KR100817659B1

KR100817659B1 - 차량 엔진 제어 시스템 및 방법

Info

Publication number: KR100817659B1
Application number: KR20060042720A
Authority: KR
Inventors: 가즈히로 나까시마
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2005-05-13
Filing date: 2006-05-12
Publication date: 2008-03-27
Also published as: DE102006015069A1; KR20060117248A; CN1861998A; US7508090B2; JP2006315582A; CN100434674C; US20060255660A1

Abstract

차량(10)의 운전자가 엔진 정지 명령을 지시하면, 차량측 유닛(10a)은 휴대 장치(1)와 통신한다. 차량측 유닛(10a) 및 휴대 장치(1)의 ID 코드의 대조가 OK이면, 대조 ECU(4)는 엔진의 정지를 허용한다. ID 코드 대조 결과가 OK가 아니면, ECU(4)는 엔진의 정지를 금지한다. 동승자가 차량 컴파트먼트로부터 휴대 장치(1)를 꺼내고, 일단 차량의 엔진이 정지되면, 엔진은 더 이상 재시동될 수 없다. 그러나, ID 코드 대조가 OK가 아닌 결과에 따라 엔진의 정지를 금지함으로써 차량의 엔진이 재시동될 수 없는 상황이 방지될 수 있다. ECU(10a)가 사전에 발생된 엔진 스톨을 기억하면, ID 코드 대조와 상관없이 엔진의 시동을 허용하는 것이 바람직하다.

차량 엔진 제어 시스템, 휴대 장치, 도어 핸들, 도어 잠금 제어부, ECU

Description

차량 엔진 제어 시스템 및 방법{VEHICLE ENGINE CONTROL SYSTEM AND METHOD}

도1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 도어 제어 시스템을 도시하는 개략도.

도2는 실시예의 ID 코드 대조의 결과에 따른 차량의 엔진의 시동 및 정지를 위해 본체 ECU와 대조 ECU에 의해 수행되는 처리를 도시하는 흐름도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 휴대 장치

2 : 송신기

3 : 수신기

6a 내지 6d : 도어 핸들

6a1 내지 6d1 : 터치 센서

10a : 차량측 유닛

11 내지 14 : 도어

15 : 릴레이 회로

본 발명은 차량측 유닛이 휴대 장치와의 통신을 수행함으로써 취득된 ID 코 드를 대조(collation)하여 그 대조 결과에 따라 차량의 엔진의 시동 및 정지를 제어하는 차량 엔진 제어 시스템에 관한 것이다.

차량의 도난에 대한 안전성을 향상시키기 위해, 고정 기능(immobilizer function)이 차량 안전 시스템에 설치된다. 상기 시스템에서 차량측 유닛은 휴대 장치와 통신을 수행함으로써 사용자가 휴대하는 휴대용 전자 키와 같은 휴대 장치로부터 취득된 ID 코드와 기억된 ID 코드를 대조하고 그 대조 결과에 따라 차량 도어의 잠금/잠금 해제 상태를 제어한다.

더 자세하게는, 차량의 운전석 부근의 위치에 차량의 엔진을 시동 및 정지시키도록 작동되는 스위치가 제공된다. 정지된 상태에서 차량의 엔진을 시동하도록 스위치가 작동된 경우, 차량측 유닛은 휴대 장치와 통신을 시도하여 기억된 ID 코드와 휴대 장치로부터 취득된 ID 코드를 비교 및 대조한다. 대조 결과가 OK이면, 차량측 유닛은 엔진 ECU에 시동 허가 신호를 출력한다. 시동 허가 신호를 수신하면, 엔진 ECU는 점화 시기 및 연료 분사량을 제어할 수 있게 된다. 그러나 대조 결과가 OK가 아니면, 엔진에 연료 및 점화 스파크가 공급되지 않으므로 차량의 엔진은 시동될 수 없다.

그러나 이러한 시스템에서, 사용자는 휴대 장치 없이 도어를 잠금 해제하고, 차량에 승차하여 차량의 엔진을 시동할 수 있다. 따라서 휴대 장치에 대한 인식 정도가 감소될 수 있다. 이로써 운전자는, 차량 엔진이 작동되고 있는 상태로 동승자가 차량에서 휴대 장치를 꺼내는 것을 알지 못할 수 있다. 이러한 경우, 차량의 엔진이 일단 정지되면, 휴대 장치가 차량 컴파트먼트에 있지 않으므로, 엔진은 재시동 될 수 없다.

