KR100369026B1 - 자동차의 도난방지장치 - Google Patents

자동차의 도난방지장치

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최석진
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 도난방지장치에 관한 것으로, 차량의 시동시 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용인지 논-임모빌라이져용인지를 각각 식별할 수 있도록 함으로써, 임모빌라이져용 엔진제어유니트가 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트로 대체되는 경우에는 엔진의 시동을 제한할 수 있도록 하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 특정한 코드 데이터가 미리 입력된 트랜스폰더(12)를 갖춘 시동키이(10)와, 이 시동키이(10)가 삽입되는 키이실린더(20)와, 상기 시동키이(10)에 의한 엔진의 시동시 상기 트랜스폰더(12)에 입력된 특정한 코드 데이터를 판독하여 기 입력된 코드 데이터와 일치하는 지의 여부를 판단하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)와, 이 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)와 송/수신하여 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)임을 판별하는 식별 유니트(50)와, 이 식별 유니트(50)에 의해 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용임이 판별될 경우에 한하여 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 제어에 의해 엔진의 시동계통을 동작가능하게 하는 시동장치부(40)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 도난방지장치{anti-theft device for a vehicle}
본 발명은 자동차의 도난방지장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용 엔진제어 유니트인지 논-임모빌라이져용 엔진제어 유니트를 각각 식별할 수 있는 기능이 부가됨으로써, 자동차의 도난시 타인에 의한 엔진의 구동이 제한될 수 있도록 하는 자동차의 도난방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 도난을 방지하기 위한 각종 안전장치가 구비되어 있어, 외부에서 비정상적인 방법으로 차량의 도어를 개방시키고서 운행하고자 할 때, 이를 불가능하게 하도록 되어 있다.
이와 같은 도난방지용 장치의 일례로서 종래에는, 시동시 특정한 코드 데이터를 판독하는 경우에만 엔진의 시동을 가능하게 하는 임모빌라이져기능을 구비한 도난방지장치가 제안되었는 바, 이의 구성은 도 1에 도시된 바와 같다.
즉, 상기 임모빌라이져 기능을 갖춘 도난방지장치는 특정한 코드 데이터가 미리 입력된 트랜스폰더(Transponder;12)를 갖춘 시동키이(10)와, 이 시동키이(10)가 삽입되는 키이실린더(20)와, 이 키이실린더(20)내에 삽입된 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)로부터 특정한 코드 데이터를 판독하여 기 입력된 코드 데이터와 일치하는 지의 여부를 판단하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30) 및, 이 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 제어에 의해 차량 엔진의 시동계통을 동작가능하게 하는 시동장치부(40)를 포함한다.
여기서, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)는 시동키이(10)가 키이실린더(20)에 삽입되어 회동될 때 이를 감지하는 시동감지부(32)와, 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 코드 데이터를 전송받아 이를 기 입력된 코드 데이터와 비교하여 일치여부를 판독하는 코드확인부(34) 및, 상기 트랜스폰더(12)의 코드 데이터와 상기 코드확인부(34)에 기 입력된 코드 데이터가 일치할 경우에 한하여 상기 시동장치부(40)에 전원을 인가하는 전원인가부(36)로 구성된다.
따라서, 시동시 상기 키이실린더(20)내에 시동키이(10)가 삽입되면, 이를 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)가 감지하고서 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 코드 데이터를 전송받아 상기 코드확인부(34)에 전송하게 되고, 이 코드확인부(34)에서는 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 코드 데이터와 기 입력된 코드 데이터가 일치하는 지의 여부를 판독하게 된다.
이후, 상기 코드확인부(34)에서는 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 코드 데이터와 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)에 기 입력된 코드 데이터가 일치할 경우에 이를 상기 전원인가부(36)에 신호보내게 되고, 이때 상기 전원인가부(36)는 차체 전원을 시동장치부(40)에 인가함으로써 엔진의 시동이 이루어져 차량의 운행이 가능하게 된다.
이에 반해, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)에서 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)로부터 판독한 코드 데이터가 기 입력된 코드 데이터와 서로 일치하지 않을 경우에는, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36)가 상기 시동장치부(40)로 전원의 인가를 인위적으로 제한함으로써, 도난을 방지할 수 있게 된다.
그런데, 상기와 같은 도난방지장치를 구비한 차량에서도 타인에 의해 엔진룸이 강제로 개방된 다음, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)가 제거되고서, 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트(도시안됨)로 대체될 경우에는, 상기 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트에서는 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 특정한 코드 데이터를 인식하지 못하기 때문에 전원이 상기 시동장치부(40)에 공급됨으로써, 엔진의 시동이 걸리게 되어 도난사고를 방지할 수 없게 된다.
