制部30在检测出车辆处于停车状态时，对输入端子30b、30d的电位进行监视，并且以如下的形式对车门进行解锁。即，在检测出输入端子30d变成接地电位的情况下，不对车门进行解锁，而在检测出输入端子30b变成接地电位的情况下，对车门进行解锁。由此，在车辆停放时，通过操作集中操作开关10而进行的车辆解锁操作变为无效，而由驾驶者对锁芯的操作变为有效。

然而，在这种将与各个开关10、20相对应的输入端子30a～30d分别设置在门锁控制部30上的情况下，须要为每一个开关配置用于将各个开关10、20和输入端子30a～30d连接的布线。因此，无法避免结构的复杂化，在实用中仍有改良的余地。

发明内容

本发明正是针对上述情况而提出的，其目的在于提供一种不但可以简化构造，而且可以较高地维持安全等级的车辆的门锁装置。

为了解决上述课题，权利要求1所述的发明为车辆的门锁装置，其具备：设置在车辆上的集中操作开关，其基于开关操作输出解锁指令；钥匙联动开关，其与设置在车门上的锁芯的操作联动而被进行开关操作从而输出解锁指令；和门锁控制部，其基于从所述各个开关输出的解锁指令实行对所述车门的解锁，其特征在于，所述车辆的门锁装置还具备：对所述车辆状态进行检测的车辆状态检测单元；和遮断单元，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态对所述解锁指令从所述集中操作开关向所述门锁控制部的传达进行遮断，用于将解锁指令从所述各个开关传达至所述门锁控制部的各个布线被互相连接。

基于所述构成，在通过车辆状态检测单元检测出的车辆状态例如为停车状态等、想要禁止操作集中操作开关的状态时，只要驱动遮断单元，解锁指令就不再从集中操作开关向门锁控制部传达。由此，由于可以使通过操作集中操作开关而进行的车门的解锁操作无效化，所以可以将对集中操作开关进行的不正当的操作防止于未然。另外，这样只要能够基于车辆的状态对解锁指令从集中操作开关向门锁控制部的传达进行遮断，门锁控制部就不须要判断从集中操作开关以及钥匙联动开关中的哪一个发送出了解锁指令，由此可以将用于把解锁指令从各个开关传达至门锁控制部的布线互相连接。因此，不但可以简化门锁装置的构造，而且可以较高地维持安全等级。

然后，在这种情况下，作为所述遮断单元，例如权利要求2所述，所述遮断单元具有：开关元件，所述开关元件在被进行接通操作时将解锁指令输出至所述门锁控制部；和开关控制部，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态、以及从所述集中操作开关输出的所述解锁指令来使所述开关元件接通。或者，如权利要求3所述，所述遮断单元具有：无效化单元，其使所述集中操作开关的开关操作无效化；和开关控制部，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态对所述无效化单元的驱动进行控制。基于这样的构成，只须设置开关元件以及开关控制部，就可以容易地实现上述的遮断单元。

