JP3309675B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用盗難防止装
置に係り、特に、低温時等のバッテリが弱っている場合
の通信の途切れによる通信不良を防止し得て、エンジン
の始動不良を防止し得て、エンジンが完全に始動する前
に識別コードの判定を行うことができる車両用盗難防止
装置に関する。
置に係り、特に、低温時等のバッテリが弱っている場合
の通信の途切れによる通信不良を防止し得て、エンジン
の始動不良を防止し得て、エンジンが完全に始動する前
に識別コードの判定を行うことができる車両用盗難防止
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、不正解錠による盗難防止を目
的とした車両用盗難防止装置を設けたものがある。車両
用盗難防止装置には、イグニションキーの挿入及び始動
位置への回転により識別コードを出力するコイルユニッ
トを設け、前記イグニションキーの正否を判断する盗難
防止制御部であるイモビライザ制御部を設け、イグニシ
ョンキーの回転による始動開始から設定通信時間内に前
記イモビライザ制御部から正規のイグニションキーであ
るとのエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジ
ンの駆動を続行するエンジン制御部を設けたものがあ
る。
的とした車両用盗難防止装置を設けたものがある。車両
用盗難防止装置には、イグニションキーの挿入及び始動
位置への回転により識別コードを出力するコイルユニッ
トを設け、前記イグニションキーの正否を判断する盗難
防止制御部であるイモビライザ制御部を設け、イグニシ
ョンキーの回転による始動開始から設定通信時間内に前
記イモビライザ制御部から正規のイグニションキーであ
るとのエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジ
ンの駆動を続行するエンジン制御部を設けたものがあ
る。
【０００３】このような車両用盗難防止装置としては、
特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２７０７６
４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示されるも
のがある。
特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２７０７６
４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示されるも
のがある。
【０００４】特開昭６３−９３６４９号公報に開示され
る装置は、錠前側の環状コアとキー側の軸状コアとの磁
気軸結合によりエンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した場合に
エンジンの始動を許容するものである。
る装置は、錠前側の環状コアとキー側の軸状コアとの磁
気軸結合によりエンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した場合に
エンジンの始動を許容するものである。
【０００５】特開平６−２７０７６４号公報に開示され
る装置は、キー及び錠前からなるキーユニットとキー検
出回路とエンジン制御回路とを備え、キー検出回路とエ
ンジン制御回路と間の複数の通信線を設け、エンジン制
御回路は複数の通信線のいずれかにエンジン始動許可信
号が入力されるとエンジンを始動させ、前記複数の通信
線が断線した場合にその断線した時間間隔を計測して盗
難か否かを判断するものである。
る装置は、キー及び錠前からなるキーユニットとキー検
出回路とエンジン制御回路とを備え、キー検出回路とエ
ンジン制御回路と間の複数の通信線を設け、エンジン制
御回路は複数の通信線のいずれかにエンジン始動許可信
号が入力されるとエンジンを始動させ、前記複数の通信
線が断線した場合にその断線した時間間隔を計測して盗
難か否かを判断するものである。
【０００６】特開平７−６９１７３号公報に開示される
装置は、シリンダに挿入されたキーがスタータ方向に回
転したときに一定時間のみエンジン始動の許可信号を出
力するものである。
装置は、シリンダに挿入されたキーがスタータ方向に回
転したときに一定時間のみエンジン始動の許可信号を出
力するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のイグ
ニションキーの挿入及び始動位置への回転により識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、イグニションキ
ーの正否を判断するイモビライザ制御部を設け、このイ
モビライザ制御部から正規のイグニションキーであると
のエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの
駆動を続行するエンジン制御部を設けた車両用盗難防止
装置においては、イモビライザ制御部とエンジン制御部
との間で通信を行う場合に、イモビライザ制御部側がマ
スタになる場合とエンジン制御部側がマスタになる場合
とがある。
ニションキーの挿入及び始動位置への回転により識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、イグニションキ
ーの正否を判断するイモビライザ制御部を設け、このイ
モビライザ制御部から正規のイグニションキーであると
のエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの
駆動を続行するエンジン制御部を設けた車両用盗難防止
装置においては、イモビライザ制御部とエンジン制御部
との間で通信を行う場合に、イモビライザ制御部側がマ
スタになる場合とエンジン制御部側がマスタになる場合
とがある。
【０００８】イモビライザ制御部がマスタになる場合
は、図５に示す如く、イグニションキーの回転によるイ
