JPH0995213A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents
車両用盗難防止装置Info
- Publication number
- JPH0995213A JPH0995213A JP27724595A JP27724595A JPH0995213A JP H0995213 A JPH0995213 A JP H0995213A JP 27724595 A JP27724595 A JP 27724595A JP 27724595 A JP27724595 A JP 27724595A JP H0995213 A JPH0995213 A JP H0995213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- control unit
- signal
- identification code
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、イモビライザ制御部及び
エンジン制御部間の通信プロトコルを解析し難くし得
て、識別コードが否の場合にエンジン停止までの時間を
短くすることにある。 【構成】 このため、この発明は、イグニションキー４
とコイルユニット６とイモビライザ制御部８とエンジン
制御部１０とを設け、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合にエンジン制御部１０に対して通信
プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号とし
て出力する禁止信号出力部３４をイモビライザ制御部８
に設けたことを特徴とする。
エンジン制御部間の通信プロトコルを解析し難くし得
て、識別コードが否の場合にエンジン停止までの時間を
短くすることにある。 【構成】 このため、この発明は、イグニションキー４
とコイルユニット６とイモビライザ制御部８とエンジン
制御部１０とを設け、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合にエンジン制御部１０に対して通信
プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号とし
て出力する禁止信号出力部３４をイモビライザ制御部８
に設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用盗難防止装
置に係り、特に、イモビライザ制御部及びエンジン制御
部間の通信プロトコルの解析を困難にし得て、識別コー
ドが否の場合にエンジン停止までの時間を短くし得る車
両用盗難防止装置に関する。
置に係り、特に、イモビライザ制御部及びエンジン制御
部間の通信プロトコルの解析を困難にし得て、識別コー
ドが否の場合にエンジン停止までの時間を短くし得る車
両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、不正解錠による盗難防止を目
的とした車両用盗難防止装置を設けたものがある。車両
用盗難防止装置には、イグニションキーの挿入及び始動
位置への回転により識別コードを出力するコイルユニッ
トを設け、前記イグニションキーの正否を判断する盗難
防止制御部であるイモビライザ制御部を設け、イグニシ
ョンキーの回転による始動開始から設定通信時間内に前
記イモビライザ制御部から正規のイグニションキーであ
るとのエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジ
ンの駆動を続行するエンジン制御部を設けたものがあ
る。
的とした車両用盗難防止装置を設けたものがある。車両
用盗難防止装置には、イグニションキーの挿入及び始動
位置への回転により識別コードを出力するコイルユニッ
トを設け、前記イグニションキーの正否を判断する盗難
防止制御部であるイモビライザ制御部を設け、イグニシ
ョンキーの回転による始動開始から設定通信時間内に前
記イモビライザ制御部から正規のイグニションキーであ
るとのエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジ
ンの駆動を続行するエンジン制御部を設けたものがあ
る。
【０００３】このような車両用盗難防止装置としては、
特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２７０７６
４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示されるも
のがある。
特開昭６３−９３６４９号公報、特開平６−２７０７６
４号公報、特開平７−６９１７３号公報に開示されるも
のがある。
【０００４】特開昭６３−９３６４９号公報に開示され
る装置は、錠前側の環状コアとキー側の軸状コアとの磁
気軸結合によりエンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した場合に
