KR20000005591A - 차량용도난방지장치 - Google Patents

Abstract

위조키에 의한 도난을 방지하는 동시에, 엔진의 시동성을 향상시킬수 있는 차량용 도난방지장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

외부신호에 따라 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단(8a)와 이 시동판정수단(8a)의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단(10a)와, 키스위치(2)가 투입되고부터 소정기간은 상기 시동판정수단(8a)의 판정결과에 불구하고 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단(10b)과, 상기 소정기간경과후 상기 시동판정수단이 시동금지를 판정했을때는 상기 엔진을 정지하는 정지수단(10c)를 구비하고 있다.

Description

차량용 도난방지 장치{CAR ANTITHEFT APPARATUS}

본 발명은, 절도목적으로 자동차를 부정하게 운전하려고 할때에, 자동차의 자유로운 주행을 저지하는 차량용 도난방지장치에 관한 것이다.

자동차가 도난되는 경우로서 시동회로의 부정조작(스타터전원의 직결), 위조키의 사용등이 생각되며, 이들에 대한 방호책이 구해지고 있다.

이들 도난에 대한 방지장치로는 예를들면 일본국 특개평 6-227364 호 공보에 개시된 도난방지장치가 있다.

이 도난방지장치는 최근의 차량에서는 엔진제어장치에 의해 엔진의 연료량이나 점화시기를 제어하는 것이 증가하고 있는것에 착안하고, 엔진시동때에 사용한 키가 정규키인지 아닌지를 전자적수법에 의해 판정하고 이 판정결과에 따라 엔진의 시동가부데이터를 전자적 수법으로 엔진제어장치에 송신하고 엔진의 연료공급, 점화를 제어해서 엔진을 시동하는 것이다.

구체적으로는 이 도난방지장치는 키에 내장된 전자적 코드와 미리 설정된 정규 코드를 대비해서 그 결과를 엔진 제어장치에 출력해서, 엔진제어장치는 상기 도난방지장치로부터 수신한 조회결과에 따라서 엔진의 시동가부판단을 하는 동시에 엔진시동가능이라고 판단할때까지는 엔진에의 제어를 하지 않도록 하고 있다.

그런데 상술한 바와같이 정규키를 가지고 하는 시동인가 아닌가라는 엔진의 시동가부정보의 수수를 하나의 통신라인을 공유해서 실시하고, 엔진에의 연료공급 점화를 제어하는 경우에는 시동가부정보의 수수에 걸리는 시간만큼 시동이 지연되게 된다.

또, 엔진시동시의 동작환경(예를들면, 극저온시나 열화배터리사용시등)에 의해서는 상기 정보교환용 통신라인의 동작전압의 확보가 어려운 상태가 되어 정상적인 정보의 교환이 곤란해져 시동가부정보의 교환에 관한 시간이 더욱 연장되어 엔진시동성이 더욱 악화되는 가능성이 생각된다.

또, 도난방지장치와 엔진제어장치에서, 쌍방의 리셋, 리셋해제 전압 및 리셋해제타이밍이 장치마다 다르므로, 정보교환개시타이밍이 장치마다 다르고, 장치간의 인식의 차에 의해 시동가부정보의 교환이 원활하게 실행되지 않는, 소위 통신충돌이 발생해서 시동가부정보의 교환에 걸리는 시간이 지연되고 엔진시동성이 더욱 악화한다는 가능성이 생각된다.

그래서 본 출원인은 일본국 특개평 9-144633호 공보에서 도난방지 또는 엔진제어장치의 어느한곳에서 데이터를 송신한 경우, 수신측은 송신데이터의 내용을 인식한 결과를 반신하는 통신규약을 만듬으로서, 상기 통신충돌을 회피하고, 엔진의 시동성의 지연을 저지하는 기술을 제안하고 있다.