즉, 엔진의 시동시 상기 시동장치부(40)로 전원의 인가를 제어하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)가 타인에 의한 도난으로 인해 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트로 대체되면, 이 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트는 시동장치부(40)로 인가되는 전원을 차단시키는 기능을 수행할 수 없게 되므로, 차량의 도난사고는 불가피하게 발생될 수 밖에 없게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 차량의 시동시 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용 엔진제어 유니트인지 논-임모빌라이져용 엔진제어 유니트인지를 각각 식별할 수 있도록 함으로써, 임모빌라이져용 엔진제어유니트가 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트로 대체되는 경우에는 엔진의 시동을 제한할 수 있도록 하여 차량의 도난을 방지할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 특정한 코드 데이터가 미리 입력된 트랜스폰더를 갖춘 시동키이와, 이 시동키이가 삽입되는 키이실린더와, 상기 시동키이에 의한 엔진의 시동시 상기 트랜스폰더에 입력된 특정한 코드 데이터를 판독하여 기 입력된 코드 데이터와 일치하는 지의 여부를 판단하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트와, 이 임모빌라이져용 엔진제어 유니트와 송/수신하여 임모빌라이져용 엔진제어 유니트임을 판별하는 식별 유니트와, 이 식별 유니트에 의해 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용임이 판별될 경우에 한하여 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트의 제어에 의해 엔진의 시동계통을 동작가능하게 하는 시동장치부를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 자동차의 도난방지장치의 구성을 도시한 블럭도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 도난방지장치의 구성을 도시한 블럭도.
도 3은 도 2에 도시된 식별 유니트에서 파워콘트롤러회로의 구성을 도시한 회로도.
도 4는 도 2에 도시된 식별 유니트에서 파워래치릴레이회로의 구성을 도시한 회로도.
도 5의 (a),(b),(c)는 각각 파워콘트롤러회로에 입력되어 출력되는 특정한 클럭 주파수의 파형을 도시한 파형도.
도 6은 도 2에 도시된 임모빌라이져용 엔진제어 유니트의 로직을 도시한 플로우 차트.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10-시동키이 12-트랜스폰더
20-키이실린더 30-임모빌라이져용 엔진제어 유니트
32-시동감지부 34-코드확인부
36-전원인가부 40-시동장치부
50-식별 유니트 510-파워콘트롤러회로
520-파워래치릴레이회로
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 특정한 코드 데이터가 미리 입력된 트랜스폰더(Transponder;12)를 갖춘 시동키이(10)와, 이 시동키이(10)가 삽입되는 키이실린더(20)와, 이 키이실린더(20)내에 삽입된 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)로부터 특정한 코드 데이터를 판독하여 기 입력된 코드 데이터와 일치하는 지의 여부를 판단하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30) 및, 이 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)와 송/수신하여 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용인지 논-임모빌라이져용인지를 각각 판별하는 식별 유니트(50)와, 이 식별 유니트(50)에 의해 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용임이 판별될 경우에 한하여 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 제어에 의해 차량 엔진의 시동계통을 동작가능하게 하는 시동장치부(40)를 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)는 엔진의 시동시 상기 시동키이(10)가 키이실린더(20)에 삽입되어 회동될 때 이를 감지하는 시동감지부(32)와, 상기 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 입력된 특정한 코드 데이터를 전송받아 이를 기 입력된 코드 데이터와 비교하여 일치여부를 판독하는 코드확인부(34) 및, 상기 트랜스폰더(12)의 코드 데이터와 상기 코드확인부(34)에 기 입력된 코드 데이터가 일치할 경우에 한하여 상기 시동장치부(40)에 전원을 인가하는 전원인가부(36)로 이루어진다.
그리고, 상기 식별 유니트(50)는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)가 임모빌라이져용인지 논-임모빌라이져용인지를 판별할 수 있도록 하는 검출회로를 포함하고 있는 바, 이 검출회로는 파워콘트롤러회로(510)와, 파워래치릴레이회로(520)로 이루어진다.
즉, 상기 파워콘트롤러회로(510)는 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)로부터 특정한 클럭 주파수를 입력받아 이를 상기 코드확인부(34)로 송신하는 것으로, 이의 구성은 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)로부터 특정한 클럭 주파수를 입력받는 입력단(IN)과, 이 입력단(IN)에 순방향 다이오드(D)를 매개로 연결된 D-플립플랩 래치(512)와, 이 D-플립플랩 래치(512)에 버퍼(B) 및 인버터(I)를 매개로 연결된 멀티바이브레이터(514)와, 이 멀티바이브레이터(514)에 연결된 OR-게이트(516) 및, 이 OR-게이트(516)에 연결된 출력단(Out)을 포함하여 이루어지는 데, 이 출력단(Out)은 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)와 연결되어 있다.