エンジンの始動を許容するものである。
る装置は、錠前側の環状コアとキー側の軸状コアとの磁
気軸結合によりエンジン駆動のための情報の授受を行
い、キー側からの情報が錠前側の情報と一致した場合に
エンジンの始動を許容するものである。
【０００５】特開平６−２７０７６４号公報に開示され
る装置は、キー及び錠前からなるキーユニットとキー検
出回路とエンジン制御回路とを備え、キー検出回路とエ
ンジン制御回路と間の複数の通信線を設け、エンジン制
御回路は複数の通信線のいずれかにエンジン始動許可信
号が入力されるとエンジンを始動させ、前記複数の通信
線が断線した場合にその断線した時間間隔を計測して盗
難か否かを判断するものである。
る装置は、キー及び錠前からなるキーユニットとキー検
出回路とエンジン制御回路とを備え、キー検出回路とエ
ンジン制御回路と間の複数の通信線を設け、エンジン制
御回路は複数の通信線のいずれかにエンジン始動許可信
号が入力されるとエンジンを始動させ、前記複数の通信
線が断線した場合にその断線した時間間隔を計測して盗
難か否かを判断するものである。
【０００６】特開平７−６９１７３号公報に開示される
装置は、シリンダに挿入されたキーがスタータ方向に回
転したときに一定時間のみエンジン始動の許可信号を出
力するものである。
装置は、シリンダに挿入されたキーがスタータ方向に回
転したときに一定時間のみエンジン始動の許可信号を出
力するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のイグ
ニションキーの挿入及び始動位置への回転により識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、イグニションキ
ーの正否を判断するイモビライザ制御部を設け、このイ
モビライザ制御部から正規のイグニションキーであると
のエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの
駆動を続行するエンジン制御部を設けた車両用盗難防止
装置においては、前記イモビライザ制御部とエンジン制
御部との間において通信プロトコルに従って通信を行っ
ている。
ニションキーの挿入及び始動位置への回転により識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、イグニションキ
ーの正否を判断するイモビライザ制御部を設け、このイ
モビライザ制御部から正規のイグニションキーであると
のエンジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの
駆動を続行するエンジン制御部を設けた車両用盗難防止
装置においては、前記イモビライザ制御部とエンジン制
御部との間において通信プロトコルに従って通信を行っ
ている。
【０００８】この従来の車両用盗難防止装置において
は、イグニションキーの情報コードが不正で、コイルユ
ニットからイモビライザ制御部に入力する識別コードが
否の場合に、以下のような処理を行っている。
は、イグニションキーの情報コードが不正で、コイルユ
ニットからイモビライザ制御部に入力する識別コードが
否の場合に、以下のような処理を行っている。
【０００９】車両用盗難防止装置は、イモビライザ制御
部からエンジン制御部に通常の通信プロトコルに従った
形式の、例えば図５に示す如く「＄８１ ＄０４ ＄Ｆ
Ｆ＄ＣＳ」のコードをエンジン駆動禁止信号として送信
し、エンジンの駆動を停止させる。なお、前記コードに
おいて、「＄８１」はコマンド名、「＄０４」はバイト
カウント、「＄ＦＦ」はＮＧコード、「＄ＣＳ」はチェ
ックサムである。
部からエンジン制御部に通常の通信プロトコルに従った
形式の、例えば図５に示す如く「＄８１ ＄０４ ＄Ｆ
Ｆ＄ＣＳ」のコードをエンジン駆動禁止信号として送信
し、エンジンの駆動を停止させる。なお、前記コードに
おいて、「＄８１」はコマンド名、「＄０４」はバイト
カウント、「＄ＦＦ」はＮＧコード、「＄ＣＳ」はチェ
ックサムである。
【００１０】あるいは、車両用盗難防止装置は、イモビ
ライザ制御部からエンジン制御部に対して敢えて何も通
信を行わず、設定通信時間が経過して時点において、エ
ンジン制御部によってエンジンの駆動を停止させる。
ライザ制御部からエンジン制御部に対して敢えて何も通
信を行わず、設定通信時間が経過して時点において、エ
ンジン制御部によってエンジンの駆動を停止させる。
【００１１】ところが、前者の通常の通信プロトコルに
従った形式のコードをエンジン駆動禁止信号として送信
する場合には、送信されるコードを外部に読み出すこと
により、第３者によって通信プロトコルを容易に解析さ
れるおそれがある。
従った形式のコードをエンジン駆動禁止信号として送信
する場合には、送信されるコードを外部に読み出すこと
により、第３者によって通信プロトコルを容易に解析さ
れるおそれがある。
【００１２】また、後者のイモビライ制御部からエンジ
ン制御部に対して敢えて何も通信を行わない場合には、
設定通信時間の経過を待つ必要があり、この設定通信時
間中にエンジンの駆動を停止できないことにより、エン