그러나 상기한 어느것의 종래예에서도, 엔진시동가부판단정보의 교환을 하는 통신에 요하는 기간은 엔진의 시동이 불가능하므로, 정규 키를 가지고서의 시동의 경우도, 키 스위치 투입후에 신속하게 엔진을 시동시킬수가 없다는 문제점이 있었다.

본 발명은 종래의 문제점을 생각해서 된 것으로, 위조키에 의한 도난을 방지하는 동시에 엔진의 시동성을 향상시킬수 있는 차량용 도난방지장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 청구항 1 에 기재된 차량용 도난방지장치는, 외부신호에 따라 엔진의 시동여부를 판정하는 시동판정수단과 이 시동판정수단의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단과, 키스위치가 투입되고부터 소정기간은 상기 시동판정수단의 판정결과에 불구하고, 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단과, 상기 소정기간경과후이고 또 상기 시동판정수단이 시동금지를 판정했을때는 상기 엔진을 정지하는 정지수단을 구비한 것이다.

본 발명의 청구항 2 에 기재한 차량용 도난방지장치는 허가수단에 의한 엔진의 시동을 연속해서 여러번 실시할 수 있게 한 것이다.

본 발명의 청구항 3 에 기재한 차량용 도난방지장치는, 키스위치 투입후의 소정기간을 시동판정수단에서 전번의 판정결과에 따라 변경하도록 한 것이다.

도 1 은 실시의 형태 1 에 관한 차량용 도난방지장치의 구성을 표시하는 블록도.

도 2 는 실시의 형태 1 의 동작을 표시하는 타이밍차트.

도 3 은 실시의 형태 1 의 동작을 표시하는 타이밍차트.

도 4 는 실시의 형태 2 의 동작을 표시하는 타이밍차트.

도 5 는 실시의 형태 3 에 관한 소정시간의 설정방법을 표시하는 플로차트.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1. 배터리 2. 키스위치

3. ID코드수신수단 4. 도난방지장치

5. 엔진제어장치 6. 통신라인

7. (도난방지장치의)전원회로 8. (도난방지장치의)CPU

8a. 시동판정수단 9. (엔진제어장치의)전원회로

10. (엔진제어장치의)CPU 10a. 시동제어수단

10b. 허가수단 10c. 정지수단

10d. 소정기간설정수단 11. 출력회로

이하 본 발명의 실시의 형태에 대해, 도면에 따라 설명한다.

실시의 형태 1

도 1 은 본 발명의 실시의 형태 1 에 관한 차량용 도난방지장치의 구성을 표시하는 블록도로, 1 은 전원공급수단으로서의 배터리, 2 는 도시하지 않은 키로 투입/차단되는 키스위치로, 이 키스위치(2)는 도시하지 않은 키의 기억회로에 설정된 고유의 ID 코드를 비접촉으로 판독 외부신호로서의 전기신호(ID코드)로 변환해서 송신하는 코드 판독수단을 내장하고 있다.

3 은 키 스위치(2)의 코드판독수단에서 송신된 ID 코드를 수신하는 ID 코드수신수단으로 수신한 ID 코드를 도난방지장치(4)에 송신한다.

4 는 배터리(1)로부터의 전력공급을 받어서 약 5V 의 정전압을 생성하는 전원회로(7)와, 상기 수신한 ID 코드에 따라 엔진의 시동여부를 판정하는 시동판정수단(8a)을 갖는 CPU 8을 구비한 도난방지장치, 5 는 엔진의 운전상태를 검출하는 각종센서의 출력을 받어 엔진에의 연료공급 및 점화시기등을 제어하는 동시에 엔진의 시동허가/금지의 제어를 하는 엔진제어장치이다.

