JPH08133018A - 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 - Google Patents
車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段Info
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- JPH08133018A JPH08133018A JP29902694A JP29902694A JPH08133018A JP H08133018 A JPH08133018 A JP H08133018A JP 29902694 A JP29902694 A JP 29902694A JP 29902694 A JP29902694 A JP 29902694A JP H08133018 A JPH08133018 A JP H08133018A
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- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止機能を備えた電子回路ユニット（Ｅ
ＣＵ３０ａ）が盗難防止機能を備えていない他の電子回
路ユニット（ＥＣＵ３０ｂ）に交換されても盗難防止機
能が無効化されないようにした車両盗難防止機能無効化
防止装置付きエンジン制御手段を提供する。 【構成】 アンテナユニット検出手段６０は、本来は接
続されていない筈のアンテナユニット１９が接続されて
いること、すなわち盗難防止機能を含むＥＣＵ３０ａが
取り付けられるべき車両に、当該盗難防止機能を含まな
いＥＣＵ３０ｂが取り付けられていることを検出する
と、エンジンＥＣＵ１６に対してエンジン制御の禁止を
指示する。
ＣＵ３０ａ）が盗難防止機能を備えていない他の電子回
路ユニット（ＥＣＵ３０ｂ）に交換されても盗難防止機
能が無効化されないようにした車両盗難防止機能無効化
防止装置付きエンジン制御手段を提供する。 【構成】 アンテナユニット検出手段６０は、本来は接
続されていない筈のアンテナユニット１９が接続されて
いること、すなわち盗難防止機能を含むＥＣＵ３０ａが
取り付けられるべき車両に、当該盗難防止機能を含まな
いＥＣＵ３０ｂが取り付けられていることを検出する
と、エンジンＥＣＵ１６に対してエンジン制御の禁止を
指示する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両盗難防止機能無効
化防止装置付きエンジン制御手段に係り、特に、エンジ
ンキーなどに予め登録されたＩＤコードと、車両側に予
め登録されたＩＤコードとが所定の関係を満足すること
を条件にエンジン始動を可能化する車両盗難防止機能無
効化防止装置付きエンジン制御手段に関する。
化防止装置付きエンジン制御手段に係り、特に、エンジ
ンキーなどに予め登録されたＩＤコードと、車両側に予
め登録されたＩＤコードとが所定の関係を満足すること
を条件にエンジン始動を可能化する車両盗難防止機能無
効化防止装置付きエンジン制御手段に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両盗難を防止するために
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
種々の提案がなされている中に、不正なキーを使用して
車両を始動、走行しようとしたときには、機械的・電気
的手段によって車両の始動や走行を禁止（immobilize）
するようにしたものがある。このために、キーに識別符
号すなわちＩＤコードを内蔵させておき、キーシリンダ
にキーを差込んで車両を始動しようとしたときに、キー
内蔵のＩＤコードを読取り、車両側に予め記憶した基準
ＩＤコードと照合し、両者が合致した時にのみ許可信号
を発生してエンジン始動を可能化するようにしている。
【０００３】この場合、許可信号がオン／オフの２値信
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
号であると、機械的な破壊や不正配線によって盗難が遂
行されてしまう恐れがあるので、許可信号をコード化す
ることが提案されている（例えば、「自動車技術」１９
９４年第４８巻第８号の第５９〜６４頁参照）。
【０００４】このような従来のトランスポンダ方式イモ
ビライザ（immobiliser ）の一例を図１０に示す。キー
２には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め
記憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコード
を送信するための送信器４が内蔵されている。キー２の
送信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。
ビライザ（immobiliser ）の一例を図１０に示す。キー
２には、キーＩＤコード（例えば、６４ビット）を予め
記憶されたメモリ（図示せず）と、このキーＩＤコード
を送信するための送信器４が内蔵されている。キー２の
送信器４とキーシリンダ５とは、例えば誘導コイル（ア
ンテナ）６で結合されている。
【０００５】キー２がキーシリンダ５に差し込まれてイ
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビライザ
制御ユニット（以下、イモビユニットと表現する）１０