ジンを停止するまでに時間がかかる不都合がある。
ン制御部に対して敢えて何も通信を行わない場合には、
設定通信時間の経過を待つ必要があり、この設定通信時
間中にエンジンの駆動を停止できないことにより、エン
ジンを停止するまでに時間がかかる不都合がある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、トランスポンダを備えた
イグニションキーを設け、このイグニションキーの挿入
及び始動位置への回転により前記トランスポンダに電源
を供給して識別コードを発生させるとともにこの識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、このコイルユニ
ットから入力する識別コードが正の場合にエンジン駆動
許容信号を出力するとともに前記識別コードが否の場合
にエンジン駆動禁止信号を出力するイモビライザ制御部
を設け、前記イグニションキーの始動位置への回転によ
る始動開始から設定通信時間内に前記イモビライザ制御
部から前記エンジン駆動許容信号が入力された場合にエ
ンジンの駆動を続行するエンジン制御部を設け、前記コ
イルユニットから入力する識別コードが否の場合に前記
エンジン制御部に対して通信プロトコルに従わない信号
を前記エンジン駆動禁止信号として出力する禁止信号出
力部を前記イモビライザ制御部に設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、トランスポンダを備えた
イグニションキーを設け、このイグニションキーの挿入
及び始動位置への回転により前記トランスポンダに電源
を供給して識別コードを発生させるとともにこの識別コ
ードを出力するコイルユニットを設け、このコイルユニ
ットから入力する識別コードが正の場合にエンジン駆動
許容信号を出力するとともに前記識別コードが否の場合
にエンジン駆動禁止信号を出力するイモビライザ制御部
を設け、前記イグニションキーの始動位置への回転によ
る始動開始から設定通信時間内に前記イモビライザ制御
部から前記エンジン駆動許容信号が入力された場合にエ
ンジンの駆動を続行するエンジン制御部を設け、前記コ
イルユニットから入力する識別コードが否の場合に前記
エンジン制御部に対して通信プロトコルに従わない信号
を前記エンジン駆動禁止信号として出力する禁止信号出
力部を前記イモビライザ制御部に設けたことを特徴とす
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明の車両用盗難防止装置
は、イグニションキーとコイルユニットとイモビライザ
制御部とエンジン制御部とを設け、コイルユニットから
入力する識別コードが否の場合にエンジン制御部に対し
て通信プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信
号として出力する禁止信号出力部を設けていることによ
り、第３者による通信プロトコルの解析を困難にするこ
とができるとともに、設定通信時間の経過を待つことな
くエンジンの駆動を停止させることができる。
は、イグニションキーとコイルユニットとイモビライザ
制御部とエンジン制御部とを設け、コイルユニットから
入力する識別コードが否の場合にエンジン制御部に対し
て通信プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信
号として出力する禁止信号出力部を設けていることによ
り、第３者による通信プロトコルの解析を困難にするこ
とができるとともに、設定通信時間の経過を待つことな
くエンジンの駆動を停止させることができる。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は車両用盗難防止装置である。車
両用盗難防止装置２は、イグニションキー４とコイルユ
ニット６とイモビライザ制御部（盗難防止制御部）８と
エンジン制御部１０とから構成される。
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は車両用盗難防止装置である。車
両用盗難防止装置２は、イグニションキー４とコイルユ
ニット６とイモビライザ制御部（盗難防止制御部）８と
エンジン制御部１０とから構成される。
【００１６】前記イグニションキー４は、キー溝１２を
設けており、トランスポンダ１４を備えている。トラン
スポンダ１４は、コイル部及びコード発生部（図示せ
ず）を有し、コイルユニット６からの電源の供給により
駆動されて識別コードを発生させる。また、前記イグニ
ションキー４は、始動位置へ回転することにより、後述
の如くイグニション回路２２をＯＮするとともに図示し
ないスタータスイッチをＯＮしてスタータモータ（図示
せず）を駆動させる。
設けており、トランスポンダ１４を備えている。トラン
スポンダ１４は、コイル部及びコード発生部（図示せ
ず）を有し、コイルユニット６からの電源の供給により
駆動されて識別コードを発生させる。また、前記イグニ
ションキー４は、始動位置へ回転することにより、後述
