JPH1178790A - 車両用始動システム - Google Patents
車両用始動システムInfo
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- JPH1178790A JPH1178790A JP25086497A JP25086497A JPH1178790A JP H1178790 A JPH1178790 A JP H1178790A JP 25086497 A JP25086497 A JP 25086497A JP 25086497 A JP25086497 A JP 25086497A JP H1178790 A JPH1178790 A JP H1178790A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- engine control
- temporary
- vehicle
- temporary rescue
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イモビライザシステムが故障した場合であっ
てもセキュリティを低下させることなくエンジンを始動
可能な状態とする。 【解決手段】 イモビライザＥＣＵ４は、電子キーに内
蔵されたトランスポンダ２から読取った識別コードと予
め登録されている識別コードとが一致したときはエンジ
ン制御ＥＣＵ５に始動許可指令を出力する。エンジン制
御ＥＣＵ５は、始動許可指令が与えられた状態でイグニ
ッションスイッチがＳＲＡＲＴ位置に操作されたときは
エンジン６を始動する。このようなイモビライザシステ
ムが故障した場合は、一時救済ＥＣＵ７をエンジン制御
ＥＣＵ５に接続した状態で、暗号入力用キースイッチ８
に対して所定の暗号入力操作を行う。これにより、一時
救済ＥＣＵ７は、エンジン制御ＥＣＵ５に対して１回だ
け一時救済コードを出力するので、エンジン制御ＥＣＵ
５はエンジン６の始動可能な状態となる。
てもセキュリティを低下させることなくエンジンを始動
可能な状態とする。 【解決手段】 イモビライザＥＣＵ４は、電子キーに内
蔵されたトランスポンダ２から読取った識別コードと予
め登録されている識別コードとが一致したときはエンジ
ン制御ＥＣＵ５に始動許可指令を出力する。エンジン制
御ＥＣＵ５は、始動許可指令が与えられた状態でイグニ
ッションスイッチがＳＲＡＲＴ位置に操作されたときは
エンジン６を始動する。このようなイモビライザシステ
ムが故障した場合は、一時救済ＥＣＵ７をエンジン制御
ＥＣＵ５に接続した状態で、暗号入力用キースイッチ８
に対して所定の暗号入力操作を行う。これにより、一時
救済ＥＣＵ７は、エンジン制御ＥＣＵ５に対して１回だ
け一時救済コードを出力するので、エンジン制御ＥＣＵ
５はエンジン６の始動可能な状態となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、記憶媒体から読取
った識別コードが予め登録されている識別コードと一致
したときのみエンジンの始動を許可する機能を備えた車
両用始動システムに関する。
った識別コードが予め登録されている識別コードと一致
したときのみエンジンの始動を許可する機能を備えた車
両用始動システムに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】近年、車両のセキュリ
ティシステムとしてイモビライザシステムが供されてい
る。このイモビライザシステムは、電子キーがイグニッ
ションキーシリンダに差込まれた状態で、車両側に設け
られた読取装置が電子キーのトランスポンダに記憶され
た識別コードを読取り、その読取った識別コードが予め
登録された識別コードと一致したときにエンジン制御用
ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）に始動許可コード
を与えるようになっている。そして、エンジン制御ＥＣ
Ｕは、始動許可コードが与えられた状態で、電子キーに
よるイグニッションスイッチに対する操作に応じてエン
ジンを始動する。
ティシステムとしてイモビライザシステムが供されてい
る。このイモビライザシステムは、電子キーがイグニッ
ションキーシリンダに差込まれた状態で、車両側に設け
られた読取装置が電子キーのトランスポンダに記憶され