基于本发明的车辆的门锁装置，不仅可以简化构造，而且可以较高地维持安全等级。

附图说明

图1是显示本发明的车辆门锁装置的系统构成的结构图。

图2是显示通过一个实施方式的车辆的门锁装置进行解锁指令传达遮断处理的处理步骤的流程图。

图3是显示通过所述实施方式的车辆的门锁装置进行解锁指令传达允许处理的处理步骤的流程图。

图4是显示本发明的车辆门锁装置的变形例的系统构成的结构图。

图5是显示以往的车辆的门锁装置的系统构成的结构图。

符号说明

10～集中操作开关

11～活动触点

12～锁闭用开关端子

13～解锁用开关端子

14～锁闭开关

14a、15a、21～活动触点

14b、15b～开关端子

15～解锁开关

16～晶体管

17～开关控制部

20～钥匙联动开关

22～锁闭用开关端子

23～解锁用开关端子

30～门锁控制部

30a-30d～输入端子

40-43～门锁电动机

50～车载传感器

51～驾驶席(D席)的门控开关

52～驾驶席(D席)的门锁位置开关

53～点火开关

具体实施方式

下面，参照图1～图3对将本发明的车辆门锁装置具体化的一个实施方式进行说明。

图1是显示本实施方式的车辆门锁装置的系统构成的结构图，首先，参照图1，对所述门锁装置的构成进行具体的说明。另外，在图1所示的门锁装置中，用于对车门进行锁闭/解锁的构成与之前的图5例示了的门锁装置基本上相同。也就是说，该图1所示的门锁装置也是基于对设置在车门上的锁芯的操作、以及对设置在驾驶席的扶手部上的集中操作开关10的操作来使门锁电动机40～43驱动，由此对车辆的所有车门进行锁闭/解锁的装置。另外，本实施方式的门锁控制部30主要由例如计时器IC等、具有计时功能的控制部来构成。也就是说，门锁控制装置30只进行使门锁电动机40～43驱动预定时间的控制。另外，在该图1中，通过对与之前的图5例示出的要素相同的要素分别附上相同的符号来省略重复的说明。

如该图1所示，在所述门锁装置的集中操作开关10上设置有锁闭开关14和解锁开关15。在所述开关10被向锁闭侧开关操作时所述锁闭开关14变为接通状态，而在所述开关10被向解锁侧开关操作时所述解锁开关15变为接通状态。另外，在锁闭开关14中，活动触点14a设置在接地电位上，且开关端子(固定触点)14b与下述布线电气连接，即用于将钥匙联动开关20的锁闭用开关端子22和门锁控制部30的输入端子30a连接的电线束等布线。也就是说，在集中操作开关10被向锁闭侧开关操作时、或者在锁芯被向锁闭侧操作时，门锁控制部30的输入端子30a会变为接地电位。于是，门锁控制部30一检测出输入端子30a从打开状态变为了接地电位，就会判断锁闭指令已被输入，然后使上述门锁电动机40～43驱动预定的时间而使车辆的所有车门锁闭。

另外，在所述集中操作开关10上设置有晶体管16，所述晶体管16与下述布线电气连接，即将连接钥匙联动开关20的解锁用开关端子23和门锁控制部30的输入端子30b连接的电线束等布线。所述晶体管16在变为接通状态时，作为使门锁控制部30的输入端子30b成为接地电位的部件发挥作用。也就是说，在集中操作开关10被向解锁侧操作时、或者在晶体管16变为接通状态时，门锁控制部30的输入端子30b会变为接地电位。于是，门锁控制部30一检测出输入端子30b从打开状态变为接地电位，就会判断解锁指令已被输入，然后使上述门锁电动机40～43驱动预定的时间而使车辆的所有车门解锁。

这样，在本实施方式中，采用这种将用于把锁闭指令以及解锁指令从各个开关10、20传达至门锁控制部30的各个布线互相连接的构造，由此来简化门锁装置的构造。

另外，在搭载有所述门锁装置的车辆上设置有D席门控开关51和D席门锁位置开关52等，所述开关51、52为用于对车辆状态进行检测的车辆状态检测单元，所述D席门控开关51用于对例如驾驶席的车门的开闭状态进行检测，所述D席门锁位置开关52用于对驾驶席的车门是否处于锁闭状态进行检测。另外，在车辆上设置有点火开关53，所述点火开关53同样为车辆状态检测单元，驾驶者对点火开关53进行开关操作使发动机启动/关闭。然后，这些各种开关51～53的输出信号以及上述解锁开关15的输出信号被输入至开关控制部17，而所述开关控制部17主要由微型计算机来构成。所述开关控制部17主要监视上述门锁开关15是否变为接通状态，在检测出该开关15变为接通状态时，其实行使晶体管16接通的处理。也就是说，所述开关控制部17在从解锁开关15发送出了解锁指令时，起到将所述指令传达至门锁控制部30的作用。然而，所述开关控制部17基于上述各种开关51～53的输出信号对车辆是否处于停车状态进行判断，并且基于该判断结果变为以下的(a1)、(a2)所示的运转模式。