の如くイグニション回路２２をＯＮするとともに図示し
ないスタータスイッチをＯＮしてスタータモータ（図示
せず）を駆動させる。
【００１７】前記コイルユニット６は、イグニションキ
ー４が挿入及び回転されるコイル部１６を設け、このコ
イル部１６に接続されるコイル用回路部１８を設けてい
る。
ー４が挿入及び回転されるコイル部１６を設け、このコ
イル部１６に接続されるコイル用回路部１８を設けてい
る。
【００１８】コイル部１６は、挿入されたイグニション
キー４を始動位置に回転させてイグニション回路２２が
ＯＮすることより、コイル用回路部１８より電源を供給
されて励磁される。これにより、コイル部１６は、トラ
ンスポンダ４のコイル部を電磁的に結合して電源を供給
し、コード発生部に識別コードを発生させてその識別コ
ードを受ける。
キー４を始動位置に回転させてイグニション回路２２が
ＯＮすることより、コイル用回路部１８より電源を供給
されて励磁される。これにより、コイル部１６は、トラ
ンスポンダ４のコイル部を電磁的に結合して電源を供給
し、コード発生部に識別コードを発生させてその識別コ
ードを受ける。
【００１９】コイル用回路部１８は、イモビライザ制御
部８に接続され、コイル部１６の受けた識別コードをイ
モビライザ制御部８に出力する。
部８に接続され、コイル部１６の受けた識別コードをイ
モビライザ制御部８に出力する。
【００２０】前記イモビライザ制御部８は、コイルユニ
ット６から入力する識別コードの正否を判定する。イモ
ビライザ制御部８には、図示しないエンジンのアクセサ
リ回路２０やイグニション回路２２が接続されている。
イモビライザ制御部８は、制御用通信回線２４によりエ
ンジン制御部１０に接続されている。
ット６から入力する識別コードの正否を判定する。イモ
ビライザ制御部８には、図示しないエンジンのアクセサ
リ回路２０やイグニション回路２２が接続されている。
イモビライザ制御部８は、制御用通信回線２４によりエ
ンジン制御部１０に接続されている。
【００２１】イモビライザ制御部８は、コイルユニット
６から入力する識別コードが正の場合に、エンジン制御
部１０にエンジン駆動許容信号を出力する。また、イモ
ビライザ制御部８は、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合に、エンジン制御部１０にエンジン
駆動禁止信号を出力する。
６から入力する識別コードが正の場合に、エンジン制御
部１０にエンジン駆動許容信号を出力する。また、イモ
ビライザ制御部８は、コイルユニット６から入力する識
別コードが否の場合に、エンジン制御部１０にエンジン
駆動禁止信号を出力する。
【００２２】前記エンジン制御部１０は、イモビライザ
制御部８から入力するエンジン駆動許容信号あるいはエ
ンジン駆動禁止信号により、エンジンの始動を許容ある
いは始動を禁止する。このエンジン制御部１０には、図
示しないエンジンの燃料噴射弁２６やイグニションコイ
ル２８が接続され、イグニション回路２２のＯＮにより
前記スタータモータの駆動とともに通常の燃料噴射及び
点火を行う。
制御部８から入力するエンジン駆動許容信号あるいはエ
ンジン駆動禁止信号により、エンジンの始動を許容ある
いは始動を禁止する。このエンジン制御部１０には、図
示しないエンジンの燃料噴射弁２６やイグニションコイ
ル２８が接続され、イグニション回路２２のＯＮにより
前記スタータモータの駆動とともに通常の燃料噴射及び
点火を行う。
【００２３】エンジン制御部１０は、イグニションキー
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信号
が入力された場合に、燃料噴射弁２６による燃料やイグ
ニションコイル２８による点火を許容して、エンジンの
駆動を続行する。
４の始動位置への回転による始動開始から設定通信時間
内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動許容信号
が入力された場合に、燃料噴射弁２６による燃料やイグ
ニションコイル２８による点火を許容して、エンジンの
駆動を続行する。
【００２４】また、エンジン制御部１０は、イグニショ
ンキー４の始動位置への回転による始動開始から設定通
信時間内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動禁
止信号が入力された場合（信号が入力されない場合を含
む）に、燃料噴射弁２６による燃料やイグニションコイ
ル２８による点火をカットして、エンジンの駆動を禁止
する。なお、符号３０は故障診断部、符号３２は故障診
断部３０への電源を供給・遮断するリレーである。
ンキー４の始動位置への回転による始動開始から設定通
信時間内に、イモビライザ制御部８からエンジン駆動禁
止信号が入力された場合（信号が入力されない場合を含
む）に、燃料噴射弁２６による燃料やイグニションコイ
ル２８による点火をカットして、エンジンの駆動を禁止
する。なお、符号３０は故障診断部、符号３２は故障診
断部３０への電源を供給・遮断するリレーである。