に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作動し、アンテナユニ
ット１９に内蔵された送信アンプから誘導コイル（アン
テナ）６を介して送信器４に電力が供給される。送信器
４はこれに応答し、前記キー２に記憶されているＩＤコ
ードを読取ってキーシリンダ５側へ送信する。
グニッション位置にまで回されると、イグニッションス
イッチ７が閉じられる。これに応答して、イモビライザ
制御ユニット（以下、イモビユニットと表現する）１０
に内蔵されたイモビＣＰＵ１３が作動し、アンテナユニ
ット１９に内蔵された送信アンプから誘導コイル（アン
テナ）６を介して送信器４に電力が供給される。送信器
４はこれに応答し、前記キー２に記憶されているＩＤコ
ードを読取ってキーシリンダ５側へ送信する。
【０００６】受信されたキーＩＤコードは、アンテナユ
ニット１９に内蔵された受信アンプで増幅され、イモビ
ユニット１０内のＩ／Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ
１３に読み込まれ、その中の適当なＩＤコードレジスタ
１３Ｂに一時記憶される。イモビＣＰＵ１３のＥＥＰＲ
ＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固有の基準Ｉ
Ｄコードが予め記憶されており、この基準ＩＤコードと
読み込まれたキーＩＤコードとがイモビＣＰＵ１３の照
合機能部１３Ｓによって対比照合される。そして、両者
が一致するか、または予め定められた関係にあることが
判定されると、許可コードが照合機能部１３Ｓからエン
ジン制御ユニット（以下、ＥＣＵと略する）１６に送信
される。これと同時に、スタータリレーが付勢されてス
タータモータ（共に図示せず）が回転し始める。
ニット１９に内蔵された受信アンプで増幅され、イモビ
ユニット１０内のＩ／Ｆ回路１２を介してイモビＣＰＵ
１３に読み込まれ、その中の適当なＩＤコードレジスタ
１３Ｂに一時記憶される。イモビＣＰＵ１３のＥＥＰＲ
ＯＭ１３Ａには、車両ごとに割当てられた固有の基準Ｉ
Ｄコードが予め記憶されており、この基準ＩＤコードと
読み込まれたキーＩＤコードとがイモビＣＰＵ１３の照
合機能部１３Ｓによって対比照合される。そして、両者
が一致するか、または予め定められた関係にあることが
判定されると、許可コードが照合機能部１３Ｓからエン
ジン制御ユニット（以下、ＥＣＵと略する）１６に送信
される。これと同時に、スタータリレーが付勢されてス
タータモータ（共に図示せず）が回転し始める。
【０００７】ＥＣＵ１６のＲＯＭ１５には、少なくとも
エンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴリズム、
および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジン制御プ
ログラムが記憶されている。ＥＣＵ１６は、このエンジ
ン制御プログラムにしたがって動作し、盗難防止制御ア
ルゴリズムに基づいて許可コードの受信を判別、確認す
る。そして、許可コードが正規のコードデータであれ
ば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポート上
の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制御部
２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アルゴリ
ズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走行を
可能にする。
エンジン制御アルゴリズム、入出力制御アルゴリズム、
および盗難防止制御アルゴリズムを含むエンジン制御プ
ログラムが記憶されている。ＥＣＵ１６は、このエンジ
ン制御プログラムにしたがって動作し、盗難防止制御ア
ルゴリズムに基づいて許可コードの受信を判別、確認す
る。そして、許可コードが正規のコードデータであれ
ば、入出力制御アルゴリズムで選択された信号ポート上
の燃料噴射弁１７、燃料ポンプ１８、および点火制御部
２０などの各制御端末に対して、エンジン制御アルゴリ
ズムに基づく固有の制御を実行し、車両の始動、走行を
可能にする。
【０００８】一方、ＥＥＰＲＯＭ１３Ａに記憶された基
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＥＣＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器１４が付
勢されて適当な警報、表示がされる。
準ＩＤコードとキー２から送信されて読込まれたキーＩ
Ｄコードとが一致しないか、または予め定められた関係
にない時は、照合機能部１３Ｓは許可コードを送出しな
い。したがって、ＥＣＵ１６による車両の始動が禁止さ
れると共に、イモビＣＰＵ１３によって警報器１４が付
勢されて適当な警報、表示がされる。
【０００９】同様に、照合機能部１３Ｓから送信された
許可コードが正規のコードデータでない場合も、ＥＣＵ
１６による車両の始動が禁止される。このようにして、
不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止さ
れ、車両の盗難防止が確実になる。
許可コードが正規のコードデータでない場合も、ＥＣＵ
１６による車両の始動が禁止される。このようにして、
不正なキーによるエンジンの不正始動、走行が防止さ
れ、車両の盗難防止が確実になる。
【００１０】ところで、上記した説明ではイモビユニッ
ト１０とＥＣＵ１６とが別体であったが、部品点数を低