엔진 제어장치는, 배터리 (1)로부터의 전력공급을 받어 약 5V 의 정전압을 생성하는 전원회로(9)와 도난방지장치(4)로부터의 판정결과에 따라, 엔진의 시동허가 또는 시동금지 신호를 출력하는 시동제어수단(10a), 키스위치가 투입되고서 소정기간은 도난방지장치(4)에 의한 시동여부의 판정결과에 불구하고 엔진의 시동을 허가하는 허가수단(10b), 상기 소정기간경과후이고, 또 상기 시동제어수단(10a)이 시동금지를 판정했을때는, 엔진을 정지하는 정지수단(10c), 상기 소정기간을 설정하는 소정기간 설정수단(10d)를 갖는 CPU 10 과, 엔진 각부에 설치된 액추에이터를 제어하는 출력회로(11)를 구비하고 있다.

이 출력회로 11 은, CPU 10 에서의 시동허가신호를 수신한 경우는 각 액추에이터의 동작을 가능하게 하는 동시에 시동금지신호를 수신한 경우는 각 액추에이터의 동작을 금지한다.

다음, 도 1 의 동작에 대해 설명한다.

도시하지 않은 키에 의해 키스위치(2)가 투입되면 배터리(1)로부터 도난방지장치(4)와 엔진 제어장치(5)의 각 전원회로(7),(9)에 전력이 공급되어 동작개시가 된다.

키스위치(2)는 삽입된 키로부터 비접촉으로 ID코드를 판독해 전기신호로 변환해 ID 코드수신수단(3)에 송신한다.

ID 코드수신수단(3)은, 이 ID 코드를 도난방지장치(4)의 시동판정수단(8a)에 송신한다.

시동판정수단(8a)에서는 수신한 ID코드가 정규적인지의 여부를 판정한다.

CPU 8 은, 시동판정수단(8a)의 판정결과에 따라 엔진의 시동가부 정보 및 도난방지기능을 충실시키는 몇 종류인가의 세큐리티 코드를 생성한다.

엔진제어장치(5)는 CPU(10)에서 통신라인(6)을 통해서 도난방지장치(4)내의 CPU(8)에 시동가부 정보 및 세큐리티코드의 송신을 요구한다.

도난방지장치(4)내의 CPU(8)은 그 요구에 따라, 통신라인(6)을 통해서 이들의 정보를 엔진 제어장치(5)내의 CPU(10)에 송신한다.

즉 단일의 통신라인(6)에 의해 도난방지장치(4)내의 CPU(8)과 엔진제어장치(5)내의 CPU(10)과의 시리얼 통신이 실시된다.

엔진제어장치내의 CPU(10)에서는, 시동제어수단(10a)에 의해 송신되어 온 시동가부정보에 따라 엔진시동허가신호 또는 시동금지신호를 생성하는 동시에, 이 엔진시동허가/금지신호와 후술하는 허가수단(10b), 정지수단(10c)로부터의 신호에 따라 엔진의 시동허가/금지를 결정한다.

출력회로(11)는, 상기 CPU(10)에서 시동허가신호를 수신한 경우에는 각 액추에이터의 동작을 가능케하고, 시동금지신호를 수신한 경우는, 각 액추에이터의 동작을 금지한다.

또 엔진의 시동금지신호가 생성된 경우에는, 엔진에의 연료공급계, 점화제어계, 구동계등의 어느것이나 또는 여러개의 동작이 제한된다.

이들의 제한이라는 것은, 예를들면 연료공급계에서는 연료량의 연산을 0으로 하는, 인렉터의 구동을 정지한다.

연료펌프의 구동을 정지하는 등의 수법, 점화제어계에서는 점화코일에의 통전을 정지하는 구동계에서는 스타터의 구동금지등 여러 가지의 수법이 있다.

한편, 엔진제어회로(5)의 CPU(10)내에 프로그램으로서 내포된 허가수단(10b)은, 키스위치(2)의 투입을 검출해서 소정기간(예를들면 10초이하의 소정시간내)은, 시동허가신호를 생성한다.