【００２５】前記イモビライザ制御部８には、禁止信号
出力部３４を設けている。禁止信号出力部３４は、コイ
ルユニット６からイモビライザ制御部８に入力する識別
コードが否の場合に、エンジン制御部１０に対して通信
プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号とし
て出力する。
出力部３４を設けている。禁止信号出力部３４は、コイ
ルユニット６からイモビライザ制御部８に入力する識別
コードが否の場合に、エンジン制御部１０に対して通信
プロトコルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号とし
て出力する。
【００２６】次に、この実施例の作用を図１〜図３に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００２７】車両用盗難防止装置２は、イグニションキ
ー４をコイルユニット６に挿入して始動位置へ回転する
と、イグニション回路２２がＯＮするとともにスタータ
モータの駆動と燃料噴射及び点火とが行われ、イモビラ
イザ制御部８及びエンジン制御部１０の制御がスタート
する。
ー４をコイルユニット６に挿入して始動位置へ回転する
と、イグニション回路２２がＯＮするとともにスタータ
モータの駆動と燃料噴射及び点火とが行われ、イモビラ
イザ制御部８及びエンジン制御部１０の制御がスタート
する。
【００２８】イモビライザ制御部８は、図１に示す如
く、制御がスタートすると（ステップ１００）、コイル
ユニット６によりイグニションキー４のトランスポンダ
１４に電源を供給して、発生した識別コードがコイルユ
ニット６を介して入力される。
く、制御がスタートすると（ステップ１００）、コイル
ユニット６によりイグニションキー４のトランスポンダ
１４に電源を供給して、発生した識別コードがコイルユ
ニット６を介して入力される。
【００２９】イモビライザ制御部８は、コイルユニット
６から入力する識別コードを照合して正規の識別コード
と一致するか否かを判断し（ステップ１０２）する。
６から入力する識別コードを照合して正規の識別コード
と一致するか否かを判断し（ステップ１０２）する。
【００３０】この判断（ステップ１０２）がＹＥＳの場
合は、エンジン制御部１０に対して通信プロトコルに従
った正常なコードをエンジン駆動許容信号として出力し
（ステップ１０４）、エンドになる（ステップ１０
６）。
合は、エンジン制御部１０に対して通信プロトコルに従
った正常なコードをエンジン駆動許容信号として出力し
（ステップ１０４）、エンドになる（ステップ１０
６）。
【００３１】一方、前記判断（ステップ１０２）がＮＯ
の場合は、エンジン制御部１０に対して通信プロトコル
に従わない不正なコードをエンジン駆動禁止信号として
出力し（ステップ１０８）、エンドになる（ステップ１
０６）。
の場合は、エンジン制御部１０に対して通信プロトコル
に従わない不正なコードをエンジン駆動禁止信号として
出力し（ステップ１０８）、エンドになる（ステップ１
０６）。
【００３２】エンジン駆動禁止信号としての通信プロト
コルに従わない不正なコードとしては、例えば図２に示
す如く通常のバイト数が４バイトである場合に、「＄８
１＄０５ ＄ＦＦ ＄ＣＳ１ ＄ＣＳ２」のように、５
バイトとする。なお、前記コードにおいて、「＄８１」
はコマンド名、「＄０５」はバイトカウント、「＄Ｆ
Ｆ」はＮＧコード、「＄ＣＳ１」は「＄ＦＦ」のチェッ
クサム、「＄ＣＳ２」は全体のチェックサムである。
コルに従わない不正なコードとしては、例えば図２に示
す如く通常のバイト数が４バイトである場合に、「＄８
１＄０５ ＄ＦＦ ＄ＣＳ１ ＄ＣＳ２」のように、５
バイトとする。なお、前記コードにおいて、「＄８１」
はコマンド名、「＄０５」はバイトカウント、「＄Ｆ
Ｆ」はＮＧコード、「＄ＣＳ１」は「＄ＦＦ」のチェッ
クサム、「＄ＣＳ２」は全体のチェックサムである。
【００３３】あるいは、エンジン駆動禁止信号としての
通信プロトコルに従わない不正なコードとしては、例え
ば図３に示す如く、「＄８１ ＄ＦＦ ＄０５ ＄Ｃ
Ｓ」のように、第２バイト目と第３バイト目との情報の
順序を入れ換える。
通信プロトコルに従わない不正なコードとしては、例え
ば図３に示す如く、「＄８１ ＄ＦＦ ＄０５ ＄Ｃ
Ｓ」のように、第２バイト目と第３バイト目との情報の
順序を入れ換える。
【００３４】なお、第１バイト目の「＄８１」を固定と
しているのは、イモビライザ制御部８及びエンジン制御
部１０間の制御用通信回線２４に故障診断部３０等の他
の機器が接続されている場合に、イモビライザ制御部８
及びエンジン制御部１０間の通信であることを判別させ
るためである。したがって、イモビライザ制御部８及び
エンジン制御部１０間の制御用通信回線２４に故障診断
部３０等の他の機器が接続されていない場合には、第１
バイト目の「＄８１」を含めてすべての情報の順序を入
れ換えて、通信プロトコルに従わない不正なコードとす
ることができる。
しているのは、イモビライザ制御部８及びエンジン制御
部１０間の制御用通信回線２４に故障診断部３０等の他
