KR101591776B1 - 차량 도어 자동잠금 제어장치 - Google Patents

차량 도어 자동잠금 제어장치 Download PDF

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Abstract

버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 스마트키 ECU 그리고 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템으로부터 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부에 관한 어떠한 정보도 수신하지 않고도, 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부를 파악함으로써 운전자가 차량의 시동이 꺼진 상태에서 운전석 도어를 열고 닫은 후에도 스마트키가 차량 내부에 있다면 차량의 도어를 자동으로 잠그지 않게 하여 사용자 편의성을 향상시키는 차량 도어 자동잠금 제어장치가 개시된다. 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 상기 차량의 시동이 꺼졌다는 차량 상태 정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 운전석 도어가 열린 후 닫혔다는 차량 상태정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 시동이 꺼진 상태이고, 상기 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태일 때, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하는 단계, 상기 차량의 상태로서 ACC 스위치가 온(ON) 상태인지 여부를 모니터링하는 단계, 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 온(ON) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그지 않고, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하여 상기 차량의 상태를 다시 오프(OFF) 상태, 즉 ACC 스위치가 오프(OFF)인 상태로 전환하는 단계, 및 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그는 단계를 수행하는 것이다.

Description

차량 도어 자동잠금 제어장치{Device For Controlling Automatical Lock of Automobile's Doors}
본 발명은 차량 도어 자동잠금 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 버튼시동 스마트키 시스템이 구비된 차량에서 차량의 시동이 꺼진 상태에서 운전자가 운전석 도어를 열고 차량 밖으로 나와서 운전석 도어를 닫았을 때 차량의 도난 등을 방지하기 위하여 차량의 문을 자동으로 잠그는 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치에서 운전자가 스마트키를 차량 내부에 두고 차량으로부터 내렸을 때에는 차량의 도어를 자동으로 잠그지 않게 함으로써 사용자 편의성을 향상시킨 차량 도어 자동잠금 제어장치에 관한 것이다.
차량 경보시스템은 차량에 대한 다양한 경보기능을 수행하는 것으로서, 개별 경보기능을 하나의 시스템에 구현하기도 하지만, 경우에 따라서는 다양한 경보기능을 하나의 시스템에 통합적으로 구현하기도 한다.
그러한 경보기능 중에 차량 도어 자동잠금 제어기능이 포함된다. 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 운전자가 차량의 시동을 껀 상태에서 운전석 도어를 열고 차량 밖으로 나와서 운전석 도어를 닫으면, 차량의 도난 등을 방지하기 위하여 차량의 도어를 자동으로 잠그는 기능을 수행한다.
구체적으로, 도 1을 참조하면, 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 먼저 차량의 시동이 꺼졌는지 여부를 판단한다(단계 S100). 이때 차량의 시동이 꺼졌는지 여부는 차량 도어 자동잠금 제어장치가 스스로 알 수는 없고, 차량의 상태에 관한 정보를 엔진 ECU와 같은 차량 자체에 구비된 다른 시스템에 의하여 수신함으로써 판단할 수 있다. 차량 도어 자동잠금 제어장치가 차량의 상태를 수신받기 위해서는 차량 정션박스에 연결되어야 한다.
다음으로, 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 운전석 도어가 열린 후 닫혔는지 여부를 판단한다(단계 S110). 차량에 관한 이러한 상태정보도 마찬가지로 차량 정션박스를 통하여 CAN 통신에 의하여 차량 도어 자동잠금 제어장치는 얻게 된다.
차량의 상태가 시동이 꺼진 상태이고 또한 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태라면, 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 차량의 모든 도어를 자동으로 잠근다(단계 S120). 그럼으로써, 다른 사람이 차량에 침입하여 차량에 있는 물건을 훔치거나 차량 자체를 훔치는 등의 도난 사고를 방지할 수 있게 된다.