즉 엔진 제어장치내의 CPU(10)는, 도난방지장치(4)로부터의 시동가부정보에 따라 시동허가신호를 생성하는 기능(시동판정수단 8a)과, 키 스위치(2)의 투입에서 소정기간중은 시동허가신호를 생성하는 기능(허가수단 10b)를 갖고 있고, 이 2개의 기능중 어느한쪽이 시동허가 신호를 생성하고 있을때는 시동허가신호를 출력하도록 구성되어 있다.

도 2 는, 본 실시형태 1 에서의 엔진의 시동허가/금지의 동작을 표시하는 타이밍차트로, 정규 키로 시동한 경우에 대해 표시하고 있다.

키스위치(2)가 투입(IG-SW 가온)되는 (도 2 (a)와, 도난방지장치(4)와 엔진제어장치(5)사이에서 통신이 이루어진다(도 2(b). 이 사이에는 정규키로의 시동인지 아닌지를 시동가부정보의 교환을 하고 있으므로, 통신에 의한 제어모드는, 도 2(c)에 표시하는바와같이, 언 노운 상태이다.

이 경우, 종래장치에서는 엔진의 시동이 불가능하였으나 본 실시의 형태(1)에서는 도2(d)에 표시하는 바와같이 허가수단(10b)에 의한 제어모드(시간에 의한 제어모드)에서는 시동허가되어 있으므로, 엔진의 시동의 제어모드는, 도2(e)에 표시한바와같이, 키스위치(2)의 투입직후로부터 시동허가가 되어 정규 키로의 시동인 경우에는 신속한 시동개시를 할 수가 있다.

그런데 상기 허가수단(10b)에 의한 엔진의 운전시간은 소정기간 설정수단(10d)에서 미리 설정된 소정기간(도 2(d)의 KEY-ON 후의 시동허가시간)에만 한정되어 있으므로, 상기 시동허가의 기간이 지나면, 시간에 의한 제어모드는 시동금지로 전환되어, 정지수단(10c)에 의해 운전중의 엔진은 정지되어버린다.

또, 상기 예에서는, 도 2(c)에 표시하는바와같이, 허가수단(10b)에 의한 시동허가기간이 경과하기전에 정규키에 의한 시동이라는 것이 판정되어 통신에 의한 제어모드가 시동허가 모드로 되어 있으므로, 소정기간경과후도 CPU(10)로부터는 시동허가신호가 출력되어 엔진의 운전이 계속된다.

따라서, 정규키를 사용해서 시동한 경우는 허가수단(10a)에 의해 키스위치(2)의 투입후 곧바로 시동개시하는 것을 알수 있고, 또 허가수단(10b)에 의한 소정기간이 경과할때쯤에는, 정규 키라는 판정에 따라 출력되는 시동허가신호에 의해 계속 엔진의 운전을 계속할 수가 있다.

다음, 위조키를 사용해서 시동했을때에 대해, 도 3 의 타이밍차트를 사용해서 설명한다.

키스위치(2)가 투입되면 허가수단(10b)에 의해 엔진의 시동이 허가되고, 도3(e)에 표시한바와 같이 제어모드는 상술한 정규키의 경우와 같이 시동허가 모드가 된다.

한편 도난방지장치내(4)의 시동판정수단(8a)은 ID코드수신수단(3)에서 송신된 ID코드가 미리 정해진 ID코드와 일치하지 않음으로써 위조키라고 판정한다.

CPU(8)은, 그 정보를 시동가부 정보로서 엔진제어장치(5)내의 CPU(10)에 송신한다.

CPU(10)내의 시동제어수단(10a)는, 이 정보에 따라 시동금지신호를 생성한다.

그후, 소정기간이 경과해서 허가수단(10b)에 의한 시동허가 신호는 시동금지신호를 전환된다.

즉 소정기간경과후는, 시동제어수단(10a)와 허가수단(10b)가 모두 시동금지신호를 생성하고 있기 때문에, 엔진 제어장치(5)내의 CPU(10)는 출력회로(11)에 시동금지신호를 공급한다.