グニションスイッチのＯＮと同時に、エンジン制御部に
エンジンの始動を許容するか否かの判定結果を通知して
いる。また、エンジン制御部がマスタになる場合は、エ
ンジン制御部がイモビライザ制御部に判定結果を問い合
わせ、イモビライザ制御部が応答している。
は、図５に示す如く、イグニションキーの回転によるイ
グニションスイッチのＯＮと同時に、エンジン制御部に
エンジンの始動を許容するか否かの判定結果を通知して
いる。また、エンジン制御部がマスタになる場合は、エ
ンジン制御部がイモビライザ制御部に判定結果を問い合
わせ、イモビライザ制御部が応答している。
【０００９】ところが、車両においては、搭載する電源
としてのバッテリが、低温時等に弱って電圧降下を来す
ことがある。このように弱ったバッテリは、エンジンを
始動するようスタータモータを駆動してクランキングを
開始すると、電源電圧がさらに低下して制御部のリセッ
ト電圧付近まで降下することがある。
としてのバッテリが、低温時等に弱って電圧降下を来す
ことがある。このように弱ったバッテリは、エンジンを
始動するようスタータモータを駆動してクランキングを
開始すると、電源電圧がさらに低下して制御部のリセッ
ト電圧付近まで降下することがある。
【００１０】このように電源電圧がリセット電圧まで降
下した場合には、前記イモビライザ制御部とエンジン制
御部とのリセット電圧の差によって、いずか一方がリセ
ットされることになり、イモビライザ制御部とエンジン
制御部との間の通信が途切れる場合がある。
下した場合には、前記イモビライザ制御部とエンジン制
御部とのリセット電圧の差によって、いずか一方がリセ
ットされることになり、イモビライザ制御部とエンジン
制御部との間の通信が途切れる場合がある。
【００１１】イモビライザ制御部側をマスタとしてい
て、このイモビライザ制御部がリセットした場合には、
図６に示す如く、電源電圧がリセット電圧以上に復帰し
て再起動して再度通信した際に、エンジン制御部への設
定通信時間が経過していて、エンジンの始動が不能にな
る不都合がある。
て、このイモビライザ制御部がリセットした場合には、
図６に示す如く、電源電圧がリセット電圧以上に復帰し
て再起動して再度通信した際に、エンジン制御部への設
定通信時間が経過していて、エンジンの始動が不能にな
る不都合がある。
【００１２】また、エンジン制御部側をマスタとしてい
る場合には、逆に、エンジン制御部がイモビライザ制御
部に通信を行った際に、イモビライザ制御部がリセット
によって通信不能状態となっている場合がある。
る場合には、逆に、エンジン制御部がイモビライザ制御
部に通信を行った際に、イモビライザ制御部がリセット
によって通信不能状態となっている場合がある。
【００１３】このようにエンジン制御部側をマスタとし
た場合に、イモビライザ制御部が通信不能状態となるこ
とをきらって、エンジンの始動完了後に通信を開始する
ものが考えられている。
た場合に、イモビライザ制御部が通信不能状態となるこ
とをきらって、エンジンの始動完了後に通信を開始する
ものが考えられている。
【００１４】しかし、この場合には、エンジンが始動を
完了していることにより、盗難防止のためのセキュリテ
ィ上において、問題を生じる不都合がある。
完了していることにより、盗難防止のためのセキュリテ
ィ上において、問題を生じる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、トランスポンダを備えた
イグニションキーを設け、このイグニションキーの挿入
及び始動位置への回転により前記トランスポンダに電源
を供給して識別コードを発生させるとともにこの識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、このコイルユニ
ットから入力する識別コードが正の場合にエンジン駆動
許容信号を出力するとともに前記識別コードが否の場合
にエンジン駆動禁止信号を出力するイモビライザ制御部
を設け、前記イグニションキーの始動位置への回転によ
る始動開始から設定通信時間内に前記イモビライザ制御
部から前記エンジン駆動許容信号が入力された場合にエ
ンジンの駆動を続行するエンジン制御部を設け、前記イ
グニションキーの回転による始動開始後に電源電圧が設
定低電圧未満となった場合に前記イモビライザ制御部に
よってエンジンのクランキング中にエンジンの始動を許
容するか否かの判定を行うよう低電圧通信モードを実行
する低電圧通信モード部を夫々前記イモビライザ制御部
及びエンジン制御部に設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、トランスポンダを備えた
イグニションキーを設け、このイグニションキーの挿入
及び始動位置への回転により前記トランスポンダに電源
を供給して識別コードを発生させるとともにこの識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、このコイルユニ
ットから入力する識別コードが正の場合にエンジン駆動
許容信号を出力するとともに前記識別コードが否の場合
にエンジン駆動禁止信号を出力するイモビライザ制御部
を設け、前記イグニションキーの始動位置への回転によ
る始動開始から設定通信時間内に前記イモビライザ制御
部から前記エンジン駆動許容信号が入力された場合にエ
ンジンの駆動を続行するエンジン制御部を設け、前記イ
グニションキーの回転による始動開始後に電源電圧が設
定低電圧未満となった場合に前記イモビライザ制御部に
よってエンジンのクランキング中にエンジンの始動を許
容するか否かの判定を行うよう低電圧通信モードを実行
する低電圧通信モード部を夫々前記イモビライザ制御部
及びエンジン制御部に設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の車両用盗難防止装置
は、イグニションキーとコイルユニットとイモビライザ
制御部とエンジン制御部とを設け、イモビライザ制御部
及びエンジン制御部にはイグニションキーの回転による
始動開始後に電源電圧が設定低電圧未満となった場合に