상기 문제를 해결하기 위해, 차량이 정지 상태에 있고 차량의 도어가 개폐된 경우, 예를 들어 차량측 유닛은 휴대 장치가 컴파트먼트에 존재하는지를 확인하기 위해 차량 컴파트먼트 송신기를 사용하여 휴대 장치와 통신을 시도한다. 차량측 유닛이 휴대 장치가 컴파트먼트에 있는지를 확인하려는 시도에 실패하면, 차량측 유닛은 경보를 발생시켜서, 차량에서 휴대 장치를 꺼내는 것을 방지한다.

그러나, 상기 시스템에서는 휴대 장치를 차량으로부터 꺼낸 경우, 단지 경보만이 발생된다. 따라서, 동승자가 경보를 인식하지 못하는 경우, 차량에서 실수로 꺼낼 수 있다. 이러한 경우, 차량의 엔진이 정지되면, 엔진은 그 후 더 이상 재시동될 수 없다. 상기 문제와 관련된 그 개선이 미국 특허 제6,653,747호에 공지되어 있다.

본 발명의 목적은 휴대 장치와 차량측 유닛 사이의 통신에 따라 수행되는 엔진 시동 및 정지 제어를 개선하는 차량 엔진 제어 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 일 양태에 따르면, 차량의 엔진은 차량 사용자에 의해 휴대되는 휴대용 장치와 차량에 장착된 차량측 유닛 사이의 통신에 따라 제어된다. 차량측 유닛은 엔진이 사용자의 엔진 정지 명령없이 스톨(stall)될 때, 엔진 스톨을 기억한다. 차량측 유닛은 사용자가 엔진 시동 명령할 때, 휴대 장치로부터 수신된 ID 코드와 기억된 ID 코드를 대조한다. 차량측 유닛은 ID 코드가 기억된 ID 코드와 일치할 때, 엔진의 시동을 허용한다. 차량측 유닛은 또한 ID 코드와 기억된 ID 코드의 대조와 상관없이 차량측 유닛에 기억된 엔진 스톨에 응답하여 엔진의 시동을 허용한다.

본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 이하의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

도1을 참조하면, 차량 도어 제어 시스템은 사용자가 휴대하는 휴대 장치(1) 및 차량(10)에 제공된 차량측 유닛(10a)으로 구성된다. 차량측 유닛(10a)은 차량측 유닛(10a)의 안전성을 개선하도록 엔진 시동 및 정지의 허용 및 금지(비허용)를 제어한다. 차량측 유닛(10a)은 또한 차량측 유닛(10a)의 스티어링 휠의 잠금을 제어한다.

특히, 휴대 장치(1)는 수신기(1a), 송신기(1b) 및 휴대용 장치 ECU(1c)를 가진다. 수신기(1a)는 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 차량 내부 송신기(2e) 중 하나로부터 요구 신호를 수신하는 라디오 수신기이다. 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e)는 각각 차량측 유닛(10a)에 채용된 라디오 수신기이다. 한편, 송신기(1b)는 수신된 요구 신호에 응답하여 그 ID 코드를 포함하는 응답 신호를 송신하는 라디오 송신기이다. 휴대용 장치 ECU(1c)는 수신기(1a) 및 송신기(1b)와 접속되고 수신기(1a) 및 송신기(1b)를 제어하기 위한 처리를 수행하는데 사용되는 전자 제어 유닛이다. 수신기(1a)에 의해 수신된 신호에 따라, 휴대용 장치 ECU(1c)는 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 또는 차량 내부 송신기(2e) 중 하나 로부터 요구 신호의 수신 여부를 결정하여, ID 코드를 포함한 응답 신호는 수신된 요구 신호에 응답하여 송신기(1b)로부터 송신된다.

차량측 유닛(10a)은 차량 외부 송신기(2a 내지 2d)를 포함하고, 상기 차량 외부 송신기(2a 내지 2d)는 각각 차량(10)의 도어(11 내지 14) 중 하나에 설치되며, 차량 내부 송신기(2e)는 차량(10)의 컴파트먼트에 설치된다. 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e)는 각각 차량측 유닛(10a)에 채용된 대조 ECU(4)에 의해 발생된 송신 요구 신호에 따라 요구 신호를 송신한다.

차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 하나에 의해 송신된 요구 신호의 전파 거리(propagation distance)는 0.7 내지 1.0 미터의 범위 내의 값으로 설정된다. 차량(10)이 정지 또는 주차 상태에 있을 때, 요구 신호의 전파 거리에 의해 각각 결정된 통신 거리는 차량(10)의 도어(11 내지 14) 중 하나를 둘러싸는 영역에 대해 주기적으로 형성되어, 차랑(10)에 이동 접근함에 따라 휴대 장치(1)의 휴대자에 의한 이동이 검출될 수 있다.