減して生産性の向上等を図るため、図６に示したよう
に、イモビユニット１０の機能とＥＣＵ１６の機能とを
一つのユニットに一体化し、これを盗難防止機能の付加
された一体型のＥＣＵ３０ａとして扱うようにしても良
い。そして、このような一体化構造では、イモビＣＰＵ
１３からＥＣＵ１６へ転送される信号をコード化する必
要がないので、単純な２値信号（許可信号）としてい
る。
ト１０とＥＣＵ１６とが別体であったが、部品点数を低
減して生産性の向上等を図るため、図６に示したよう
に、イモビユニット１０の機能とＥＣＵ１６の機能とを
一つのユニットに一体化し、これを盗難防止機能の付加
された一体型のＥＣＵ３０ａとして扱うようにしても良
い。そして、このような一体化構造では、イモビＣＰＵ
１３からＥＣＵ１６へ転送される信号をコード化する必
要がないので、単純な２値信号（許可信号）としてい
る。
【００１１】図８は、前記アンテナユニット１９の構成
を示したブロック図であり、図９は、その主要部の信号
波形を示した図である。アンテナユニット１９は、燃料
噴射弁１７や燃料ポンプ１８などのエンジン制御に必須
の駆動系および制御系端末と共に、一対のコネクタ４
０、５０を介してＥＣＵ３０ａと電気的に接続されてい
る。ここでは、アンテナユニット１９側のコネクタ４０
のピン番号の接点（以下、接点と表現する）には、
比較器１９１の入力部およびプルアップ抵抗Ｒ１の一端
が接続され、ピン番号の接点（以下、接点と表現す
る）には、トランジスタＴｒのコレクタおよびプルアッ
プ抵抗Ｒ３の一端が接続されている。一方、ＥＣＵ３０
ａ側のコネクタ５０の接点にはインターフェース１１
が接続され、接点にはインターフェース１２が接続さ
れている。
を示したブロック図であり、図９は、その主要部の信号
波形を示した図である。アンテナユニット１９は、燃料
噴射弁１７や燃料ポンプ１８などのエンジン制御に必須
の駆動系および制御系端末と共に、一対のコネクタ４
０、５０を介してＥＣＵ３０ａと電気的に接続されてい
る。ここでは、アンテナユニット１９側のコネクタ４０
のピン番号の接点（以下、接点と表現する）には、
比較器１９１の入力部およびプルアップ抵抗Ｒ１の一端
が接続され、ピン番号の接点（以下、接点と表現す
る）には、トランジスタＴｒのコレクタおよびプルアッ
プ抵抗Ｒ３の一端が接続されている。一方、ＥＣＵ３０
ａ側のコネクタ５０の接点にはインターフェース１１
が接続され、接点にはインターフェース１２が接続さ
れている。
【００１２】このような構成において、ＥＣＵ３０ａの
インターフェース１１から出力された信号Ｓ１は、アン
テナユニット１９内の比較器１９１を介して送信アンプ
１９２へ供給され、信号Ｓ２として誘導コイル６へ供給
される。また、誘導コイル６に発生した信号Ｓ３は受信
アンプ１９３で増幅され、抵抗Ｒ２およびトランジスタ
Ｔｒを介してＥＣＵ３０ａ内のインターフェース１２へ
信号Ｓ４として供給される。
インターフェース１１から出力された信号Ｓ１は、アン
テナユニット１９内の比較器１９１を介して送信アンプ
１９２へ供給され、信号Ｓ２として誘導コイル６へ供給
される。また、誘導コイル６に発生した信号Ｓ３は受信
アンプ１９３で増幅され、抵抗Ｒ２およびトランジスタ
Ｔｒを介してＥＣＵ３０ａ内のインターフェース１２へ
信号Ｓ４として供給される。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】上記したトランスポン
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
ダ方式イモビライザのエンジン不正始動、走行防止機能
は、盗難の多発する地域あるいは国向けの車両にとって
は非常に有効であるが、盗難発生の少ない地域等向けの
車両にまで搭載しておくことは、不要な装備のコスト負
担をユーザーに強いることとなり好ましくない。したが
って、全く同一の車種であっても、仕向け地により盗難
防止機能を付加した車両と付加しない車両とが平行して
生産されることになる。
【００１４】図７は、盗難防止機能を付加しない仕向け
地用の車両に、前記盗難防止機能が付加されたＥＣＵ３
０ａの代わりに搭載される、盗難防止機能が付加されて
いないＥＣＵ３０ｂの主要部の構成を示した図である。
地用の車両に、前記盗難防止機能が付加されたＥＣＵ３
０ａの代わりに搭載される、盗難防止機能が付加されて
いないＥＣＵ３０ｂの主要部の構成を示した図である。
【００１５】図６と比較すれば明らかなように、キー２
の送信器４やキーシリンダ５の誘導コイル６が取り外さ
れ、ＥＣＵ３０ｂ内では、Ｉ／Ｆ回路１１、１２、イモ
ビＣＰＵ１３等の盗難防止機能部（図１０のイモビユニ
ット１０に相当する機能部分）が取り外されている。ま
た、ＥＣＵ１６が実行する制御プログラムの記録される
ＲＯＭも、許可コードの確認等を行う盗難防止制御アル
ゴリズムを含む前記ＲＯＭ１５から、当該アルゴリズム
を含まないＲＯＭ１５´に交換される。
の送信器４やキーシリンダ５の誘導コイル６が取り外さ
れ、ＥＣＵ３０ｂ内では、Ｉ／Ｆ回路１１、１２、イモ
ビＣＰＵ１３等の盗難防止機能部（図１０のイモビユニ
ット１０に相当する機能部分）が取り外されている。ま
た、ＥＣＵ１６が実行する制御プログラムの記録される
ＲＯＭも、許可コードの確認等を行う盗難防止制御アル
ゴリズムを含む前記ＲＯＭ１５から、当該アルゴリズム
を含まないＲＯＭ１５´に交換される。
【００１６】ここで、ＥＣＵ３０ａ、３０ｂは、挿抜が
比較的容易な前記コネクタ４０、５０等によってアンテ
ナユニット１９や燃料噴射弁１７等の駆動・制御装置と