イモビライザ制御部及びエンジン制御部間の通信を確保
するよう低電圧通信モードを実行する低電圧通信モード
部を夫々設けている。
は、イグニションキーとコイルユニットとイモビライザ
制御部とエンジン制御部とを設け、イモビライザ制御部
及びエンジン制御部にはイグニションキーの回転による
始動開始後に電源電圧が設定低電圧未満となった場合に
イモビライザ制御部及びエンジン制御部間の通信を確保
するよう低電圧通信モードを実行する低電圧通信モード
部を夫々設けている。
【００１７】イモビライザ制御部の低電圧通信モード部
は、イグニションキーによる始動開始後に電源電圧が設
定低電圧未満となった後に電源電圧が前記設定低電圧を
越えて設定再開電圧以上となった場合に、再び通信を開
始する。エンジン制御部の低電圧通信モード部は、イグ
ニションキーによる始動開始後に電源電圧が設定低電圧
未満となった後に電源電圧が前記設定低電圧を越えて設
定再開電圧以上となった場合に、設定通信時間の終了時
期を延長する。
は、イグニションキーによる始動開始後に電源電圧が設
定低電圧未満となった後に電源電圧が前記設定低電圧を
越えて設定再開電圧以上となった場合に、再び通信を開
始する。エンジン制御部の低電圧通信モード部は、イグ
ニションキーによる始動開始後に電源電圧が設定低電圧
未満となった後に電源電圧が前記設定低電圧を越えて設
定再開電圧以上となった場合に、設定通信時間の終了時
期を延長する。
【００１８】これにより、車両用盗難防止装置は、電源
電圧が低下した場合のイモビライザ制御部とエンジン制
御部との間の通信を確保することができ、イモビライザ
制御部によってエンジンのクランキング中にエンジンの
始動を許容するか否かの判定を行うことができる。
電圧が低下した場合のイモビライザ制御部とエンジン制
御部との間の通信を確保することができ、イモビライザ
制御部によってエンジンのクランキング中にエンジンの
始動を許容するか否かの判定を行うことができる。
【００１９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は車両用盗難防止装置である。車
両用盗難防止装置２は、イグニションキー４とコイルユ
ニット６とイモビライザ制御部（盗難防止制御部）８と
エンジン制御部１０とから構成される。
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は車両用盗難防止装置である。車
両用盗難防止装置２は、イグニションキー４とコイルユ
ニット６とイモビライザ制御部（盗難防止制御部）８と
エンジン制御部１０とから構成される。
【００２０】前記イグニションキー４は、キー溝１２を
設けており、トランスポンダ１４を備えている。トラン
スポンダ１４は、コイル部及びコード発生部（図示せ
ず）を有し、コイルユニット６からの電源の供給により
駆動されて識別コードを発生させる。また、前記イグニ
ションキー４は、始動位置へ回転することにより、後述
の如くイグニション回路２２をＯＮするとともに図示し
ないスタータスイッチをＯＮしてスタータモータ（図示
せず）を駆動させる。
設けており、トランスポンダ１４を備えている。トラン
スポンダ１４は、コイル部及びコード発生部（図示せ
ず）を有し、コイルユニット６からの電源の供給により
駆動されて識別コードを発生させる。また、前記イグニ
ションキー４は、始動位置へ回転することにより、後述
の如くイグニション回路２２をＯＮするとともに図示し
ないスタータスイッチをＯＮしてスタータモータ（図示
せず）を駆動させる。
【００２１】前記コイルユニット６は、イグニションキ
ー４が挿入及び回転されるコイル部１６を設け、このコ
イル部１６に接続されるコイル用回路部１８を設けてい
る。
ー４が挿入及び回転されるコイル部１６を設け、このコ
イル部１６に接続されるコイル用回路部１８を設けてい
る。
【００２２】コイル部１６は、挿入されたイグニション
キー４を始動位置に回転させてイグニション回路２２が
ＯＮすることより、コイル用回路部１８より電源を供給
されて励磁される。これにより、コイル部１６は、トラ
ンスポンダ４のコイル部を電磁的に結合して電源を供給
し、コード発生部に識別コードを発生させてその識別コ
ードを受ける。
キー４を始動位置に回転させてイグニション回路２２が
ＯＮすることより、コイル用回路部１８より電源を供給
されて励磁される。これにより、コイル部１６は、トラ
ンスポンダ４のコイル部を電磁的に結合して電源を供給
し、コード発生部に識別コードを発生させてその識別コ
ードを受ける。
【００２３】コイル用回路部１８は、イモビライザ制御
部８に接続され、コイル部１６の受けた識別コードをイ
モビライザ制御部８に出力する。
部８に接続され、コイル部１６の受けた識別コードをイ
モビライザ制御部８に出力する。
【００２４】前記イモビライザ制御部８は、コイルユニ
ット６から入力する識別コードの正否を判定する。イモ
ビライザ制御部８には、図示しないエンジンのアクセサ
リ回路２０やイグニション回路２２が接続されている。
イモビライザ制御部８は、制御用通信回線２４によりエ
ンジン制御部１０に接続されている。
ット６から入力する識別コードの正否を判定する。イモ
ビライザ制御部８には、図示しないエンジンのアクセサ
リ回路２０やイグニション回路２２が接続されている。
イモビライザ制御部８は、制御用通信回線２４によりエ
ンジン制御部１０に接続されている。
【００２５】イモビライザ制御部８は、コイルユニット
６から入力する識別コードが正の場合に、エンジン制御
部１０にエンジン駆動許容信号を出力する。また、イモ
ビライザ制御部８は、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合に、エンジン制御部１０にエンジン
駆動禁止信号を出力する。
６から入力する識別コードが正の場合に、エンジン制御
部１０にエンジン駆動許容信号を出力する。また、イモ
ビライザ制御部８は、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合に、エンジン制御部１０にエンジン