た識別コードを読取り、その読取った識別コードが予め
登録された識別コードと一致したときにエンジン制御用
ＥＣＵ（Electronic Control Unit ）に始動許可コード
を与えるようになっている。そして、エンジン制御ＥＣ
Ｕは、始動許可コードが与えられた状態で、電子キーに
よるイグニッションスイッチに対する操作に応じてエン
ジンを始動する。
【０００３】従って、登録されていない電子キーによる
イグニッションスイッチに対する操作、或いはイグニッ
ションキースイッチに対する不正操作ではエンジンを始
動することができないので、セキュリティを高めること
ができる。
イグニッションスイッチに対する操作、或いはイグニッ
ションキースイッチに対する不正操作ではエンジンを始
動することができないので、セキュリティを高めること
ができる。
【０００４】しかしながら、イモビライザシステムが故
障したときは電子キーによりエンジンを始動することが
できないので、車両を一時的に走行できるようにするた
めの救済手段を設けることが考えられるが、この場合
は、救済手段を利用したセキュリティの低下を防止する
必要がある。
障したときは電子キーによりエンジンを始動することが
できないので、車両を一時的に走行できるようにするた
めの救済手段を設けることが考えられるが、この場合
は、救済手段を利用したセキュリティの低下を防止する
必要がある。
【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、記憶媒体から読取った識別コードに基
づいてエンジンの始動を許可する構成において、エンジ
ンを始動許可する機能が故障した場合であってもセキュ
リティを低下させることなくエンジンの始動可能な状態
とすることができる車両用始動許可装置を提供すること
にある。
で、その目的は、記憶媒体から読取った識別コードに基
づいてエンジンの始動を許可する構成において、エンジ
ンを始動許可する機能が故障した場合であってもセキュ
リティを低下させることなくエンジンの始動可能な状態
とすることができる車両用始動許可装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、記憶媒体から
読取った識別コードが予め登録されている識別コードと
一致したときは始動許可指令を出力する始動許可手段
と、この始動制御手段から始動許可指令を受けたときは
始動操作に応じてエンジンを始動するエンジン制御手段
とを備えた車両用始動システムにおいて、前記エンジン
制御手段と接続可能に設けられ、その接続状態で予め設
定された所定操作が行われたときは前記エンジン制御手
段に一時救済指令を出力する一時救済手段を設けると共
に、前記エンジン制御手段は、前記一時救済手段から一
時救済指令を入力したときはエンジンを始動可能とする
ものである（請求項１）。
読取った識別コードが予め登録されている識別コードと
一致したときは始動許可指令を出力する始動許可手段
と、この始動制御手段から始動許可指令を受けたときは
始動操作に応じてエンジンを始動するエンジン制御手段
とを備えた車両用始動システムにおいて、前記エンジン
制御手段と接続可能に設けられ、その接続状態で予め設
定された所定操作が行われたときは前記エンジン制御手
段に一時救済指令を出力する一時救済手段を設けると共
に、前記エンジン制御手段は、前記一時救済手段から一
時救済指令を入力したときはエンジンを始動可能とする
ものである（請求項１）。
【０００７】このような構成によれば、記憶媒体を例え
ば所定位置にセットすると、始動許可手段は、記憶媒体
に記憶された識別コードを読取り、その識別コードが予
め登録されている識別コードと一致するかを判断する。
ここで、記憶媒体が正規の場合には、両方のコードが一
致するので、始動許可手段は、エンジン制御手段に始動
許可指令を出力する。そして、運転者が始動操作を行う
と、エンジン制御手段は、エンジンを始動するので、車
両を走行させることができる。
ば所定位置にセットすると、始動許可手段は、記憶媒体
に記憶された識別コードを読取り、その識別コードが予
め登録されている識別コードと一致するかを判断する。
ここで、記憶媒体が正規の場合には、両方のコードが一
致するので、始動許可手段は、エンジン制御手段に始動
許可指令を出力する。そして、運転者が始動操作を行う