(a1)判断车辆处于停车状态的情况。在这种情况下，开关控制部17设定为禁止模式，在该禁止模式中不实行基于解锁开关15的接通操作使晶体管16接通的处理。也就是说，在这种情况下，遮断解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30的传达。

(a2)判断车辆不处于停车状态的情况。在这种情况下，开关控制部17设定为允许模式，在该允许模式中实行基于解锁开关15的接通操作使晶体管16接通的处理。也就是说，在这种情况下，允许解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30传达。

图2以流程图来显示通过开关控制部17进行的、遮断解锁指令传达的处理。下面，参照图2对所述处理的具体的步骤进行说明。另外，该图2所示的处理在例如对上述点火开关53进行断开操作之后，以预定的计算周期反复实行。

如该图2所示，在此处理中，首先，判断驾驶者是否要下车(步骤S10)。在所述步骤10的处理中，具体来说，在满足了以下的(b1)～(b3)所示条件的逻辑乘积条件时，会判断驾驶者要下车。

(b1)点火开关53处于断开状态。

(b2)通过上述D席门控开关51检测出驾驶席的车门处于打开状态。

(b3)通过上述D席门锁位置开关52检测出驾驶席的车门处于解锁状态。

然后，在判断驾驶者要下车的情况下(步骤S10：YES)，作为下一步骤S11的处理，通过上述D席门控开关51来判断驾驶席的车门是否从打开状态变为关闭状态(步骤S11)。在此，在判断驾驶席的车门从打开状态变为关闭状态的情况下(步骤S11：YES)，会进一步判断是否满足了以下的(C1)以及(C2)所示条件的逻辑乘积条件(步骤S12)。

(C1)通过上述D席门控开关51检测出驾驶席的车门处于关闭状态。

(C2)通过上述D席门锁位置开关52检测出驾驶席的车门处于锁闭状态。

然后，在满足了(C1)以及(C2)所示条件的逻辑乘积条件的情况下(步骤S12：YES)，所述开关控制部17设定为，不实行使晶体管16接通的处理的禁止模式(步骤S13)。然后，开关控制部17在实行步骤S13的处理之后，暂且结束所述一系列的处理。

接着，参照图3，对通过开关控制部17进行的、允许解锁指令的传达的处理加以说明。该图3以流程图来显示所述处理。另外，该图3所示的处理在开关控制部17被设定为上述禁止模式的期间内，以预定的计算周期反复实行。

如该图3所示，在此处理中，首先，对点火开关53是否从断开状态变为接通状态进行判断(步骤S20)。然后，在判断点火开关53从断开状态变为接通状态的情况下(步骤S20：YES)，所述开关控制部17设定为，实行使晶体管16接通的处理的允许模式(步骤S21)。然后，开关控制部17在实行步骤S21的处理之后，暂且结束所述一系列的处理。

另外，在步骤S20的处理中，在判断点火开关53没有变为接通状态的情况下(步骤S：NO)，作为下一步骤S22的处理，对是否满足以下的(d1)以及(d2)所示条件的逻辑乘积条件进行判断。

(d1)通过上述D席门锁位置开关52检测出驾驶席的车门处于解锁状态。

(d2)检测出上述集中操作开关10的解锁开关15从断开状态变为接通状态。

然后，在满足了(d1)以及(d2)所示条件的逻辑乘积条件的情况下(步骤S22：YES)，所述开关控制部17设定为，实行使晶体管16接通的处理的允许模式(步骤S21)。然后，开关控制部17在实行步骤S21的处理之后，暂且结束所述一系列的处理。