駆動禁止信号を出力する。
【００２６】前記エンジン制御部１０は、イモビライザ
制御部８から入力するエンジン駆動許容信号あるいはエ
ンジン駆動禁止信号により、エンジンの始動を許容ある
いは始動を禁止する。このエンジン制御部１０には、図
示しないエンジンの燃料噴射弁２６やイグニションコイ
ル２８が接続され、イグニション回路２２のＯＮにより
前記スタータモータの駆動とともに通常の燃料噴射及び
点火を行う。
制御部８から入力するエンジン駆動許容信号あるいはエ
ンジン駆動禁止信号により、エンジンの始動を許容ある
いは始動を禁止する。このエンジン制御部１０には、図
示しないエンジンの燃料噴射弁２６やイグニションコイ
ル２８が接続され、イグニション回路２２のＯＮにより
前記スタータモータの駆動とともに通常の燃料噴射及び
点火を行う。
【００２７】エンジン制御部１０は、イグニションキー
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
Ｔ内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信
号が入力された場合に、燃料噴射弁２６による燃料やイ
グニションコイル２８による点火を許容して、エンジン
の駆動を続行する。
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
Ｔ内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信
号が入力された場合に、燃料噴射弁２６による燃料やイ
グニションコイル２８による点火を許容して、エンジン
の駆動を続行する。
【００２８】また、エンジン制御部１０は、イグニショ
ンキー４の始動位置への回転による始動開始から設定通
信時間Ｔ内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動
禁止信号が入力された場合（信号が入力されない場合を
含む）に、燃料噴射弁２６による燃料やイグニションコ
イル２８による点火をカットして、エンジンの駆動を禁
止する。なお、符号３０は故障診断部、符号３２は故障
診断部３０への電源を供給・遮断するリレーである。
ンキー４の始動位置への回転による始動開始から設定通
信時間Ｔ内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動
禁止信号が入力された場合（信号が入力されない場合を
含む）に、燃料噴射弁２６による燃料やイグニションコ
イル２８による点火をカットして、エンジンの駆動を禁
止する。なお、符号３０は故障診断部、符号３２は故障
診断部３０への電源を供給・遮断するリレーである。
【００２９】前記イモビライザ制御部８及びエンジン制
御部１０は、図示しないバッテリの供給する電源電圧Ｖ
B の監視機能を有し、イグニションキー４の回転による
始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となっ
た場合に、イモビライザ制御部８及びエンジン制御部１
０間の通信を確保するよう低電圧通信モードを実行する
低電圧通信モード部３４・３６を設けている。
御部１０は、図示しないバッテリの供給する電源電圧Ｖ
B の監視機能を有し、イグニションキー４の回転による
始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となっ
た場合に、イモビライザ制御部８及びエンジン制御部１
０間の通信を確保するよう低電圧通信モードを実行する
低電圧通信モード部３４・３６を設けている。
【００３０】前記イモビライザ制御部８の低電圧通信モ
ード部３４は、イグニションキー４の始動位置への回転
による始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満
となった後に、電源電圧ＶB が前記設定低電圧ＶL を越
えて設定再開電圧ＶR 以上となった場合に、再び通信を
開始する。
ード部３４は、イグニションキー４の始動位置への回転
による始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満
となった後に、電源電圧ＶB が前記設定低電圧ＶL を越
えて設定再開電圧ＶR 以上となった場合に、再び通信を
開始する。
【００３１】前記エンジン制御部１０の低電圧通信モー
ド部３６は、イグニションキー４の始動位置への回転に
よる始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満と
なった後に、電源電圧ＶB が前記設定低電圧ＶL を越え
て設定再開電圧ＶR 以上となった場合に、設定通信時間
Ｔの終了時期を設定延長時間ｔだけ延長する。
ド部３６は、イグニションキー４の始動位置への回転に
よる始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満と
なった後に、電源電圧ＶB が前記設定低電圧ＶL を越え
て設定再開電圧ＶR 以上となった場合に、設定通信時間
Ｔの終了時期を設定延長時間ｔだけ延長する。
【００３２】次に、この実施例の作用を図１・図２のフ
ローチャートに基づいて説明する。
ローチャートに基づいて説明する。
【００３３】車両用盗難防止装置２は、イグニションキ
ー４をコイルユニット６に挿入して始動位置へ回転する
と、イグニション回路２２がＯＮするともにスタータモ
ータの駆動と燃料噴射及び点火とが行われ、イモビライ
ザ制御部８及びエンジン制御部１０の制御がスタートす
る。
ー４をコイルユニット６に挿入して始動位置へ回転する
と、イグニション回路２２がＯＮするともにスタータモ
ータの駆動と燃料噴射及び点火とが行われ、イモビライ
ザ制御部８及びエンジン制御部１０の制御がスタートす
る。
【００３４】イモビライザ制御部８は、図１に示す如
く、制御がスタートすると（ステップ１００）、コイル
ユニット６によりイグニションキー４のトランスポンダ