と、エンジン制御手段は、エンジンを始動するので、車
両を走行させることができる。
【０００８】さて、上述の始動許可システムが故障した
ときは、始動操作にかかわらずエンジンを始動すること
ができない。そこで、一時救済手段をエンジン制御手段
に接続した状態で一時救済手段に対して予め設定された
所定操作を行うと、一時救済手段は、エンジン制御手段
に一時救済指令を出力する。すると、エンジン制御手段
は、一時救済手段から一時救済指令を入力したときはエ
ンジンを始動可能となるので、車両を走行させることが
可能となる。
ときは、始動操作にかかわらずエンジンを始動すること
ができない。そこで、一時救済手段をエンジン制御手段
に接続した状態で一時救済手段に対して予め設定された
所定操作を行うと、一時救済手段は、エンジン制御手段
に一時救済指令を出力する。すると、エンジン制御手段
は、一時救済手段から一時救済指令を入力したときはエ
ンジンを始動可能となるので、車両を走行させることが
可能となる。
【０００９】上記構成において、前記一時救済手段は、
一時救済指令を出力するときは１回だけ出力するように
してもよい（請求項２）。このような構成によれば、一
時救済手段に対する操作に応じてエンジンを始動した状
態では一時救済手段から一時救済指令は出力されていな
いので、一時救済手段からエンジン制御手段に一時救済
指令を繰返して出力する構成に比較して、セキュリティ
を高めることができる。
一時救済指令を出力するときは１回だけ出力するように
してもよい（請求項２）。このような構成によれば、一
時救済手段に対する操作に応じてエンジンを始動した状
態では一時救済手段から一時救済指令は出力されていな
いので、一時救済手段からエンジン制御手段に一時救済
指令を繰返して出力する構成に比較して、セキュリティ
を高めることができる。
【００１０】前記エンジン制御手段は、前記一時救済手
段から一時救済指令を入力することに応じてエンジンを
始動したときは、車両の走行速度を規制するようにして
もよい（請求項３）。
段から一時救済指令を入力することに応じてエンジンを
始動したときは、車両の走行速度を規制するようにして
もよい（請求項３）。
【００１１】このような構成によれば、一時救済手段に
対する操作に応じてエンジンを始動したときは、エンジ
ン制御手段は、車両の走行速度を規制するので、他人が
一時救済手段に対する不正な操作によりよりエンジンを
始動して走行した場合であっても、車両を追跡して容易
に発見することができる。
対する操作に応じてエンジンを始動したときは、エンジ
ン制御手段は、車両の走行速度を規制するので、他人が
一時救済手段に対する不正な操作によりよりエンジンを
始動して走行した場合であっても、車両を追跡して容易
に発見することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を車両用イモビライ
ザシステムに適用した一実施例を図面を参照して説明す
る。図１は全体構成を概略的に示している。この図１に
おいて、トランスポンダ用コイル１はイグニッションキ
ーシリンダ（図示せず）を囲繞するように配設されてお
り、イグニッションキーシリンダに挿入された電子キー
（図示せず）のグリップ部に対して対向するようになっ
ている。
ザシステムに適用した一実施例を図面を参照して説明す
る。図１は全体構成を概略的に示している。この図１に
おいて、トランスポンダ用コイル１はイグニッションキ
ーシリンダ（図示せず）を囲繞するように配設されてお
り、イグニッションキーシリンダに挿入された電子キー
（図示せず）のグリップ部に対して対向するようになっ
ている。
【００１３】電子キーのグリップ部にはトランスポンダ
２が内蔵されている。このトランスポンダ２は、トラン
スポンダ用コイル１と磁気結合した状態で電力信号を受
信したときは起動され、自己に予め記憶されている識別
コードを電力信号に重畳することによりトランスポンダ
用コイル１に返信するようになっている。
２が内蔵されている。このトランスポンダ２は、トラン
スポンダ用コイル１と磁気結合した状態で電力信号を受
信したときは起動され、自己に予め記憶されている識別
コードを電力信号に重畳することによりトランスポンダ
用コイル１に返信するようになっている。
【００１４】ヘッドアンプ３は、イモビライザＥＣＵ