그런데, 가끔 운전자가 키를 차량 내부에 두고 나오는 경우가 있는데, 이러한 경우에는 차량의 도어를 열 수 없게 되어 불편함이 있었다. 따라서, 차량의 시동이 꺼진 상태에서 운전자가 운전석 도어를 열고 나와서 운전석 도어를 닫더라도 차량의 키가 차량 내부에 있는 경우라면 차량의 도어가 자동으로 잠기지 않는 것이 바람직할 것이다.
특허등록 제10-0774682호(2007. 11. 01. 등록)는 차량의 도어 락 해제 방법을 개시한다. 이 특허발명은 차량의 시동이 꺼진 상태에서 스마트키가 차량 내에 있는 경우에 미리 설정된 외케치 신호가 입력되면 도어락이 해제되게 하는 것이다. 즉, 외케치의 당김에 대하여 비밀번호를 설정하고 운전자가 설정된 비밀번호에 해당하는 외케치의 당김을 수행하면 도어락이 해제되게 하는 것이다.
특허공개 제10-2009-0106216호(2009. 10. 08. 공개)는 도어 잠금 방지 제어 방법을 개시한다. 이 출원발명은 키를 이그니션 키 홀에 꽂아 놓은 경우, 운전석 도어를 열어 도어가 언락(unlock) 상태에서 세이프티 노브(safety knob)를 운전자가 실수로 락(lock) 상태로 전환하여 도어를 닫을 경우, 도어가 닫혀 열 수 있는 수단이 없게 되는 상황이 발생되지 않도록 하는 기능인 키 리마인더 기능에 관한 것으로서, 차량 내부에 키가 있음을 감지한 경우에는 잠긴 도어를 다시 해제하는 것이다.
특허공개 제10-2012-0124296호(2012. 11. 13. 공개)는 도어락을 위한 스마트키 시스템의 제어 방법을 개시한다. 이 특허문헌은 사용자로부터 차량의 도어락 요청이 입력되는 경우, 엔진 상태가 오프(OFF)이고 스마트키의 위치가 차량 외부에 있는 경우에만 도어락 기능이 활성화되는 기술에 관하여 설명하였다.
상기 특허공개 제10-2012-0124296호는 스마트키가 차량 내부에 있는지 여부를 어떻게 파악하는지에 관해서는 언급하지 않았다. 전통적인 차량, 즉 이그니션 키홀에 키를 꽂아 돌려서 시동을 거는 차량에서는 차량의 키가 이그니션 키홀에 꽂혀있는지 여부는 차량 자체의 시스템에 의하여 파악될 수 있다. 그러나, 버튼시동 스마트키 시스템이 구비된 차량에서는 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부는 스마트키 ECU에 의하여 파악될 수 있을 뿐이고, 차량 자체의 시스템이 그 사실을 파악할 수는 없다.
따라서, 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 스마트키가 차량의 내부에 있는 경우에는 자동잠금 기능을 수행하지 않도록 하기 위하여 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부를 파악하기 위해서는 스마트키 ECU와 연결되어 스마트키 ECU로부터 스마트키의 위치정보를 수신받아야 한다.
그러나, 이와 같이 시스템들 간의 연결을 형성하는 것은 하드웨어 측면에서만이 아니라 소프트웨어 측면에서도 이루어져야 하는 것이기 때문에 차량 도어 자동잠금 제어장치를 제조하는 업체가 단독으로 할 수 없는 일이고, 시동버튼 스마트키 시스템을 제조하는 업체와 협력하여야 가능한 것이다. 일반적으로 시동버튼 스마트키 시스템을 제조하는 업체는 이러한 협력에 소극적이게 될 것이다. 그러므로, 스마트키가 차량 내부에 있는 경우에 자동잠금 기능을 수행하지 않게 하는 것은 기술적 측면에서뿐만 아니라 개발주체의 측면에서도 상당히 번거롭고 까다로운 일이 될 것이다.