１４に電源を供給して、発生した識別コードがコイルユ
ニット６を介して入力される。
く、制御がスタートすると（ステップ１００）、コイル
ユニット６によりイグニションキー４のトランスポンダ
１４に電源を供給して、発生した識別コードがコイルユ
ニット６を介して入力される。
【００３５】イモビライザ制御部８は、コイルユニット
６から入力する識別コードの正否を判定し、判定結果を
制御用通信回線２４によりエンジン制御部１０と通信す
る（ステップ１０２）。
６から入力する識別コードの正否を判定し、判定結果を
制御用通信回線２４によりエンジン制御部１０と通信す
る（ステップ１０２）。
【００３６】イモビライザ制御部８は、コイルユニット
６から入力する識別コードが正の場合に、制御用通信回
線２４によりエンジン制御部１０にエンジン駆動許容信
号を出力する。また、イモビライザ制御部８は、コイル
ユニット６から入力する識別コードが否の場合に、制御
用通信回線２０によりエンジン制御部１０にエンジン駆
動禁止信号を出力する。
６から入力する識別コードが正の場合に、制御用通信回
線２４によりエンジン制御部１０にエンジン駆動許容信
号を出力する。また、イモビライザ制御部８は、コイル
ユニット６から入力する識別コードが否の場合に、制御
用通信回線２０によりエンジン制御部１０にエンジン駆
動禁止信号を出力する。
【００３７】エンジン制御部１０は、イグニションキー
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
Ｔ内にイモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信号
が入力された場合に、エンジンの駆動を続行する。エン
ジン制御部１０は、イグニションキー４の始動位置への
回転による始動開始から設定通信時間Ｔ内にイモビライ
ザ制御部８からエンジン駆動禁止信号が入力された場合
やいずれの信号も入力されない場合に、エンジンの駆動
を禁止する。
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
Ｔ内にイモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信号
が入力された場合に、エンジンの駆動を続行する。エン
ジン制御部１０は、イグニションキー４の始動位置への
回転による始動開始から設定通信時間Ｔ内にイモビライ
ザ制御部８からエンジン駆動禁止信号が入力された場合
やいずれの信号も入力されない場合に、エンジンの駆動
を禁止する。
【００３８】このとき、イモビライザ制御部８は、低電
圧通信モード部３４によって電源電圧Ｖを監視し、イグ
ニションキー４の回転による始動開始後の通信終了まで
に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となったか否かを
判断する（ステップ１０４）。
圧通信モード部３４によって電源電圧Ｖを監視し、イグ
ニションキー４の回転による始動開始後の通信終了まで
に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となったか否かを
判断する（ステップ１０４）。
【００３９】通信終了までに電源電圧ＶB が設定低電圧
ＶL 未満とならず、判断（ステップ１０４）がＮＯの場
合は、エンドになる（ステップ１０６）。
ＶL 未満とならず、判断（ステップ１０４）がＮＯの場
合は、エンドになる（ステップ１０６）。
【００４０】一方、通信終了までに電源電圧ＶB が設定
低電圧ＶL 未満となって、判断（ステップ１０４）がＹ
ＥＳの場合は、図３に示す如く通信が途切れるため、電
源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後に電源電圧
ＶB が前記設定低電圧ＶL を越えて設定再開電圧ＶR 以
上となった場合に再び通信を開始し（ステップ１０
８）、エンドになる（ステップ１０６）。
低電圧ＶL 未満となって、判断（ステップ１０４）がＹ
ＥＳの場合は、図３に示す如く通信が途切れるため、電
源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後に電源電圧
ＶB が前記設定低電圧ＶL を越えて設定再開電圧ＶR 以
上となった場合に再び通信を開始し（ステップ１０
８）、エンドになる（ステップ１０６）。
【００４１】このように、イモビライザ制御部８の低電
圧通信モード部３４は、イグニションキー４の回転によ
る始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満とな
った後に、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定
再開電圧ＶR 以上となった場合に、再びエンジン駆動許
容信号（あるいは、エンジン駆動禁止信号）の出力を開
始する。
圧通信モード部３４は、イグニションキー４の回転によ
る始動開始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満とな
った後に、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定
再開電圧ＶR 以上となった場合に、再びエンジン駆動許
容信号（あるいは、エンジン駆動禁止信号）の出力を開
始する。
【００４２】また、エンジン制御部１０は、図２に示す
如く、制御がスタートすると（ステップ２００）、イグ
ニション回路２２がＯＮして（ステップ２０２）、スタ
ータモータの駆動と燃料噴射及び点火とを実施し、イモ
ビライザ制御部８から制御用通信回線２４によりエンジ
ン駆動許容信号あるいはエンジン駆動禁止信号の通信が
有ったか否かを判断する（ステップ２０４）。
如く、制御がスタートすると（ステップ２００）、イグ
ニション回路２２がＯＮして（ステップ２０２）、スタ
ータモータの駆動と燃料噴射及び点火とを実施し、イモ
ビライザ制御部８から制御用通信回線２４によりエンジ