（Electronic Control Unit ）４からの給電状態でトラ
ンスポンダ用コイル１に対して所定周波数の電力信号を
出力すると共に、電力信号に重畳された識別コードを読
取ってイモビライザＥＣＵ４に出力する。尚、ヘッドア
ンプ３とイモビライザＥＣＵ４とは、識別コード送信用
ラインに加えて、給電用ライン及びデータ送受信制御用
ラインにより接続されている。
（Electronic Control Unit ）４からの給電状態でトラ
ンスポンダ用コイル１に対して所定周波数の電力信号を
出力すると共に、電力信号に重畳された識別コードを読
取ってイモビライザＥＣＵ４に出力する。尚、ヘッドア
ンプ３とイモビライザＥＣＵ４とは、識別コード送信用
ラインに加えて、給電用ライン及びデータ送受信制御用
ラインにより接続されている。
【００１５】イモビライザＥＣＵ４は、ヘッドアンプ３
から入力した識別コードと予め登録されている識別コー
ドとが一致するかを判断し、両方のコードが一致したと
きは、エンジン制御ＥＣＵ５により予め登録されたロー
リングコードをエンジン制御ＥＣＵ５に送信する。
から入力した識別コードと予め登録されている識別コー
ドとが一致するかを判断し、両方のコードが一致したと
きは、エンジン制御ＥＣＵ５により予め登録されたロー
リングコードをエンジン制御ＥＣＵ５に送信する。
【００１６】ここで、イモビライザＥＣＵ４に識別コー
ドを登録するには、イグニッションキーシリンダに電子
キーを挿入してＯＮ位置に位置させた状態で、識別コー
ドに応じてドアを所定時間内に予め設定された所定回数
開閉するという登録動作を行う。これにより、イモビラ
イザＥＣＵ４は、キースイッチ（ＫＳＷ）がオンした状
態でカーテシスイッチ（ＣＴＹ）がオンオフするパター
ンに基づいて識別コードを判別して登録することができ
る。
ドを登録するには、イグニッションキーシリンダに電子
キーを挿入してＯＮ位置に位置させた状態で、識別コー
ドに応じてドアを所定時間内に予め設定された所定回数
開閉するという登録動作を行う。これにより、イモビラ
イザＥＣＵ４は、キースイッチ（ＫＳＷ）がオンした状
態でカーテシスイッチ（ＣＴＹ）がオンオフするパター
ンに基づいて識別コードを判別して登録することができ
る。
【００１７】エンジン制御ＥＣＵ５は、イモビライザＥ
ＣＵ４から予め登録したローリングコードが与えられた
状態でイグニッションスイッチがＳＴＲＡＴ位置に操作
されたときは、スタータ回路（図示せず）を駆動するこ
とによりエンジン６を始動する。
ＣＵ４から予め登録したローリングコードが与えられた
状態でイグニッションスイッチがＳＴＲＡＴ位置に操作
されたときは、スタータ回路（図示せず）を駆動するこ
とによりエンジン６を始動する。
【００１８】一方、エンジン制御ＥＣＵ５には一時救済
ＥＣＵ７が接続可能となっている。この一時救済ＥＣＵ
７は、後述するようにイモビライザシステムの故障時で
あってもエンジン制御ＥＣＵ５を一時的に動作可能とす
るためのものである。
ＥＣＵ７が接続可能となっている。この一時救済ＥＣＵ
７は、後述するようにイモビライザシステムの故障時で
あってもエンジン制御ＥＣＵ５を一時的に動作可能とす
るためのものである。
【００１９】図２は一時救済ＥＣＵ７の外観を示してい
る。この図２に示すように、一時救済ＥＣＵ７の前面に
は暗号入力用キースイッチ８が設けられている。この暗
号入力用キースイッチ８にはＡ位置、Ｂ位置、Ｃ位置が
設定されており、キー９を挿入した状態で任意の位置に
操作可能となっている。
る。この図２に示すように、一時救済ＥＣＵ７の前面に
は暗号入力用キースイッチ８が設けられている。この暗
号入力用キースイッチ８にはＡ位置、Ｂ位置、Ｃ位置が
設定されており、キー９を挿入した状態で任意の位置に
操作可能となっている。
【００２０】図１に戻って、一時救済ＥＣＵ７はＣＰＵ
１０を主体として構成されており、エンジン制御ＥＣＵ
５に接続された状態で給電されると共にエンジン制御Ｅ
ＣＵ５との間でデータの授受を行うようになっている。
ここで、ＣＰＵ１０は、暗号入力用キースイッチ８から
操作信号を入力するように接続されており、暗号入力用
キースイッチ８に対して予め設定された所定操作が行わ
れたときはエンジン制御ＥＣＵ５に対して一時救済用コ
ードを１回のみ出力するようになっている。