另外，在没有满足(d1)以及(d2)所示条件的逻辑乘积条件的情况下(步骤S22：NO)，开关控制部17暂且结束所述一系列的处理。

基于作为门锁装置的这种构成，在车辆状态处于停车状态时，即便第三者操作了集中操作开关10使其切换向解锁侧，门锁控制部30的输入端子30b也不会变为接地电位。也就是说，由于解锁指令不再从集中操作开关10向门锁控制部30传达，所以可以使通过操作集中操作开关10而进行的车门的解锁操作无效化。因此，可以将由第三者对集中操作开关10进行的不正当的操作防止于未然。另外，这样只要在车辆停放时能够遮断解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30的传达，门锁控制部30就不须要对从各个开关10、20中的哪一个发送出了解锁指令进行判断。因此，由于可以采用这种将用于把锁闭指令以及解锁指令从各个开关10、20传达至门锁控制部30的布线互相连接的构造，所以不但可以简化构造，而且可以较高地维持安全等级。

如以上说明，基于本实施方式的车辆门锁装置，可以得到以下的效果。

(1)设置了在检测出车辆处于停车状态时遮断解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30的传达的构造。然后，将用于把解锁指令从各个开关10、20向门锁控制部30传达的各自的布线相互连接。由此，不仅可以简化门锁装置的构造，而且可以较高地维持安全等级。

(2)将用于把解锁指令从各个开关10、20向门锁控制部30传达的各自的布线相互连接。由此，可以使门锁装置的构造进一步简化。

(3)在集中操作开关10上设置有晶体管16和开关控制部17，所述晶体管16在被接通操作时将解锁指令输出至门锁控制部30，所述开关控制部17基于解锁开关15以及各种开关51～53的各自的输出信号来对晶体管16的开关进行控制。由此，可以容易地实现在车辆处于停车状态时遮断解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30的传达的构造。

(4)主要由具有计时器功能的控制部来构成门锁控制部30。由此，与以往的门锁装置、即主要由微型计算机构成的门锁控制部相比较，可以简化门锁控制部的构造。

(5)在满足了上述的(b1)以及(b3)的条件的逻辑乘积条件之后，检测出驾驶席的车门从打开状态变为关闭状态，并且在进一步满足了之后的上述(c1)以及(c2)的条件的逻辑乘积条件时，判断车辆处于停车状态。由此，只要驾驶者进行使车辆停止的一系列的动作，就可自动地使通过操作集中操作开关10而进行的车门解锁操作无效化。因此，由于驾驶者在使通过操作集中操作开关10而进行的车门解锁操作无效化时，不须要进行特别的手动操作，所以可以提高驾驶者的方便性。

(6)在检测出对点火开关53进行接通操作时、或者在满足了上述(d1)以及(d2)的条件的逻辑乘积条件时，允许解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30传达。由此，在暂且使通过操作集中操作开关10而进行的车门解锁操作无效化之后，在驾驶者进入车辆内并且操作了点火开关53时、或者在操作了集中操作开关10时，可以自动地使通过操作集中操作开关10而进行的车门解锁操作有效化。因此，由于驾驶者在使通过操作集中操作开关10而进行的车门解锁操作有效化时，不须要进行特别的手动操作，所以可以提高驾驶者的方便性。

另外，上述实施方式也可以按照对此方式做了适当更改的以下的方式来实施。

图4显示上述实施方式的车辆的门锁装置的变形例。如该图4所示，在所述变形例中，将上述解锁开关15的开关端子(固定触点)15b连接在下述布线上，即连接钥匙联动开关20的解锁用端子23和门锁控制部30的输入端子30b的布线。另外，将上述晶体管16配设在从所述解锁开关15的活动触点15a延伸的地线上。另外，开关控制部17具有(省略图示)用于对解锁开关15是否处于接通状态进行检测的构造。然后，上述开关控制部17实行将晶体管16维持在断开状态的处理来代替之前的图2例示了的步骤S13的处理、即解锁指令传达遮断处理。另外，所述开关控制部17实行将晶体管16维持在接通状态的处理来代替之前的图3例示了的步骤S21的处理、即解锁指令传达允许处理。作为门锁装置即使通过这样的构成，也可以得到与上述实施方式相应的效果。