接続されている。したがって、悪意の第三者が盗難防止
機能を含まないＥＣＵ３０ｂを不正に入手し、これを盗
難防止機能を含むＥＣＵ３０ａと差し替えてしまえば、
アンテナユニット１９から出力されたＩＤコードに対す
る一致判定等が行われなくなるのでエンジンの始動が可
能となり、車両の盗難が遂行されてしまうという問題が
あった。
比較的容易な前記コネクタ４０、５０等によってアンテ
ナユニット１９や燃料噴射弁１７等の駆動・制御装置と
接続されている。したがって、悪意の第三者が盗難防止
機能を含まないＥＣＵ３０ｂを不正に入手し、これを盗
難防止機能を含むＥＣＵ３０ａと差し替えてしまえば、
アンテナユニット１９から出力されたＩＤコードに対す
る一致判定等が行われなくなるのでエンジンの始動が可
能となり、車両の盗難が遂行されてしまうという問題が
あった。
【００１７】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニット（Ｅ
ＣＵ３０ａ）が不正に交換されても、エンジンの始動が
防止できるようにした車両盗難防止機能無効化防止装置
付きエンジン制御手段を提供することにある。
点を解決し、盗難防止機能に係る電子回路ユニット（Ｅ
ＣＵ３０ａ）が不正に交換されても、エンジンの始動が
防止できるようにした車両盗難防止機能無効化防止装置
付きエンジン制御手段を提供することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明では、外部から入力されたＩＤコードを
検出する手段によって検出されたＩＤコードを、予め車
体側に記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両
者が予め設定された関係にあるとエンジン制御を開始す
る車両盗難防止機能付きエンジン制御手段と置換して装
備された際に前記車両盗難防止機能が無効化されること
を防止する車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジ
ン制御手段において、前記ＩＤコード検出手段の有無を
判定する手段と、有り判定がなされるとエンジン制御を
禁止する手段とを設けた点に特徴がある。
ために、本発明では、外部から入力されたＩＤコードを
検出する手段によって検出されたＩＤコードを、予め車
体側に記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両
者が予め設定された関係にあるとエンジン制御を開始す
る車両盗難防止機能付きエンジン制御手段と置換して装
備された際に前記車両盗難防止機能が無効化されること
を防止する車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジ
ン制御手段において、前記ＩＤコード検出手段の有無を
判定する手段と、有り判定がなされるとエンジン制御を
禁止する手段とを設けた点に特徴がある。
【００１９】
【作用】上記した構成によれば、車両盗難防止機能を含
む一方のエンジン制御手段が搭載されるべき車両に、車
両盗難防止機能を含まない他方のエンジン制御手段が搭
載されると、当該他方のエンジン制御手段によってＩＤ
コード検出手段の有り判定がなされてエンジン始動が禁
止される。したがって、車両盗難防止機能を含まない他
方のエンジン制御手段を不正に入手し、これを車両盗難
防止機能を含む一方のエンジン制御手段の代わりに用い
ようとしても、ＩＤコード検出手段の有り判定がなされ
てエンジン始動が禁止される。
む一方のエンジン制御手段が搭載されるべき車両に、車
両盗難防止機能を含まない他方のエンジン制御手段が搭
載されると、当該他方のエンジン制御手段によってＩＤ
コード検出手段の有り判定がなされてエンジン始動が禁
止される。したがって、車両盗難防止機能を含まない他
方のエンジン制御手段を不正に入手し、これを車両盗難
防止機能を含む一方のエンジン制御手段の代わりに用い
ようとしても、ＩＤコード検出手段の有り判定がなされ
てエンジン始動が禁止される。
【００２０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は本発明の一実施例である、盗難防止
機能を具備していないＥＣＵ３０ｂの構成を示したブロ
ック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分
を表している。
に説明する。図１は本発明の一実施例である、盗難防止
機能を具備していないＥＣＵ３０ｂの構成を示したブロ
ック図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分
を表している。
【００２１】本実施例では、アンテナユニット１９が前
記コネクタ４０、５０を介してＥＣＵ３０ｂと接続され
ているか否かを検出するアンテナユニット検出手段６０
を新たに設けた点に特徴がある。
記コネクタ４０、５０を介してＥＣＵ３０ｂと接続され
ているか否かを検出するアンテナユニット検出手段６０
を新たに設けた点に特徴がある。
【００２２】このアンテナユニット検出手段６０は、本
来は接続されていない筈のアンテナユニット１９が接続
されていること、すなわち車両盗難防止機能（前記イモ
ビユニット１０の機能）を含むＥＣＵ３０ａが取り付け
られるべき車両に、車両盗難防止機能を含まない当該Ｅ
ＣＵ３０ｂが取り付けられていることが検出されると、
エンジンＥＣＵ１６に対してエンジン制御の禁止を指示
する。
来は接続されていない筈のアンテナユニット１９が接続
されていること、すなわち車両盗難防止機能（前記イモ