１０を主体として構成されており、エンジン制御ＥＣＵ
５に接続された状態で給電されると共にエンジン制御Ｅ
ＣＵ５との間でデータの授受を行うようになっている。
ここで、ＣＰＵ１０は、暗号入力用キースイッチ８から
操作信号を入力するように接続されており、暗号入力用
キースイッチ８に対して予め設定された所定操作が行わ
れたときはエンジン制御ＥＣＵ５に対して一時救済用コ
ードを１回のみ出力するようになっている。
【００２１】そして、エンジン制御ＥＣＵ５は、一時救
済用コードを受信した状態でイグニッションスイッチが
ＳＴＡＲＴ位置に操作されたときはエンジン６を始動す
る。このとき、エンジン制御ＥＣＵ５は、一時救済用コ
ードの受信に応じてエンジン６を始動したときは、車両
の走行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下に制限するようになって
いる。
済用コードを受信した状態でイグニッションスイッチが
ＳＴＡＲＴ位置に操作されたときはエンジン６を始動す
る。このとき、エンジン制御ＥＣＵ５は、一時救済用コ
ードの受信に応じてエンジン６を始動したときは、車両
の走行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下に制限するようになって
いる。
【００２２】次に上記構成の作用について説明する。エ
ンジン６を始動するために電子キーをイグニッションキ
ーシリンダに挿入すると、トランスポンダ用コイル１が
トランスポンダ２と磁気結合状態となる。
ンジン６を始動するために電子キーをイグニッションキ
ーシリンダに挿入すると、トランスポンダ用コイル１が
トランスポンダ２と磁気結合状態となる。
【００２３】そして、電子キーをＯＮ位置に回転操作す
ると、イモビライザＥＣＵ４は、イグニッションスイッ
チがＯＮ位置に操作されたことに応じてヘッドアンプ３
に所定周波数の電力信号を出力する。これにより、トラ
ンスポンダ用コイル１からトランスポンダ２に電力信号
が与えられるので、トランスポンダ２は起動されて自己
に予め設定されている識別コードを電力信号に重畳させ
た状態でトランスポンダ用コイル１に返信する。
ると、イモビライザＥＣＵ４は、イグニッションスイッ
チがＯＮ位置に操作されたことに応じてヘッドアンプ３
に所定周波数の電力信号を出力する。これにより、トラ
ンスポンダ用コイル１からトランスポンダ２に電力信号
が与えられるので、トランスポンダ２は起動されて自己
に予め設定されている識別コードを電力信号に重畳させ
た状態でトランスポンダ用コイル１に返信する。
【００２４】ヘッドアンプ３は、トランスポンダ用コイ
ル１が受信した識別コードを電力信号から弁別してイモ
ビライザＥＣＵ４に送信する。イモビライザＥＣＵ４
は、ヘッドアンプ３から受信した識別コードが予め登録
されている識別コードに一致したときは、予めエンジン
制御ＥＣＵ５により設定されたローリングコード（始動
許可指令に相当）をエンジン制御ＥＣＵ５に出力する。
ル１が受信した識別コードを電力信号から弁別してイモ
ビライザＥＣＵ４に送信する。イモビライザＥＣＵ４
は、ヘッドアンプ３から受信した識別コードが予め登録
されている識別コードに一致したときは、予めエンジン
制御ＥＣＵ５により設定されたローリングコード（始動
許可指令に相当）をエンジン制御ＥＣＵ５に出力する。
【００２５】すると、エンジン制御ＥＣＵ５は、イモビ
ライザＥＣＵ４から入力したローリングコードに基づい
て始動が許可されたと判断し、イグニッションスイッチ
がＳＴＡＲＴ位置に操作されたときは、スタータ回路を
駆動することによりエンジン６を始動する。従って、運
転者は、エンジン６の始動に応じて車両を走行させるこ
とができる。
ライザＥＣＵ４から入力したローリングコードに基づい
て始動が許可されたと判断し、イグニッションスイッチ
がＳＴＡＲＴ位置に操作されたときは、スタータ回路を
駆動することによりエンジン６を始動する。従って、運
転者は、エンジン６の始動に応じて車両を走行させるこ
とができる。
【００２６】ところで、イモビライザシステムが故障し
たときは、電子キーによるイグニッションスイッチに対
する操作にかかわらずエンジン６を始動することはでき
ないので、修理場での修理が困難となる。
たときは、電子キーによるイグニッションスイッチに対
する操作にかかわらずエンジン６を始動することはでき