한편, 차량 내부 송신기(2e)의 통신 영역은 차량(10)의 엔진이 시동 또는 정지될 때 또는 도어(11 내지 14)가 작동될 때 휴대 장치(1)가 차량 컴파트먼트에 있는지의 여부를 확인하도록, 차량(10)의 컴파트먼트를 포함하는 영역으로 형성된다. 차량 내부 송신기(2e)는 휴대 장치(1)가 차량(10)의 컴파트먼트에 존재하는지의 여부를 결정하기 위해 송신기로 사용된다. 또한 다수의 이러한 차량 내부 송신기가 제공될 수 있다. 상기와 같은 경우, 차량 내부 송신기들 중 하나에 의해 형성된 각 통신 영역의 전체 영역은 차량(10)의 컴파트먼트를 포함하는 영역으로 사용된 다.

차량측 유닛(10a)은 차량(10)의 컴파트먼트에 설치된다. 차량측 유닛(10a)은 휴대 장치(1)로부터 응답 신호를 수신하는 수신기(3)를 포함한다. 특히, 요구 신호를 전송하기 위해 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e) 중 하나에 의해 수행된 작동과 동시에, 수신기(3)는 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e) 중 하나에 의해 송신된 요구 신호에 응답하여 휴대 장치(1)에 의해 송신된 응답 신호를 수신 대기 상태가 된다. 상기 대기 상태는 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e) 각각에 대해 차례로 설정된다. 수신기(3)에 의해 수시된 응답 신호는 대조 ECU(4)에 제공된다.

그 후, 응답 신호의 ID 코드가 기억된 ID 코드와 사전 결정되었는지의 여부를 결정하기 위해 대조 ECU(4)는 대조 ECU(4)에 사전에 기억된 ID 코드와 응답 신호를 포함하는 ID 코드를 대조한다. 응답 신호의 ID 코드는 장치별로 변경되고, 대조 ECU(4)에 기억된 ID 코드는 유닛별로 변경된다. 통상적으로, 대조 ECU(4)는 응답 신호의 ID 코드가 기억된 ID 코드와 일치하는지의 여부를 결정한다. 그 후, 대조 ECU(4)는 결과가 OK 인지 OK가 아닌지의 여부에 따라 도어(11 내지 14)의 잠금 및 잠금 해제 상태를 제어하기 위한 신호에 따라 본체 ECU(9)에 제어 신호를 공급한다.

본체 ECU(9)는 차량(10)에 장착된 장치를 구동하기 위한 동력으로의 동력 공급부로부터 동력을 공급 및 정지시키기 위해 작동을 제어한다. 본체 ECU(9)는 또한 도어(11 내지 14)의 잠금 및 잠금 해제 상태를 제어하기 위해 각각 신호에 따라 도어(11 내지 14) 상에 설치된 제어부(5a 내지 5d)를 잠금하도록 구동 신호를 출력한다.

본체 ECU(9)는 차량(10)의 엔진의 시동을 위한 조건의 만족 여부의 결정하는데 사용되는 신호로써 센서 및 스위치(SW)로부터 신호를 수신한다. 운전석 부근에 인접한 위치에 제공되어, 본체 ECU(9)는 엔진 스위치, 차량 속도 센서, 변속 위치 센서 및 정지 램프 스위치를 포함하는 소스로부터 신호를 수신한다. 엔진 스위치는 사용자에 의해 차량(10)의 엔진을 시동 또는 정지시키기 위해 작동될 수 있다. 차량 속도 센서는 차량(10)의 주행 속도를 검출한다. 변속 위치 센서는 트랜스미션의 변속 위치를 검출한다. 정지 램프 스위치는 브레이크가 가압되는 것을 표시하는 ON 신호를 출력한다.

본체 ECU(9)에 의한 결과가, 차량(10)의 엔진을 시동하는 조건을 만족시키고 동력이 차량(10)에 장착된 장치에 공급되는 것을 나타내면, 릴레이 회로(15)가 구동되어, 배터리(미도시)에 의해 발생된 동력은 릴레이 회로(15)를 통해 장치에 공급된다.

또한, 차량측 유닛(10a)은 각각의 도어(11 내지 14)의 잠금 및 잠금 해제를 위한 제어기로써 차량(10)의 각각의 도어(11 내지 14)에 제공되는 잠금 제어부(5a 내지 5d)를 가진다. 특히, 잠금 제어부(5a 내지 5d)는 각각 본체 ECU(9)으로부터 수신된 잠금 신호 또는 잠금 해제 신호에 따라 정회전 또는 역회전하는 도어 잠금 모터를 가진다. 그 후, 도어(11 내지 14) 중 소정 도어에 대해 제공된 도어 잠금 모터의 회전은 소정 도어를 잠금 또는 잠금 해제시킨다.