따라서, 도3(e)에 표시하는바와같이, 정지수단(10c)에 의해 엔진의 운전이 정지된다.

또 상기 소정기간은 10초 이하로 설정되어 있으나 이 10초라는 시간은, 부정한 방법으로 자동차를 시동해도 그리 멀리까지의 이동이 불가능한 시간이다.

이와같이 실시의 형태 1 에 의하면 ID코드 수신수단(3)에서, 판독수단 키의 ID코드에서 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단(8a)와 이 시동판정수단(8a)의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단(10a)와, 키가 투입된후 소정기간은 상기 시동판정수단(8a)의 판정결과에 불구하고 엔진의 시동을 허가하는 허가수단(10b)를 설치해서 엔진의 시동허가/금지를 실시하도록 하였으므로, 허가수단(10b)에 의해 키스위치 투입후 곧바로 시동개시가 가능하고 또 시동제어수단(10a)에서 출력되는 시동허가/금지신호에 의해 엔진의 운전계속/차단을 하도록 하였으므로, 위조 키에 의한 도난을 방지하는 동시에 인진의 시동성을 향상시킬수가 있다.

또, 엔진시동시의 동작환경(예를들면, 극저온시나 열화배터리사용시등)에 의해서는 통신라인(6)의 동작전압의 확보가 어려운 상태가 되어 정상적인 정보의 교환이 곤란해졌을 때, 또는 도난방지장치(4)와 엔진제어장치(5)쌍방의 리셋·리셋 해제전압 및 리셋해제 타이밍이 장치마다 다르므로, 정보교환개시 타이밍이 장치마다 달라, 장치간의 인식의 차에 의해 시동가부정보의 교환이 원활이 안되는 소위통신충돌이 발생해서, 시동가부정보의 교환에 걸리는 시간이 연장되었을때도, 키스위치(2)의 투입후 즉시 엔진을 시동하고 있으므로, 신속한 시동성을 확보할수 있다.

또, 부정한 방법으로 자동차를 이동시키려해도, 소정기간이 경과하면 자동차를 정지시킬수가 있으므로, 도난에서 자동차를 보호할 수가 있다.

또, 상기 실시의 형태 1 에서는, 허가수단(10b)를 CPU(10)내에 설치하였으나, CPU(10)과는 별도로, 하드회로로 엔진제어장치(5)내에 구성해도 된다.

예를들면, 소정기간중은 허가수단(10b)으로부터 CPU(10)에 신호를 부여하고 이 신호를 수신하고 있는 기간중은 CPU(10)로부터 시동허가 신호를 강제적으로 출력시키도록 한다.

또는 CPU(10)과 출력회로(11)의 신호경로 또는 출력회로(11)에 대해 일정기간은 CPU(10)의 출력신호를 무효로 하고 또 시동허가 신호를 출력하는 제어신호를 입력하고, 출력회로(11)로부터 강제적으로 시동허가신호를 출력하도록 구성해도 된다.

실시의 형태 2

실시의 형태 2 에서는 파손하기 시작한 정규키라도 자동차의 도난을 방지할 수 있고, 또 양호한 시동성을 제공하는 것이다.

정규키라도 파손되기 시작한 것은 ID코드를 정확하게 판독할수 없어, 정규키라는 것을 확인할 수가 없을 때가 있다.

따라서 몇번 시동을 해봄으로써 ID 코드가 정확하게 판독되어, 시동이 허가되도록 되어 있는 것이 바람직하다.

그러나, 이는 동시에 위조키라도 시동을 몇번해볼 수 있는 것을 의미한다.

예를들면 상기 실시의 형태 1 에서는 키스위치(2)를 투입해서 10초간은, 시동에 사용한 키가 정규키 인지의 여부에 불구하고 시동을 허가하고 있다.

따라서 위조키를 사용해서 사용하였을때도 10초간은 자동차를 운전할 수가 있다.