ないので、修理場での修理が困難となる。
【００２７】そこで、本実施例では、以下のようにして
エンジン６を一時的に始動することにより車両を走行で
きるようにした。即ち、一時救済ＥＣＵ７をエンジン制
御ＥＣＵ５に接続した状態で、一時救済ＥＣＵ７に設け
られている暗号入力用キースイッチ８に対する操作によ
り予め設定されている暗号番号を入力する。つまり、暗
号番号が例えば「２１３１」であったときは、暗号入力
用キースイッチ８に挿入したキー９を、入力開始を示す
Ａ位置に操作してから、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｂ−Ｃ位置に順に
回転操作してからＡに戻す。この場合、キー９がＡ位置
から再びＡ位置に復帰操作されるまでのＢ位置とＣ位置
との間の往復回数が入力数字を示している。これによ
り、一時救済ＥＣＵ７は、キー９がＢ−Ｃ間で２回操作
されたことに基づいて「２」が入力されたと判断するこ
とができる。
エンジン６を一時的に始動することにより車両を走行で
きるようにした。即ち、一時救済ＥＣＵ７をエンジン制
御ＥＣＵ５に接続した状態で、一時救済ＥＣＵ７に設け
られている暗号入力用キースイッチ８に対する操作によ
り予め設定されている暗号番号を入力する。つまり、暗
号番号が例えば「２１３１」であったときは、暗号入力
用キースイッチ８に挿入したキー９を、入力開始を示す
Ａ位置に操作してから、Ａ−Ｂ−Ｃ−Ｂ−Ｃ位置に順に
回転操作してからＡに戻す。この場合、キー９がＡ位置
から再びＡ位置に復帰操作されるまでのＢ位置とＣ位置
との間の往復回数が入力数字を示している。これによ
り、一時救済ＥＣＵ７は、キー９がＢ−Ｃ間で２回操作
されたことに基づいて「２」が入力されたと判断するこ
とができる。
【００２８】同様にして、キー９による暗号入力用キー
スイッチ８に対する操作により、「２」に続いて
「１」、「３」、「１」を順に入力することにより、暗
号番号「２１３１」を入力することができる。
スイッチ８に対する操作により、「２」に続いて
「１」、「３」、「１」を順に入力することにより、暗
号番号「２１３１」を入力することができる。
【００２９】以上のようにしてキー９による暗号入力用
キースイッチ８に対する操作により暗号番号である「２
１３１」を一時救済ＥＣＵ７に入力すると、一時救済Ｅ
ＣＵ７は、エンジン制御ＥＣＵ５に対して一時救済用コ
ードを１回だけ送信する。
キースイッチ８に対する操作により暗号番号である「２
１３１」を一時救済ＥＣＵ７に入力すると、一時救済Ｅ
ＣＵ７は、エンジン制御ＥＣＵ５に対して一時救済用コ
ードを１回だけ送信する。
【００３０】すると、エンジン制御ＥＣＵ５は、一時救
済ＥＣＵ７から一時救済用コードを入力したときは、ス
タータ回路を駆動することによりエンジン６を始動する
ので、イモビライザシステムの故障であっても、車両を
修理場まで走行させることができる。
済ＥＣＵ７から一時救済用コードを入力したときは、ス
タータ回路を駆動することによりエンジン６を始動する
ので、イモビライザシステムの故障であっても、車両を
修理場まで走行させることができる。
【００３１】ところで、他人により一時救済ＥＣＵ７に
対して暗号番号が不正に入力されたときは、一時救済Ｅ
ＣＵ７によりエンジン６の始動が可能となるので、エン
ジン制御ＥＣＵ５は、一時救済ＥＣＵ７からの一時救済
用コードの入力に応じてエンジン６を始動させたとき
は、車両の走行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下に制限する。
対して暗号番号が不正に入力されたときは、一時救済Ｅ
ＣＵ７によりエンジン６の始動が可能となるので、エン
ジン制御ＥＣＵ５は、一時救済ＥＣＵ７からの一時救済
用コードの入力に応じてエンジン６を始動させたとき
は、車両の走行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下に制限する。
【００３２】上記構成によれば、エンジン制御ＥＣＵ５
に一時救済ＥＣＵ７を接続した状態で暗号入力用キース
イッチ８に対して所定の暗号入力操作を行うことにより
エンジン６を始動可能としたので、イモビライザシステ
ムが故障した場合であってもエンジン６を始動して車両
を走行させることができる。従って、イモビライザシス