한편, 스마트키 ECU가 스마트키 위치에 관한 정보를 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템에게 전송한다면 통상의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 차량 정션박스를 통하여 스마트키 위치에 관한 정보를 쉽게 얻을 수 있게 될 것이다. 그러나, 스마트키 ECU가 스마트키 위치에 관한 정보를 차량 자체의 시스템에게 전송하고 차량 자체의 시스템이 차량 정션박스를 통하여 외부기기에게 그러한 정보를 전송하기 위해서는, 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템과 스마트키 ECU 간의 연결을 형성하여야 하는데, 이러한 연결을 형성하는 데에는 위에서 언급한 바와 유사하게 업체들 간의 협력이 요구된다. 따라서, 마찬가지로 이러한 개발은 기술적 측면 및 개발주체의 측면에서 까다로운 일이 될 것이다.
상기에서 언급한 개발은 완성차 제조회사인 경우에는 통합적으로 추진할 수 있는 여지가 있지만, 그러한 통합적 시스템을 전제하고 개발된 완성차가 아니라면 스마트키가 차량의 내부에 있는 경우에 자동잠금 기능을 수행하지 않는 차량 도어 자동잠금 제어장치의 구현은 매우 어려운 것이며, 그런 결과로 지금까지 그러한 장치가 구체적으로 제시된 적은 없었다.
따라서, 본 발명의 목적은 버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 스마트키 ECU 그리고 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템으로부터 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부에 관한 어떠한 정보도 수신하지 않고도, 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부를 파악함으로써 운전자가 차량의 시동이 꺼진 상태에서 운전석 도어를 열고 닫은 후에도 스마트키가 차량 내부에 있다면 차량의 도어를 자동으로 잠그지 않게 하여 사용자 편의성을 향상시킨 차량 도어 자동잠금 제어장치를 제공하는 것이다.
또한 본 발명의 목적은 간단한 구성에 의하여 차량 도어 자동잠금 기능을 수행하는 차량 도어 자동잠금 제어장치를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치는 스마트키 ECU가 스마트키의 유효성을 인증한 상태에서 시동버튼이 눌려지면 스마트키 ECU는 엔진 ECU의 록상태를 해제하고 시동모터가 작동하여 시동이 걸리게 하는 버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 작동하는 것이다.
본 발명에 따른 상기 차량 도어 자동잠금 제어장치는 상기 시동버튼의 입력배선에, 즉 상기 시동버튼의 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치의 입력배선에 연결되고 또한 상기 차량의 상태를 CAN 통신에 의하여 외부기기에게 통지하는 차량 정션박스와 연결되는 제어부 및 상기 제어부의 작동을 지시하는 프로그램이 저장되는 메모리부를 포함한다.
상기 제어부는 상기 차량 정션박스를 통하여 상기 차량의 시동이 꺼졌다는 차량 상태 정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 운전석 도어가 열린 후 닫혔다는 차량 상태정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 시동이 꺼진 상태이고, 상기 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태일 때, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하는 단계, 상기 차량의 상태로서 ACC 스위치가 온(ON) 상태인지 여부를 모니터링하는 단계, 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 온(ON) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그지 않고, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하여 상기 차량의 상태를 다시 오프(OFF) 상태, 즉 ACC 스위치가 오프(OFF)인 상태로 전환하는 단계, 및 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그는 단계를 수행하는 것이다.
상기 제어부는 상기 스마트키가 상기 차량 내부에 있는지 여부에 관하여 상기 스마트키 ECU 및 상기 차량의 다른 시스템으로부터 어떠한 정보도 수신하지 않는 것이다.
상기 차량이 시동이 꺼지고, 상기 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태에 있는 경우에 상기 제어부는 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하기에 앞서, 상기 시동버튼의 상태가 오프(OFF) 상태인지 여부, 즉 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태인지 여부에 관한 차량 상태정보를 수신하고, 상기 시동버튼의 상태가 오프(OFF) 상태일 때에만 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하는 것이 바람직하다.