따라서, 위조키에 의한 시동을 몇번이고 시도하면, 그때마다 10초간만 자동차를 이동시킬수가 있어, 자동차를 충분히 이동시키는 것도 가능하다.

그러나, 이는 동시에 위조키라도 시동을 몇번 해볼 수 있는 것을 의미한다.

예를들면, 상기 실시의 형태 1 에서는 키스위치(2)를 투입해서 10초간은, 시동에 사용한 키가 정규 키인지의 여부에 불구하고 시동을 허가하고 있다.

따라서 위조키를 사용해서 시동하였을때도 10초간은 자동차를 운전할 수가 있다.

따라서, 위조키에 의한 시동을 몇번이고 시도하면, 그때마다 10초간만 자동차를 이동시킬수가 있어, 자동차를 충분히 이동시키는 것도 가능하다.

그래서 실시의 형태 2 의 차량용 도난방지장치는 지난번 시도한 시동에서 정규키인것의 확인이 안되었을때는, 소정기간 경과후에 엔진을 정지시키고 다음번의 시동시에는 상기 소정기간을 전번보다 짧게 되도록 설정하고 정규 키인것의 확인을 다시 할수 있도록 하는 동시에, 위조키를 사용한 시동의 경우에는, 시동을 여러번 시도해도, 상기 소정기간이 서서히 짧아져 0이 되어 시동불능상태가 되도록 한 것이다.

또, 본 실시의 형태 2 에 관한 차량용 도난방지장치의 구성은 상기 실시의 형태 1(도1)과 같으나 소정기간 설정수단(10d)로부터 허가수단(10b)에 부여되는 소정기간(KEY-ON후의 시동허가시간)은, 시동회수마다 변경할 수 있도록 되어 있다.

도 4 는 실시의 형태 2 의 동작을 표시하는 타이밍차트이고 위조키를 사용해서 여러번 시동시켰을때의 모양을 표시하고 있다.

도 4 에서(a)~(d1)의 동작은 도 3 의 (a)~(d)의 동작과 같다.

다음(d2)에서는 위조키로 재차 시동시킨 예를 표시하고 있다.

이때 허가수단(10b)에 의한 엔진시동의 소정기간은, 지난번의 운전에서 정규키라는 것이 확인되지 않았으므로 전번에 비해 짧게 설정되어 있다.

이하(d3)~(d5)는 마찬가지로 위조키를 사용해서 시동을 여러번 시도한 모양을 표시하고 있고, 소정기간은 엔진의 강제정지마다 짧아져 최후에는 0으로 설정되고, 이미 위조키로는 시동불가능한 상태로 설정된다.

따라서 위조키를 사용해서 시동을 여러번 시도해도 자동차를 충분히 이동시킬수는 없다.

또 도 4 의 경우에는 위조키를 사용한 경우에도 4회의 소정기간의 합게분만큼은 자동차의 이동이 가능하다.

따라서 소정기간은 토탈해도 충분히 짧은 시간이 되도록 설정해두는 것이 바람직하다.

또, 파손되어가는 정규키를 사용해서 몇번인가 시동을 하는 도중에 정규키인 것이 확인된 경우에는, 시동때마다 서서히 짧게 설정된 소정기간을 미리 정해진원래의 값에 리셋한다.

따라서 파손하기 시작한 정규키라도 몇번 시도함으로써 시동이 가능해진다.

한편 위조키를 사용한 경우는 몇번인가 시도함으로써 시동이 불가능하게 되어 도난이 방지된다.

이와같이 실시의 형태 2 에 의하면, 지난번의 운전에서 정규키라는 것이 확인되었는지의 여부에 의해 소정기간을 연장, 혹은 단축하고 있으므로 파손되어가는 키라도 정상적인 키와 같이 사용할 수 있는 동시에, 위조키의 경우는 신속하게 시동을 금지할 수가 있다.