또한, 상기 파워래치릴레이회로(520)는 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)로부터 하이레벨 내지 로우레벨의 신호를 선택적으로 입력받아 전원인가부(36)의 작동을 제어하는 것으로, 이의 구성은 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 시동키이(10)의 접속단(IG) 및 배터리의 접속단(B+)을 각각 구비함과 더불어, 상기 시동키이(10)의 접속단(IG)과 상기 배터리의 접속단(B+)은 각각 순방향 다이오드(D)를 매개로 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36)와 연결되고, 상기 배터리의 접속단(B+)과 상기 전원인가부(36) 사이에는 자기바이어스회로(SB)를 갖추고서 설치된 PNP형 트랜지스터(TR1)와, 이 PNP형 트랜지스터(TR1)에 연결된 NPN형 트랜지스터(TR2)를 포함하여 구성되는 데, 이 NPN형 트랜지스터(TR2)의 입력단(IN)은 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)와 연결되어 있고, 상기 전원인가부(36)의 출력단(Out)은 상기 시동장치부(40)와 연결되어 있다.
그리고, 상기 전원인가부(36)는 시동키이(10)의 접속단(IG)과 배터리의 접속단(B+)으로부터 각각 입력신호를 받아 두 신호가 동시에 입력되는 경우에 한하여 출력단(OUT)을 통해 소정의 전압(5V)을 시동장치부(40)로 인가하여 엔진의 시동이걸리도록 한다.
이에 따라, 상기 식별 유니트(50)의 파워콘트롤러회로(510)는 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)로부터 도 5의 (a)에 도시된 바와 같은 특정한 클럭 주파수를 입력받은 다음, 이를 D-플립플랩 래치(512)를 매개로 도 5의 (b)에 도시된 바와 같은 특정한 클럭 주파수로 이분주시켜 출력하고, 다시 이를 멀티바이브레이터(514)와 OR-게이트(516)를 거쳐 도 5의 (c)에 도시된 바와 같은 특정한 클럭 주파수로 이체배시켜 상기 출력단(Out)을 통해 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)로 출력하도록 되어 있다.
이때, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)는 상기 시동감지부(32)로부터 상기 파워콘트롤러회로(510)의 입력단(IN)을 통해 입력된 특정한 클럭 주파수와, 상기 파워콘트롤러회로(510)의 출력단(Out)을 통해 코드확인부(34)로 출력된 특정한 클럭 주파수를 상호 비교하여 일치하는 경우에 한하여, 상기 식별 유니트(50)의 파워래치릴레이회로(520)의 입력단(IN)에 하이레벨의 신호를 출력하게 된다.
이 결과, 상기 식별 유니트(50)의 파워래치릴레이회로(520)의 입력단(IN)에는 하이레벨의 신호가 인가되어 상기 NPN형 트랜지스터(TR2)가 온되면서 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)의 베이스단자에 로우레벨의 신호가 걸려 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)가 온되면서 배터리의 접속단(B+)으로 인가된 배터리의 전원이 전원인가부(36)로 공급되어, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)는 전원인가부(36)를 매개로 시동장치부(40)에 배터리의 전원을 인가하여 엔진의 시동이 걸리도록 한다.
이에 반해, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)는 상기 파워콘트롤러회로(510)의 입력단(IN)을 통해 입력된 특정한 클럭 주파수와 상기 파워콘트롤러회로(510)의 출력단(Out)을 통해 출력된 특정한 클럭 주파수를 상호 비교하여 일치하지 않은 경우에는, 상기 식별 유니트(50)의 파워래치릴레이회로(520)의 입력단(IN)에 로우레벨의 신호를 출력하게 되어, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)는 전원인가부(36)로 하여금 시동장치부(40)에 차량의 전원이 인가될 수 없게 한다.
한편, 상기와 같은 임모빌라이져용 엔진제어 유니트의 일련의 동작과정은 도 6에 도시된 플로우 챠트와 같이, 엔진의 시동이 온되면(S10), 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)에 의해 상기 파워콘트롤러회로(510)의 입력단(IN)에는 특정한 클럭 주파수가 입력되고(S20), 이 입력된 특정한 클럭 주파수는 파워콘트롤러회로(510)의 출력단(Out)을 통해 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)에 입력되며(S30), 이 코드확인부(34)에서는 상기 시동감지부(32)로부터 파워콘트롤러회로(510)의 입력단(IN)으로 전송한 특정한 클럭 주파수와, 상기 파워콘트롤러회로(510)로부터 코드확인부(34)에 전송된 특정한 클럭 주파수를 각각 비교하여(S40), 양측 클럭 주파수가 일치하게 되면 상기 파워래치릴레이회로(520)의 입력단(IN)에 하이레벨의 신호를 인가하게 되는 반면에(S50), 일치하지 않은 경우에는 상기 파워래치릴레이회로(520)의 입력단(IN)에 로우레벨의 신호를 인가하게 된다.(S60)
이와 같이, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36)에 상기 시동키이(10)의 접속단(IG)과 상기 배터리의 접속단(B+)으로부터 각각 동시에 신호가 입력되면, 상기 시동장치부(40)로 소정의 전압(5V)을 출력하게 되어 엔진의 시동이 걸리게 된다.