ビユニット１０の機能）を含むＥＣＵ３０ａが取り付け
られるべき車両に、車両盗難防止機能を含まない当該Ｅ
ＣＵ３０ｂが取り付けられていることが検出されると、
エンジンＥＣＵ１６に対してエンジン制御の禁止を指示
する。
【００２３】図２は、前記アンテナユニット検出回路６
０の一実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を
示した図である。コネクタ５０の接点は開放され、接
点には、プルダウン抵抗Ｒ５の一端およびＡ／Ｄコン
バータ６１の入力端子が接続されている。Ａ／Ｄコンバ
ータ６１の出力端子はＣＰＵ６２の入力端子に接続され
ている。
０の一実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を
示した図である。コネクタ５０の接点は開放され、接
点には、プルダウン抵抗Ｒ５の一端およびＡ／Ｄコン
バータ６１の入力端子が接続されている。Ａ／Ｄコンバ
ータ６１の出力端子はＣＰＵ６２の入力端子に接続され
ている。
【００２４】このような構成において、アンテナユニッ
ト１９の接続されていないコネクタ４０では、その接点
、は共に開放状態にあることから、当該コネクタ４
０がコネクタ５０に接続されれば、コネクタ５０の接点
は開放状態となる。したがって、Ａ／Ｄコンバータ６
１の入力電圧はプルダウン抵抗Ｒ５によって０Ｖに固定
される。
ト１９の接続されていないコネクタ４０では、その接点
、は共に開放状態にあることから、当該コネクタ４
０がコネクタ５０に接続されれば、コネクタ５０の接点
は開放状態となる。したがって、Ａ／Ｄコンバータ６
１の入力電圧はプルダウン抵抗Ｒ５によって０Ｖに固定
される。
【００２５】一方、アンテナユニット１９の接続された
コネクタ４０が接続されると、アンテナユニット１９内
の前記プルアップ抵抗Ｒ３（図８）およびプルダウン抵
抗Ｒ５が分圧抵抗として作用し、Ａ／Ｄコンバータ６１
の入力端子には所定の電圧（例えば２．５Ｖ）が印加さ
れる。したがって、ＣＰＵ６２は入力電圧の値に基づい
てアンテナユニット１９の有無を検出することができ
る。
コネクタ４０が接続されると、アンテナユニット１９内
の前記プルアップ抵抗Ｒ３（図８）およびプルダウン抵
抗Ｒ５が分圧抵抗として作用し、Ａ／Ｄコンバータ６１
の入力端子には所定の電圧（例えば２．５Ｖ）が印加さ
れる。したがって、ＣＰＵ６２は入力電圧の値に基づい
てアンテナユニット１９の有無を検出することができ
る。
【００２６】このため、悪意の第三者が盗難防止機能を
含まないＥＣＵ３０ｂを不正に入手し、これを盗難防止
機能を含むＥＣＵ３０ａと差し替えて許可コードの一致
判定が行われないようにしたとしても、アンテナユニッ
ト検出手段６０によってエンジン制御が禁止されるので
エンジン始動が防止される。
含まないＥＣＵ３０ｂを不正に入手し、これを盗難防止
機能を含むＥＣＵ３０ａと差し替えて許可コードの一致
判定が行われないようにしたとしても、アンテナユニッ
ト検出手段６０によってエンジン制御が禁止されるので
エンジン始動が防止される。
【００２７】図３は、アンテナユニット検出回路６０の
第２実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点は抵抗Ｒ７を介し
て接地され、接点には、プルアップ抵抗Ｒ６の一端お
よびＡ／Ｄコンバータ６１の入力端子が接続されてい
る。Ａ／Ｄコンバータ６１の出力端子はＣＰＵ６２に接
続されている。また、アンテナユニット１９が接続され
ていないコネクタ４０ａでは、接点と接点とが予め
短絡されている。
第２実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点は抵抗Ｒ７を介し
て接地され、接点には、プルアップ抵抗Ｒ６の一端お
よびＡ／Ｄコンバータ６１の入力端子が接続されてい
る。Ａ／Ｄコンバータ６１の出力端子はＣＰＵ６２に接
続されている。また、アンテナユニット１９が接続され
ていないコネクタ４０ａでは、接点と接点とが予め
短絡されている。
【００２８】このような構成では、アンテナユニット１
９の接続されていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５
０に接続されると、コネクタ５０の接点、も短絡さ
れることになる。したがって、抵抗Ｒ７およびプルアッ
プ抵抗Ｒ６が分圧抵抗として作用し、Ａ／Ｄコンバータ
６１の入力端子には所定の電圧が印加される。
９の接続されていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５
０に接続されると、コネクタ５０の接点、も短絡さ
れることになる。したがって、抵抗Ｒ７およびプルアッ
プ抵抗Ｒ６が分圧抵抗として作用し、Ａ／Ｄコンバータ
６１の入力端子には所定の電圧が印加される。
【００２９】一方、アンテナユニット１９の接続された
コネクタ４０が接続されると、Ａ／Ｄコンバータ６１の
入力端子には、前記所定の電圧以外の電圧が印加される
ことになる。したがって、ＣＰＵ６２は当該入力電圧の
値に基づいてアンテナユニット１９の有無を検出するこ
とができる。
コネクタ４０が接続されると、Ａ／Ｄコンバータ６１の
入力端子には、前記所定の電圧以外の電圧が印加される
ことになる。したがって、ＣＰＵ６２は当該入力電圧の
値に基づいてアンテナユニット１９の有無を検出するこ
とができる。
【００３０】図４は、アンテナユニット検出回路６０の
第３実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点はトランジスタＴ