ン駆動許容信号あるいはエンジン駆動禁止信号の通信が
有ったか否かを判断する（ステップ２０４）。
【００４３】この判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場
合は、通信されたエンジン駆動許容信号あるいはエンジ
ン駆動禁止信号のコードを照合し（ステップ２０６）、
コードが一致しているか否かを判断し（ステップ２０
８）、この判断（ステップ２０８）がＹＥＳの場合は正
常終了する（ステップ２１０）。
合は、通信されたエンジン駆動許容信号あるいはエンジ
ン駆動禁止信号のコードを照合し（ステップ２０６）、
コードが一致しているか否かを判断し（ステップ２０
８）、この判断（ステップ２０８）がＹＥＳの場合は正
常終了する（ステップ２１０）。
【００４４】前記判断（ステップ２０４）がＮＯの場合
は、設定通信時間Ｔが経過したか否かを判断する（ステ
ップ２１２）。設定通信時間Ｔが経過していず、判断
（ステップ２１２）がＮＯの場合は、判断（ステップ２
０４）にリターンする。
は、設定通信時間Ｔが経過したか否かを判断する（ステ
ップ２１２）。設定通信時間Ｔが経過していず、判断
（ステップ２１２）がＮＯの場合は、判断（ステップ２
０４）にリターンする。
【００４５】設定通信時間Ｔが経過していて、判断（ス
テップ２１２）がＹＥＳの場合は、イグニションキー４
の回転による始動開始後の通信終了（設定通信時間Ｔ）
までに電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となったか否
かを判断する（ステップ２１４）。
テップ２１２）がＹＥＳの場合は、イグニションキー４
の回転による始動開始後の通信終了（設定通信時間Ｔ）
までに電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となったか否
かを判断する（ステップ２１４）。
【００４６】通信終了までに電源電圧ＶB が設定低電圧
ＶL 未満とならず、判断（ステップ２１４）がＮＯの場
合は、異常終了する（ステップ２１６）。また、前記判
断（ステップ２０８）がＮＯの場合も、異常終了する
（ステップ２１６）。
ＶL 未満とならず、判断（ステップ２１４）がＮＯの場
合は、異常終了する（ステップ２１６）。また、前記判
断（ステップ２０８）がＮＯの場合も、異常終了する
（ステップ２１６）。
【００４７】一方、通信終了までに電源電圧ＶB が設定
低電圧ＶL 未満となって、判断（ステップ２１４）がＹ
ＥＳの場合は、図３に示す如く通信が途切れるため、電
源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後に、電源電
圧ＶB が前記設定低電圧ＶLを越えて設定再開電圧ＶR
以上となってから、設定通信時間Ｔの終了時期を延長す
る設定延長時間ｔが経過したか否かを判断する（ステッ
プ２１８）。
低電圧ＶL 未満となって、判断（ステップ２１４）がＹ
ＥＳの場合は、図３に示す如く通信が途切れるため、電
源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後に、電源電
圧ＶB が前記設定低電圧ＶLを越えて設定再開電圧ＶR
以上となってから、設定通信時間Ｔの終了時期を延長す
る設定延長時間ｔが経過したか否かを判断する（ステッ
プ２１８）。
【００４８】設定延長時間ｔが経過していず、判断（ス
テップ２１８）がＮＯの場合は、イモビライザ制御部８
から制御用通信回線２４によりエンジン駆動許容信号あ
るいはエンジン駆動禁止信号の通信が有ったか否かを判
断する（ステップ２２０）。
テップ２１８）がＮＯの場合は、イモビライザ制御部８
から制御用通信回線２４によりエンジン駆動許容信号あ
るいはエンジン駆動禁止信号の通信が有ったか否かを判
断する（ステップ２２０）。
【００４９】この判断（ステップ２２０）がＮＯの場合
は、設定延長時間ｔが経過したか否かの判断（ステップ
２１８）にリターンする。判断（ステップ２２０）がＹ
ＥＳの場合は、通信されたエンジン駆動許容信号あるい
はエンジン駆動禁止信号のコードを照合し（ステップ２
２２）、コードが一致しているか否かを判断し（ステッ
プ２２４）、この判断（ステップ２２４）がＹＥＳの場
合は正常終了する（ステップ２２６）。
は、設定延長時間ｔが経過したか否かの判断（ステップ
２１８）にリターンする。判断（ステップ２２０）がＹ
ＥＳの場合は、通信されたエンジン駆動許容信号あるい
はエンジン駆動禁止信号のコードを照合し（ステップ２
２２）、コードが一致しているか否かを判断し（ステッ
プ２２４）、この判断（ステップ２２４）がＹＥＳの場
合は正常終了する（ステップ２２６）。
【００５０】一方、設定延長時間ｔが経過していて、前
記判断（ステップ２１８）がＹＥＳの場合は、異常終了
する（ステップ２２８）。また、前記コードの一致の判
断（ステップ２２４）がＮＯの場合も、異常終了する
（ステップ２２８）。
記判断（ステップ２１８）がＹＥＳの場合は、異常終了
する（ステップ２２８）。また、前記コードの一致の判
断（ステップ２２４）がＮＯの場合も、異常終了する
（ステップ２２８）。
【００５１】なお、設定通信時間Ｔの終了時期の延長
は、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定再開電
圧ＶR 以上となってから設定延長時間ｔでも良く、ま
た、スタータモータの駆動が停止（スタータスイッチが
ＯＦＦ）されてから設定延長時間ｔでも良い。
は、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定再開電
圧ＶR 以上となってから設定延長時間ｔでも良く、ま
た、スタータモータの駆動が停止（スタータスイッチが
ＯＦＦ）されてから設定延長時間ｔでも良い。
【００５２】このように、エンジン制御部１０の低電圧
通信モード部３６は、イグニションキー４による始動開
始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後