이에 반해, 상기 엔진제어유니트(40)의 입력단(IN)으로 입력된 클럭주파수와 상기 OR-게이트(90)로 출력되는 클럭주파수의 파형이 일치하지 않게 되면, 상기 NPN형 트랜지스터(TR2)의 입력단(IN)에는 로우레벨의 신호가 인가되고, 이에 따라 상기 NPN형 트랜지스터(TR2)는 오프되고, 이 결과 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)의 베이스단에는 하이레벨의 신호가 걸려 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)는 오프되면서 배터리의 전원이 전원인가부(36)로 입력되지 않게 되므로, 상기 전원인가부(36)는 시동장치부(40)로 소정의 전압(5V)을 출력하지 않게 되므로, 엔진의 시동은 걸리지 않게 된다.
이와 같은 본 발명은, 차량의 도난시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)를 논-임모빌라이져용 엔진제어 유니트로 교체하게 되더라도, 상기 엔진제어 유니트(30)는 식별 유니트(50)에 의해 시동장치부(40)로 소정의 전압(5V)을 출력할 수 없게 되므로, 엔진의 시동은 걸리지 않아 차량의 주행은 불가능하게 된다.
즉, 본 발명은 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)상에 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용인지 논-임모빌라이져용인지를 각각 판별하는 식별 유니트(50)를 부가함에 따라 도난사고시 외부인이 차량을 구동시킬 수 없게 되는 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 도난방지장치에 의하면, 엔진의 시동시 시동키이(10)의 트랜스폰더(12)에 기 입력된 특정한 코드 데이터를 판독하고서 시동의 여부를 제어하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)를 구비한 자동차의 시동계통에 있어, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)에 논-임모빌라이져용 엔진제어유니트를 식별할 수 있는 식별 유니트(50)가 부가됨으로써, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)가 차량의 도난에 의해 논-임모빌라이져용 엔진제어 유니트로 대체되는 경우에도 엔진의 시동을 제한함으로써, 타인에 의한 차량의 구동이 제지되게 하는 효과가 있게 된다.

Claims (5)

  1. 특정한 코드 데이터가 미리 입력된 트랜스폰더(12)를 갖춘 시동키이(10)와, 이 시동키이(10)가 삽입되는 키이실린더(20)와, 상기 시동키이(10)에 의한 엔진의 시동시 상기 트랜스폰더(12)에 입력된 특정한 코드 데이터를 판독하여 기 입력된 코드 데이터와 일치하는 지의 여부를 판단하는 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)와, 이 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)로부터 특정한 클럭 주파수를 입력받아 이를 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)로 출력하는 파워콘트롤러회로(510)와, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)로부터 하이레벨 내지 로우레벨의 신호를 받아 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36)의 작동을 제어하는 파워래치릴레이회로(520)를 포함하고서 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)가 임모빌라이져용인지 논-임모빌라이져용인지를 각각 판별하는 식별 유니트(50)와, 이 식별 유니트(50)에 의해 엔진제어 유니트가 임모빌라이져용임이 판별될 경우에 한하여 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 제어에 의해 엔진의 시동계통을 동작가능하게 하는 시동장치부(40)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 파워콘트롤러회로(510)는 엔진의 시동시 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 시동감지부(32)로부터 특정한 클럭 주파수를 입력받는 입력단(IN)과, 이 입력단(IN)에 연결된 D-플립플랩 래치(512)와, 이 D-플립플랩 래치(512)에 연결된 멀티바이브레이터(514)와, 이 멀티바이브레이터(514)에 연결된 OR-게이트(516) 및, 이 OR-게이트(516)와 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34) 사이를 연결하는 출력단(Out)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지장치.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 파워래치릴레이회로(520)는 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36)와 각각 연결된 상기 시동키이(10)의 접속단(IG) 및 배터리의 접속단(B+)과, 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 코드확인부(34)와 연결된 입력단(IN)과, 이 입력단(IN)에 연결된 NPN형 트랜지스터(TR2)와, 이 NPN형 트랜지스터(TR2)에 연결되면서 배터리의 접속단(B+)과 상기 임모빌라이져용 엔진제어 유니트(30)의 전원인가부(36) 사이에서 자기바이어스회로(SB)를 갖추고서 설치된 PNP형 트랜지스터(TR1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 전원인가부(36)는 시동키이(10)의 접속단(IG)과 배터리의 접속단(B+)으로부터 동시에 입력신호가 입력되는 경우에 한하여 출력단(Out)을 통해 소정의 전압을 시동장치부(40)로 출력하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지장치.
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