본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 스마트키 ECU 그리고 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템으로부터 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부에 관한 어떠한 정보도 수신하지 않고도, 스마트키가 차량의 내부에 있는지 여부를 파악함으로써 운전자가 차량의 시동이 꺼진 상태에서 운전석 도어를 열고 닫은 후에도 스마트키가 차량 내부에 있다면 차량의 도어를 자동으로 잠그지 않게 하여 사용자 편의성을 향상시키고, 또한 간단한 구성에 의하여 차량 도어 자동잠금 기능을 수행할 수 있게 해준다.
도 1은 종래기술에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치의 작동을 도시한 흐름도이다.
도 2는 차량에 통상적으로 적용되는 버튼시동 스마트키 시스템에 대한 개략적 구성을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치가 차량에 설치될 때 차량의 다른 시스템과의 연결관계를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치의 작동을 도시한 흐름도이다.
이하, 도면을 참고하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 작동하는 것이다.
일반적인 버튼시동 스마트키 시스템은 도 2와 같이 구성된다. 도 2를 참조하면, 버튼시동 스마트키 시스템은 스마트키 ECU(10), 시동버튼(20) 및 스마트키(30)를 포함한다.
스마트키(30)는 전자키로서 내부에 인증정보를 저장하는데 무선통신에 의하여 스마트키 ECU(10)에게 인증정보를 전송하는 것이다.
시동버튼(20)은 어떤 종류의 차량에서는, 오프(OFF) 상태(록(LOCK) 상태라고도 부름)에서 한번 누르면 ACC 상태(액세서리전원공급 상태), 즉 ACC 스위치가 온(ON)인 상태가 되고, 그 상태에서 한번 더 누르면 IGN ON 상태(제어장치 및 구동장치 온(ON) 상태), 즉 이그니션 스위치가 온(ON)인 상태로 되며, 그 상태에서 한번 더 누르면 다시 ACC 상태로 되고, 그 상태에서 다시 한번 더 누르면 오프(OFF) 상태로 전환된다. 시동버튼(20)은 다른 종류의 차량에서는, 오프(OFF) 상태에서 한번 누르면 ACC 상태로 되고, 그 상태에서 한번 더 누르면 IGN ON 상태로 되며, 그 상태에서 한번 더 누르면 오프(OFF) 상태로 전환되기도 한다. 시동버튼(20)은 오프(OFF) 상태에서 길게 누르게 되면 곧바로 IGN ON 상태로 전환되기도 한다. 한편, 시동버튼(20)으로 시동을 걸려면 기어가 P(파킹) 또는 N(중립) 상태 및 브레이크를 밟은 상태에서 시동버튼(20)을 길게 누르거나 IGN ON 상태에서 한번 누르면 된다.
스마트키 ECU(10)는 스마트키(30)로부터 수신한 인증정보가 미리 설정된 것이면 인증승인을 하여 스마트키(30)가 유효한 것으로 승인하는 것이다. 스마트키 ECU(10)는 스마트키(30)의 인증이 승인된 상태일 때 시동버튼의 누름 상태에 따른 동작이 수행되게 하는 것이다. 시동버튼의 누름 상태가 시동을 켜는 것이라면 스마트키 ECU(10)는 엔진 ECU(50)의 록상태(연료분사금지)를 해제하게 하고, 시동모터 릴레이(60)를 온(ON)하여 시동모터를 작동시킨다. 만약 스마트키(30)의 인증이 승인될 수 없는 것이거나 스마트키(30) 없이 시동버튼만이 눌려진 상태라면 스마트키 ECU(10)는 시동버튼의 누름 상태에 따른 동작이 수행되지 않게 하는 것이다. 따라서, 시동버튼 스마트키 시스템에서는 스마트키가 차량 내부에 있어야 시동버튼이 작동하게 되는 것이다.
본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 시동버튼(200)의 입력배선에 연결되고 또한 차량 정션박스(300)에 CAN 통신선에 의하여 연결된다.
본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)가 차량 정션박스(300)에 연결되는 것은 종래기술에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치와 마찬가지로 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템으로부터 차량의 상태정보를 수신하기 위한 것이다.