に、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定再開電
圧ＶR 以上となった場合に、設定通信時間Ｔの終了時期
を設定延長時間ｔだけ延長する。
通信モード部３６は、イグニションキー４による始動開
始後に電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL 未満となった後
に、電源電圧ＶB が設定低電圧ＶL を越えて設定再開電
圧ＶR 以上となった場合に、設定通信時間Ｔの終了時期
を設定延長時間ｔだけ延長する。
【００５３】これにより、車両用盗難防止装置２は、イ
グニションキー４の回転による始動開始後に電源電圧Ｖ
B が設定低電圧ＶL 未満となった場合に、イモビライザ
制御部８及びエンジン制御部１０間の通信を確保するよ
う低電圧通信モード部３４・３６により低電圧通信モー
ドを実行し、低電圧通信モード部３４においては再び信
号を出力するとともに低電圧制御部３６においては設定
通信時間Ｔの終了時期を設定延長時間ｔだけ延長するこ
とにより、電源電圧ＶB が低下した場合のイモビライザ
制御部８とエンジン制御部１０との間の通信を確保する
ことができ、イモビライザ制御部８によってエンジンの
クランキング中にエンジンの始動を許容するか否かの判
定を行うことができる。
グニションキー４の回転による始動開始後に電源電圧Ｖ
B が設定低電圧ＶL 未満となった場合に、イモビライザ
制御部８及びエンジン制御部１０間の通信を確保するよ
う低電圧通信モード部３４・３６により低電圧通信モー
ドを実行し、低電圧通信モード部３４においては再び信
号を出力するとともに低電圧制御部３６においては設定
通信時間Ｔの終了時期を設定延長時間ｔだけ延長するこ
とにより、電源電圧ＶB が低下した場合のイモビライザ
制御部８とエンジン制御部１０との間の通信を確保する
ことができ、イモビライザ制御部８によってエンジンの
クランキング中にエンジンの始動を許容するか否かの判
定を行うことができる。
【００５４】このため、この車両用盗難防止装置２は、
低温時等のバッテリが弱っている場合のイモビライザ制
御部８とエンジン制御部１０との間の通信を確保し得る
ことにより、通信の途切れによる通信不良を防止し得
て、エンジンの始動不良を防止することができる。ま
た、この車両用盗難防止装置２は、エンジンのクランキ
ング中にエンジンの始動を許容するか否かの判定を行う
ことができることにより、エンジンが完全に始動する前
に識別コードの判定を行うことができ、盗難防止のセキ
ュリティ上において有利となすことができる。
低温時等のバッテリが弱っている場合のイモビライザ制
御部８とエンジン制御部１０との間の通信を確保し得る
ことにより、通信の途切れによる通信不良を防止し得
て、エンジンの始動不良を防止することができる。ま
た、この車両用盗難防止装置２は、エンジンのクランキ
ング中にエンジンの始動を許容するか否かの判定を行う
ことができることにより、エンジンが完全に始動する前
に識別コードの判定を行うことができ、盗難防止のセキ
ュリティ上において有利となすことができる。
【００５５】
【発明の効果】このように、この発明の車両用盗難防止
装置は、電源電圧が低下した場合のイモビライザ制御部
とエンジン制御部との間の通信を確保することができ、
イモビライザ制御部によってエンジンのクランキング中
にエンジンの始動を許容するか否かの判定を行うことが
できる。
装置は、電源電圧が低下した場合のイモビライザ制御部
とエンジン制御部との間の通信を確保することができ、
イモビライザ制御部によってエンジンのクランキング中
にエンジンの始動を許容するか否かの判定を行うことが
できる。
【００５６】このため、この車両用盗難防止装置は、低
温時等のバッテリが弱っている場合のイモビライザ制御
部とエンジン制御部との間の通信を確保し得ることによ
り、通信の途切れによる通信不良を防止し得て、エンジ
ンの始動不良を防止することができる。また、この車両
用盗難防止装置は、エンジンのクランキング中にエンジ
ンの始動を許容するか否かの判定を行うことができるこ
とにより、エンジンが完全に始動する前に識別コードの
判定を行うことができ、盗難防止のセキュリティ上にお
いて有利となすことができる。
温時等のバッテリが弱っている場合のイモビライザ制御
部とエンジン制御部との間の通信を確保し得ることによ
り、通信の途切れによる通信不良を防止し得て、エンジ
ンの始動不良を防止することができる。また、この車両
用盗難防止装置は、エンジンのクランキング中にエンジ
ンの始動を許容するか否かの判定を行うことができるこ
とにより、エンジンが完全に始動する前に識別コードの
判定を行うことができ、盗難防止のセキュリティ上にお
いて有利となすことができる。
【図１】この発明の実施例を示す車両用盗難防止装置の
イモビライザ制御部の制御のフローチャートである。
イモビライザ制御部の制御のフローチャートである。
【図２】エンジン制御部の制御のフローチャートであ
る。
る。
【図３】車両用盗難防止装置の電源電圧が低下した場合
のタイミングチャートである。
のタイミングチャートである。
【図４】車両用盗難防止装置の回路構成図である。
【図５】従来例を示す車両用盗難防止装置の電源電圧が
正常な場合のタイミングチャートである。
正常な場合のタイミングチャートである。
【図６】従来例を示す車両用盗難防止装置の電源電圧が
低下した場合のタイミングチャートである。
低下した場合のタイミングチャートである。
２ 車両用盗難防止装置 ４ イグニションキー ６ コイルユニット ８ イモビライザ制御部（盗難防止制御部） １０ エンジン制御部 １４ トランスポンダ １６ コイル部 １８ コイル用回路部 ２２ イグニション回路 ２４ 制御用通信回線 ２６ 燃料噴射弁 ２８ イグニションコイル ３０ 故障診断部 ３２ リレー ３４ イモビライザ側低電圧通信モード部 ３６ エンジン側低電圧通信モード部
Claims (3)
- 【請求項１】 トランスポンダを備えたイグニションキ