차량(10)의 도어(11 내지 14)는 각각 도어 핸들(6a 내지 6d)을 가진다. 도어 핸들(6a 내지 6d)에는 각각 터치 센서(6a1 내지 6d1)가 설치된다. 휴대 장치(1)의 휴대자가 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들을 접촉하면, 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들에 장착된 터치 센서(6a1 내지 6d1)는 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들을 접촉하는 작동을 검출할 수 있다. 도어 잠금 스위치(6a2 내지 6d2)는 각각 도어 핸들(6a 내지 6d)에 설치된다. 도어 잠금 스위치(6a2 내지 6d2)는 각각 가압 스위치이다. 도어 잠금 스위치(6a2 내지 6d2) 중 소정 스위치가 작동되면, 도어(11 내지 14)는 잠금된다. 또한, 도어 핸들(6a 내지 6d)은 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 각각의 안테나로 기능한다.

이하의 설명은 상술된 차량 도어 제어 시스템과 관련된 도어(11 내지 14)의 잠금 및 잠금 해제 제어를 설명한다.

차량(10)의 엔진이 정지되고, 도어(11 내지 14)가 잠금된 상태로 차량(10)이 주차되어 있는 경우, 휴대 장치(1)의 휴대자가 차량(10)에 접근하고 있는지의 여부를 결정하도록 대조 ECU(4)는 각각의 차량 외부 송신기(2a 내지 2d)에 소정 기간이 경과할 때마다 요구 신호를 전송할 것을 요구한다.

차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 소정 송신기에 의해 송신된 요구 신호가 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 소정 송신기에 고유한 ID 코드를 포함하고, 요구 신호에 응답하여, 휴대 장치(1)가 동일한 ID 코드를 전달하는 응답 신호를 송신한다. 따라서, 휴대 장치(1)의 휴대자가 차량(10)의 도어(11 내지 14) 중 하나로의 접근 여부를 결정할 수 있다. 휴대 장치(1)의 휴대자가 도어(11 내지 14) 중 어느 도어에 접근했는지를 결정하기 위해, 대조 ECU(4)는 서로 어긋나는 타이밍으로 차량 외부 송신기(2a 내지 2d)에 요구 신호를 송신하는 것을 요구할 수 있다.

휴대 장치(1)가 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 소정 송신기에 의해 송신된 요구 신호에 응답하여 응답 신호를 송신하면, 차량측 유닛(10a)의 수신기(3)는 응답 신호를 수신한다. 그 후, 응답 신호를 포함하는 ID 코드가 기억된 ID 코드와 미리 결정된 관계인지의 여부를 결정하기 위해, 대조 ECU(4)는 응답 신호에 포함된 ID 코드와 기억된 ID 코드를 대조한다. 통상적으로, 대조 ECU(4)는 응답 신호를 포함하는 ID 코드가 기억된 ID 코드와 일치하는지의 여부를 결정한다.

대조 ECU(4)가 응답 신호에 포함된 ID 코드가 기억된 ID 코드와 일치하는 것을 표시하는 OK 결정을 하면, 대조 ECU(4)는 응답 신호를 포함하는 ID 코드로부터 휴대 장치(1)의 휴대자의 위치를 인식한다. 그 후, 대조 ECU(4)는 휴대 장치(1)의 휴대자의 위치에서 가장 가까운 해당하는 소정 도어에 설치된 터치 센서(6a1 내지 6d1) 중 소정 센서를 활성화하도록 차량 도어(11 내지 14) 도어(11 내지 14) 중 소정 도어를 잠금 해제 대기 상태가 되도록 본체 ECU(9)에 요구한다. 대조 ECU(4)에 의한 요구 시, 본체 ECU(9)는 도어(11 내지 14) 중 하나의 소정 도어를 잠금 해제 대기 상태로 한다.

휴대 장치(1)의 휴대자가 잠금 대기 상태로 설정된 도어(11 내지 14) 중 소정 도어에 설치된 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들을 접촉하면, 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들을 접촉하기 위해 휴대 장치(1)의 휴대자에 의해 수행된 작동은 도어 핸들(6a 내지 6d) 중 소정 핸들에 설치된 터치 센서(6a1 내지 6d1) 중 소정 센서에 의해 검출되고, 터치 센서(6a1 내지 6d1) 중 소정 센서는 대조 ECU(4)에 검출 신호를 송신한다. 검출 신호를 수신하면, 대조 ECU(4)는 본체 ECU(9)에 차량(10)의 모든 도어(11 내지 14)를 잠금 해제하도록 명령 신호를 발생시킨다. 그 후 명령 신호에 따라, 본체 ECU(9)는 차량(10)의 도어(11 내지 14) 각각에 대해 잠금 제어부(5a 내지 5d)에 잠금 해제 구동 신호를 제공하여, 차량 도어(11 내지 14)를 잠금 해제한다.