在上述实施方式中，在检测出点火开关53被接通操作时、或者在满足了上述(d1)以及(d2)的条件的逻辑乘积条件时，允许将解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30传达。例如，也能以只满足前者的条件、或者只满足后者的条件作为允许将解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30传达的条件来代替上述方式。

在上述实施方式中，在满足了上述(b1)～(b3)的条件的逻辑乘积条件之后，检测出驾驶席的车门从打开状态变为关闭状态，并且在进一步满足了之后的上述(c1)以及(c2)的条件的逻辑乘积条件时，判断车辆处于停车状态。但并不仅限于此，也可以适宜更改对车辆处于停车状态进行判断的条件。总之，只要是具有以检测出车辆处于停车状态为条件，遮断解锁指令从集中操作开关10向门锁控制部30的传达的遮断单元的车辆即可。

虽然在上述实施方式中，由晶体管16来构成用于将解锁指令向门锁控制部30输出的开关元件，也可以由例如继电器等来构成所述开关元件来代替上述方式。

虽然在之前的图4例示了的车辆的门锁装置中，由晶体管16构成了使集中操作开关10的开关操作无效化的无效化单元，也可以由例如继电器等构成所述无效化单元来代替上述方式。

Claims

1.一种车辆的门锁装置，其具备：设置在车辆上的集中操作开关，其基于开关操作输出解锁指令；钥匙联动开关，其与设置在车门上的锁芯的操作联动而被进行开关操作从而输出解锁指令；和门锁控制部，其基于从各个所述开关输出的解锁指令实行对所述车门的解锁，

其特征在于，所述车辆的门锁装置还具备：对所述车辆状态进行检测的车辆状态检测单元；和遮断单元，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态对所述解锁指令从所述集中操作开关向所述门锁控制部的传达进行遮断，用于将解锁指令从各个所述开关传达至所述门锁控制部的各个布线被互相连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的门锁装置，其特征在于，

所述遮断单元具有：开关元件，所述开关元件在被进行接通操作时将解锁指令输出至所述门锁控制部；和开关控制部，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态、以及从所述集中操作开关输出的所述解锁指令来使所述开关元件接通。

3.根据权利要求1所述的车辆的门锁装置，其特征在于，

所述遮断单元具有：无效化单元，其使所述集中操作开关的开关操作无效化；和开关控制部，其基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态对所述无效化单元的驱动进行控制。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的门锁装置，其特征在于，

所述遮断单元以基于通过所述车辆状态检测单元检测出的所述车辆的状态判断出该车辆处于停车状态为条件，遮断解锁指令从所述集中操作开关向所述门锁控制部的传达。

5.根据权利要求4所述的车辆的门锁装置，其特征在于，

在通过所述车辆状态检测单元检测出所述车辆的点火开关处于断开状态、并且所述车辆的驾驶席的车门处于打开状态、并且所述车辆的驾驶席的车门处于解锁状态之后，检测出所述车辆的驾驶席的车门从打开状态变为关闭状态时，所述车辆的驾驶席的车门处于关闭状态，并且在所述车辆的驾驶席的车门变为锁闭状态的情况下，所述遮断单元判断所述车辆处于停车状态。

6.根据权利要求4所述的车辆的门锁装置，其特征在于，

在通过所述车辆状态检测单元检测出所述车辆的点火开关被进行了接通操作，或者检测出所述车辆的驾驶席的车门处于解锁状态并且检测出通过所述集中操作开关进行的车门解锁操作的情况下，所述遮断单元允许所述解锁指令从所述集中操作开关向所述门锁控制部的传达。