한편, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)가 시동버튼(200)의 입력배선에 연결되는 것은 시동버튼(200)의 물리적 입력을 대신하여 그와 동일한 효과를 발생시키기 위한 전기적 신호를 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치에 입력시키기 위한 것이다. 따라서, 본 명세서에서 시동버튼의 입력배선이라 함은 시동버튼의 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치의 입력배선으로 이해되어야 한다.
도면에는 도시하지 않았지만, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)는 제어부와 메모리부를 포함한다. 제어부는 시동버튼의 입력배선에 연결되고 또한 차량 정션박스와 연결되어 아래에서 설명하는 기능을 수행하는 것이고, 메모리부는 제어부의 작동을 지시하는 프로그램을 저장하고 또한 제어부의 작동에 필요한 그리고 제어부의 작동 결과에 의하여 생성되는 데이터를 저장하는 것이다.
이제, 도 4를 참조하여 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)의 작동에 관하여 설명한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)의 제어부는 먼저 차량의 시동이 꺼졌는지 여부를 판단한다(단계 S200). 이러한 판단은 실제로 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)의 제어부가 스스로 하는 것은 아니고, 차량 정션박스(300)를 통하여 CAN 통신에 의하여 엔진 ECU와 같은 차량 자체의 시스템으로부터 전송되는 차량 상태정보를 수신한 후에 이루어지는 것이다. 차량 자체의 시스템은 그러한 차량 상태 정보를 메모리에 저장하여 두고, 외부기기로부터 요청이 있는 경우에는 그러한 차량 상태 정보를 외부기기에게 전송한다. 제어부는 그러한 판단결과, 차량의 시동이 꺼지지 않았다면 차량의 시동이 꺼졌는지 여부를 주기적으로 판단하게 된다.
반면에, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)의 제어부는 차량의 시동이 꺼졌다면, 운전석 도어가 열린후 닫혔는지 여부를 판단한다(단계 S210). 이러한 판단도 위에서 언급한 바와 같이, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치(100)의 제어부가 스스로 하는 것은 아니다. 단지 차량 정션박스(300)를 통하여 차량 자체의 시스템으로부터 차량 상태정보를 수신한 후에 그러한 데이터에 기초하여 판단을 하는 것이다. 제어부는 그러한 판단결과, 운전석 도어가 열리지 않았거나 운전석 도어가 열리기는 했지만 닫히지는 않은 경우에는 다시 처음으로 돌아가 차량의 시동이 꺼졌는지 여부를 판단하게 된다.
한편, 차량의 시동이 꺼졌고 또한 운전석 도어가 열린후 닫힌 상태라면, 제어부는 시동버튼이 오프(OFF) 상태 즉 록(LOCK) 상태인지 여부를 판단한다(단계 S220). 시동버튼이 오프(OFF) 상태인지 여부에 관한 판단도 차량 정션박스(300)를 통하여 CAN 통신에 의하여 차량 자체의 시스템으로부터 전송되는 차량 상태정보에 관한 데이터에 기초하여 이루어진다. 제어부가 시동버튼이 오프(OFF) 상태인지 아니면 ACC 스위치가 온(ON) 상태인지 여부에 관한 사항을 알게 되는 것은 차량 정션박스(300)를 통하여 차량 자체의 시스템으로부터 수신하는 차량 상태정보에 관한 데이터에 기초할 수도 있지만, 경우에 따라서는, 본 발명에 따른 차량 도어 자동잠금 제어장치가, 즉 제어부가 시동버튼의 출력배선, 즉 ACC 스위치의 출력배선에 연결됨으로써 ACC 스위치의 온(ON) 또는 오프(OFF) 상태를 감지할 수도 있다.