の機器が接続されている場合に、イモビライザ制御部８
及びエンジン制御部１０間の通信であることを判別させ
るためである。したがって、イモビライザ制御部８及び
エンジン制御部１０間の制御用通信回線２４に故障診断
部３０等の他の機器が接続されていない場合には、第１
バイト目の「＄８１」を含めてすべての情報の順序を入
れ換えて、通信プロトコルに従わない不正なコードとす
ることができる。
【００３５】このように、この車両用盗難防止装置２
は、イモビライザ制御部８に設けた禁止信号出力部３４
によって、コイルユニット６から入力する識別コードが
否の場合に、エンジン制御部１０に対して通信プロトコ
ルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号として出力す
ることにより、たとえ外部にコードが読み出されても、
第３者による通信プロトコルの解析を困難にすることが
できるとともに、設定通信時間の経過を待つ必要がない
ことにより、設定通信時間の経過を待つことなくエンジ
ンの駆動を停止させることができる。
は、イモビライザ制御部８に設けた禁止信号出力部３４
によって、コイルユニット６から入力する識別コードが
否の場合に、エンジン制御部１０に対して通信プロトコ
ルに従わない信号をエンジン駆動禁止信号として出力す
ることにより、たとえ外部にコードが読み出されても、
第３者による通信プロトコルの解析を困難にすることが
できるとともに、設定通信時間の経過を待つ必要がない
ことにより、設定通信時間の経過を待つことなくエンジ
ンの駆動を停止させることができる。
【００３６】このため、この車両用盗難防止装置２は、
イモビライザ制御部８及びエンジン制御部１０間の通信
プロトコルの解析を困難にし得ることにより、セキュリ
ティ上において有利となし得るとともに、設定通信時間
の経過を待つことなくエンジンを停止し得ることによ
り、識別コードが否の場合にエンジン停止までの時間を
短くすることができる。
イモビライザ制御部８及びエンジン制御部１０間の通信
プロトコルの解析を困難にし得ることにより、セキュリ
ティ上において有利となし得るとともに、設定通信時間
の経過を待つことなくエンジンを停止し得ることによ
り、識別コードが否の場合にエンジン停止までの時間を
短くすることができる。
【００３７】なお、コイルユニット６から入力する識別
コードが否の場合にエンジン制御部１０に対して出力さ
れる通信プロトコルに従わない信号としては、チェック
サム「＄ＣＳ」を敢えて不正な値とすることもできる。
チェックサム「＄ＣＳ」を敢えて不正な値とした信号
は、エンジン制御部１０にエラーを生じさせることによ
り、エンジンの駆動を停止させることができる。
コードが否の場合にエンジン制御部１０に対して出力さ
れる通信プロトコルに従わない信号としては、チェック
サム「＄ＣＳ」を敢えて不正な値とすることもできる。
チェックサム「＄ＣＳ」を敢えて不正な値とした信号
は、エンジン制御部１０にエラーを生じさせることによ
り、エンジンの駆動を停止させることができる。
【００３８】
【発明の効果】このように、この発明の車両用盗難防止
装置は、コイルユニットから入力する識別コードが否の
場合にエンジン制御部に対して通信プロトコルに従わな
い信号をエンジン駆動禁止信号として出力する禁止信号
出力部を設けていることにより、第３者による通信プロ
トコルの解析を困難にすることができるとともに、設定
通信時間の経過を待つことなくエンジンの駆動を停止さ
せることができる。
装置は、コイルユニットから入力する識別コードが否の
場合にエンジン制御部に対して通信プロトコルに従わな
い信号をエンジン駆動禁止信号として出力する禁止信号
出力部を設けていることにより、第３者による通信プロ
トコルの解析を困難にすることができるとともに、設定
通信時間の経過を待つことなくエンジンの駆動を停止さ
せることができる。
【００３９】このため、この車両用盗難防止装置は、イ
モビライザ制御部及びエンジン制御部間の通信プロトコ
ルの解析を困難にし得て、セキュリティ上において有利
となし得るとともに、設定通信時間の経過を待つことな
くエンジンを停止し得て、識別コードが否の場合にエン
ジン停止までの時間を短くすることができる。
モビライザ制御部及びエンジン制御部間の通信プロトコ
ルの解析を困難にし得て、セキュリティ上において有利
となし得るとともに、設定通信時間の経過を待つことな
くエンジンを停止し得て、識別コードが否の場合にエン
ジン停止までの時間を短くすることができる。
【図１】この発明の実施例を示す車両用盗難防止装置の
制御のフローチャートである。
制御のフローチャートである。
【図２】通信プロトコルに従わない形式のエンジン駆動
禁止信号のコードを示す図である。
禁止信号のコードを示す図である。
【図３】通信プロトコルに従わない形式のエンジン駆動
禁止信号の別のコードを示す図である。
禁止信号の別のコードを示す図である。
【図４】車両用盗難防止装置の回路構成図である。
【図５】従来の通信プロトコルに従った形式のエンジン
駆動禁止信号のコードを示す図である。