휴대 장치(1)의 휴대자가 차량(10)이 정차하고 엔진 스위치가 꺼진 후 차량(10)에서 하차하여, 도어 핸들(6a 내지 6d) 각각에 제공된 도어 잠금 스위치(6a2 내지 6d2) 중 소정 스위치에 작동이 수행된 것이 검출되면, 대조 ECU(4)는 휴대 장치(1)와의 통신 수행을 시도하도록 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 및 차량 내부 송신기(2e)를 사용한다. 차량 컴파트먼트 내부 대조의 결과가 OK이고 즉, 차량 내부 송신기(2e)에 의해 송신된 요구 신호에 응답하여 수신된 응답 신호가 없는 것을 나타내도록 OK가 아니지만, 차량 외부 송신기(2a 내지 2d) 중 하나에 의해 송신된 요구 신호에 응답하여 응답 신호가 수신되고 ID 코드의 대조 결과도 OK인 것을 나타내면, 휴대 장치(1)의 휴대자는 차량(10)의 컴파트먼트의 외부로 가져간 것으로 간주할 수 있다.

따라서 상기의 경우, 대조 ECU(4)는 휴대 장치(1)가 차량(10)의 컴파트먼트 내에 한정되지 않기 쉬우므로 차량(10)의 모든 도어(11 내지 14)를 잠금하도록 본체 ECU(9)에 명령 신호를 출력한다. 대조 ECU(4)로부터 수신된 명령 신호와 관련하여, 본체 ECU(9)는 차량(10)의 도어(11 내지 14)를 각각 잠금하도록 차량 도 어(11 내지 14)에 대해 제공된 잠금 제어부(5a 내지 5d)의 잠금 구동 신호를 출력한다.

상술된 차량 도어 제어 시스템에서 차량(10)의 안전성을 개선하기 위해 엔진 스위치가 작동되면, 엔진의 시동은 ID 코드의 대조 결과와 관련하여 허용 또는 금지되고 잠금된 스티어링 상태가 또한 대조의 결과에 따라 지속 또는 중지된다. 즉, 차량측 유닛(10a) 내의 대조 ECU(4)는 엔진의 작동 상태를 제어하는 엔진 ECU(7) 및 스티어링의 상태를 제어하는 스티어링 잠금 ECU(8)에 접속된다. 대조 ECU(4)는 또한 ID 코드의 대조 결과에 따라 엔진 ECU(7) 및 스티어링 잠금 ECU(8)에 제어 신호를 출력한다. 도어 잠금 제어 실행 중에, 대조 ECU(4)는 또한 엔진 ECU(7)가 엔진의 시동을 금지하는 상태로 설정하도록 요구하고 마찬가지로 스티어링 잠금 ECU(8)이 스티어링 휠의 잠금 상태로 설정하도록 요구한다.

또한 대조 ECU(4)는 경보 장치(16)에 접속되어 있다. 엔진의 시동 또는 정지된 시점에 ID 대조 결과가 OK가 아닌 것으로 취득되면, 경보 장치(16)는 대조 ECU(4)에 의해 지시된 명령에 따라 차량(10)의 컴파트먼트에 휴대 장치(1)가 없음을 나타내는 경고로써 표시하거나 경보를 발생시킨다.

엔진의 시동 또는 정지를 위한 대조 ECU(4)에 의해 수행된 제어 처리는 실시예의 특징부에 따라 도2를 참조하여 설명된다.

단계 S10에서는 엔진의 정지 상태에서 운전자에 의해 차량(10)의 엔진을 시동하도록 엔진 스위치가 작동되었는지의 여부를 결정하는 처리가 시작된다. 단계 S10의 결과가 엔진을 시동하기 위해 운전자에 의해 엔진 스위치가 조작된 것을 나 타내면, 제어 처리는 단계 S20으로 진행된다.

높은 안전성을 가지고 엔진을 시동하기 위해, 엔진을 시동하기 위해 운전자가 엔진 스위치를 작동하였는지의 여부가 결정되는 처리에 추가하여, 단계 S10에서 차량(10)의 속도가 영(0)이고, 트랜스미션의 변속 위치가 중립 또는 주차이며, 브레이크 페달이 다양한 센서 및 스위치로부터 수신된 신호에 따라 가압된 것을 확인하는 다른 처리도 수행되는 것이 바람직하다.