또 시동을 여러번 시도할 수가 있으므로 파손되기 시작한 정규키라도 정규키라는 것의 확인이 된다.

실시의 형태 3

상기 실시의 형태 2 에서는, 위조키를 사용해서 시동을 여러번 시도해도 자동차를 충분히 이동시킬수는 없게 하였으나, 상술한 전번의 키가 정규품인지의 여부를 판정한 결과, 및 전번 설정되어 있던 소정기간의 길이 등은, 상시 전력이 공급되는 기억수단(도시않음)에 기억되어 있기 때문에, 이 기억수단에의 상시 전력이 차단되면 도 4(d2)~(d5)의 상태에서(d1)의 상태에 리셋되어버리는 일이 있다.

본 실시의 형태 3 의 차량용 도난방지장치는 배터리, 또는 백엎전원에서 기억수단에 부여되는 상시 전력이 차단된 것을 검출하는 전력차단검출수단을 설치하고 상시 전력이 차단된 경우에는 다음번의 시동에서의 소정기간을 0에 설정하고, 상시 전력의 차단에 의한 소정기간의 리셋이 불가능하게 한 것이다.

도 5 는 본 실시의 형태 3 에서의 시동의 소정기간의 설정을 표시하는 플로차트이다.

스텝 S1 에서는 도시하지 않은 전력 차단검출수단에 따라 배터리가 오프되었는지의 여부를 판정한다.

배터리가 오프된 경우는 전번의 운전에서의 키의 판정결과 및 서서히 짧게 해온 소정시간의 값등이 리셋된 염려가 있으므로, 스텝 S2 로 진행해 소정기간 T(n)를 0에 설정한다.

이로써 다음번의 시동은 정규키인 것이 확인되었을때만 가능해진다.

스텝 S1에서 배터리가 오프가 되었다고 판정되지 않았을때는, 스텝 S3 로 진행하고, 도난방지장치(4)와 엔진제어장치(5)사이에서 통신을 해서 스텝 S4에서 시동의 가부에 대해 판정한다.

스텝 S4 에서의 판정결과, 정규키라고 확인되었을때는 스텝 S5 로 진행하고 다음번의 운전에서의 소정기간 T(n)을 미리 정한 소정치인 Tmax , 즉 도4(d1)의 상태에 세트해서, 스텝 S7 로 진행한다.

또 여기서는 상기 Tmax를 2초로 설정하고 있다.

한편, 스텝 S4에서 정규키라는 것의 확인이 안되었을때는 스텝 S6 으로 진행하고 지난번의 운전에서의 소정기간(n-1)로부터 기준기간 Tsht(400ms)만큼 단축한 시간을 다음번의 운전에서의 소정기간 T(n)로서 세트해서 스텝 S7 로 진행한다.

또 상기 스텝 S2에서 T(n)=0에 설정되어 있을때는, 그대로 (n)=0으로 해서 스텝 S7 로 진행한다.

스텝 S7 에서는 설정된 T(n)에 따라, 그 기간만큼 시동허가신호가 출력된다.

또 이 시동허가 신호에 의해 엔진제어가 가능해진다.

이와같이 실시의 형태 3 에 의하면, 배터리 혹은 백업 전원을 차단해서 키의 판정정보 및 갱신된 소정기간을 기억수단에서 소실시킴으로써 위조키에 의해 가능한 시동회수를 증가시키려해도, 소정기간이 0에 설정되므로 도난을 보다 확실하게 방지할 수가 있다.

또 상기 실시의 형태 1~3에서는 소정기간을 시간으로 설정하였으나, 시간이외의 요소를 사용해도 된다.

예를들면, 엔진을 시동해서부터 엔진이 몇회전하였는가 라는 회전회수의 적산치, 또는 차속신호 등에 따라 연산되는 자동차의 이동거리 등을 소정기간으로 설정해도 된다.