ｒのコレクタに接続され、接点には、プルアップ抵抗
Ｒ８の一端および比較器６３の入力端子が接続されてい
る。また、アンテナユニット１９が接続されていないコ
ネクタ４０ａでは、前記同様、接点と接点とが予め
短絡されている。
第３実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点はトランジスタＴ
ｒのコレクタに接続され、接点には、プルアップ抵抗
Ｒ８の一端および比較器６３の入力端子が接続されてい
る。また、アンテナユニット１９が接続されていないコ
ネクタ４０ａでは、前記同様、接点と接点とが予め
短絡されている。
【００３１】このような構成では、ＣＰＵ６２からパル
ス信号が出力されると、アンテナユニット１９の接続さ
れていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５０に接続さ
れていれば、コネクタ５０の接点、も短絡されるこ
とになるので、比較器６３には、ＣＰＵ６２から出力さ
れたパルス信号と同じパルス信号が入力されることにな
る。
ス信号が出力されると、アンテナユニット１９の接続さ
れていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５０に接続さ
れていれば、コネクタ５０の接点、も短絡されるこ
とになるので、比較器６３には、ＣＰＵ６２から出力さ
れたパルス信号と同じパルス信号が入力されることにな
る。
【００３２】一方、アンテナユニット１９の接続された
コネクタ４０が接続されると、前記図９に示したよう
に、比較器６３には位相のずれたパルス信号が入力され
ることになる。したがって、ＣＰＵ６２は比較器６３に
よる比較結果に基づいて、アンテナユニット１９の有無
を検出することができる。
コネクタ４０が接続されると、前記図９に示したよう
に、比較器６３には位相のずれたパルス信号が入力され
ることになる。したがって、ＣＰＵ６２は比較器６３に
よる比較結果に基づいて、アンテナユニット１９の有無
を検出することができる。
【００３３】図５は、アンテナユニット検出回路６０の
第４実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点には発振器６４が
接続され、接点には比較器６５の一方の入力端子が接
続されている。比較器６５の他方の入力端子には発振器
６４が接続されている。また、アンテナユニット１９が
接続されていないコネクタ４０ａでは、前記同様、接点
と接点とが予め短絡されている。
第４実施例の構成およびコネクタ５０との接続関係を示
した図であり、コネクタ５０の接点には発振器６４が
接続され、接点には比較器６５の一方の入力端子が接
続されている。比較器６５の他方の入力端子には発振器
６４が接続されている。また、アンテナユニット１９が
接続されていないコネクタ４０ａでは、前記同様、接点
と接点とが予め短絡されている。
【００３４】このような構成では、発振器６４からパル
ス信号が出力されると、アンテナユニット１９の接続さ
れていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５０に接続さ
れていれば、コネクタ５０の接点、も短絡されるこ
とになる。したがって、比較器６５には、ＣＰＵ６２か
ら出力されたパルス信号と同じパルス信号が入力される
ことになる。
ス信号が出力されると、アンテナユニット１９の接続さ
れていないコネクタ４０ａが当該コネクタ５０に接続さ
れていれば、コネクタ５０の接点、も短絡されるこ
とになる。したがって、比較器６５には、ＣＰＵ６２か
ら出力されたパルス信号と同じパルス信号が入力される
ことになる。
【００３５】一方、アンテナユニット１９の接続された
コネクタ４０が接続されると、前記と同様に、比較器６
５には位相のずれたパルス信号が入力されることにな
る。したがって、発振器６４は比較器６５による比較結
果に基づいて、アンテナユニット１９の有無を検出する
ことができる。
コネクタ４０が接続されると、前記と同様に、比較器６
５には位相のずれたパルス信号が入力されることにな
る。したがって、発振器６４は比較器６５による比較結
果に基づいて、アンテナユニット１９の有無を検出する
ことができる。
【００３６】
【発明の効果】上記したように、本願発明によれば、悪
意の第三者が盗難防止機能を備えていない電子回路ユニ
ット（ＥＣＵ３０ｂ）を不正に入手し、これを盗難防止
機能を備えている電子回路ユニット（ＥＣＵ３０ａ）と
差し替えて許可コードの一致判定が行われないようにし
たとしても、エンジン制御が禁止されるのでエンジン始
動が防止される。
意の第三者が盗難防止機能を備えていない電子回路ユニ
ット（ＥＣＵ３０ｂ）を不正に入手し、これを盗難防止
機能を備えている電子回路ユニット（ＥＣＵ３０ａ）と
差し替えて許可コードの一致判定が行われないようにし
たとしても、エンジン制御が禁止されるのでエンジン始
動が防止される。
【図１】 本発明の一実施例の構成を示したブロック図
である。
である。
【図２】 アンテナユニット検出回路の第１実施例のブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】 アンテナユニット検出回路の第２実施例のブ
ロック図である。
ロック図である。
【図４】 アンテナユニット検出回路の第３実施例のブ
ロック図である。
ロック図である。
【図５】 アンテナユニット検出回路の第４実施例のブ
ロック図である。
ロック図である。
【図６】 盗難防止機能を有するＥＣＵのブロック図で
ある。
ある。
【図７】 盗難防止機能を有しないＥＣＵのブロック図