ーを設け、このイグニションキーの挿入及び始動位置へ
の回転により前記トランスポンダに電源を供給して識別
コードを発生させるとともにこの識別コードを出力する
コイルユニットを設け、このコイルユニットから入力す
る識別コードが正の場合にエンジン駆動許容信号を出力
するとともに前記識別コードが否の場合にエンジン駆動
禁止信号を出力するイモビライザ制御部を設け、前記イ
グニションキーの始動位置への回転による始動開始から
設定通信時間内に前記イモビライザ制御部から前記エン
ジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの駆動を
続行するエンジン制御部を設け、前記イグニションキー
の回転による始動開始後に電源電圧が設定低電圧未満と
なった場合に前記イモビライザ制御部によってエンジン
のクランキング中にエンジンの始動を許容するか否かの
判定を行うよう低電圧通信モードを実行する低電圧通信
モード部を夫々前記イモビライザ制御部及びエンジン制
御部に設けたことを特徴とする車両用盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記イモビライザ制御部の低電圧通信モ
ード部は、前記イグニションキーの回転による始動開始
後に電源電圧が設定低電圧未満となった後に電源電圧が
前記設定低電圧を越えて設定再開電圧以上となった場合
に再び通信を開始する低電圧通信モード部である請求項
１に記載の車両用盗難防止装置。 - 【請求項３】 前記エンジン制御部の低電圧通信モード
部は、前記イグニションキーの回転による始動開始後に
電源電圧が設定低電圧未満となった後に電源電圧が前記
設定低電圧を越えて設定再開電圧以上となった場合に前
記設定通信時間の終了時期を延長する低電圧通信モード
部である請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724295A JP3309675B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
| US08/717,261 US5796179A (en) | 1995-09-30 | 1996-09-20 | Vehicle anti-theft device with low voltage compensation and a rolling code |
| EP04021555A EP1488971A3 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| DE69633968T DE69633968T2 (de) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Diebstahlsicherungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| HU9602688A HU221220B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Immobilizer equipment for vehicles |
| EP96115658A EP0765983B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
| EP04021554A EP1488970B1 (en) | 1995-09-30 | 1996-09-30 | Vehicle theft-prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724295A JP3309675B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995211A JPH0995211A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3309675B2 true JP3309675B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=17580807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27724295A Expired - Fee Related JP3309675B2 (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3309675B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11351109A (ja) * | 1998-06-04 | 1999-12-21 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用盗難防止装置 |
| KR100435733B1 (ko) * | 2001-08-28 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 차량용 디젤 엔진의 엔진 시동 제어 방법 |
| CN113628372B (zh) * | 2021-08-18 | 2023-02-21 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 轨道交通全自动运行防护区spks与门禁连锁管理系统 |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27724295A patent/JP3309675B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995211A (ja) | 1997-04-08 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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