駆動禁止信号のコードを示す図である。
２ 車両用盗難防止装置 ４ イグニションキー ６ コイルユニット ８ イモビライザ制御部（盗難防止制御部） １０ エンジン制御部 １４ トランスポンダ １６ コイル部 １８ コイル用回路部 ２２ イグニション回路 ２４ 制御用通信回線 ２６ 燃料噴射弁 ２８ イグニションコイル ３０ 故障診断部 ３２ リレー ３４ 禁止信号出力部
Claims (1)
- 【請求項１】 トランスポンダを備えたイグニションキ
ーを設け、このイグニションキーの挿入及び始動位置へ
の回転により前記トランスポンダに電源を供給して識別
コードを発生させるとともにこの識別コードを出力する
コイルユニットを設け、このコイルユニットから入力す
る識別コードが正の場合にエンジン駆動許容信号を出力
するとともに前記識別コードが否の場合にエンジン駆動
禁止信号を出力するイモビライザ制御部を設け、前記イ
グニションキーの始動位置への回転による始動開始から
設定通信時間内に前記イモビライザ制御部から前記エン
ジン駆動許容信号が入力された場合にエンジンの駆動を
続行するエンジン制御部を設け、前記コイルユニットか
ら入力する識別コードが否の場合に前記エンジン制御部
に対して通信プロトコルに従わない信号を前記エンジン
駆動禁止信号として出力する禁止信号出力部を前記イモ
ビライザ制御部に設けたことを特徴とする車両用盗難防
止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724595A JPH0995213A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27724595A JPH0995213A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995213A true JPH0995213A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17580849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27724595A Pending JPH0995213A (ja) | 1995-09-30 | 1995-09-30 | 車両用盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995213A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0969841A (ja) * | 1995-09-01 | 1997-03-11 | Nec Corp | ２重化系切換装置 |
| ES2183738A1 (es) * | 2001-08-03 | 2003-03-16 | Talleres Escoriaza Sa | Protocolo de comunicaciones asincronas para llaves electronicas de cerraduras y sistemas de seguridad. |
| US6614361B1 (en) | 1998-08-31 | 2003-09-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Management system for construction machines |
-
1995
- 1995-09-30 JP JP27724595A patent/JPH0995213A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0969841A (ja) * | 1995-09-01 | 1997-03-11 | Nec Corp | ２重化系切換装置 |
| US6614361B1 (en) | 1998-08-31 | 2003-09-02 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho (Kobe Steel, Ltd.) | Management system for construction machines |
| US7019668B2 (en) | 1998-08-31 | 2006-03-28 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Management system for construction machines |
| ES2183738A1 (es) * | 2001-08-03 | 2003-03-16 | Talleres Escoriaza Sa | Protocolo de comunicaciones asincronas para llaves electronicas de cerraduras y sistemas de seguridad. |
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