차량의 시동이 꺼졌고, 운전자가 운전석 도어를 열고 차에서 내린 후 운전석 도어를 닫았지만, 시동버튼이 오프(OFF) 상태가 아닌 경우에는, 즉 ACC 상태이거나 IGN ON 상태인 경우에는 운전자가 라디오를 듣는 중에 잠깐 내렸거나 차량 점검을 위하여 잠깐 내린 것일 수 있다. 통상적인 시동버튼 스마트키 시스템에서는 운전자가 스마트키를 가지고 차량으로부터 내린 후 운전석 도어를 닫은 경우에 시동버튼의 상태는 그대로 유지되고 차량의 상태도 그대로 유지된다. 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 이러한 경우에는 특별히 자동잠금 기능을 수행하지 않는다.
한편, 시동버튼이 오프(OFF) 상태인 경우에는, 제어부는 시동버튼의 입력배선에, 즉 시동버튼의 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치의 입력배선에 펄스신호를 입력한다(단계 S230). 이때 펄스신호를 한번 입력하는 것은 ACC 스위치를 온(ON)하는 것에 대응되고, 펄스신호를 두번 입력하는 것은 IGN ON 스위치까지 온(ON)하는 것에 대응되며, 위에서 언급한 해당 차종인 경우에는, 펄스신호를 세번 입력하는 것은 ACC 스위치를 온(ON)하고, IGN ON 스위치를 온(ON)한 후에 IGN ON 스위치를 다시 오프(OFF)하는 것에 대응된다. 본 발명은 ACC 스위치가 온(ON)시킬 수 있는 동작이라면 본 발명의 목적을 달성할 수 있기 때문에 펄스신호의 입력 횟수는 ACC 스위치를 온(ON)시키는 것에 대응되는 것이라면 특별히 제한되지 않는다. 다만, 펄스신호의 입력 횟수는 한번이 바람직할 것이다.
다음으로, 제어부는 차량 정션박스(300)를 통하여 차량 자체의 시스템으로부터 ACC 스위치의 상태정보를 수신한다(단계 S240). 제어부는 시동버튼의 물리적 입력을 대신하는 전기적 신호를 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치에 입력하는 것일 뿐이고, 또한 시동버튼의 상태는 시동버튼의 누름에만 의존하지 않고 스마트키가 차량 내부에 존재하는지 여부에도 의존하기 때문에 제어부는 ACC 스위치의 상태정보를 알 수 없다. 따라서, 제어부는 차량 자체의 시스템으로부터 ACC 스위치의 상태정보를 수신하게 된다. 한편, 경우에 따라서는, 위에서 언급한 바와 같이, 제어부가 시동버튼의 출력배선에 연결된 구조로 설계된다면 제어부는 그러한 배선에 의하여 ACC 스위치의 상태정보를 곧바로 알 수 있다.
제어부는 수신한 ACC 스위치의 상태정보로부터 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태인지 여부를 판단한다(단계 S250).
ACC 스위치가 오프(OFF) 상태라면 차량 내부에 스마트키가 존재하지 않은 것으로 판단할 수 있다. 따라서, 제어부는 그렇게 판단하고, 차량의 도어를 자동으로 잠그게 된다(단계S260).
반면에 ACC 스위치가 오프(OFF)가 아니라면, 즉 ACC 스위치가 온(ON)이라면, 그것은 제어부가 시동버튼의 입력배선에 입력한 펄스신호에 의하여 시동버튼의 상태가 변경된 것을 의미하는데, 그것은 차량 내부에 스마트키가 존재함을 의미하는 것이다. 따라서, 제어부는 차량의 도어를 자동으로 잠그는 행위를 수행하지 않는다(단계 S270). 그리고 제어부는 시동버튼의 상태를 원상태, 즉 오프(OFF) 상태로 되돌리게 된다. 제어부가 시동버튼의 상태를 원상태로 돌리기 위해서는, 펄스신호를 그에 해당하는 횟수만큼 시동버튼의 입력배선에 입력하면 된다.