단계 S20에서는 엔진 스톨에 의해 엔진이 정지된 것인지의 여부를 결정하도록 사전에 발생된 엔진 스톨 이벤트가 메모리에 기억되었는지의 여부가 결정된다. 메모리에 기억된 엔진 스톨 이벤트를 기억하는 처리는 후술될 것이다. 단계 S20에서 결과가 메모리에 기억된 엔진 스톨 이벤트가 없는 것을 나타내면, 제어 처리는 휴대 장치(1)와의 통신이 차량 내부 송신기(2e)를 사용하여 수행되고 휴대 장치(1)로부터 수신된 응답 신호를 포함하는 ID 코드가 사전에 기억된 ID 코드와 대조되는 단계 S30으로 진행된다.

계속해서 제어 처리는 단계 S40으로 진행하여, ID 코드가 일치하거나 또는 휴대 장치(1)가 인증된 것을 나타내는 ID 코드 대조 결과가 OK인지의 여부가 결정된다. 결과가 ID 코드 대조 결과가 OK인 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S50으로 진행하여, 시동 허가 신호가 엔진의 시동을 허용하도록 신호로써 엔진 ECU(7)에 출력된다. 한편 단계 S40의 결과가 ID 코드 대조 결과가 OK가 아닌 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S60으로 진행하여 차량(10)의 컴파트먼트 내에 휴대 장치(1)가 존재하지 않음을 나타내는 경고로써 경보를 발생시킨다. 따라서, 운전자는 엔 진이 시동되지 않는 이유를 인지할 수 있다. 그리고 나서, 제어 처리는 단계 S10으로 복귀된다. 따라서, ID 코드 대조 결과가 OK가 아니면, 엔진 시동을 금지하는 상태가 유지된다.

한편, 단계 S20에서의 결과가 엔진 스톨 이벤트가 메모리에 기억된 것을 표시하면, 제어 처리는 단계 S50으로 진행하여, 시동 허가 신호가 엔진 ECU(7)에 출력된다. 즉, 차량(10)의 엔진이 엔진 스톨으로 인해 정지된 상태가 되면, ID 코드 대조와 상관없이 즉, 엔진의 시동이 ID 코드를 대조하지 않고 허가된다. 따라서, 차량(10)의 엔진이 엔진 스톨으로 인해 정지된 상태가 되면 엔진은 동승자가 차량(10)의 외부로 휴대 장치(1)를 가져간 경우에도 재시동할 수 있다.

다음, 제어 처리는 단계 S70으로 진행하여, 운전자가 엔진의 작동 중에 차량(10)의 엔진을 정지시키기 위해 엔진 스위치를 작동했는지의 여부가 결정된다. 단계 S70에서의 결과가 운전자가 엔진 스위치를 작동하지 않은 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S80으로 진행된다. 단계 S80의 처리에서는 엔진 속도는 엔진의 속도를 검출하는 엔진 속도 센서에 의해 발생된 검출 신호에 따라 엔진 스톨을 발생시키기 위해, 소정 값 또는 소정 값보다 작은 값으로 감소된다. 단계 S80에서의 결과가 엔진 스톨이 발생된 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S90으로 진행하여, 엔진 스톨 이벤트가 메모리에 기억된다. 그리고 나서, 제어 처리는 종료된다. 상술된 바와 같이, 단계 S20에서의 결정 처리는 상기 기억된 엔진 스톨 이벤트에 따른다.

한편, 단계 S70에서의 결과가 운전자가 엔진 스위치를 작동한 것을 나타내 면, 제어 처리는 단계 S100으로 진행하여 작동이 엔진을 정지시키기 위한 정상 명령 작동인지 또는 엔진을 강제적으로 정지시키기 위한 강제 엔진 정지 명령 작동인지를 결정한다. 상기 결정은 엔진 스위치에서 수행된 작동 길이에 따른다. 본 실시예에서, 엔진 스위치에서 수행된 작동 시간의 길이가 소정 값보다 짧은 경우, 결과는 엔진 스위치에 수행된 작동이 차량(10)의 엔진을 정지시키기 위한 정상 명령 작동인 것을 나타낸다. 한편 엔진 스위치에서 수행된 작동 시간의 길이가 적어도 소정 값과 동일한 경우, 결과는 엔진 스위치에서 수행된 작동이 차량(10)의 엔진을 강제적으로 작동시킨 강제 엔진 정지 명령 작동인 것을 나타낸다.