テムが故障した場合は車両を走行させることができない
従来構成のものと違って、修理場まで自走することがで
きるので、早急に修理することができる。
に一時救済ＥＣＵ７を接続した状態で暗号入力用キース
イッチ８に対して所定の暗号入力操作を行うことにより
エンジン６を始動可能としたので、イモビライザシステ
ムが故障した場合であってもエンジン６を始動して車両
を走行させることができる。従って、イモビライザシス
テムが故障した場合は車両を走行させることができない
従来構成のものと違って、修理場まで自走することがで
きるので、早急に修理することができる。
【００３３】また、エンジン制御ＥＣＵ５は、一時救済
ＥＣＵ７によりエンジン６を始動したときは、車両の走
行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下となるように制御するので、
他人により一時救済ＥＣＵ７に対して所定の暗号入力操
作が行われてエンジン６が始動された場合であっても、
車両を追跡して容易に発見することが可能となる。
ＥＣＵ７によりエンジン６を始動したときは、車両の走
行速度を３０Ｋｍ／ｈ以下となるように制御するので、
他人により一時救済ＥＣＵ７に対して所定の暗号入力操
作が行われてエンジン６が始動された場合であっても、
車両を追跡して容易に発見することが可能となる。
【００３４】本発明は、上記実施例にのみ限定されるも
のではなく、次のように変形または拡張できる。トラン
スポンダをＩＣカードに格納し、ＩＣカードが所定位置
にセットされた状態で当該ＩＣカードに記憶された識別
コードを読取るようにしてもよい。一時救済ＥＣＵ７に
テンキーを設け、そのテンキーから暗号を入力するよう
にしてもよい。
のではなく、次のように変形または拡張できる。トラン
スポンダをＩＣカードに格納し、ＩＣカードが所定位置
にセットされた状態で当該ＩＣカードに記憶された識別
コードを読取るようにしてもよい。一時救済ＥＣＵ７に
テンキーを設け、そのテンキーから暗号を入力するよう
にしてもよい。
【００３５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用始動システムによれば、一時救済手段をエンジ
ン制御手段に接続した状態で予め設定された所定操作が
行われたときは、エンジン制御手段に一時救済指令を出
力することにより、エンジンを始動可能としたので、イ
モビライザシステムが故障した場合であってもセキュリ
ティを低下させることなくエンジンの始動可能な状態と
することができるという優れた効果を奏する。
の車両用始動システムによれば、一時救済手段をエンジ
ン制御手段に接続した状態で予め設定された所定操作が
行われたときは、エンジン制御手段に一時救済指令を出
力することにより、エンジンを始動可能としたので、イ
モビライザシステムが故障した場合であってもセキュリ
ティを低下させることなくエンジンの始動可能な状態と
することができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例における全体構成を示す概略
図
図
【図２】一時救済ＥＣＵを示す斜視図
１はトランスポンダ用コイル、２はトランスポンダ（記
憶媒体）、４はイモビライザＥＣＵ（始動許可手段）、
５はエンジン制御ＥＣＵ（エンジン制御手段）、６はエ
ンジン、７は一時救済ＥＣＵ（一時救済手段）、８は暗
号入力用キースイッチである。
憶媒体）、４はイモビライザＥＣＵ（始動許可手段）、
５はエンジン制御ＥＣＵ（エンジン制御手段）、６はエ
ンジン、７は一時救済ＥＣＵ（一時救済手段）、８は暗
号入力用キースイッチである。
Claims (3)
- 【請求項１】 記憶媒体から読取った識別コードが予め
登録されている識別コードと一致したときは始動許可指
令を出力する始動許可手段と、この始動許可手段から始
動許可指令を受けたときは始動操作に応じてエンジンを
始動するエンジン制御手段とを備えた車両用始動システ
ムにおいて、 前記エンジン制御手段と接続可能に設けられ、その接続
状態で予め設定された所定操作が行われたときは前記エ
ンジン制御手段に一時救済指令を出力する一時救済手段
を備え、 前記エンジン制御手段は、前記一時救済手段から一時救
済指令を入力したときはエンジンを始動可能とすること