예를 들어, 제어부가 단계 S230에서 펄스신호를 한번 입력하였다면, 그것은 ACC 상태가 되게 하는 것이고, 이 상태에서 시동버튼이 오프(OFF) 상태로 되게 하기 위해서는 위에서 언급한 해당 차종인 경우에, 세번의 펄스신호를 입력하여야 한다. 다른 예로, 제어부가 단계 S230에서 펄스신호를 두번 입력하였다면, 그것은 IGN ON 상태가 되게 하는 것이다. IGN ON 상태는 ACC 스위치가 온(ON) 상태이고 IGN ON 스위치가 온(ON)인 상태이다. 그 상태에서 시동버튼이 오프(OFF) 상태로 되게 하기 위해서는 두번의 펄스신호를 입력하여야 한다.
도 4에서는 단계 220, 단계 S260 및 단계 S270 후에 본 발명에 따라 제어부의 동작을 지시하는 프로그램이 종료하는 것으로 도시하였지만, 본 발명의 차량 도어 자동잠금 제어장치는 경우에 따라서는 사용자의 강제종료에 의하지 않으면 종료하지 않고 계속적으로 차량의 상태를 감시하여 위에서 언급한 조건을 만족하면 작동하는 것일 수도 있다. 다만, 차량의 배터리의 지나친 소모를 방지하기 위하여, 차량의 도어가 잠긴 상태라면 특정한 조건이 될 때까지 예를 들어 시동버튼이 ACC 상태로 되거나 IGN ON 상태로 될 때까지는 작동이 중지되는 것으로 설계할 수도 있을 것이다.
100: 차량 도어 자동잠금 제어장치 200: 시동버튼
300: 차량 정션박스

Claims (3)

  1. 스마트키 ECU가 스마트키의 유효성을 인증한 상태에서 시동버튼이 눌려지면 스마트키 ECU는 엔진 ECU의 록상태를 해제하고 시동모터가 작동하여 시동이 걸리게 하는 버튼시동 스마트키 시스템을 구비한 차량에서 작동하는 차량 도어 자동잠금 제어장치에 있어서,
    상기 차량 도어 자동잠금 제어장치는 상기 시동버튼의 입력배선에, 즉 상기 시동버튼의 ACC 스위치 및 IGN ON 스위치의 입력배선에 연결되고 또한 상기 차량의 상태를 CAN 통신에 의하여 외부기기에게 통지하는 차량 정션박스와 연결되는 제어부 및 상기 제어부의 작동을 지시하는 프로그램이 저장되는 메모리부를 포함하고,
    상기 제어부는 상기 차량 정션박스를 통하여 상기 차량의 시동이 꺼졌다는 차량 상태 정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 운전석 도어가 열린 후 닫혔다는 차량 상태정보를 수신하는 단계, 상기 차량의 시동이 꺼진 상태이고, 상기 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태일 때, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하는 단계, 상기 차량의 상태로서 ACC 스위치가 온(ON) 상태인지 여부를 모니터링하는 단계, 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 온(ON) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그지 않고, 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하여 상기 차량의 상태를 다시 오프(OFF) 상태, 즉 ACC 스위치가 오프(OFF)인 상태로 전환하는 단계, 및 상기 모니터링 결과, 상기 차량이 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태에 있음을 감지하였다면 상기 차량의 문을 자동으로 잠그는 단계를 수행하는 것이고,
    상기 차량이 시동이 꺼지고, 상기 운전석 도어가 열린 후 닫힌 상태에 있는 경우에 상기 제어부는 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하기에 앞서, 상기 시동버튼의 상태가 오프(OFF) 상태인지 여부, 즉 ACC 스위치가 오프(OFF) 상태인지 여부에 관한 차량 상태정보를 수신하고, 상기 시동버튼의 상태가 오프(OFF) 상태일 때에만 상기 시동버튼의 입력배선에 펄스 신호를 입력하는 것임을 특징으로 하는 차량 도어 자동잠금 제어장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어부는 상기 스마트키가 상기 차량 내부에 있는지 여부에 관하여 상기 스마트키 ECU 및 차량의 다른 시스템으로부터 어떠한 정보도 수신하지 않는 것임을 특징으로 하는 차량 도어 자동잠금 제어장치.
  3. 삭제
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