단계 S100에서의 결과가 엔진 스위치에서 수행된 작동이 차량(10)의 엔진을 정지시키기 위한 정상 명령 작동인 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S110으로 진행하여, ID 코드를 대조하기 위한 처리가 단계 S30에서 수행된 처리와 마찬가지로 유사한 방식으로 수행된다. 상기 처리에서, 차량측 유닛(10a)은 제2 ID 코드로써 휴대 장치(1)로부터 ID 코드를 요구 및 수신한다. 그 후, 제어 처리는 단계 S120으로 진행하여, ID 코드 대조 결과가 OK인지의 여부를 결정한다.

결과가 ID 코드 대로 결과가 OK인 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S130으로 진행하여, 정지 허용 신호가 엔진의 정지를 허용하는 신호로써 엔진 ECU(7)에 발생시킨다. 한편 단계 S120에서의 결과가 ID 코드 대조 결과가 OK가 아닌 것을 나타내면, 엔진 ECU(7)에 정지 허용 신호가 발생되지 않는다. 대신, 제어 처리는 S140으로 진행하여, 차량(10)의 컴파트먼트 내에 휴대 장치(1)가 없음을 알리는 경고로써 경보를 발생시킨다. 따라서, 운전자는 엔진이 시동되지 않는 이유를 인지 할 수 있다. 그리고 나서, 제어 처리는 단계 S70으로 복귀된다.

상술된 바와 같이, 본 실시예에서 운전자가 차량(10)의 엔진을 정지하려고 시도하는 경우, 차량측 유닛(10a) 및 휴대 장치(1)는 서로 통신한다. 통신이 ID 코드 대조 결과로써 OK를 발생시키면, 대조 ECU(4)는 차량의 엔진의 정지를 허용한다. 한편, 통신이 ID 코드 대조의 결과가 OK가 아닌 것을 발생시키면, 대조 ECU(4)는 엔진의 정지를 금지시킨다.

동승자가 차량(10)의 컴파트먼트로부터 휴대 장치(1)를 꺼재면, 차량측 유닛(10a)은 휴대 장치(1)와 통신할 수 없다. 이러한 경우, 대조 ECU(4)가 ID 코드 대조 결과를 OK가 아닌 것으로 발생시키기 때문에, 대조 ECU(4)는 차량(10)의 엔진의 정지를 금지한다. 즉, 동승자가 차량(10)의 컴파트먼트로부터 휴대 장치(1)를 꺼내면, 대조 ECU(4)는 차량(10)의 엔진의 정지를 금지하는데, 이는 차량(10)의 엔진이 일단 정지하면, 엔진이 더 이상 재시동될 수 없기 때문이다. 따라서, 엔진이 재시동될 수 없는 상황을 방지하는 것이 가능하다.

그러나, 차랑(10)을 자택의 주차장에 주차한 경우, 차량(10)의 엔진은 휴대 장치(1)가 차량(10)의 컴파트먼트에 존재하지 않는 경우에도 정지할 수 있거나 또는 몇몇의 경우에는 엔진을 정지하는 것이 바람직하다. 따라서, 단계 S100에서의 결과가 엔진 스위치에서 수행된 작동이 차량(10)의 엔진을 강제 정지시키는 강제 엔진 정지 명령인 것을 나타내면, 제어 처리는 단계 S110 및 S120을 수행하지 않고, 바로 단계 S130으로 진행된다. 단계 S130에서, 정지 허가 신호는 엔진의 정지를 허용하는 신호로써 엔진 ECU(7)에 발생된다. 따라서, 운전자는 휴대 장치(1)가 차량(10)의 컴파트먼트에 존재하지 않는 경우에도 차량(10)의 엔진을 정지시킬 수 있다.

본 실시예에서, 엔진 스위치에서 수행된 작동 시간의 길이가 소정 값과 동일하거나 또는 더 긴 경우, 결과는 엔진 스위치에서 수행된 작동이 차량(10)의 엔진을 강제 정지시키는 강제 엔진 정지 명령 작동인 것을 나타낸다. 상기의 강제 엔진 정지 명령 작동 모드는 정상 엔진 정지 명령 작동과 상이하다. 따라서, 본 실시예는 강제 엔진 정지 명령 작동을 수행하기 위한 스위치로써 특별히 사용되는 작동 스위치를 제공할 필요를 생략할 수 있다. 그러나, 강제 엔진 정지 명령 작동은 이러한 긴 작동 시간으로 작동될 필요는 없다. 예를 들어, 강제 엔진 정지 명령 작동은 적어도 소정 횟수로 간헐적으로 수행될 수 있고, 이는 정상 엔진 정지 작동의 그것과 상이하다.