を特徴とする車両用始動システム。 - 【請求項２】 前記一時救済手段は、一時救済指令を出
力するときは１回だけ出力することを特徴とする請求項
１記載の車両用始動システム。 - 【請求項３】 前記エンジン制御手段は、前記一時救済
手段から一時救済指令を入力することに応じてエンジン
を始動したときは、車両の走行速度を規制することを特
徴とする請求項１または２記載の車両用始動システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086497A JPH1178790A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 車両用始動システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25086497A JPH1178790A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 車両用始動システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178790A true JPH1178790A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17214154
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25086497A Pending JPH1178790A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | 車両用始動システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178790A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048157A (ko) * | 2000-12-16 | 2002-06-22 | 류정열 | 이모빌라이져의 비상시 시동장치 |
| KR20040006816A (ko) * | 2002-07-15 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 차량도난방지 시스템의 비상 시동방법 |
| JP2007308036A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Yanmar Co Ltd | 走行車両用盗難防止装置及び作業機 |
| KR100992706B1 (ko) | 2004-12-23 | 2010-11-05 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 장착 차량의 암호 입력 장치 및 방법 |
| JP2015067106A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP25086497A patent/JPH1178790A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048157A (ko) * | 2000-12-16 | 2002-06-22 | 류정열 | 이모빌라이져의 비상시 시동장치 |
| KR20040006816A (ko) * | 2002-07-15 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 차량도난방지 시스템의 비상 시동방법 |
| KR100992706B1 (ko) | 2004-12-23 | 2010-11-05 | 현대자동차주식회사 | 이모빌라이저 장착 차량의 암호 입력 장치 및 방법 |
| JP2007308036A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Yanmar Co Ltd | 走行車両用盗難防止装置及び作業機 |
| JP2015067106A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両制御装置 |
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