또는 상기 소정기간을 자동차가 발진하려고 할 때까지의 기간으로 할수도 있다.

예를들면 엔진시동에서부터 사이드브레이그가 해제될때까지의 기간, 엔진시동으로부터 타이어 동력이 전달될때까지의 기간 (엔진시동으로부터 DRV 기어로 전환될때까지의 기간, 또는 엔진 시동으로부터 클리치가 온할때까지의 기간), 엔진시동에서 자동차가 발진해서 최초의 차속신호가 입력될때까지의 기간으로 해도 된다.

소정기간을 상술한 자동차가 발진하려고 할 때까지의 기간으로 설정한 경우는 자동차를 전혀 이동시킬수 없으므로 위조키에 의해 여러번 시동시켰어도 자동차를 이동시킬수가 없다.

또, 정지수단(10c)나 소정기간 설정수단(10d)을 허가수단(10b)에 내포하고, 허가수단(10b)는 시동회수에 따라 소정기간을 설정하는 동시에 소정기간이 경과하면 시동허가 신호를 차단하고, 시동금지의 신호를 출력해서 운전중의 엔진을 정지시키도록 해도 된다.

이상 설명한 바와같이, 청구항 1 에 기재한 발명에 의하면, 외부신호에 따라 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단을 갖는 동시에, 키가 투입되어서 소정기간은 상기 시동판정수단의 판정결과에 불구하고, 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단을 설치하였으므로, 허가수단에 의해 키스위치 투입후 즉시 시동개시할 수가 있고, 또 상기 시동판정수단의 판정결과에 따라 출력되는 시동허가/금지신호에 의해 엔진의 운전의 계속/차단을 하도록 하였으므로 위조키에 의한 도난을 방지하는 동시에 엔진의 시동성을 향상시킬수가 있다.

청구항 2 에 기재한 발명에 의하면, 허가수단에 의한 엔진의 시동을 연속해서 여러번 실시할 수 있도록 하였으므로, 파손되기 시작한 정규키라도 정상적인 정규키와 같이 사용할 수가 있다.

청구항 3 에 기재한 발명에 의하면, 키스위치 투입후의 소정기간을, 시동판정수단에서의 전번의 판정결과에 따라 변경하도록 하였으므로, 파손되기 시작한 정규키라도 정상적인 정규키와 같이 사용이 가능한 동시에 위조키에 대해서는 신속하게 시동을 금지할 수가 있다.

Claims (3)

1. 외부신호에 따라 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단과, 이 시동판정수단의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단과, 키스위치가 투입된후 소정기간은 상기 시동판정수단의 판정결과에 불구하고, 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단과, 상기 소정기간 경과후이고 또 상기 시동판정수단이 시동금지를 판정했을때는 상기 엔진을 정지하는 정지수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지장치.
2. 외부신호에 따라 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단과, 이 시동판정수단의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단과, 키스위치가 투입되고서 소정기간은 상기 시동판정수단의 판정결과에 불구하고, 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단과, 상기 소정기간 경과후이고 또 상기 시동판정수단이 시동금지를 판정했을때는, 상기 엔진을 정지하는 정지수단을 구비하고, 상기 허가수단에 의한 엔진의 시동을 연속해서 여러번 실시할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지장치.
3. 외부신호에 따라 엔진의 시동가부를 판정하는 시동판정수단과, 이 시동판정수단의 판정결과에 따라 엔진의 시동허가 또는 시동금지를 하는 시동제어수단과, 키스위치가 투입되고난후 소정기간은 상기 시동판정수단의 판정결과에 불구하고 상기 엔진의 시동을 허가하는 허가수단과, 상기 소정기간 경과후이고 또 상기 시동판정수단이 시동금지를 판정했을때는 상기 엔진을 정지하는 정지 수단을 구비하고, 상기 소정기간을, 상기 시동판정수단에서의 전번의 판정결과에 따라 변경하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 도난방지장치.