である。
である。
【図８】 アンテナユニットのブロック図である。
【図９】 アンテナユニットの主要部の信号波形を表し
た図である。
た図である。
【図１０】 従来のイモビユニットの構成を示したブロ
ック図である。
ック図である。
２…キー、１０…イモビライザＥＣＵ、１３…ＣＰＵ、
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジスタ、
１３Ｓ…照合機能部、１５…ＲＯＭ、１６…エンジンＥ
ＣＵ、１７…燃料噴射弁、１８…燃料ポンプ、１９…ア
ンテナユニット、２０…点火制御部、３０ａ…盗難防止
機能付きイモビユニット、３０ｂ…盗難防止機能無しイ
モビユニット、６０…アンテナユニット検出回路
１３Ａ…ＥＥＰＲＯＭ、１３Ｂ…ＩＤコードレジスタ、
１３Ｓ…照合機能部、１５…ＲＯＭ、１６…エンジンＥ
ＣＵ、１７…燃料噴射弁、１８…燃料ポンプ、１９…ア
ンテナユニット、２０…点火制御部、３０ａ…盗難防止
機能付きイモビユニット、３０ｂ…盗難防止機能無しイ
モビユニット、６０…アンテナユニット検出回路
Claims (3)
- 【請求項１】 外部から入力されたＩＤコードを検出す
る手段によって検出されたＩＤコードを、予め車両側に
記憶されている基準ＩＤコードと比較照合し、両者が予
め設定された関係にあるとエンジン制御を開始する車両
盗難防止機能付きエンジン制御手段と置換して装備され
た際に前記車両盗難防止機能が無効化されることを防止
する車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御
手段であって、 前記ＩＤコード検出手段の有無を判定する手段と、 有り判定がなされるとエンジン制御を禁止する手段とを
具備したことを特徴とする車両盗難防止機能無効化防止
装置付きエンジン制御手段。 - 【請求項２】 前記車両盗難防止機能無効化防止装置付
きエンジン制御手段は、前記車両盗難防止機能を備えて
いないことを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止
機能無効化防止装置付きエンジン制御手段。 - 【請求項３】 前記ＩＤコード検出手段は、エンジン制
御に必須の他の駆動系および制御系端末と共にコネクタ
手段を介して前記車両盗難防止機能無効化防止装置付き
エンジン制御手段と接続することが可能であり、前記Ｉ
Ｄコード検出手段の有無を判定する手段は、コネクタ手
段の前記ＩＤコード検出手段と電気的に接続される接点
上の信号に基づいて有無判定を行うことを特徴とする請
求項１または２に記載の車両盗難防止機能無効化防止装
置付きエンジン制御手段。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29902694A JPH08133018A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 |
| US08/465,316 US5641998A (en) | 1994-11-09 | 1995-06-05 | Simplified vehicle engine control device for mounting on a vehicle without anti-theft function exhibiting an immobilizing function if used to replace a more complicated engine control device mounted on a vehicle with anti-theft function |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29902694A JPH08133018A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08133018A true JPH08133018A (ja) | 1996-05-28 |
Family
ID=17867264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29902694A Pending JPH08133018A (ja) | 1994-11-09 | 1994-11-09 | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5641998A (ja) |
| JP (1) | JPH08133018A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5637929A (en) * | 1996-01-16 | 1997-06-10 | Ford Motor Company | Method and apparatus for enhanced vehicle protection |
| EP0842834A4 (en) * | 1996-06-25 | 2003-05-07 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE FOR CONTROLLING THE STARTING OF AN ENGINE |
| JP4798317B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2011-10-19 | 株式会社村田製作所 | アンテナ装置及び携帯端末 |