상술된 실시예는 다양한 방식으로 변경될 수 있다. 예를 들어, 차량측 유닛(10a) 내의 ECU(4, 9)와 같은 복수의 ECU가 단일 ECU에 일체될 수 있다. 또한, 대조 ECU(4) 및 본체 ECU(9)의 기능을 갖는 차량측 유닛(10a)이 다수의 ECU에 의해 실행될 수도 있다.

본 발명에 따르면, 휴대 장치와 차량측 유닛 사이의 통신에 따라 수행되는 엔진 시동 및 정지 제어를 개선하는 차량 엔진 제어 시스템 및 방법이 제공된다.

Claims

휴대 장치(1)와,

휴대 장치(1)와의 통신에 따라 엔진을 제어하는 차량(10)에 장착된 차량측 유닛(10a)을 포함하는 차량 엔진 제어 시스템이며,

엔진을 시동 및 정지시키기 위한 시동 명령 및 정지 명령 중 하나에 응답하여, 차량측 유닛(10a)은 휴대 장치(1)로부터 ID 코드를 수신하고, 수신된 ID 코드와 기억된 ID 코드를 대조하고, 두 ID 코드가 일치하는 경우, 시동 명령 및 정지 명령에 따라 엔진의 시동 및 정지를 허용하고,

차량측 유닛(10a)은 정지 명령에서 별도로 발생된 엔진 스톨을 검출하는 스톨 검출 수단(S80, S90)을 포함하고,

스톨 검출 수단(S80, S90)이 엔진 스톨을 검출한 후, 시동 명령이 지시되면, 차량측 유닛(10a)은 ID 코드 대조 결과와 상관없이 엔진의 시동을 허용하는 차량 엔진 제어 시스템.
제1항에 있어서, 차량측 유닛(10a)은 ID 코드의 대조 결과와 상관없이 엔진의 강제 정지를 위한 강제 정지 신호를 출력하도록 사용자에 의해 작동되는 강제 정지 수단을 더 포함하고,

차량측 유닛(10a)은 ID 코드의 대조 결과와 상관없이 강제 정지 신호에 응답하여 엔진의 정지를 허용하는 차량 엔진 제어 시스템.
제2항에 있어서, 엔진을 정지시키기 위한 정상 작동과 상이한 강제 정지 작동이 정지 명령을 지시하는 정지 요구 스위치에서 수행된 경우, 강제 정지 수단은 강제 정지 신호를 출력하는 차량 엔진 제어 시스템.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 차량측 유닛(10a)은, 차량의 엔진을 정지시키기 위한 정지 명령에 응답하여 대조 시 ID 코드들이 일치하지 않는 경우, 차량의 휴대 장치(1)의 부재를 나타내는 경보을 출력하는 경보 수단(16)을 더 포함하는 차량 엔진 제어 시스템.
차량에 장착된 차량측 유닛(10a)과 차량 사용자가 휴대하는 휴대 장치(1) 사이의 통신에 따라 차량의 엔진을 제어하는 차량 엔진 제어 방법이며,

엔진이 사용자의 엔진 정지 명령없이 스톨된 경우, 차량측 유닛(10a)에 엔진 스톨을 기억시키는 단계(S90)와,

엔진 시동 명령이 사용자에 의해 지시된 경우, 차량측 유닛(10a)에 기억된 ID 코드와 휴대 장치(1)로부터 수신된 제1 ID 코드를 대조시키는 단계(S30)와,

제1 ID 코드가 기억된 ID 코드와 일치하는 경우, 엔진의 시동을 허용하는 단계(S50)와,

기억된 ID 코드와 제1 ID 코드의 대조에 상관없이 차량측 유닛(10a)에 기억된 엔진 스톨에 응답하여 엔진의 시동을 허용하는 단계(S50)를 포함하는 차량 엔진 제어 방법.
제5항에 있어서, 엔진 정지 명령이 정상 모드로 지시되었는지 또는 정상 모드와 상이한 모드로 지시되었는지의 여부를 결정하는 단계(S100)와,

사용자가 엔진 정지 명령을 지시한 경우, 기억된 ID 코드와 휴대 장치(1)로부터 수신된 제2 ID 코드를 대조하는 단계(S120)와,

엔진 정지 명령이 정상 모드로 지시될 때 제2 ID 코드와 기억된 ID 코드가 일치하는 경우, 엔진의 정지를 허용하는 단계(S130)와,

엔진 정지 명령이 상이한 모드로 지시된 경우, 제2 ID 코드와 기억된 ID 코드의 대조에 상관없이 엔진의 정지를 허용하는 단계(S130)를 더 포함하는 차량 엔진 제어 방법.