| KR20150084403A (ko) * | 2014-01-14 | 2015-07-22 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설장비의 도난 방지 제어 시스템 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3250452B2 (ja) * | 1996-04-16 | 2002-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン始動制御装置 |
| JP3341580B2 (ja) * | 1996-05-21 | 2002-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 盗難防止装置用表示システム |
| JP6026223B2 (ja) * | 2012-10-25 | 2016-11-16 | 矢崎総業株式会社 | 電子キーシステム |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54158532A (en) * | 1978-06-02 | 1979-12-14 | Nippon Denso Co Ltd | Burglarproof method and device for car |
| IL56713A0 (en) * | 1979-02-21 | 1979-05-31 | Amcor Bm | Electronic coded locks |
| DE2911160A1 (de) * | 1979-03-22 | 1980-10-02 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum verhindern unbefugter inbetriebsetzung von fahrzeugen |
| DE3536377A1 (de) * | 1985-10-11 | 1987-04-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
| US4965460A (en) * | 1987-08-25 | 1990-10-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-theft system for a vehicle |
| JPH02100416A (ja) * | 1988-10-06 | 1990-04-12 | Pioneer Electron Corp | 電子装置 |
| GB2227791B (en) * | 1988-12-02 | 1993-07-28 | Rover Group | Vehicle security system |
| JP3315131B2 (ja) * | 1991-08-27 | 2002-08-19 | パイオニア株式会社 | 車載用電子機器 |
| JP3149518B2 (ja) * | 1992-04-17 | 2001-03-26 | 住友電気工業株式会社 | 車載用電子制御装置と試験装置の通信機構 |
| US5442243A (en) * | 1993-02-16 | 1995-08-15 | Electro Lock, Inc. | Electrical key and lock system |
-
1994
- 1994-11-09 JP JP29902694A patent/JPH08133018A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-05 US US08/465,316 patent/US5641998A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5637929A (en) * | 1996-01-16 | 1997-06-10 | Ford Motor Company | Method and apparatus for enhanced vehicle protection |
| US5703413A (en) * | 1996-01-16 | 1997-12-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for operating a vehicle security system including code comparison after starting which counts start attempts |
| EP0842834A4 (en) * | 1996-06-25 | 2003-05-07 | Toyota Motor Co Ltd | DEVICE FOR CONTROLLING THE STARTING OF AN ENGINE |
| JP4798317B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2011-10-19 | 株式会社村田製作所 | アンテナ装置及び携帯端末 |
| KR20150084403A (ko) * | 2014-01-14 | 2015-07-22 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 건설장비의 도난 방지 제어 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5641998A (en) | 1997-06-24 |
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